JPS63288400A - バス運行管理装置 - Google Patents
バス運行管理装置Info
- Publication number
- JPS63288400A JPS63288400A JP62123092A JP12309287A JPS63288400A JP S63288400 A JPS63288400 A JP S63288400A JP 62123092 A JP62123092 A JP 62123092A JP 12309287 A JP12309287 A JP 12309287A JP S63288400 A JPS63288400 A JP S63288400A
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- Japan
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- bus
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- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 6
- 238000007726 management method Methods 0.000 claims 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 abstract description 14
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- 238000012545 processing Methods 0.000 description 4
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
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Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔概 要〕
定まったルートを走行するバス（以下、路線バスと呼ぶ
）から走行位置データを定期的に収集し、停留所におけ
るバス接近表示の精度を改善する。
）から走行位置データを定期的に収集し、停留所におけ
るバス接近表示の精度を改善する。
本発明は路線バスの運行管理方式に関する。
多数の路線バスを管理する運行管理所では、路線毎にど
のバスがどの地点を通過中であるかを把握している必要
がある。バス・ロケーション・システムと呼ばれるバス
運行管理システムでは、各バスと基地局の間を無線回線
で接続し、バスから送られてくる位置情報を基に運行管
理所の運行管理ハネルに現在位置を表示する。このシス
テムでは、各停留所の接近表示器でバス接近を報知する
ことができる。
のバスがどの地点を通過中であるかを把握している必要
がある。バス・ロケーション・システムと呼ばれるバス
運行管理システムでは、各バスと基地局の間を無線回線
で接続し、バスから送られてくる位置情報を基に運行管
理所の運行管理ハネルに現在位置を表示する。このシス
テムでは、各停留所の接近表示器でバス接近を報知する
ことができる。
第３図はこの一例で、ＩＯはバス、２０は停留所（Ａ、
Ｂで区別する）、３０は基地局である。
Ｂで区別する）、３０は基地局である。
バス１０は移動局で、基地局３０に対し位置情報を送信
する機能がある。停留所２０は受信局で、基地局３０か
らのバス接近情報を受信し、その旨を表示する。バス１
０が位置情報を出すのは、Ａ停留所を出発してから運転
手がオートガイドコーダをセットし、車内に「次はＢ停
留所です」というアナウンスが流れる時である。この時
同時に送信される位置情報を基地局３０が受信すると、
基地局３０はＢ停留所に接近データを送出する。この接
近データを受信したＢ停留所はバス接近の報知をする。
する機能がある。停留所２０は受信局で、基地局３０か
らのバス接近情報を受信し、その旨を表示する。バス１
０が位置情報を出すのは、Ａ停留所を出発してから運転
手がオートガイドコーダをセットし、車内に「次はＢ停
留所です」というアナウンスが流れる時である。この時
同時に送信される位置情報を基地局３０が受信すると、
基地局３０はＢ停留所に接近データを送出する。この接
近データを受信したＢ停留所はバス接近の報知をする。
上述した方式では、（１）運転手がオートガイドコーダ
をセットする動作が位置情報送出のトリガとなるため、
運転手の操作バラツキで位置精度が上がらない、（２）
信号待ちや渋滞等の不確定要素で走行時間に差が生じて
も、それを補正することができない、等の欠点がある。
をセットする動作が位置情報送出のトリガとなるため、
運転手の操作バラツキで位置精度が上がらない、（２）
信号待ちや渋滞等の不確定要素で走行時間に差が生じて
も、それを補正することができない、等の欠点がある。
本発明は各バスから定期的に位置情報を得ることで、上
述した欠点を除去しようとするものである。
述した欠点を除去しようとするものである。
本発明は、定まったルートを走行するバスのそれぞれが
基準点からの走行距離を示すデータの計数および送信機
能を装備し、基地局に対し該データをポーリング方式で
送信して停留所のバス接近表示を停留所間のバス移動に
対応して変更可能とすることを特徴とするものである。
基準点からの走行距離を示すデータの計数および送信機
能を装備し、基地局に対し該データをポーリング方式で
送信して停留所のバス接近表示を停留所間のバス移動に
対応して変更可能とすることを特徴とするものである。
各バスから基地局に送信するデータが基準点からの走行
距離を示し、且つ該データが定期的に収集されるように
すれば、停留所間のバスの位置を精度良（把握すること
ができ、運行管理所の現在位置表示や停留所のバス接近
表示を実際のバスの動きに近い形で変更することができ
る。
距離を示し、且つ該データが定期的に収集されるように
すれば、停留所間のバスの位置を精度良（把握すること
ができ、運行管理所の現在位置表示や停留所のバス接近
表示を実際のバスの動きに近い形で変更することができ
る。
第１図は本発明の一実施例を示すシステム概念図であ゛
る０図中、ｌＯは定まったルートを走行するバス、２０
は停留所、３０は基地局（例えば本社）、４０は運行管
理所（例えば営業所）、５０は微弱送信機５１を備える
位置補正装置である。
る０図中、ｌＯは定まったルートを走行するバス、２０
は停留所、３０は基地局（例えば本社）、４０は運行管
理所（例えば営業所）、５０は微弱送信機５１を備える
位置補正装置である。
バス１０は本体１１と表示操作部１２からなるバス内設
備を備え、アンテナ１３で微弱送信ｔａ５１からの位置
補正信号を受信し、アンテナ１４で基地局３０と交信す
る。
備を備え、アンテナ１３で微弱送信ｔａ５１からの位置
補正信号を受信し、アンテナ１４で基地局３０と交信す
る。
基地局３０は通話用の無線設備３１とデータ送受用の無
線設備３２とを備え、バス１０からはポーリング方式で
定期的にデータを収集し、停留所２０に対しては所定距
離毎のバス接近情報を送信する。基地局３０と運行管理
所４０との間は例えば電話回線で接続される。運行管理
所４０には中央処理袋Ｗ、４１と運行表示パネル４２が
あり、該パネル４２で各バスの現在位置が表示される。
線設備３２とを備え、バス１０からはポーリング方式で
定期的にデータを収集し、停留所２０に対しては所定距
離毎のバス接近情報を送信する。基地局３０と運行管理
所４０との間は例えば電話回線で接続される。運行管理
所４０には中央処理袋Ｗ、４１と運行表示パネル４２が
あり、該パネル４２で各バスの現在位置が表示される。
バス停留所２０にはバス接近を知らせる表示器２１が路
線別に設けてあり、例えば５個配列されたランプの点灯
場所をバス走行に応じて変更し、バス停までの到達距離
を表示する。
線別に設けてあり、例えば５個配列されたランプの点灯
場所をバス走行に応じて変更し、バス停までの到達距離
を表示する。
第２図は更に詳細に内部構成を示すシステム系統図であ
る。バス１０内設備の本体１１には無線機１５、微弱受
信１ａ１６、信号処理器１７が含まれる。無線機１５は
基地局３０からのポーリング信号を受信し、信号処理器
１７からのデータを送信する。このデータは、走行セン
サから一定走行距離毎に発生するパルスをカウントして
基準点からの走行距離を示す走行距離データに、走行ル
ートを示すデータが付加された−ものである。後者は行
き先を表示した方向幕の位置から自動的にとることがで
きる。走行距離の基準点は最初は始発点（ここをθＫｍ
とする）で良いが、車輪の摩耗、スリップ、搭乗人員等
による測距誤差の累積を防ぐため、各所に設けた位置補
正装置からの位置補正信号（例えば、現在地点は始発点
から何Ｋｍであるかを示す）を利用して補正する。位置
補正装置５０は固有の位置補正信号発生器５２を備え、
付近を通過するバスだけが受信できるような微弱な電波
で該信号を繰り返し送信する。
る。バス１０内設備の本体１１には無線機１５、微弱受
信１ａ１６、信号処理器１７が含まれる。無線機１５は
基地局３０からのポーリング信号を受信し、信号処理器
１７からのデータを送信する。このデータは、走行セン
サから一定走行距離毎に発生するパルスをカウントして
基準点からの走行距離を示す走行距離データに、走行ル
ートを示すデータが付加された−ものである。後者は行
き先を表示した方向幕の位置から自動的にとることがで
きる。走行距離の基準点は最初は始発点（ここをθＫｍ
とする）で良いが、車輪の摩耗、スリップ、搭乗人員等
による測距誤差の累積を防ぐため、各所に設けた位置補
正装置からの位置補正信号（例えば、現在地点は始発点
から何Ｋｍであるかを示す）を利用して補正する。位置
補正装置５０は固有の位置補正信号発生器５２を備え、
付近を通過するバスだけが受信できるような微弱な電波
で該信号を繰り返し送信する。
基地局３０は無線機３３で受信したデータを遠隔制御器
３４を通して運行管理所４０へ転送する。
３４を通して運行管理所４０へ転送する。
運行管理所４０ではこれを遠隔制御器４３を介して中央
処理装置４１へ取込み、運行管理パネル４２の表示制御
等に利用する。基地局３０には通話用の無線機３５と遠
隔制御器３６があり、運行管理所４０には通話用の遠隔
制御器４４とマイク４５等がある。 ′ バス停留所２０は受信機２２を備え、これで基地局３６
の無線機３３からの電波を受信する。この受信波には運
行管理所４０の中央処理装置４１で処理されたバス接近
データが含まれる。停留所２０の信号処理器２３はこれ
を処理して表示器２１を駆動し、或いは音声合成器２４
を駆動してバス接近を報知する。２５は夜間照明用の内
部照明器である。
処理装置４１へ取込み、運行管理パネル４２の表示制御
等に利用する。基地局３０には通話用の無線機３５と遠
隔制御器３６があり、運行管理所４０には通話用の遠隔
制御器４４とマイク４５等がある。 ′ バス停留所２０は受信機２２を備え、これで基地局３６
の無線機３３からの電波を受信する。この受信波には運
行管理所４０の中央処理装置４１で処理されたバス接近
データが含まれる。停留所２０の信号処理器２３はこれ
を処理して表示器２１を駆動し、或いは音声合成器２４
を駆動してバス接近を報知する。２５は夜間照明用の内
部照明器である。
運行管理所４０の中央処理装置４１はポーリング信号の
管理も行う。バス停留所２０へのデータは運行管理所４
０から直接有線回線で送ることもできる。バスの運行管
理と各停留所への接近表示は、予め各バス停の位置を計
測しておくことで実現する。
管理も行う。バス停留所２０へのデータは運行管理所４
０から直接有線回線で送ることもできる。バスの運行管
理と各停留所への接近表示は、予め各バス停の位置を計
測しておくことで実現する。
以上述べたように本発明によれば、バス接近表示の精度
が向上し、またポーリング方式とすることでバスからの
データの衝突が防止できる利点がある。
が向上し、またポーリング方式とすることでバスからの
データの衝突が防止できる利点がある。
第１図は本発明の一実施例を示すシステム概念図、
第２図はその詳細を示すシステム系統図、第３図は従来
のバスロケーションシステムの説明図である。 従来のノ？スログーションシステムの説明コ第３図
のバスロケーションシステムの説明図である。 従来のノ？スログーションシステムの説明コ第３図
Claims (1)
- 定まったルートを走行するバスのそれぞれが基準点から
の走行距離を示すデータの計数および送信機能を装備し
、基地局に対し該データをポーリング方式で送信して停
留所のバス接近表示をバス移動に対応して変更可能とす
ることを特徴とするバス運行管理方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62123092A JPS63288400A (ja) | 1987-05-20 | 1987-05-20 | バス運行管理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62123092A JPS63288400A (ja) | 1987-05-20 | 1987-05-20 | バス運行管理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63288400A true JPS63288400A (ja) | 1988-11-25 |
| JPH0584959B2 JPH0584959B2 (ja) | 1993-12-03 |
Family
ID=14852005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62123092A Granted JPS63288400A (ja) | 1987-05-20 | 1987-05-20 | バス運行管理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63288400A (ja) |
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-
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- 1987-05-20 JP JP62123092A patent/JPS63288400A/ja active Granted
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