JPS63297768A - エンジンの電気式始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの電気式始動装置に係り、詳しくは、
エンジンのフライホイルにリングギヤを一体回転可能に
取付け、セルスタータが起動してセルスタータのピニオ
ンが回転しながら前進してリングギヤに側方から噛合い
、リングギヤ及びフライホイルを介してクランク軸を回
転させることにより、エンジンを始動させるように構成
したエンジンの電気式始動装置に関する。

（従来の技術） 従来、上記構成の始動装置においては、リングギヤはフ
ライホイールに焼嵌めにより締嵌固定されている。

〈発明が解決しようとする問題点〉 上記構成の始動装置においては、エンジンにコンプレッ
サー等の補機が接続されていて始動負荷が大きいような
場合、セルスタータのピニオンがリングギヤに円滑に噛
合わず、リングギヤの側面に当接したまま回転して、異
音を発するとともに、リングギヤ及びピニオンに異常摩
耗をもたらすことがある。ことに、フライホイールは気
筒数に応じてその停止位相が特定されてしまうために、
上記現象によるリングギヤ側面の異常摩耗が特定位置に
集中してしまい、リングギヤの取付位相変更の必要が生
じる。しかし、リングギヤはフライホイールに焼嵌め固
定されているために、その取付位相を変更するには多大
な手数を要するものとなっていた。

本発明は、かかる実情に着目してなされたものであって
、リングギヤのフライホイールへの取付構造に改良を加
えることで、リングギヤへのピニオンの円滑な噛合いを
可能にするとともに、リングギヤの取付位相の変更をも
容易に行えるようにすることを目的とする。

く問題点を解決するための手段〉 上記目的を達成するための本発明特徴構成は、リングギ
ヤをフライホイルに遊転自在に嵌合させるとともに、リ
ングギヤの始動用回転出力部をフライホイルの始動用回
転入力部にギヤ嵌合用遊動空間を空けて嵌合した点にあ
る。

く作用〉 上記構成によると、セルスタータの起動によりピニオン
が前進してリングギヤに噛合う際、リングギヤは一定範
囲では遊転可能であるために、フライホイールの回転始
動負荷が大きくてもリングギヤがピニオンと連れ回りし
ながら無理なく噛合い、噛合ったのちリングギヤが遊転
限度に達し、以後ピニオンの回転力がフライホイールに
伝達されてクランク軸が回転される。

又、長期の使用によりリングギヤ側面の特定位置にはピ
ニオンとの当接による摩耗が進行するが、リングギヤの
フライホイールに対する外れ止めを解除して、取付位相
を変えて再装着すればリングギヤの新しい側面をピニオ
ンに対向させることができる。

〈発明の効果〉 従って、本発明によれば次のような効果が得られる。

１、エンジン始動食前が大きい条件での始動時でもピニ
オンのリングギヤへの噛合いを円滑にし、始動時の異音
発生を抑制できる。

２、リングギヤ及びピニオンの異常摩耗を抑制して始動
装置の耐久性を高めることができる。

３、長期の使用によりリングギヤ側面の局部摩耗が進ん
だ場合、リングギヤのフライホイールに対する取付位相
変更が、特殊な設備を要することなく簡単、かつ、能率
よく行える。

（実施例〉 第４図に、本発明に係る電気式始動装置を備えたエンジ
ンの一例として、強制循環水冷式の４気筒デイーゼルエ
ンジンが示されている。

このエンジン１に支承したクランク輪２の後端にはフラ
イホイール３が取付けられるとともに、このフライホイ
ール３の外周にリングギヤ４が外嵌装着され、エンジン
ｌの側面後部に、前記リングギヤ４に噛合うピニオン５
を備えたセルスタータ６が取付けられて電気式始動装置
Ｓが構成されている。

第１図ないし第３図に、フライホイール３に対するリン
グギヤ４の取付は構造が示されている。

フライホイール３の外周前部にはリングギヤ４の厚さに
略等しい深さの環状段部７が形成され、ここにリングギ
ヤ４が遊転自在に外嵌され、フライホイール３前面の周
方向複数箇所にボルト締め固定された抜止め片８によっ
てリングギヤ４の前方への外れ止めがなされている。

又、前記リングギヤ４の内周面には周方向等間隔に複数
個（実施例では６個）の凹部９が始動用回転出力部Ａと
して形成されるとともに、フライホイール３の前記環状
段部７の外周面には前記凹部９の１個おきに嵌合する始
動用回転入力部ＢとしてのピンｌＯが打込み固定され、
かつ、凹部９とピン１０とは周方向に適当量（リングギ
ヤの歯の１ピッチ程度）のギヤ嵌合用遊動空間Ｃを空け
て嵌合されている。

上記構成によれば、セルスタータ６の起動によってピニ
オン５が回転しながら前進してリングギヤ４に前側方か
ら噛合うのであるが、このとき、ピニオン５がリングギ
ヤ４の側面に触れることによってリングギヤ４は多少遊
動回転し、円滑にピニオン５と噛合うことになる。

なお、４気筒エンジンにおいてはフライホイール３の回
転停止位相が１８０’位相のずれた周方向２箇所に特定
されるため、長期の使用によってはビニオン５に対向す
るリングギヤ側面に局部的摩耗が生ずるが、このときに
は、抜止め片８を外してリングギヤ４をフライホイール
３から抜出し、異なった凹部９をピン１０に嵌合させる
ように取付位相を変更してリングギヤ４を再装着する。

次に本発明の別実施例のいくつかを示す。

（１）第５図に示すように、リングギヤ４とフライホイ
ール３との間に、リングギヤ４をフライホイール３に対
してフライホイール回転方向Ｒと逆方向に回転付勢する
バネ１１を介装して、リングギヤ４を予め遊動範囲の一
端側に寄せておくことによって、始動時のリングギヤ最
大遊動量を一定にしておくことができる。なお、この例
では抜止め片８をバネ１１の外れ止め部材に兼用してい
る。

（２）第６図に示すように、フライホイール３に設ける
始動用回転入力部Ｂとしてのピン１０を環状段部７の内
奥面に打込み固定することもできる。

（３）第７図ないし第９図に示すように、抜止め片８自
体の一部を屈折して始動用回転入力部Ｂとしての保合片
８ａを形成することも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るエンジンの電気式始動装置の正面
図、第２図はその要部正面図、第３図はその縦断側面図
、第４図はエンジンの側面図である。又、第５図は第１
の別実施例を示す要部の正面図、第６図は第２の別実施
例を示す要部縦断側面図、第７図は第３の別実施例を示
す要部の正面図、第８図はその縦断側面図、第９図はそ
の構成部品を示す斜視図である。 １・・・エンジン、２・・・クランク軸、３・・・フラ
イホイール、４・・・リングギヤ、５・・・ピニオン、
６・・・セルスタータ、Ａ・・・始動用回転出力部、Ｂ
・・・始動用回転入力部、Ｃ・・・ギヤ嵌合用遊動空間
。 特　許　出　願　人　　久保田鉄工株式会社第１ｗＩ 第２図　　　　　　　第３図 第４図 第５図 第７ｍ 第９ｗＪ 第６図 第８＋＋ａ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジン１のフライホイル３にリングギヤ４を一体
   回転可能に取付け、セルスタータ６が起動してセルスタ
   ータ６のピニオン５が回転しながら前進してリングギヤ
   ４に側方から噛合い、リングギヤ４及びフライホイル３
   を介してクランク軸２を回転させることにより、エンジ
   ン１を始動させるように構成したエンジンの電気式始動
   装置において、 リングギヤ４をフライホイル３に遊転自在に嵌合させる
   とともに、リングギヤ４の始動用回転出力部Ａをフライ
   ホイル３の始動用回転入力部Ｂにギヤ嵌合用遊動空間Ｃ
   を空けて嵌合した事を特徴とするエンジンの電気式始動
   装置