JPH08127311A - 車両用シートベルト装置 - Google Patents
車両用シートベルト装置Info
- Publication number
- JPH08127311A JPH08127311A JP6266462A JP26646294A JPH08127311A JP H08127311 A JPH08127311 A JP H08127311A JP 6266462 A JP6266462 A JP 6266462A JP 26646294 A JP26646294 A JP 26646294A JP H08127311 A JPH08127311 A JP H08127311A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- webbing
- arm
- winding
- rotary shaft
- seat belt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な動作で、ウエビングを乗員の体格に応
じてより適切な位置に掛けることができる車両用シート
ベルト装置を提供する。 【構成】 「車体側壁」であるセンターピラーの下部
に、ウエビング１３を巻き取る「巻取り装置」としての
ＥＬＲ１７が配設され、センターピラーの上部に取り付
けられたスルーアンカー１２にウエビング１３の中間部
が挿通されて折り返され、又、前記センターピラーの上
部に、アーム１４の基端部１４ａが枢着され、該アーム
１４の先端部１４ｂに、ウエビング１３が挿通されるベ
ルト案内スリット１５ａを設け、更に、前記ＥＬＲ１７
と前記アーム１４との間に、前記ＥＬＲ１７の、ウエビ
ング１３を巻き取る回転軸１７ａとに連動して、該回転
軸１７ａがウエビング１３引出し方向に回転した時に
は、前記アーム１４を上方に回動させ、前記回転軸１７
ａがウエビング１３巻取り方向に回転した時には、前記
アーム１４を下方に回動させる連動手段を設けた。
じてより適切な位置に掛けることができる車両用シート
ベルト装置を提供する。 【構成】 「車体側壁」であるセンターピラーの下部
に、ウエビング１３を巻き取る「巻取り装置」としての
ＥＬＲ１７が配設され、センターピラーの上部に取り付
けられたスルーアンカー１２にウエビング１３の中間部
が挿通されて折り返され、又、前記センターピラーの上
部に、アーム１４の基端部１４ａが枢着され、該アーム
１４の先端部１４ｂに、ウエビング１３が挿通されるベ
ルト案内スリット１５ａを設け、更に、前記ＥＬＲ１７
と前記アーム１４との間に、前記ＥＬＲ１７の、ウエビ
ング１３を巻き取る回転軸１７ａとに連動して、該回転
軸１７ａがウエビング１３引出し方向に回転した時に
は、前記アーム１４を上方に回動させ、前記回転軸１７
ａがウエビング１３巻取り方向に回転した時には、前記
アーム１４を下方に回動させる連動手段を設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両のシートベルト
装置、特に、体格に応じて適切な位置にウエビングを掛
けることができるシートベルト装置に関するものであ
る。
装置、特に、体格に応じて適切な位置にウエビングを掛
けることができるシートベルト装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のものとしては、例えば図
４及び図５に示すようなものがある（実開平２ー１４９
３５０号公報参照）。これは、２ドア式自動車に装備さ
れたもので、シートベルト使用時には、図４に示すよう
に、ラップアウタアンカ１は車体フロア７に対し略垂直
となっていると共に、ウエビング２が挿通されたリーチ
アーム３は車両前方側で斜め下向きとなっている。
４及び図５に示すようなものがある（実開平２ー１４９
３５０号公報参照）。これは、２ドア式自動車に装備さ
れたもので、シートベルト使用時には、図４に示すよう
に、ラップアウタアンカ１は車体フロア７に対し略垂直
となっていると共に、ウエビング２が挿通されたリーチ
アーム３は車両前方側で斜め下向きとなっている。
【０００３】この状態から、リヤシート４の乗員がフロ
ントドア６開口から乗下車するときには、図５に示すよ
うに、リーチアーム３を車両後方に向けて車両下方向を
向く位置まで回動させると、この位置で図示省略の機構
により停止する。これと連動して、ラップアウタアンカ
１は車体フロア７と略水平となる。
ントドア６開口から乗下車するときには、図５に示すよ
うに、リーチアーム３を車両後方に向けて車両下方向を
向く位置まで回動させると、この位置で図示省略の機構
により停止する。これと連動して、ラップアウタアンカ
１は車体フロア７と略水平となる。
【０００４】そして、リヤシート４の乗員が乗下車して
リーチアーム３から手を離すと、図４に示すように、ラ
ップアウタアンカ１は車体フロア７に対して略垂直とな
る位置まで回動すると共に、リーチアーム３は車両前方
側で斜め下向きとなる。これにより、フロントシート５
の乗員が、シートベルト装着時にウエビング２を取り易
いようにウエビング２が常に乗員の側方に位置してい
る。
リーチアーム３から手を離すと、図４に示すように、ラ
ップアウタアンカ１は車体フロア７に対して略垂直とな
る位置まで回動すると共に、リーチアーム３は車両前方
側で斜め下向きとなる。これにより、フロントシート５
の乗員が、シートベルト装着時にウエビング２を取り易
いようにウエビング２が常に乗員の側方に位置してい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、リーチアーム３は手動で回
動させるものであり、フロントシート５の乗員の体格に
応じてリーチアーム３の角度が自動的に変わるものでな
いため、体格の異なる乗員に応じて適切な位置にウエビ
ング２を掛けることは困難であった。
うな従来のものにあっては、リーチアーム３は手動で回
動させるものであり、フロントシート５の乗員の体格に
応じてリーチアーム３の角度が自動的に変わるものでな
いため、体格の異なる乗員に応じて適切な位置にウエビ
ング２を掛けることは困難であった。
【０００６】そこで、この発明の目的は、簡単な動作
で、ウエビングを乗員の体格に応じてより適切な位置に
掛けることができる車両用シートベルト装置を提供する
ことにある。
で、ウエビングを乗員の体格に応じてより適切な位置に
掛けることができる車両用シートベルト装置を提供する
ことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】かかる課題に着目してな
されたもので、請求項１に記載された発明は、車体側壁
下部に、ウエビングを巻き取る巻取り装置が配設され、
車体側壁上部に、スルーアンカーが取り付けられ、この
スルーアンカーにウエビングの中間部が挿通されて折り
返され、前記車体側壁上部に、アームの基端部が枢着さ
れ、該アームの先端部に、前記ウエビングが挿通される
ベルト案内スリットを設け、更に、前記巻取り装置と前
記アームとの間に、前記巻取り装置の、ウエビングを巻
き取る回転軸に連動して、該回転軸がウエビング引出し
方向に回転した時には、前記アームを上方に回動させ、
前記回転軸がウエビング巻取り方向に回転した時には、
前記アームを下方に回動させる連動手段を設けた車両用
シートベルト装置としたことを特徴としている。
されたもので、請求項１に記載された発明は、車体側壁
下部に、ウエビングを巻き取る巻取り装置が配設され、
車体側壁上部に、スルーアンカーが取り付けられ、この
スルーアンカーにウエビングの中間部が挿通されて折り
返され、前記車体側壁上部に、アームの基端部が枢着さ
れ、該アームの先端部に、前記ウエビングが挿通される
ベルト案内スリットを設け、更に、前記巻取り装置と前
記アームとの間に、前記巻取り装置の、ウエビングを巻
き取る回転軸に連動して、該回転軸がウエビング引出し
方向に回転した時には、前記アームを上方に回動させ、
前記回転軸がウエビング巻取り方向に回転した時には、
前記アームを下方に回動させる連動手段を設けた車両用
シートベルト装置としたことを特徴としている。
【０００８】請求項２に記載された発明は、前記連動手
段は、前記巻取り装置の回転軸の回転を減速させる減速
機構が設けられ、該減速機構により回転されてワイヤが
捲回されたボビンが設けられ、該ワイヤの上端部が前記
アームに連結され、前記ボビンにワイヤを巻き取ること
により、前記アームが上方に回動されるように設定され
たことを特徴としている。
段は、前記巻取り装置の回転軸の回転を減速させる減速
機構が設けられ、該減速機構により回転されてワイヤが
捲回されたボビンが設けられ、該ワイヤの上端部が前記
アームに連結され、前記ボビンにワイヤを巻き取ること
により、前記アームが上方に回動されるように設定され
たことを特徴としている。
【０００９】
【作 用】請求項１に記載された発明によれば、乗員が
シートベルトを装着する場合、ウエビングを引っ張る。
これにより、巻取り装置の回転軸がウエビング引出し方
向に回転し、ウエビングが巻取り装置から引き出され
る。その回転軸の回転に連動し、連動手段により、アー
ムがウエビング引出し量に応じて上方に回動する。
シートベルトを装着する場合、ウエビングを引っ張る。
これにより、巻取り装置の回転軸がウエビング引出し方
向に回転し、ウエビングが巻取り装置から引き出され
る。その回転軸の回転に連動し、連動手段により、アー
ムがウエビング引出し量に応じて上方に回動する。
【００１０】従って、従来と異なり、ウエビングを引き
出すだけで、自動的にアームを適正な位置まで回動させ
ることができ、操作性が良好である。
出すだけで、自動的にアームを適正な位置まで回動させ
ることができ、操作性が良好である。
【００１１】また、アームの回転角度は、ウエビングの
引出し量により決定され、例えば、引出し量の少ない、
体の小さい人は、アームの先端部も少ししか上がらず、
アームの回動角度は体格の応じて変化する。従って、体
格に応じてウエビングを適切な位置に掛けることができ
る。
引出し量により決定され、例えば、引出し量の少ない、
体の小さい人は、アームの先端部も少ししか上がらず、
アームの回動角度は体格の応じて変化する。従って、体
格に応じてウエビングを適切な位置に掛けることができ
る。
【００１２】一方、シートベルトを外した時には、巻取
り装置の回転軸が回転されてウエビングが巻き取られる
と共に、その回転軸の回転により、連動手段にてアーム
は下方に回動される。
り装置の回転軸が回転されてウエビングが巻き取られる
と共に、その回転軸の回転により、連動手段にてアーム
は下方に回動される。
【００１３】請求項２に記載された発明によれば、巻取
り装置の回転軸がウエビング引出し方向に回転される
と、この回転が減速機構を介してボビンに伝達され、ボ
ビンの回転によりワイヤが巻き取られて、このワイヤの
張力により、アームが上方に回動される。一方、回転軸
がウエビング巻取り方向に回動されると、上記とは反対
の動作により、アームが下方に向けて回動される。
り装置の回転軸がウエビング引出し方向に回転される
と、この回転が減速機構を介してボビンに伝達され、ボ
ビンの回転によりワイヤが巻き取られて、このワイヤの
張力により、アームが上方に回動される。一方、回転軸
がウエビング巻取り方向に回動されると、上記とは反対
の動作により、アームが下方に向けて回動される。
【００１４】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１５】図１乃至図３は、この発明の一実施例を示
すものである。
すものである。
【００１６】まず構成を説明すると、図２中符号１１は
車体側壁の一部を構成するセンターピラーで、センター
ピラー１１の上部（車体側壁上部）にはスルーアンカー
１２が取り付けられ、このスルーアンカー１２にウエビ
ング１３の中間部が挿通されて折り返されている。
車体側壁の一部を構成するセンターピラーで、センター
ピラー１１の上部（車体側壁上部）にはスルーアンカー
１２が取り付けられ、このスルーアンカー１２にウエビ
ング１３の中間部が挿通されて折り返されている。
【００１７】また、このスルーアンカ１２と同軸上にア
ーム１４の基端部１４ａがボルト１２ａにより枢着さ
れ、このアーム１４の先端部１４ｂにベルト挿入部材１
５が回転自在に軸支され、このベルト挿入部材１５に
は、スルーアンカ１２から延長されたウエビング１３が
挿通されるベルト案内スリット１５ａが形成されてい
る。
ーム１４の基端部１４ａがボルト１２ａにより枢着さ
れ、このアーム１４の先端部１４ｂにベルト挿入部材１
５が回転自在に軸支され、このベルト挿入部材１５に
は、スルーアンカ１２から延長されたウエビング１３が
挿通されるベルト案内スリット１５ａが形成されてい
る。
【００１８】一方、図中符号１７は、ウエビング１３を
巻き取る「巻取り装置」としての緊急ロッキングリトラ
クタ（以下「ＥＬＲ」という）で、図２に示すように、
車体側壁下端部であるセンターピラー１１の下部に配設
されている。このＥＬＲ１７は、通常は乗員の動きを妨
げないような構造で、あらかじめ設定した値以上の加速
度が作用した場合にウエビング１３をロックする機能を
有するものである。そして、このＥＬＲ１７は、図１及
び図３に示すように、ウエビング１３が捲回された回転
軸１７ａを有し、この回転軸１７ａが巻取りバネ１７ｂ
によりウエビング１３を巻き取る回転方向に付勢されて
いる。
巻き取る「巻取り装置」としての緊急ロッキングリトラ
クタ（以下「ＥＬＲ」という）で、図２に示すように、
車体側壁下端部であるセンターピラー１１の下部に配設
されている。このＥＬＲ１７は、通常は乗員の動きを妨
げないような構造で、あらかじめ設定した値以上の加速
度が作用した場合にウエビング１３をロックする機能を
有するものである。そして、このＥＬＲ１７は、図１及
び図３に示すように、ウエビング１３が捲回された回転
軸１７ａを有し、この回転軸１７ａが巻取りバネ１７ｂ
によりウエビング１３を巻き取る回転方向に付勢されて
いる。
【００１９】このＥＬＲ１７とアーム１４との間に、Ｅ
ＬＲ１７の回転軸１７ａと連動して、回転軸１７ａがウ
エビング１３引出し方向に回転した時には、アーム１４
を上方に回動させ、回転軸１７ａがウエビング１３巻取
り方向に回転した時には、アーム１４を下方に回動させ
る連動手段が設けられている。
ＬＲ１７の回転軸１７ａと連動して、回転軸１７ａがウ
エビング１３引出し方向に回転した時には、アーム１４
を上方に回動させ、回転軸１７ａがウエビング１３巻取
り方向に回転した時には、アーム１４を下方に回動させ
る連動手段が設けられている。
【００２０】具体的には、この連動手段は、以下のよう
に構成されている。すなわち、ＥＬＲ１７の回転軸１７
ａの回転を減速させる減速機構１８が設けられ、この減
速機構１８により回転されるボビン１９が設けられてい
る。その減速機構１８は、回転軸１７ａの端部に第１歯
車部材１８ａが設けられ、この第１歯車部材１８ａと噛
合する第２歯車部材１８ｂが設けられ、更に、この第２
歯車部材１８ｂと噛合する第３歯車部材１８ｃが設けら
れて構成され、さらにまた、この第３歯車部材１８ｃに
ボビン１９が固定されている。この減速機構１８によ
り、回転軸１７ａの回転が１／７２に減速されてボビン
１９に伝達されるように設定されている。
に構成されている。すなわち、ＥＬＲ１７の回転軸１７
ａの回転を減速させる減速機構１８が設けられ、この減
速機構１８により回転されるボビン１９が設けられてい
る。その減速機構１８は、回転軸１７ａの端部に第１歯
車部材１８ａが設けられ、この第１歯車部材１８ａと噛
合する第２歯車部材１８ｂが設けられ、更に、この第２
歯車部材１８ｂと噛合する第３歯車部材１８ｃが設けら
れて構成され、さらにまた、この第３歯車部材１８ｃに
ボビン１９が固定されている。この減速機構１８によ
り、回転軸１７ａの回転が１／７２に減速されてボビン
１９に伝達されるように設定されている。
【００２１】さらに、そのボビン１９には、柔軟性を有
するワイヤ２０が捲回され、このワイヤ２０の上端部２
０ａが、前記アーム１４の基端部１４ａに連結され、ボ
ビン１９にワイヤ２０を巻き取ることにより、前記アー
ム１４が上方に回動され、最大で、略水平状態となる位
置まで回動されるようになっている。また、ベルト解除
時には、ＥＬＲ１７の回転軸１７ａの巻取り回転によ
り、ボビン１９は上記と反対の方向に回転すると共に、
ＥＬＲ１７のウエビング１３張力により、ワイヤ２０が
引き出されて、アーム１４が下方に回動して略鉛直状態
となるように設定されている。
するワイヤ２０が捲回され、このワイヤ２０の上端部２
０ａが、前記アーム１４の基端部１４ａに連結され、ボ
ビン１９にワイヤ２０を巻き取ることにより、前記アー
ム１４が上方に回動され、最大で、略水平状態となる位
置まで回動されるようになっている。また、ベルト解除
時には、ＥＬＲ１７の回転軸１７ａの巻取り回転によ
り、ボビン１９は上記と反対の方向に回転すると共に、
ＥＬＲ１７のウエビング１３張力により、ワイヤ２０が
引き出されて、アーム１４が下方に回動して略鉛直状態
となるように設定されている。
【００２２】そして、この実施例では、回転軸１７ａが
１８回転すると、アーム１４が１／４回転するように設
定されている。
１８回転すると、アーム１４が１／４回転するように設
定されている。
【００２３】なお、図中符号２１は、減速機構１８やボ
ビン１９等を覆うカバーで、ＥＬＲ１７の側方に装着さ
れるようになっている。また、図２中符号２３はバック
ル２３ａを有するインナベルト、符号２４は腰アウター
アンカーである。
ビン１９等を覆うカバーで、ＥＬＲ１７の側方に装着さ
れるようになっている。また、図２中符号２３はバック
ル２３ａを有するインナベルト、符号２４は腰アウター
アンカーである。
【００２４】次に、作用について説明する。
【００２５】乗員がシートベルトを装着するため、ウエ
ビング１３をＥＬＲ１７から巻取りバネ１７ｂの付勢力
に抗して引き出すと、回転軸１７ａが回転することによ
り、減速機構１８を介してボビン１９が回転する。この
場合、減速機構１８により、ボビン１９は、回転軸１７
ａより１／７２減速されて回転されることとなる。これ
により、ワイヤ２０がボビン１９に巻き取られて、アー
ム１４がウエビング１３引出し量に応じて上方に回動さ
れる。
ビング１３をＥＬＲ１７から巻取りバネ１７ｂの付勢力
に抗して引き出すと、回転軸１７ａが回転することによ
り、減速機構１８を介してボビン１９が回転する。この
場合、減速機構１８により、ボビン１９は、回転軸１７
ａより１／７２減速されて回転されることとなる。これ
により、ワイヤ２０がボビン１９に巻き取られて、アー
ム１４がウエビング１３引出し量に応じて上方に回動さ
れる。
【００２６】従って、従来と異なり、アーム１４を手動
で操作する必要なく、ウエビング１３を引き出すだけ
で、自動的にアーム１４を適正な位置まで回動させるこ
とができ、操作性が良好である。
で操作する必要なく、ウエビング１３を引き出すだけ
で、自動的にアーム１４を適正な位置まで回動させるこ
とができ、操作性が良好である。
【００２７】また、アーム１４の回転角度は、ウエビン
グ１３の引出し量により決定され、例えば、引出し量の
少ない、体の小さい人は、アーム１４の先端部１４ｂも
少ししか上がらず、アーム１４の回動角度は体格の応じ
て変化する。従って、体格に応じてウエビング１３を適
切な位置に掛けることができる。
グ１３の引出し量により決定され、例えば、引出し量の
少ない、体の小さい人は、アーム１４の先端部１４ｂも
少ししか上がらず、アーム１４の回動角度は体格の応じ
て変化する。従って、体格に応じてウエビング１３を適
切な位置に掛けることができる。
【００２８】一方、シートベルトを外した時には、ＥＬ
Ｒ１７の回転軸１７ａが巻取りバネ１７ｂにより回転さ
れてウエビング１３が巻き取られてこの張力がアーム１
４に作用すると共に、その回転軸１７ａの回転により、
減速機構１８を介してボビン１９が上記とは反対の方向
に回動され、ボビン１９からワイヤ２０が引き出されて
アーム１４は下方に回動されて略上下方向に沿うことと
なる。これにより、アーム１４が邪魔になるようなこと
がなく、リヤシート４の乗員がフロントドア６開口から
乗降できる。
Ｒ１７の回転軸１７ａが巻取りバネ１７ｂにより回転さ
れてウエビング１３が巻き取られてこの張力がアーム１
４に作用すると共に、その回転軸１７ａの回転により、
減速機構１８を介してボビン１９が上記とは反対の方向
に回動され、ボビン１９からワイヤ２０が引き出されて
アーム１４は下方に回動されて略上下方向に沿うことと
なる。これにより、アーム１４が邪魔になるようなこと
がなく、リヤシート４の乗員がフロントドア６開口から
乗降できる。
【００２９】なお、巻取り装置として、上記実施例で
は、ＥＬＲ１７を適用したが、これに限らず、ウエビン
グを引き出した時にロックする機能を有しないノンロッ
キングリトラクタやウエビングを引き出した時に任意の
長さで自動的にロックできる自動ロッキングリトラクタ
等がある。
は、ＥＬＲ１７を適用したが、これに限らず、ウエビン
グを引き出した時にロックする機能を有しないノンロッ
キングリトラクタやウエビングを引き出した時に任意の
長さで自動的にロックできる自動ロッキングリトラクタ
等がある。
【００３０】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載された発明によれば、乗員がシートベルトを装着する
場合、アームがウエビング引出し量に応じて自動的に上
方に回動するため、従来と異なり、リーチアーム３を手
動で操作する必要なく、自動的にアームを適正な位置ま
で回動させることができ、操作性が良好である。
載された発明によれば、乗員がシートベルトを装着する
場合、アームがウエビング引出し量に応じて自動的に上
方に回動するため、従来と異なり、リーチアーム３を手
動で操作する必要なく、自動的にアームを適正な位置ま
で回動させることができ、操作性が良好である。
【００３１】また、アームの回転角度は、ウエビングの
引出し量により決定され、例えば、引出し量の少ない、
体の小さい人は、アームの先端部も少ししか上がらず、
アームの回動角度は体格の応じて変化する。従って、体
格に応じてウエビングを適切な位置に掛けることができ
る、という実用上有益な効果を発揮する。
引出し量により決定され、例えば、引出し量の少ない、
体の小さい人は、アームの先端部も少ししか上がらず、
アームの回動角度は体格の応じて変化する。従って、体
格に応じてウエビングを適切な位置に掛けることができ
る、という実用上有益な効果を発揮する。
【図１】この発明の一実施例の要部を示す分解斜視図で
ある。
ある。
【図２】同一実施例を示す使用状態の正面図である。
【図３】同一実施例にかかる減速機構等を示す図であ
る。
る。
【図４】従来例を示すシートベルト不使用状態の図２に
相当する正面図である。
相当する正面図である。
【図５】同従来例を示すリヤシート乗員の乗車時におけ
る図２に相当する正面図である。
る図２に相当する正面図である。
12 スルーアンカ 13 ウエビング 14 アーム 14a 基端部 14b 先端部 15a ベルト案内スリット 17 ＥＬＲ（巻取り装置） 17a 回転軸 連動手段 18 減速機構 19 ボビン 20 ワイヤ 20a 上端部
Claims (2)
- 【請求項１】 車体側壁下部に、ウエビングを巻き取る
巻取り装置が配設され、車体側壁上部に、スルーアンカ
ーが取り付けられ、このスルーアンカーにウエビングの
中間部が挿通されて折り返され、前記車体側壁上部に、
アームの基端部が枢着され、該アームの先端部に、前記
ウエビングが挿通されるベルト案内スリットを設け、更
に、前記巻取り装置と前記アームとの間に、前記巻取り
装置の、ウエビングを巻き取る回転軸に連動して、該回
転軸がウエビング引出し方向に回転した時には、前記ア
ームを上方に回動させ、前記回転軸がウエビング巻取り
方向に回転した時には、前記アームを下方に回動させる
連動手段を設けたことを特徴とする車両用シートベルト
装置。 - 【請求項２】 前記連動手段は、前記巻取り装置の回転
軸の回転を減速させる減速機構が設けられ、該減速機構
により回転されてワイヤが捲回されたボビンが設けら
れ、該ワイヤの上端部が前記アームに連結され、前記ボ
ビンにワイヤを巻き取ることにより、前記アームが上方
に回動されるように設定されたことを特徴とする請求項
１記載の車両用シートベルト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6266462A JPH08127311A (ja) | 1994-10-31 | 1994-10-31 | 車両用シートベルト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6266462A JPH08127311A (ja) | 1994-10-31 | 1994-10-31 | 車両用シートベルト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08127311A true JPH08127311A (ja) | 1996-05-21 |
Family
ID=17431271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6266462A Pending JPH08127311A (ja) | 1994-10-31 | 1994-10-31 | 車両用シートベルト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08127311A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006160041A (ja) * | 2004-12-06 | 2006-06-22 | Tkj Kk | シートベルト装置 |
-
1994
- 1994-10-31 JP JP6266462A patent/JPH08127311A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006160041A (ja) * | 2004-12-06 | 2006-06-22 | Tkj Kk | シートベルト装置 |
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