JPS63302140A - 変速機付ベルトテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は変速機付ベルトテンショナ、特に自動車用発’
１機のベルトの張力調整と発電機の加減速を考慮した変
速機付ベルトテンショナに関する。

（従来の技術） 自動車用の発電機は、エンジン本体にボルトによって取
付けられるのが酋通であり、クランクシャフトからの回
転力はベルトを介して発電機のプーリに伝達され、前記
ブーりの回転を介して補機である発電機を駆動するよう
構成される。

第７図は従来方式を説明するための概念図であり、１は
クランクプーリであって、クランクシャフト２と一体に
なっている。３はウォータポンプ、４は発電機用プーリ
であり、これらの闇にはベルト５が巻回されている。

即ち、クランクシャフト２の回転がベルト５を介して図
示しないウォータポンプ及び発１１６を回転させている
。

（発明が解決しようとする問題点） 上記従来装隨ではエンジンクランク回転数と補機である
発電８１６の回転、数は、ブー９４の径によって決まっ
てしまう。

従って、発Ｉ’ｌｌのように増速を必要とする補機では
、ブーりの径を大きくしなければならない。

しかし、実際問題としては、ブーりの径のみを大きくす
ることにも限度があり、この場合はプーリの径が小さい
ために、ベルトの曲りがきつくなり、その結果、ベルト
の寿命を縮めてしまう欠点がある。

更に従来装置の場合、ベルトの張力調整は発電機の取付
位置そのもので行なっていたため、張力調整をする場合
には発′Ｆｉ機を固定しているボルトを全て緩め、バー
ル等の器具を用いて発電機自体を移動させることにより
、ベルトの張力調整をする必要があった。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、発′７
ｒｉ機の増減速と共に、張力調整の可能な変速機付ベル
トテンショナを提供することを目的としている。

［発明の構成］ （問題点を解決するための手段） 本発明ではエンジンからの駆動力をベルトと入力ブーり
とを用いて補機に伝達する装置の張力調整を行なうベル
トテンショナにおいて、入力プ−りの軸と補機か動軸と
は軸心位置を変えてその間に変速機を介在させ、前記入
力ブーりと一体接続された変速機のギヤはハウジング内
に収納して前記補機駆動軸の周縁に沿って独立して回動
可能とすると共に、前記変速機の収納されたハウジング
は張力調整手段によって所定張力に設定するよう構成し
た。

（作用） 入力プーリ軸と補機駆動軸とは、変速機を介して接続さ
れているため、加減速可能である。

又、入力プーリと一体接続された変速機のギヤは、ハウ
ジング内に収納されてハウジング自体に回動力が与えら
れているため、ギヤに接続された入力プーリに対して、
結果として張力が付与されたことになる。

（実施例） 以下図面を参照して実施例を説明する。

第１図は本発明による変速機付ベルトテンショナの一実
施例の全体構成図であり、第１図（ａ）は側面図、第１
図（ｂ）は第１図（ａ）を矢印方向がら見た図である。

第１図において、６は発電機であり、図示しないエンジ
ン本体にボルトによって固定される。７はプーリであっ
て、ベルト８にてクランクシャフトに接続され、ブーり
のシャフト１０はギヤハウジング９内を経由して発電機
６内のシャフトに接続される。１１は張力調整器であっ
て、その先端１２により張力調整ができるようになって
いる。

第２図は変速機部分のみの断面図である。図に、示され
るように、プーリ７のシャフト１０はギヤハウジング９
内を通って大きなギヤ１３に接続し、更に、このギヤは
小さなギヤ１４を介して発電機のシャフト１５に接続さ
れている。

即ち、プーリの回転力は、前記各ギヤを介して増速され
、この増速された回転力によって発電機のロータ（第４
図の６−１）を回転させる。

第３図はブーり部分を外して見た図であり、ギヤハウジ
ング９と下側のハウジング９−１とは一体になっており
、張力調整器１１の先端１２の移動に応じて回転軸９−
２を中心に回転する構成を有している。

以下、第４図の一部切欠断面図を用いて変速機付ベルト
テンショナの作用を説明する。

なお、第４図の符号は、前記した第１図〜第３図に対応
している。

先ず、張力調整器１１の先端１２は、第３図に示される
構成を有しているため、所定のバネ圧を有して突出して
おり、これがハウジング端部９−３を押すことにより、
ギヤハウジング９を時計方向に回動する力を与えている
。

この場合の回転中心は、前記した通り回転軸９−２であ
る。ギヤハウジング９内には大きなギヤ１３がプーリの
シャフト１０と一体になっており、このシャフトにはプ
ーリ７が取付けられる。従って、プーリ７に係止したベ
ルト８は張力ががかる方向に引張られている。

従って、作動状態時にあっては、所定の張力のかかった
状態で、大きなギヤ１３から小さなギヤ１４に回転力が
伝達され、これがシャフト１５を介して発電機のロータ
６−１を回転させる。

この場合、発電機６そのものは、エンジン本体に完全に
取付けられた状態にあり、張力調整は発電機の取外しと
は関係なく行なわれる。

即ち、エンジン組立に際して発電機と張力調整器（テン
ショナ）とを一体に組込んでおく。

以上説明した内容をまとめて第５図にて示す。

図に示されるように、発電［６は図示しないエンジン本
体に固定されたままであり、この状態においてプーリ７
は張力調整器１１によって矢印方向に移動し得る。

このことは、補機である発Ｎ機６はエンジン本体に完全
に固定されるが、変速機に接続されたプーリ７は、その
回転中心軸位置を補機被駆動軸１５の周縁に沿って自由
に移動できる構成となっているためである。

なお、上記説明では、変速機をギヤ構成としたが、ベル
ト又はチェーンであっても良い。

上記実施例では、張力調整器１１として第３図に示すバ
ネ構造としたが、これに限定されるものではなく、第６
図に示すよ、うに固定枠１６に対して枠体１８とネジ１
７とを設番）、一旦張力調整が出来た後に、その張力状
態を固定するようにしても良い。

上記実施例から明らかなように、本実施例では変速機構
成の組込みにより、加速に対しての考慮をする必要がな
いため、各部のプーリの径を、ベルトの寿命に合せて任
息設定できる。

又、エンジンの組立て時に、張力調整器を一体に組込む
ことが出来るために、アセンブリ工程を減らせて量産性
が向上し、合せて補機固定状態にて張力調整が出来るた
めに、メンテナンス性が向上する。

更に、別体としてオートテンショナが不用となって、部
品点数を減少できる。

［発明の効采］ 以上説明した如く、本発明によればプーリと補機との間
に変速機を設けると共に、固定された補機とは関係なく
、張力調整が出来る機能を組込むように構成したので、
発電機の増減速がプーリの径によって制限されることが
ないばかりか、自由な張力調整が発電機の取外しに無関
係に出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による変速機付ベルトテンショナの一実
施例の全体構成図、第２図変速機部分のみの断面図、第
３図はブーり部分を外して見た図、第４図は変速機付ベ
ルトテンショナの一部切欠断面図、第５図は駆動力の伝
達と張力調整とをまとめて示した図、第６図は張力調整
器の他の実施例の図、第７図は従来の張力調整を説明す
る概念図である。 ６・・・発電機　　　　　　　７・・・プーリ８・・・
ベルト　　　　　　　９・・・ギヤハウジング１０・・
・プーリのシャフト　　１１・・・張力調整器１２・・
・先端

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンからの駆動力をベルトと入力プーリとを用いて
   補機に伝達する装置の張力調整を行なうベルトテンショ
   ナにおいて、入力プーリの軸と補機駆動軸とは軸心位置
   を変えてその間に変速機を介在させ、前記入力プーリと
   一体接続された変速機のギヤはハウジング内に収納して
   前記補機駆動軸の周縁に沿って独立して回動可能とする
   と共に、前記変速機の収納されたハウジングは張力調整
   手段によって所定張力に設定されることを特徴とする変
   速機付ベルトテンショナ。