JPS6332676B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6332676B2 JPS6332676B2 JP245481A JP245481A JPS6332676B2 JP S6332676 B2 JPS6332676 B2 JP S6332676B2 JP 245481 A JP245481 A JP 245481A JP 245481 A JP245481 A JP 245481A JP S6332676 B2 JPS6332676 B2 JP S6332676B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center
- hull
- strut
- buoyancy
- struts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
- B63B1/107—Semi-submersibles; Small waterline area multiple hull vessels and the like, e.g. SWATH
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船体運動性能の改善をはかつた半没
水型双胴船に関する。
水型双胴船に関する。
第１図は従来の半没水型双胴船を示しており、
ロワーハル１、船長方向に全通するストラツト２
およびクロスデツキ３により船体が構成されてい
るが、その排水量の大部分はロワーハル１で受持
たれている。ところがロワーハル１の後方に推進
器５および舵４を設けるため、ロワーハル１は他
の船体部分に対し前方に偏つて設けなければなら
ず、その結果ロワーハル１およびストラツト２の
浮心Ｂの位置は、船体中央（船尾垂線Ａと船首垂
線Ｃとの間の中央）よりも前方になる。
ロワーハル１、船長方向に全通するストラツト２
およびクロスデツキ３により船体が構成されてい
るが、その排水量の大部分はロワーハル１で受持
たれている。ところがロワーハル１の後方に推進
器５および舵４を設けるため、ロワーハル１は他
の船体部分に対し前方に偏つて設けなければなら
ず、その結果ロワーハル１およびストラツト２の
浮心Ｂの位置は、船体中央（船尾垂線Ａと船首垂
線Ｃとの間の中央）よりも前方になる。
一方、全通型ストラツト２は、第２図（第１図
の水面位置で船体を切断した断面図）に示されて
いるように、造波抵抗軽減のため船首部を細く形
成されているが、操舵装置等を搭載するため船尾
部は細く形成することができず、その結果浮面心
Ｆの位置は、船体中央よりも後方になる。
の水面位置で船体を切断した断面図）に示されて
いるように、造波抵抗軽減のため船首部を細く形
成されているが、操舵装置等を搭載するため船尾
部は細く形成することができず、その結果浮面心
Ｆの位置は、船体中央よりも後方になる。
したがつて浮面心Ｆは浮心Ｂの真上よりも著し
く後方へずれた位置にあり、これにより船体の上
下揺れと縦揺れとが連成して、船体運動性能の低
下を招くという問題点がある。
く後方へずれた位置にあり、これにより船体の上
下揺れと縦揺れとが連成して、船体運動性能の低
下を招くという問題点がある。
本発明は、このような問題点を解決しようとす
るもので、ストラツトを簡素な全通型とし、推進
器および舵を没水体の後方にそなえるようにしな
がら、船体の上下揺れと縦揺れとの連成を防止で
きるようにして船体運動性能の改善をはかつた半
没水型双胴船を提供することを目的とする。
るもので、ストラツトを簡素な全通型とし、推進
器および舵を没水体の後方にそなえるようにしな
がら、船体の上下揺れと縦揺れとの連成を防止で
きるようにして船体運動性能の改善をはかつた半
没水型双胴船を提供することを目的とする。
このため本発明の半没水型双胴船は、没水して
いる左右一対のロワーハルと、同ロワーハル上に
それぞれ立設されて船長方向に全通する左右一対
のストラツトと、水面の上方で各ストラツトの上
端部を連結するクロスデツキとで船体が構成され
るとともに、上記ロワーハルの後方にそれぞれ推
進器および舵をそなえ、上記ストラツトの浮面心
を上記のロワーハルおよびストラツトの浮心のほ
ぼ真上に位置させるべく、船体中央よりも後方に
おける上記ストラツトの喫水線の上下にわたり同
ストラツトに開孔区画が形成されて、船体中央よ
りも前方においては上記ストラツトに開孔区画が
形成されていないことを特徴としている。
いる左右一対のロワーハルと、同ロワーハル上に
それぞれ立設されて船長方向に全通する左右一対
のストラツトと、水面の上方で各ストラツトの上
端部を連結するクロスデツキとで船体が構成され
るとともに、上記ロワーハルの後方にそれぞれ推
進器および舵をそなえ、上記ストラツトの浮面心
を上記のロワーハルおよびストラツトの浮心のほ
ぼ真上に位置させるべく、船体中央よりも後方に
おける上記ストラツトの喫水線の上下にわたり同
ストラツトに開孔区画が形成されて、船体中央よ
りも前方においては上記ストラツトに開孔区画が
形成されていないことを特徴としている。
以上図面により本発明の一実施例としての半没
水型双胴船について説明すると、第３図はその側
面図、第４図はその喫水線に沿う水平断面図、第
５図は第３図のＶ−Ｖ線に沿う横断面図であつ
て、没水している左右一対のロワーハル１の上
に、それぞれ船長方向に全通するストラツト２が
立設され、左右一対のストラツト２の上端部を水
面上方でクロスデツキ３により連結して、船体が
構成されている。
水型双胴船について説明すると、第３図はその側
面図、第４図はその喫水線に沿う水平断面図、第
５図は第３図のＶ−Ｖ線に沿う横断面図であつ
て、没水している左右一対のロワーハル１の上
に、それぞれ船長方向に全通するストラツト２が
立設され、左右一対のストラツト２の上端部を水
面上方でクロスデツキ３により連結して、船体が
構成されている。
そして、左右の各ロワーハル１の後方に、それ
ぞれ推進器５および舵４が設けられている。
ぞれ推進器５および舵４が設けられている。
したがつて、各ロワーハル１は他の船体部分に
対し、前方へ偏つて配設されるようになり、これ
に伴いロワーハル１およびストラツト２の浮心Ｂ
の位置も船体中央（船尾垂線Ａと船首垂線Ｃとの
間の中央）よりも前方になる。
対し、前方へ偏つて配設されるようになり、これ
に伴いロワーハル１およびストラツト２の浮心Ｂ
の位置も船体中央（船尾垂線Ａと船首垂線Ｃとの
間の中央）よりも前方になる。
そこで本発明の半没水型双胴船では、前方へ偏
つた上記浮心Ｂの位置のほぼ真上にストラツト２
の浮面心がくるように、船体中央よりも後方にお
ける各ストラツト２の喫水線６の上下にわたり、
同ストラツト２に開孔区画７が形成されており、
船体中央よりも前方においては同ストラツト２に
開孔区画は形成されていない。
つた上記浮心Ｂの位置のほぼ真上にストラツト２
の浮面心がくるように、船体中央よりも後方にお
ける各ストラツト２の喫水線６の上下にわたり、
同ストラツト２に開孔区画７が形成されており、
船体中央よりも前方においては同ストラツト２に
開孔区画は形成されていない。
この開孔区画７は、換言すれば水線面積をもた
ない区画であつて、これにより船体中央よりも後
方におけるストラツト２の水線面積部分を減少さ
せることができ、これに伴い浮面心Ｆが前方へ移
されて、浮心Ｂの真上へくるように調整されるの
である。
ない区画であつて、これにより船体中央よりも後
方におけるストラツト２の水線面積部分を減少さ
せることができ、これに伴い浮面心Ｆが前方へ移
されて、浮心Ｂの真上へくるように調整されるの
である。
なお、開孔区画７を設ける際に、そのストラツ
ト外板面における開口は、船体抵抗の増大を招か
ない形状となるように配慮される。
ト外板面における開口は、船体抵抗の増大を招か
ない形状となるように配慮される。
上述のごとく、浮心Ｂの位置に応じて浮面心Ｆ
の位置を調整することができるので、浮心Ｂの位
置は自由に選べるようになり、舵４や推進器５の
位置あるいは排水量等から、浮心Ｂの位置を決め
ればよく、設計上の自由度が増す利点がある。
の位置を調整することができるので、浮心Ｂの位
置は自由に選べるようになり、舵４や推進器５の
位置あるいは排水量等から、浮心Ｂの位置を決め
ればよく、設計上の自由度が増す利点がある。
そして、浮心Ｂの真上へ浮面心Ｆがくることに
より、船体の上下揺れと縦揺れとの連成が防止さ
れ、船体運動性能が改善されるのである。
より、船体の上下揺れと縦揺れとの連成が防止さ
れ、船体運動性能が改善されるのである。
以上詳述したように、本発明の半没水型双胴船
によれば、従来と同様に水面下のロワーハルと水
面上方のクロスデツキとを連結するストラツトを
船長方向に全通する簡素なものとし、ロワーハル
の後方に推進器および舵をそなえるようにしなが
ら、上記ストラツトについて、船体中央よりも後
方においてのみ同ストラツトの喫水線の上下にわ
たり開孔区画を形成するという簡素な手段で、そ
の浮面心の位置をロワーハルおよびストラツトの
浮心のほぼ真上にくるように調整されて、従来困
難とされていた半没水型双胴船における船体運動
性能の改善をもたらすことができ、その安全性や
乗り心地を大幅に向上させる効果がある。
によれば、従来と同様に水面下のロワーハルと水
面上方のクロスデツキとを連結するストラツトを
船長方向に全通する簡素なものとし、ロワーハル
の後方に推進器および舵をそなえるようにしなが
ら、上記ストラツトについて、船体中央よりも後
方においてのみ同ストラツトの喫水線の上下にわ
たり開孔区画を形成するという簡素な手段で、そ
の浮面心の位置をロワーハルおよびストラツトの
浮心のほぼ真上にくるように調整されて、従来困
難とされていた半没水型双胴船における船体運動
性能の改善をもたらすことができ、その安全性や
乗り心地を大幅に向上させる効果がある。
第１，２図は従来の半没水型双胴船を示すもの
で、第１図はその側面図、第２図はその喫水線に
沿う水平断面図であり、第３〜５図は本発明の一
実施例としての半没水型双胴船を示すもので、第
３図はその側面図、第４図はその喫水線に沿う水
平断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線に沿う横断
面図である。 １……ロワーハル、２……ストラツト、３……
クロスデツキ、４……舵、５……推進器、６……
喫水線、７……開孔部、Ａ……船尾垂線、Ｂ……
浮心、Ｃ……船首垂線、Ｆ……浮面心。
で、第１図はその側面図、第２図はその喫水線に
沿う水平断面図であり、第３〜５図は本発明の一
実施例としての半没水型双胴船を示すもので、第
３図はその側面図、第４図はその喫水線に沿う水
平断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線に沿う横断
面図である。 １……ロワーハル、２……ストラツト、３……
クロスデツキ、４……舵、５……推進器、６……
喫水線、７……開孔部、Ａ……船尾垂線、Ｂ……
浮心、Ｃ……船首垂線、Ｆ……浮面心。
Claims (1)
- １ 没水している左右一対のロワーハルと、同ロ
ワーハル上にそれぞれ立設されて船長方向に全通
する左右一対のストラツトと、水面の上方で各ス
トラツトの上端部を連結するクロスデツキとで船
体が構成されるとともに、上記ロワーハルの後方
にそれぞれ推進器および舵をそなえ、上記ストラ
ツトの浮面心を上記のロワーハルおよびストラツ
トの浮心のほぼ真上に位置させるべく、船体中央
よりも後方における上記ストラツトの喫水線の上
下にわたり同ストラツトに開孔区画が形成され
て、船体中央よりも前方においては上記ストラツ
トに開孔区画が形成されていないことを特徴とす
る、半没水型双胴船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP245481A JPS57118979A (en) | 1981-01-09 | 1981-01-09 | Half-submerged catamaran |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP245481A JPS57118979A (en) | 1981-01-09 | 1981-01-09 | Half-submerged catamaran |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57118979A JPS57118979A (en) | 1982-07-24 |
| JPS6332676B2 true JPS6332676B2 (ja) | 1988-06-30 |
Family
ID=11529731
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP245481A Granted JPS57118979A (en) | 1981-01-09 | 1981-01-09 | Half-submerged catamaran |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57118979A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7403327B2 (ja) * | 2020-01-21 | 2023-12-22 | 日立造船株式会社 | 浮体構造物 |
-
1981
- 1981-01-09 JP JP245481A patent/JPS57118979A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57118979A (en) | 1982-07-24 |
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