JPS633491Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、動力運搬車におけるピニオン軸の
軸受構造に関するものである。

従来、動力運搬車の動力伝達機構のピニオン軸
の軸受構造は、フアイナルケースの内部に設けた
軸受部を有するのみで、軸受を１個しか構成でき
ず、また、その軸受を固定する支持部も強度上或
は取付け精度上、強固かつ確実に組付けることが
困難であつた。

この考案では、フアイナルケース上部に軸受ケ
ースを一体に構成し、同ケース内に水平方向にピ
ニオン軸を枢支すべく左右両端部及び左下方部に
開口部を設け、フアイナルケースの垂直面部の直
上方に軸受嵌装部を設けて軸受が同垂直面部によ
り強固に支持されるように構成し、また軸受嵌装
部とオイルシール嵌装部との境界部の内壁を軸受
がオイルシール嵌装部側へ当接すべく段違い状に
構成して同軸受を安定させ、チエンケースに溶着
されたフアイナルケース取付板に開口部を穿設し
て軸受を嵌装し、軸受ケースとフアイナルケース
取付板とをボルト連結により組付けるべく構成
し、コンパクトな構成で、強度上及び組付け精度
上、強固で正確なピニオン軸の軸受構造を提供せ
んとするものである。

本考案の実施例を図面に基づき詳説すれば、第
１図は、動力運搬車の側面図を示す。Ａは動力運
搬車であり、運転部ａ、運搬部ｂ、走行部ｃより
構成されている。運転部ａには、右側方に運転席
１が設けられ、その左側方のほぼ中央部に原動機
部２が設けられ、さらにその左側方にバツテリー
３と燃料タンク４とが配設されている。５は機体
フレームである。車体の底部左右両側方には、シ
ヤシともなるべきチエンケース６が前後にわたつ
て延設されており、同チエンケース６の前中後部
には、前車輪７、中車輪８、後車輪９が、それぞ
れ、車輪軸７′８′，９′に軸支されて配設されて
いる。１０はフアイナルケースである。第２図
は、本考案の断面図を示す。１１はミツシヨンケ
ースであり、同ケース１１より動力取出軸１２が
突設され、同動力取出軸１２は軸受ケース１３内
に設けたピニオン軸４に軸継手１５を介して連結
している。軸受ケース１３内において、ピニオン
軸１４は、軸受ケース１３に嵌装された軸受１６
及び１７により支承されている。１８はオイルシ
ールである。ピニオン軸１４にギヤ１９が嵌合固
設されており、同ギヤ１９はギヤ２０に噛合して
中車輪軸８′を回動すべく構成している。また、
中車輪軸８′にはスプロケツト２０及び２１がチ
エンケース６内において嵌合されており、同スプ
ロケツト２０及び２１によつて、チエンを介し前
車輪軸７′及び後車輪軸９′を回動する。２３はフ
アイナルケース取付板であり、チエンケース６に
溶着されており、前記軸受１６はこのフアイナル
ケース取付板２３に嵌設されているものであり、
同取付板２３がチエンケース６に溶着され、垂直
面状に構成されている為、縦方向の強度が大であ
る。また、同軸受１６の外側方には軸受ケース蓋
体２４がボルト２５及び２６によりフアイナルケ
ース取付板２３に軸受ケース１３を覆うべく着脱
自在に取付けられている。軸受ケース１３はフア
イナルケース１０と一体構造であり、同フアイナ
ルケース１０の上部に構成されているものである
が、ピニオン軸１４の入力側はピニオン軸１４の
外径よりやや大なる開口部を有した前面鍔部が形
成され、ピニオン軸１４と軸受ケース１３の周壁
との間に間隔を設けて、オイルシール１８を嵌装
している。軸受１７を嵌合する部分は、オイルシ
ール１８の周壁よりやや大なる径として、段違い
状に形成し、軸受１７を嵌合固設するに充分な空
間を形成し軸受１７をオイルシール嵌装部側へ当
接すべく構成している。ギヤ１９の外側方の部分
は外側壁を垂直状に形成し、ボルト２７によりフ
アイナルケース取付板２３に取付けている。即
ち、本考案は要するに、チエンケース６に強固に
溶着されたフアイナルケース取付板２３に軸受１
６を嵌設し、フアイナルケース１０の垂直面部１
０−、直上部の強度上安定した部位に軸受１７
を嵌装してピニオン軸１４を安定した２個の軸受
１６及び１７で支承すべく構成し、しかも、コン
パクトな構成としているものである。７′，８′，
９′が回転して前中後車輪７，８，９を回動させ
る。動力取出軸１２により取出され、中車輪軸
７′へ伝達されるトルクは大きく、フアイナルケ
ース１０も大径のものが必要であり、同フアイナ
ルケース１０の上部に構成されている軸受ケース
１３も従来のものに比べて強度上安定したものが
必要である。本考案では特にチエンケース６に溶
着したフアイナルケース取付板２５に軸受１６を
嵌設した構造となつている。

また、フアイナルケース取付板２３がチエンケ
ース６に溶着されて高強度構造であり、同フアイ
ナルケース取付板２３にボルト２７等によりフア
イナルケース１０及び軸受ケース１３が取付けさ
れていて安定している。また、軸受ケース１３は
フアイナルケース１０と一体構造である為にコン
パクトな構造ながら強度上或は寸法精度上、強
固、かつ確実な構成となつている。

本考案によると、フアイナルケースと一体に軸
受ケースを構成し、チエンケースに溶着したフア
イナルケース取付板に直接、同軸受ケースを組付
ける構成とし、同軸受ケース内の軸受をフアイナ
ルケース取付板に嵌装し、或は、フアイナルケー
スの垂直面部に構成したから、軸受ケースはコン
パクトな構造ながら強度上或は寸法精度上、強固
かつ確実な構成となつており、動力の伝達が効率
的に行われ、各部要素の損耗が少ないという効果
を有し、構造がコンパクトで部品点数が少ないか
ら取付け及び解体が容易であるという効果を有す
る。特に、本考案では、軸受ケースとフアイナル
ケースを一体物に形成するとともに、同ケースを
ボルトによつて着脱自在にフアイナルケース取付
板に取付けることができるようにしたので、軸受
ケースとフアイナルケース内のピニオンギヤ等の
組付・分解が極めて容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、動力運搬車の側面図。第２図は本考
案の断面図。 １２：動力取出軸、１３：軸受ケース、１４：
ピニオン軸、１５：軸継手、１６：軸受、１７：
軸受、１８：オイルシール、１９：ギヤ、２０：
ギヤ、２１：スプロケツト、２２：スプロケツ
ト、２３：フアイナルケース取付板、２４：軸受
ケース蓋体。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 イ チエンケース６の内側側面にフアイナルケー
   ス取付板２３の一側側面の下半部を溶着し、 ロ 同フアイナルケース取付板２３の他側側面の
   上下半部に、一体物をなす軸受ケース１３とフ
   アイナルケース１０とをボルト２７で着脱自在
   に連結し、 ハ 軸受ケース１３に挿貫したピニオン軸１４
   を、フアイナルケース取付板２３に設けた軸受
   １６と、フアイナルケース１０の上端部で軸受
   ケース１３の基礎位置に設けた軸受１７とによ
   り軸支し、 ニ フアイナルケース取付板２３の下半部とチエ
   ンケース６に車輪軸８′を貫通し、同車輪軸
   ８′の一端をフアイナルケース取付板２３の下
   半部に設けた軸受２３ａで軸支するとともにそ
   の他端に車輪８を取付け、かつ、車輪軸８′の
   チエンケース６内に位置する部分にスプロケツ
   ト２１，２２を固着し、 ホ チエンケース６の内部を介して、車輪軸８′
   から前後車輪７，９を取付けた車輪軸７′及び
   ９′に動力を伝達可能に構成した、 ことを特徴とする動力運搬車におけるピニオン軸
   の軸受構造。