JPS633522Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエアーサスペンシヨンの改良に関す
る。

ボトムチユーブの外周にこれより大径のアウタ
ーチユーブの下端を固着し、これらボトムチユー
ブとアウターチユーブ間に空気室の一部を形成す
るエアーサスペンシヨンにおいて、これに塗装を
施すにはアウターチユーブの下端部に孔を設けて
内部に滞留する空気を除去する必要がある。

然るに前記の如くボトムチユーブとアウターチ
ユーブ間は空気室の一部を形成するため、上記孔
はサスペンシヨンの使用に当つて閉塞する必要が
あり、この閉塞が完全に成されないと、空気室は
エアースプリングとして機能せず、エアーサスペ
ンシヨンは緩衝作用を成し得なくなる。

一方、空気室には所定圧の圧縮空気が封入され
るが、この圧縮空気中に含まれる水分が凝縮し、
ドレンとしてボトムチユーブとアウターチユーブ
間の下部に溜まるため、これを外部に排出する必
要があるが、従来のサスペンシヨンの構造ではこ
のドレンを排出することができなかつた。

本考案は斯かる事情に鑑みて成されたもので、
その目的とする処は、塗装処理及び空気室の密閉
が完全に行なえ、その本来の機能を十分発揮し得
るとともに、使用中空気室下部に溜まるドレンを
効果的に排出することができるようにしたエアー
サスペンシヨンを提供するにある。

斯かる目的を達成すべく本考案はボトムチユー
ブの外周にこれより大径のアウターチユーブの下
端を固着し、これらボトムチユーブとアウターチ
ユーブ間に空気室の一部を形成するエアーサスペ
ンシヨンにおいて、前記アウターチユーブの下端
テーパ部に孔を穿設するとともに、該孔をこれの
上方で、且つ前記ボトムチユーブとアウターチユ
ーブの下端テーパ部間に嵌装されるシール部材で
閉塞したことをその特徴とする。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は本考案に係るエアーサスペンシヨンの
縦断側面図、第２図は同サスペンシヨンの一部を
拡大した破断側面図、第３図はドレン排出中の第
２図と同様の図、第４図、第５図は変更実施例に
係る第２図と同様の図である。

第１図に示すエアーサスペンシヨン１におい
て、２，３は夫々インナーチユーブ、ボトムチユ
ーブであり、これらは二重円筒を構成し、下端は
蓋部材４にけ閉塞されている。

上記インナーチユーブ２内にはピストンロツド
５が挿入されており、該ピストンロツド５の下端
にはインナーチユーブ２に上下摺動自在に嵌合す
るピストン６が結着されている。尚このピストン
６には減衰力を発生するバルブ機構が設けられて
いる。

而して前記ボトムチユーブ３の上端はピストン
ロツド５の外周に密に摺接するオイルシール７に
て閉塞されており、インナーチユーブ２内及び該
インナーチユーブ２とボトムチユーブ３との間に
は作動油が封入されている。

ところで、ボトムチユーブ３の外周にはこれよ
り大径のアウターチユーブ８の下端が固着されて
おり、これの下端テーパ部８ａには複数の孔９…
が穿設されている。

一方、前記ピストンロツド５の上部には下方が
開口した椀状のエアーハウジング１０が固着され
ており、該エアーハウジング１０の外周と前記ア
ウターチユーブ８の上端外周間には弾性体で略円
筒状に成形されたローリングブラダー１１が被冠
されている。尚図中１２はストツパラバーであ
る。

斯くしてエアーハウジング１０と、ローリング
ブラダー１１と、ボトムチユーブ３及びアウター
チユーブ８とで囲まれる空間は空気室Ｓを構成
し、該空気室Ｓには所定圧の圧縮空気が封入され
ている。

ところで、ボトムチユーブ３とアウターチユー
ブ８の下端テーパ部８ａの間の孔９…より上方位
置には弾性変形可能なリング状のシール部材１３
が嵌装されている。このシール部材１３は空気室
Ｓの圧縮空気の圧力を受けて常時下方へ押圧され
ているため、上方へ押し出されてこれのシール作
用が損なわれることはないが、第４図に示す如く
アウターチユーブ８側に突部８ｂを設けるか、或
いは第５図に示す如くボトムチユーブ３側に突部
３ａを設けることにより、シール部材１３への抜
け止めはより完全が期される。

而してピストンロツド５とインナーチユーブ２
及びボトムチユーブ３とが相対伸縮動すれば、ピ
ストン６はインナーチユーブ２内を上下動し、こ
れにより作動油が流動し、この作動油がピストン
６に設けたバルブ機構を通過するときの流動抵抗
により所要の減衰力が発生する。これと同時に空
気室Ｓの容積が増減し、該空気室Ｓはエアースプ
リングとして機能する。

以上においてアウターチユーブ８の下端テーパ
部８ａに孔９…を穿設したため、エアーサスペン
シヨン１の塗装の際これら孔９を利用して内部に
滞留する空気を外部に排出することができ、これ
により完全な塗装処理が実施できることとなる。

ところで、塗布処理が完了した時点でシール部
材１３を嵌装すれば、空気室Ｓは完全に密閉さ
れ、孔９…を介して圧縮空気が外部に漏出するこ
とがないため、空気室Ｓはエアースプリングとし
て機能し、エアーサスペンシヨンはその本来の機
能を十分発揮することができる。

一方、空気室Ｓ内に封入した圧縮空気中に含ま
れる水分が凝縮し、これがドレンとして第２図に
示す如く空気室Ｓの下部に溜まるが、この場合は
第３図に示す如く棒１４を孔９より挿入し、シー
ル部材１３を上方へ押し上げることにより、ドレ
ンは孔９を介して外部に排出される。第４図、第
５図に示す実施例にあつては棒１４を孔９に挿入
し、更にこの棒１４をシール部材１３とボトムチ
ユーブ３との間に挿入する。するとシール部材１
３は弾性部材なので弾性変形し、該シール部材１
３とボトムチユーブ３との間に隙間が生じ、この
隙間からドレンが排出される。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、ア
ウターチユーブの下端テーパ部に孔９を穿設する
とともに、該孔９をこれの上方で、且つボトムチ
ユーブとアウターチユーブの下端テーパ部間に嵌
装されるシール部材で閉塞するようにしたため、
エアーサスペンシヨンの塗装処理及び空気室の密
閉が行なえ、エアーサスペンシヨンはその本来の
機能を十分に発揮することができるとともに、使
用中空気室下部に溜まるドレンを効果的に外部に
排出することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は本考案に係るエアーサスペンシヨンの縦断
側面図、第２図は同サスペンシヨンの一部を拡大
した破断側面図、第３図はドレン排出中の第２図
と同様の図、第４図、第５図は変更実施例に係る
第２図と同様の図である。 尚図面中１はエアーサスペンシヨン、２はイン
ナーチユーブ、３はボトムチユーブ、５はピスト
ンロツド、６はピストン、８はアウターチユー
ブ、８ａはテーパ部、９は孔、１０はエアーハウ
ジング、１１はローリングブラダー、１３はシー
ル部材、Ｓは空気室である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボトムチユーブの外周にこれより大径のアウタ
   ーチユーブの下端を固着し、これらボトムチユー
   ブとアウターチユーブ間に空気室の一部を形成す
   るエアーサスペンシヨンにおいて、前記アウター
   チユーブの下端テーパ部に孔を穿設するととも
   に、該孔をこれの上方で、且つ前記ボトムチユー
   ブとアウターチユーブの下端テーパ部間に嵌装さ
   れる弾性変形可能なシール部材で閉塞するように
   したことを特徴とするエアーサスペンシヨン。