JPS6335830B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6335830B2 JPS6335830B2 JP56012650A JP1265081A JPS6335830B2 JP S6335830 B2 JPS6335830 B2 JP S6335830B2 JP 56012650 A JP56012650 A JP 56012650A JP 1265081 A JP1265081 A JP 1265081A JP S6335830 B2 JPS6335830 B2 JP S6335830B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- block
- joint
- crankcase
- oil pan
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0012—Crankcases of V-engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、Ｖ字状に配列されるシリンダを持つ
たシリンダブロツクと、そのシリンダブロツクの
下部に一体に連なるクランクケースとよりなる、
Ｖ型多気筒内燃機関用エンジンブロツクに関す
る。
たシリンダブロツクと、そのシリンダブロツクの
下部に一体に連なるクランクケースとよりなる、
Ｖ型多気筒内燃機関用エンジンブロツクに関す
る。
一般にかかるエンジンブロツクは上端両側に屋
根形に傾斜した２つのシリンダヘツド接合面を有
し、従来は、それらシリンダヘツド接合面を切削
仕上するに当り、それら接合面から遠く離隔した
クランクケース下面を基準としていたので、高精
度を得るためには高度の練熟を必要としていた。
根形に傾斜した２つのシリンダヘツド接合面を有
し、従来は、それらシリンダヘツド接合面を切削
仕上するに当り、それら接合面から遠く離隔した
クランクケース下面を基準としていたので、高精
度を得るためには高度の練熟を必要としていた。
本発明は、上記に鑑み提案されたもので、容易
に、しかも高精度に製作し得る前記エンジンブロ
ツクを提供することを目的とする。
に、しかも高精度に製作し得る前記エンジンブロ
ツクを提供することを目的とする。
そして上記目的を達成するために本発明は、Ｖ
字状に配列されるシリンダを持つたシリンダブロ
ツクと、そのシリンダブロツクの下部に一体に連
なるクランクケースとよりなり、前記クランクケ
ースの下面周縁部が、オイルパンを接合させるオ
イルパン接合面に形成されてなる、Ｖ型多気筒内
燃機関用エンジンブロツクにおいて、前記クラン
クケースの下面には、その下面に形成した半環状
軸受と協働してクランク軸ジヤーナル部を支承す
る軸受キヤツプを接合させる軸受キヤツプ接合面
が前記オイルパン接合面と同一平面上に形成さ
れ、前記シリンダブロツクの上面中央部が、前記
両接合面と平行で且つその両接合面より所定距離
離隔した加工基準面に形成され、また前記シリン
ダブロツクの上面両側部が、前記加工基準面の両
端よりそれぞれ外方に向つて下方に傾斜するシリ
ンダヘツド接合面に形成され、それらシリンダヘ
ツド接合面に前記各シリンダの上端が開口される
ことを特徴とする。
字状に配列されるシリンダを持つたシリンダブロ
ツクと、そのシリンダブロツクの下部に一体に連
なるクランクケースとよりなり、前記クランクケ
ースの下面周縁部が、オイルパンを接合させるオ
イルパン接合面に形成されてなる、Ｖ型多気筒内
燃機関用エンジンブロツクにおいて、前記クラン
クケースの下面には、その下面に形成した半環状
軸受と協働してクランク軸ジヤーナル部を支承す
る軸受キヤツプを接合させる軸受キヤツプ接合面
が前記オイルパン接合面と同一平面上に形成さ
れ、前記シリンダブロツクの上面中央部が、前記
両接合面と平行で且つその両接合面より所定距離
離隔した加工基準面に形成され、また前記シリン
ダブロツクの上面両側部が、前記加工基準面の両
端よりそれぞれ外方に向つて下方に傾斜するシリ
ンダヘツド接合面に形成され、それらシリンダヘ
ツド接合面に前記各シリンダの上端が開口される
ことを特徴とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、Ｖ型多気筒内燃機関は、特に第１図に
示すように、それぞれ複数のシリンダ１を並設し
た左右２列のシリンダ列C1，C2をＶ字状に配列
して構成される。
明すると、Ｖ型多気筒内燃機関は、特に第１図に
示すように、それぞれ複数のシリンダ１を並設し
た左右２列のシリンダ列C1，C2をＶ字状に配列
して構成される。
両シリンダ列C1，C2のシリンダブロツク２の
下端にはそれらに共通のクランクケース３が一体
に連設され、これらによつてエンジンブロツク
Ebが構成される。このクランクケース３の下面
周縁部はオイルパン７０を接合させるオイルパン
接合面A1に形成されており、またクランクケー
ス３の下面Ａには、その下面Ａに形成した半環状
軸受４１と協働してクランク軸ジヤーナル部４ａ
を支承する軸受キヤツプ４２の上面を接合させる
軸受キヤツプ接合面A2が前記オイルパン接合面
A1と同一水平面上に形成されている。
下端にはそれらに共通のクランクケース３が一体
に連設され、これらによつてエンジンブロツク
Ebが構成される。このクランクケース３の下面
周縁部はオイルパン７０を接合させるオイルパン
接合面A1に形成されており、またクランクケー
ス３の下面Ａには、その下面Ａに形成した半環状
軸受４１と協働してクランク軸ジヤーナル部４ａ
を支承する軸受キヤツプ４２の上面を接合させる
軸受キヤツプ接合面A2が前記オイルパン接合面
A1と同一水平面上に形成されている。
エンジンブロツクEbは、第４図に明示するよ
うに、シリンダブロツク２の上面中央部がクラン
クケース下面Ａの前記両接合面A1，A2から所定
距離離隔してそれと平行に延びる加工基準面Ｂに
形成され、またシリンダブロツク２の上面両側部
が、上記加工基準面Ｂの両端よりそれぞれ外方下
向きに傾斜するシリンダヘツド接合面Ｃに形成さ
れ、各シリンダヘツド接合面Ｃにシリンダ１の上
端が開口している。
うに、シリンダブロツク２の上面中央部がクラン
クケース下面Ａの前記両接合面A1，A2から所定
距離離隔してそれと平行に延びる加工基準面Ｂに
形成され、またシリンダブロツク２の上面両側部
が、上記加工基準面Ｂの両端よりそれぞれ外方下
向きに傾斜するシリンダヘツド接合面Ｃに形成さ
れ、各シリンダヘツド接合面Ｃにシリンダ１の上
端が開口している。
軸受キヤツプ４２は、ジヤーナル部４ａを挾ん
で配置される少なくとも一対の長軸ボルト４３
と、それら長軸ボルト４３の両外側に配置される
少なくとも一対の短軸ボルト４４とにクランクケ
ース３に固着される。
で配置される少なくとも一対の長軸ボルト４３
と、それら長軸ボルト４３の両外側に配置される
少なくとも一対の短軸ボルト４４とにクランクケ
ース３に固着される。
クランク軸４のクランクピン４ｂには、各シリ
ンダ１に摺合するピストン５がコンロツド６を介
して連結される。
ンダ１に摺合するピストン５がコンロツド６を介
して連結される。
シリンダブロツク２の各シリンダ接合面Ｃには
シリンダヘツド７が固着される。各シリンダヘツ
ド７には、ピストン５により画成される主燃焼室
８と、その燃焼室８にトーチノズル１０を介して
連通する副燃焼室９と、主燃焼室８に開口する主
吸気ポート１１および排気ポート１３と、副燃焼
室９に開口する副吸気ポート１２とがそれぞれ形
成され、主吸気ポート１１は主吸気弁１４によ
り、また副吸気ポート１２は副吸気弁１５によ
り、また排気ポート１３は排気弁１６によりそれ
ぞれ開閉される。これらの弁１４，１５，１６に
はそれらを閉じ方向に付勢する閉弁ばね３５，３
６，３７が付設されている。
シリンダヘツド７が固着される。各シリンダヘツ
ド７には、ピストン５により画成される主燃焼室
８と、その燃焼室８にトーチノズル１０を介して
連通する副燃焼室９と、主燃焼室８に開口する主
吸気ポート１１および排気ポート１３と、副燃焼
室９に開口する副吸気ポート１２とがそれぞれ形
成され、主吸気ポート１１は主吸気弁１４によ
り、また副吸気ポート１２は副吸気弁１５によ
り、また排気ポート１３は排気弁１６によりそれ
ぞれ開閉される。これらの弁１４，１５，１６に
はそれらを閉じ方向に付勢する閉弁ばね３５，３
６，３７が付設されている。
シリンダヘツド７に螺着される点火栓１７は電
極を副燃焼室９に臨ませている。
極を副燃焼室９に臨ませている。
エンジンブロツクEbの加工基準面Ｂには、両
シリンダ列C1，C2のシリンダヘツド７，７間に
架設される吸気マニホールド１８が固着され、そ
の吸気マニホールド１８の上面に気化器１９が取
付けられる。気化器１９は希薄混合気と濃厚混合
気を同時に生成することができ、吸気マニホール
ド１８は上記希薄混合気をすべての主吸気ポート
１１に、また上記濃厚混合気をすべての副吸気ポ
ート１２にそれぞれ分配することができる。
シリンダ列C1，C2のシリンダヘツド７，７間に
架設される吸気マニホールド１８が固着され、そ
の吸気マニホールド１８の上面に気化器１９が取
付けられる。気化器１９は希薄混合気と濃厚混合
気を同時に生成することができ、吸気マニホール
ド１８は上記希薄混合気をすべての主吸気ポート
１１に、また上記濃厚混合気をすべての副吸気ポ
ート１２にそれぞれ分配することができる。
両シリンダ列C1，C2間の中央において、クラ
ンク軸４に可及的近接してカム軸２０が配設され
る。このカム軸２０は、シリンダブロツク２に支
承され、そして一対の歯車２１，２２とそれらに
懸回したチエーン２３とよりなる調時伝動装置２
４を介してクランク軸４に連動し、それから２分
の１の減速比で駆動されるようになつている。
ンク軸４に可及的近接してカム軸２０が配設され
る。このカム軸２０は、シリンダブロツク２に支
承され、そして一対の歯車２１，２２とそれらに
懸回したチエーン２３とよりなる調時伝動装置２
４を介してクランク軸４に連動し、それから２分
の１の減速比で駆動されるようになつている。
またカム軸２０とシリンダ列C1，C2との各間
には、カム軸２０を挾むようにして左右一対のフ
オロア軸２５が配設され、各フオロア軸２５に枢
支される吸気用ロツカフオロア２６および排気用
ロツカフオロア２７は、それぞれのフオロア軸２
５を基点として隣接するシリンダ１から遠去かる
ように延びており、それらの揺動端部の内側面は
カム軸２０の吸気用カム２０ａおよび排気用カム
２０ｂにそれぞれ係合し、それらの外側面には吸
気用プツシユロツド３０および排気用プツシユロ
ツド３１の内端がそれぞれ球面連接される。
には、カム軸２０を挾むようにして左右一対のフ
オロア軸２５が配設され、各フオロア軸２５に枢
支される吸気用ロツカフオロア２６および排気用
ロツカフオロア２７は、それぞれのフオロア軸２
５を基点として隣接するシリンダ１から遠去かる
ように延びており、それらの揺動端部の内側面は
カム軸２０の吸気用カム２０ａおよび排気用カム
２０ｂにそれぞれ係合し、それらの外側面には吸
気用プツシユロツド３０および排気用プツシユロ
ツド３１の内端がそれぞれ球面連接される。
一方、各シリンダヘツド７に支持されるロツカ
軸３２には吸気用ロツカアーム３３および排気用
ロツカアーム３４が枢支され、吸気用ロツカアー
ム３３の、吸気マニホールド１８側に延出する内
方腕の先端部と中間部に主吸気弁１４と副吸気弁
１５の上端が当接し、該ロツカアーム３３の外方
腕の先端部には前記吸気用プツシユロツド３０の
外端が球面連接される。また排気用ロツカアーム
３４の外方腕の先端部には排気弁１６の上端が当
接し、該ロツカアーム３４の内方腕の先端部には
前記排気用プツシユロツド３１の外端が球面連接
される。吸気用ロツカアーム３３はプツシユロツ
ド３０との球面連接部および副吸気弁１５との当
接部に弁頭間隙調節ボルト３８，３９を備えてお
り、排気用ロツカアーム３４にはそのようなボル
トは設けられていないが、その代り排気用ロツカ
フオロア２７に油圧タペツト機構４０が内装され
る。
軸３２には吸気用ロツカアーム３３および排気用
ロツカアーム３４が枢支され、吸気用ロツカアー
ム３３の、吸気マニホールド１８側に延出する内
方腕の先端部と中間部に主吸気弁１４と副吸気弁
１５の上端が当接し、該ロツカアーム３３の外方
腕の先端部には前記吸気用プツシユロツド３０の
外端が球面連接される。また排気用ロツカアーム
３４の外方腕の先端部には排気弁１６の上端が当
接し、該ロツカアーム３４の内方腕の先端部には
前記排気用プツシユロツド３１の外端が球面連接
される。吸気用ロツカアーム３３はプツシユロツ
ド３０との球面連接部および副吸気弁１５との当
接部に弁頭間隙調節ボルト３８，３９を備えてお
り、排気用ロツカアーム３４にはそのようなボル
トは設けられていないが、その代り排気用ロツカ
フオロア２７に油圧タペツト機構４０が内装され
る。
尚、図中５０はヘツドカバー、５１は排気ポー
ト１３に連なる排気マニホールドである。
ト１３に連なる排気マニホールドである。
次にこの実施例の作用を説明すると、クランク
軸４から調時伝動装置２４を介してカム軸２０が
回転され、それの吸、排気用カム２０ａ，２０ｂ
がリフト作用を開始すると、吸、排気用ロツカフ
オロア２６，２７がそれぞれ上方へ揺動されて
吸、排気用プツシユロツド３０，３１を突き上げ
る。この吸気用プツシユロツド３０の突き上げに
よれば、吸気用ロツカアーム３３が揺動して主、
副吸気弁１４，１５を閉弁ばね３５，３６に抗し
て開き、また排気用プツシユロツド３１の突き上
げによれば、排気用ロツカアーム３４が揺動して
排気弁１６を閉弁ばね３７に抗して開く。そして
カム２０ａ，２０ｂのリフト作用が終われば、各
弁１４，１５，１６はそれぞれの閉弁ばね３５，
３６，３７の弾発力により閉じることができる。
軸４から調時伝動装置２４を介してカム軸２０が
回転され、それの吸、排気用カム２０ａ，２０ｂ
がリフト作用を開始すると、吸、排気用ロツカフ
オロア２６，２７がそれぞれ上方へ揺動されて
吸、排気用プツシユロツド３０，３１を突き上げ
る。この吸気用プツシユロツド３０の突き上げに
よれば、吸気用ロツカアーム３３が揺動して主、
副吸気弁１４，１５を閉弁ばね３５，３６に抗し
て開き、また排気用プツシユロツド３１の突き上
げによれば、排気用ロツカアーム３４が揺動して
排気弁１６を閉弁ばね３７に抗して開く。そして
カム２０ａ，２０ｂのリフト作用が終われば、各
弁１４，１５，１６はそれぞれの閉弁ばね３５，
３６，３７の弾発力により閉じることができる。
主、副吸気弁１４，１５が開かれるときは、そ
れらに対応するシリンダ１におけるピストン５の
吸入行程に当るので、前記希薄混合気が主吸気ポ
ート１１を通して主燃焼室８に、また前記濃厚混
合気が副吸気ポート１２を通して副燃焼室９にそ
れぞれ供給される。そして、次の圧縮行程で副燃
焼室９内の濃厚混合気が点火栓１７の放電内によ
り着火され、その火炎がトーチノズル１０を通し
て主燃焼室８に噴入し、該室８の希薄混合気を着
火燃焼させる。その結果総合空燃比が希薄な混合
気の燃焼が可能となる。こうしてピストン５は膨
脹行程に移り、次の排気行程で排気弁１６が前述
のように開かれるので、既燃ガスが排気ポート１
３へ排出される。
れらに対応するシリンダ１におけるピストン５の
吸入行程に当るので、前記希薄混合気が主吸気ポ
ート１１を通して主燃焼室８に、また前記濃厚混
合気が副吸気ポート１２を通して副燃焼室９にそ
れぞれ供給される。そして、次の圧縮行程で副燃
焼室９内の濃厚混合気が点火栓１７の放電内によ
り着火され、その火炎がトーチノズル１０を通し
て主燃焼室８に噴入し、該室８の希薄混合気を着
火燃焼させる。その結果総合空燃比が希薄な混合
気の燃焼が可能となる。こうしてピストン５は膨
脹行程に移り、次の排気行程で排気弁１６が前述
のように開かれるので、既燃ガスが排気ポート１
３へ排出される。
ピストン５の膨脹行程によりクランク軸４から
軸受キヤツプ４２にクランクケース３と軸受キヤ
ツプ４２との合せ面に斜交する方向から荷重が加
わると、その荷重の上記合せ面に垂直な分力は、
主としてジヤーナル部４ａに隣接する一対の長軸
ボルト４３に引張力として作用し、また上記合せ
面と平行な分力は、長、短軸両ボルト４３，４４
に曲げ力および剪断力として作用する。ところ
で、長軸ボルト４３は特に引張力に対して高い応
力を発生し得るので、前者の分力に充分耐えるこ
とができ、また短軸ボルト４４は剛性が高い上、
長軸ボルト４３により弱められた曲げ力および剪
断力を受けるので、その力に抗して軸受キヤツプ
４２の定位置からのずれを防止することができ
る。
軸受キヤツプ４２にクランクケース３と軸受キヤ
ツプ４２との合せ面に斜交する方向から荷重が加
わると、その荷重の上記合せ面に垂直な分力は、
主としてジヤーナル部４ａに隣接する一対の長軸
ボルト４３に引張力として作用し、また上記合せ
面と平行な分力は、長、短軸両ボルト４３，４４
に曲げ力および剪断力として作用する。ところ
で、長軸ボルト４３は特に引張力に対して高い応
力を発生し得るので、前者の分力に充分耐えるこ
とができ、また短軸ボルト４４は剛性が高い上、
長軸ボルト４３により弱められた曲げ力および剪
断力を受けるので、その力に抗して軸受キヤツプ
４２の定位置からのずれを防止することができ
る。
以上のように本発明によれば、Ｖ字状に配列さ
れるシリンダを持つたシリンダブロツクと、その
シリンダブロツクの下部に一体に連なるクランク
ケースとよりなり、前記クランクケースの下面周
縁部が、オイルパンを接合させるオイルパン接合
面に形成されてなる、Ｖ型多気筒内燃機関用エン
ジンブロツクにおいて、前記クランクケースの下
面には、その下面に形成した半環状軸受と協働し
てクランク軸ジヤーナル部を支承する軸受キヤツ
プを接合させる軸受キヤツプ接合面が前記オイル
パン接合面と同一平面上に形成され、前記シリン
ダブロツクの上面中央部は、前記両接合面と平行
で且つその両接合面より所定距離離隔した加工基
準面に形成され、また前記シリンダブロツクの上
面両側部は、前記加工基準面の両端よりそれぞれ
外方に向つて加工に傾斜するシリンダヘツド接合
面に形成され、それらシリンダヘツド接合面に前
記各シリンダの上端が開口されるので、クランク
ケース下面を一平面に切削加工するだけで、その
ケース下面のオイルパン接合面及び軸受キヤツプ
接合面を同一工具により一工程で簡単且つ精度よ
く加工形成することができて、それら接合面の加
工能率向上に大いに寄与することができる。また
上記オイルパン接合面及び軸受キヤツプ接合面と
所定距離をおいて平行するシリンダブロツク上面
中央部の加工基準面を切削加工中は、シリンダブ
ロツクに加わる大きな切削荷重を広い受圧面の上
記両接合面を通して安定よく受けることができる
から、該両接合面が局部的に歪むような惧れはな
く、その上、一平面をなす該両接合面を基準面と
してそれと平行に上記加工基準面を加工すること
ができるから、該加工基準面と両接合面との間が
比較的離間していてもその間の距離を正確に保ち
つつ該加工基準面を精度よく切削加工することが
できる。そして上記加工基準面を基準としてそれ
に隣接するシリンダヘツド接合面をも容易且つ正
確に切削することができ、以上の結果、クランク
ケース下面に対して一定距離を置いて一定角度に
傾斜するシリンダヘツド接合面を極めて容易且つ
正確に得ることができるから、高度の熟練を要す
ることなく高精度のエンジンブロツクを容易に製
作することができ、その量産性の向上に寄与する
ことができる。
れるシリンダを持つたシリンダブロツクと、その
シリンダブロツクの下部に一体に連なるクランク
ケースとよりなり、前記クランクケースの下面周
縁部が、オイルパンを接合させるオイルパン接合
面に形成されてなる、Ｖ型多気筒内燃機関用エン
ジンブロツクにおいて、前記クランクケースの下
面には、その下面に形成した半環状軸受と協働し
てクランク軸ジヤーナル部を支承する軸受キヤツ
プを接合させる軸受キヤツプ接合面が前記オイル
パン接合面と同一平面上に形成され、前記シリン
ダブロツクの上面中央部は、前記両接合面と平行
で且つその両接合面より所定距離離隔した加工基
準面に形成され、また前記シリンダブロツクの上
面両側部は、前記加工基準面の両端よりそれぞれ
外方に向つて加工に傾斜するシリンダヘツド接合
面に形成され、それらシリンダヘツド接合面に前
記各シリンダの上端が開口されるので、クランク
ケース下面を一平面に切削加工するだけで、その
ケース下面のオイルパン接合面及び軸受キヤツプ
接合面を同一工具により一工程で簡単且つ精度よ
く加工形成することができて、それら接合面の加
工能率向上に大いに寄与することができる。また
上記オイルパン接合面及び軸受キヤツプ接合面と
所定距離をおいて平行するシリンダブロツク上面
中央部の加工基準面を切削加工中は、シリンダブ
ロツクに加わる大きな切削荷重を広い受圧面の上
記両接合面を通して安定よく受けることができる
から、該両接合面が局部的に歪むような惧れはな
く、その上、一平面をなす該両接合面を基準面と
してそれと平行に上記加工基準面を加工すること
ができるから、該加工基準面と両接合面との間が
比較的離間していてもその間の距離を正確に保ち
つつ該加工基準面を精度よく切削加工することが
できる。そして上記加工基準面を基準としてそれ
に隣接するシリンダヘツド接合面をも容易且つ正
確に切削することができ、以上の結果、クランク
ケース下面に対して一定距離を置いて一定角度に
傾斜するシリンダヘツド接合面を極めて容易且つ
正確に得ることができるから、高度の熟練を要す
ることなく高精度のエンジンブロツクを容易に製
作することができ、その量産性の向上に寄与する
ことができる。
第１図は本発明エンジンブロツクを備えたＶ型
多気筒内燃機関の横断正面図、第２図はその縦断
側面図、第３図はヘツドカバーを外した一方のシ
リンダ列の拡大平面図、第４図はエンジンブロツ
クの単体正面図である。 Ａ…クランクケース下面、A1…オイルパン接
合面、A2…軸受キヤツプ接合面、Ｂ…加工基準
面、Ｃ…シリンダヘツド接合面、１…シリンダ、
２…シリンダブロツク、３…クランクケース、４
…クランク軸、４ａ…ジヤーナル部、１８…吸気
マニホールド、４１…軸受、４２…軸受キヤツ
プ、７０…オイルパン。
多気筒内燃機関の横断正面図、第２図はその縦断
側面図、第３図はヘツドカバーを外した一方のシ
リンダ列の拡大平面図、第４図はエンジンブロツ
クの単体正面図である。 Ａ…クランクケース下面、A1…オイルパン接
合面、A2…軸受キヤツプ接合面、Ｂ…加工基準
面、Ｃ…シリンダヘツド接合面、１…シリンダ、
２…シリンダブロツク、３…クランクケース、４
…クランク軸、４ａ…ジヤーナル部、１８…吸気
マニホールド、４１…軸受、４２…軸受キヤツ
プ、７０…オイルパン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ Ｖ字状に配列されるシリンダ１を持つたシリ
ンダブロツク２と、そのシリンダブロツク２の下
部に一体に連なるクランクケース３とよりなり、
前記クランクケース３の下面Ａ周縁部が、オイル
パン７０を接合させるオイルパン接合面A1に形
成されてなる、Ｖ型多気筒内燃機関用エンジンブ
ロツクにおいて、前記クランクケース３の下面Ａ
には、その下面Ａに形成した半環状軸受４１と協
働してクランク軸ジヤーナル部４ａを支承する軸
受キヤツプ４２を接合させる軸受キヤツプ接合面
A2が前記オイルパン接合面A1と同一平面上に形
成され、前記シリンダブロツク２の上面中央部
は、前記両接合面A1，A2と平行で且つその両接
合面A1，A2より所定距離離隔した加工基準面Ｂ
に形成され、また前記シリンダブロツク２の上面
両側部は、前記加工基準面Ｂの両端よりそれぞれ
外方に向つて下方に傾斜するシリンダヘツド接合
面Ｃに形成され、それらシリンダヘツド接合面Ｃ
に前記各シリンダ１の上端が開口されることを特
徴とする、Ｖ型多気筒内燃機関用エンジンブロツ
ク。 ２ 特許請求の範囲第１項記載のものにおいて、
前記加工基準面Ｂは吸気マニホールド用取付面を
兼用するＶ型多気筒内燃機関用エンジンブロツ
ク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1265081A JPS57126543A (en) | 1981-01-30 | 1981-01-30 | Engine block for multicylinder internal combustion v-engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1265081A JPS57126543A (en) | 1981-01-30 | 1981-01-30 | Engine block for multicylinder internal combustion v-engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57126543A JPS57126543A (en) | 1982-08-06 |
| JPS6335830B2 true JPS6335830B2 (ja) | 1988-07-18 |
Family
ID=11811235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1265081A Granted JPS57126543A (en) | 1981-01-30 | 1981-01-30 | Engine block for multicylinder internal combustion v-engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57126543A (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2239655A1 (de) * | 1972-08-12 | 1974-02-28 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Hubkolbenbrennkraftmaschine |
| JPS52151221U (ja) * | 1976-05-13 | 1977-11-16 | ||
| JPS6123382A (ja) * | 1984-07-11 | 1986-01-31 | Mitsubishi Electric Corp | 多重波長半導体レ−ザ |
-
1981
- 1981-01-30 JP JP1265081A patent/JPS57126543A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57126543A (en) | 1982-08-06 |
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