JPS6336842Y2

JPS6336842Y2 -

Info

Publication number: JPS6336842Y2
Application number: JP6548783U
Authority: JP
Priority date: 1983-04-30
Filing date: 1983-04-30
Publication date: 1988-09-29
Also published as: JPS59170035U

Description

【考案の詳細な説明】技術分野本考案は自動車の夜間走行時に於ける車輛停止
時のヘツドライト制御に関するものである。

背景技術自動車には、その車体の前部にヘツドライトが
設けられている。このヘツドライトは夜間走行時
に前方を照らすものである関係上、高い輝度を必
要とすることから電力消費が極めて大きなものと
なつている。そして、このヘツドライトは、車輛
の走行時に於いては発電機の出力によつて駆動さ
れるために何ら問題とはならないが、交差点等に
於ける車輛の停止時にはエンジンがアイドリング
回転となることから発電出力が低下してバツテリ
ーの充電エネルギーを消費してしまうことにな
る。この結果、バツテリーの充電エネルギーが低
下して次のエンジン始動が困難になる場合が生ず
るとともに、放電−充電の繰り返しの増加に伴な
つてバツテリーの寿命が低下する問題を有してい
る。

このような問題を解決するものとしては、車輛
速度が零となつたこと、つまり車輛が停止した事
を検出してヘツドライトに対する減光または消燈
制御を行なうものが提案されている。

しかしながら、上記構成によるヘツドライト制
御回路に於いては、車輛が完全に停止しなければ
ヘツドライト制御が行なえず、従つて交差点で先
に停車している車輛に近ずく場合に於いても停車
するまでヘツドライトが全点燈されて前方停車車
輛に迷惑を与えるとともにバツテリーの消費も増
大してしまう。つまり、手動操作に於いては、５
ｍ程度の前方からヘツドライトを消燈して前方停
車車輛に近ずくのが一般的であり、かかる状態の
制御が行なえない。

これに対して、車速が予め定められた例えば20
Km／ｎ以下に低下した時にヘツドライトに制御を
加えるように構成すると、悪路等を低速走行する
場合にヘツドライトが消燈する問題を有してい
る。

考案の開示従つて、本考案による目的は、手動操作の場合
と同様に、前方車輛が予め設定された距離以上に
わたつて離れている場合には自己車輛の停止時の
みヘツドライトの消燈または減光制御を行ない、
また予め設定された距離以内に前方車輛が存在す
る場合には、自己車輛の速度が予め定められた速
度以下に低下した時にヘツドライトの制御を実行
するヘツドライト制御回路を提供することであ
る。

このような目的を達成するために本考案による
ヘツドライト制御回路は、前方車輛との距離を測
定する超音波距離測定回路の出力信号が予め定め
られた設定距離以下に低下しかつ自己車輛の速度
が予め定められた速度以下に低下する条件および
車輛の停止条件に於いてヘツドライトを減光また
は消燈制御するものである。

よつて、上記構成によるヘツドライト制御回路
に於いては、ヘツドライトの消しわすれが防止さ
れるとともに、手動操作の場合と同様なヘツドラ
イト制御が自動的に行なえるために、前車に対す
る迷惑およびバツテリーの無駄な消耗が防止され
る優れた効果を有する。

考案を実施するための最良な形態第１図は、本考案によるヘツドライト制御回路
の一実施例を示す回路図である。同図に於いて１
は超音波距離測定回路であつて、車体の前部に前
方に向けて固定された送波器２から超音波を発射
させ、その反射波を受波器３に於いて受波するこ
とにより、その時間差から前方物体までの距離に
応じたレベルの距離信号Ａを発生する。４は比較
器であつて、距離信号Ａが可変低抗器５によつて
設定される例えば５ｍに対応する基準値V_r1を越
えて低下した時に出力信号Ｂを発生する。６は車
速検出回路であつて、図示しない車輛の回転を検
出する回転センサーから発せられる回転パルスＣ
の周波数から車速を検出し、この車速に応じたレ
ベルの車速信号Ｄを発生する。７は比較器であつ
て、車速信号Ｄが可変抵抗器８によつて設定され
る例えば20Km／Ｈに対応する基準値V_r2を越えて
低下した時に出力信号Ｅを発生する。９は車輛の
停車を検出する停車検出回路であつて、車速信号
Ｄが可変抵抗器１０によつて設定される車速零と
みなせる基準値V_r3を越えて低下した時に停車検
出信号Ｆを発生する比較器１１によつて構成され
ている。１２は比較器４，７から発生される出力
信号Ｂ，Ｅの一致を求めるアンドゲート回路、１
３はアンドゲート回路１２の出力信号と停車検出
信号Ｆを入力とするオアゲート、１４は停車検出
信号Ｆを微分する微分回路、１５は微分回路１４
から発生される微分信号の負極部分、つまり停車
検出信号９の立ち下り部分に於いてトリガされる
ことにより、可変抵抗器１６とコンデンサ１７の
値によつて設定される例えば30秒期間のパルス信
号を発生するモノマルチバイブレータ回路であ
る。１８は図示しないヘツドライトスイツチを介
して電源の両端間に接続されたヘツドライト、１
９はヘツドライト１８に対して並列に抵抗２０を
介して接続されたヘツドライト減光制御用のトラ
ンジスタであつて、オアゲート１３の出力信号を
モノマルチバイブレータ回路１５のリセツト出力
との一致を求めるアンドゲート２１の出力信号が
抵抗２２を介してベースに供給されることによつ
てオンとなる。

このように構成されたヘツドライト制御回路に
於いて、単独による夜間高速走行状態では超音波
距離測定回路１から出力される距離信号Ａは前方
車輛が無いことから測定限界を示す高いレベルの
信号となつている。従つて、この距離信号Ａは基
準値V_r1よりも十分に大きな値であることから、
比較器４の出力信号Ｂは“Ｌ”となつている。

一方、図示しない回転センサーから供給される
回転パルスＣは、車輪の高回転に伴なつて周波数
の高いものとなつている。従つて、車速検出回路
６から出力される車速信号Ｄも高い値を示すこと
になり、これに伴なつて比較器７の出力信号Ｅも
“Ｌ”となつている。よつてアンドゲート回路１
２の出力信号も“Ｌ”となつている。

また、車速信号Ｄが高い値を示すことから、比
較器１１から出力される停車検出信号Ｆも“Ｌ”
となつている。このことから、オアゲート回路１
３およびアンドゲート回路２１の出力信号が
“Ｌ”となつてトランジスタ１９がオフとなる。
この結果、ヘツドライト１８は図示しないヘツド
ライトスイツチを介して電源の両端間に接続され
ることになり、これによつて全燈状態となつてい
る。

次に、同じ車速に於いて、前方車輛に対して例
えば５ｍ以下に近ずくと、超音波距離測定回路１
から出力される車速信号Ａが基準値V_r1を越えて
低下することから、比較器４の出力信号Ｂが
“Ｈ”に反転して、前方車輛との距離が設定距離
としての５ｍ以下になつた事を示す。しかし、比
較器７の出力信号Ｅは“Ｌ”状態を続けているた
め、アンドゲート回路１２の出力信号は“Ｌ”状
態を続けてヘツドライト１８の全燈状態が続けら
れる。

また、前方車輛が無い状態に於いて、悪路のた
めに車速を設定速度である20Km／Ｈ以下に低下さ
せると、上述した場合とは逆に、比較器４の出力
信号Ｂが“Ｈ”で比較器７の出力信号Ｅが“Ｌ”
となる。しかし、この場合に於いてもアンドゲー
ト１２の出力信号は“Ｌ”状態を続けるためにヘ
ツドライト１８は全燈状態を続ける。

次に、交差点等に於いて、車速を落しながら前
方停止車輛に近ずくと、まず車速が設定速度20
Km／Ｈを越えて低下した時点に於いて比較器７の
出力信号Ｅが“Ｈ”に反転する。そして、前方停
止車輛との距離が５ｍ以下になると、比較器４の
出力信号Ｂが“Ｈ”に反転する。そして、この両
出力信号Ｂ，Ｅが共に“Ｈ”に反転した時点に於
いては、アンドゲート１２の出力信号が“Ｈ”と
なり、この“Ｈ”信号がオアゲート１３、アンド
ゲート２１および抵抗２２を介してトランジスタ
１９をオンにすることによつてヘツドランプ１８
に対するバイパス通路を形成して減光させる。つ
まり、前方車輛との距離が５ｍ以下でかつ車速が
20Km／Ｈ以下の条件を共に満す第２図に斜線で示
す範囲に於いて減光制御が行なわれることにな
る。従つて、この場合には、前方停止車輛に近ず
いて停車する場合に於けるヘツドライトの手動操
作と同様な制御が自動的に行なえることになる。

次に、前方に停止車輛の無い交差点に於いて停
車する場合には、超音波距離測定回路１から出力
される距離信号Ａは基準値V_r1を越えて低下する
ことが無く、比較器４の出力信号Ｂは“Ｌ”状態
を続けるためにアンドゲート１２の出力信号は減
光制御の“Ｈ”とはならない。これに対し、車輛
が交差点の直前に於いて停止すると、車速検出回
路６から出力される車速信号Ｄが最低となつて、
基準値V_r3以下となる。この結果、比較器１１か
ら出力される停車検出信号Ｆが車輛の停車を示す
“Ｈ”となる。そして、この停車検出信号Ｆは、
オアゲート１３および２１を介してトランジスタ
１９をオンさせることにより、車輛停車時にヘツ
ドライトの減光制御が行なわれることになる。つ
まり、前方停止車輛が存在しない場合には、停車
時まで全点燈状態を続けて走行の安全を確保する
ことになる。

次に、アンドゲート１２とオアゲート１３の出
力のみでトランジスタ１９を制御すると、前方停
止車輛と共に発進を開始した場合に多少不都合が
生ずる。つまり、この場合には、前方車輛との距
離が５ｍ以上になるか、あるいは車速が20Km／Ｈ
以上になるまで減少状態が続けられることにな
る。この不都合を解消するのが微分回路１４とモ
ノマルチバイブレータ回路１５である。つまり、
車輛が発進を開始すると、車速検出回路６から発
生される車速信号Ｄが上昇することから、まず比
較器１１から発生される停車検出信号Ｆが“Ｌ”
に戻される。しかし、前方車輛との距離が５ｍ以
下でかつ車速が20Km／Ｈ以下の範囲に於いては、
比較器４，７の出力信号Ｂ，Ｅが共に“Ｈ”とな
つている事から、アンドゲート１２の出力信号が
“Ｈ”となつて減光制御を続ける不都合が生ずる。
これに対し、停車検出信号Ｆの立ち下りが微分回
路１４によつて微分され、その微分出力がモノマ
ルチバイブレータ回路１５をトリガして、予め定
められた例えば30秒の期間にわたつてリセツト出
力^Qを“Ｌ”にする。この結果、アンドゲート２
１の出力が発進時点から30秒の期間にわたつて強
制的に“Ｌ”にセツトされてトランジスタ１９の
オン動作が阻止されることになる。従つて、発進
と同時にヘツドライト１８が全点燈されて走行の
安全を確保することになる。そして、この30秒期
間が経過する時点に於いては、前方車輛との距離
または車速の少なくとも一方が基準値を越えてア
ンドゲート１２の出力が“Ｌ”となつているため
に、トランジスタ１９のオフによるヘツドライト
１８の全点灯状態が持続される。

なお、上記実施例に於いては、超音波距離測定
回路１および車速検出回路６としてアナログ信号
を発生するものを用いて比較器４，７，９をアナ
ログ比較構成としたが、本考案はこれに限定され
るものではなく、これらをデイジタル構成として
も良いことは言うまでもない。また、上記実施例
に於いては、ヘツドライトを減光制御した場合に
ついて説明したが、消燈制御としても良い。

以下説明した様に、上記構成によるヘツドライ
ト制御回路に於いては、運転者が一般に行なう手
動によるヘツドライト制御と同様な制御が自動的
に行なえるために、運転者がヘツドライト制御の
わずらわしさを無くしてハンドル操作に専念する
ことが出来るとともに、ヘツドライトの消しわす
れが防止されて省エネルギー化にも効果が生ず
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるヘツドライト制御回路の
一実施例を示す回路図、第２図は第１図に示す回
路の動作範囲を示す特性図である。１……超音波距離測定回路、２……送波器、３
……受波器、４，７，１１……比較器、５，８，
１０，１６……可変抵抗器、６……車速検出回
路、９……停車検出回路、１２，２１……アンド
ゲート回路、１３……オアゲート回路、１４……
微分回路、１５……ワンシヨツトマルチバイブレ
ータ回路、１７……コンデンサ、１８……ヘツド
ライト、１９……トランジスタ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

前方車輛との距離を測定する超音波距離測定回
路と、この超音波距離測定回路の出力信号が予め
定められた距離よりも短い値を示す時に出力を発
生する第１の比較部と、自己車輛の車速を検出す
る車速検出回路と、この車速検出回路の出力信号
が予め定められた車速よりも低い時に出力を発生
する第２の比較部と、前記第１の比較部と第２の
比較部から発生される出力信号の一致を求めるア
ンドゲート回路と、自己車輛の停止を検出する停
車検出回路と、前記アンドゲート回路の出力信号
または前記停車検出回路の出力信号により制御さ
れてヘツドライトの減光または消燈の制御を行な
うトランジスタとを備えたヘツドライト制御回
路。