JPS633761B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS633761B2 JPS633761B2 JP57096915A JP9691582A JPS633761B2 JP S633761 B2 JPS633761 B2 JP S633761B2 JP 57096915 A JP57096915 A JP 57096915A JP 9691582 A JP9691582 A JP 9691582A JP S633761 B2 JPS633761 B2 JP S633761B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- vehicle body
- pair
- welded
- vertical
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/087—Luggage compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
- B60G2200/341—Panhard rod
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4302—Fittings, brackets or knuckles for fixing suspension arm on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
- B60G2206/601—Hanger bracket
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本願発明は、車体と車軸管との相対的な横振れ
を阻止するパナールロツドの取付部構造に関する
ものである。
を阻止するパナールロツドの取付部構造に関する
ものである。
（従来の技術）
従来、車体と車軸管との相対的な横振れを阻止
するパナールロツドの取付部構造としては、第２
図、第３図に示すようなものが知られている（例
えば、昭和54年７月、日産自動車株式会社発行、
ニツサン、セドリツク、グロリア430型整備要領
書参照）。
するパナールロツドの取付部構造としては、第２
図、第３図に示すようなものが知られている（例
えば、昭和54年７月、日産自動車株式会社発行、
ニツサン、セドリツク、グロリア430型整備要領
書参照）。
このものでは、サイドメンバ７及びクロスメン
バ５との接合部に溝状断面のブラケツト３が溶接
されており、ブラケツト３にはパナールロツド１
が枢着されている。ブラケツト３は車幅方向に延
在しており、ブラケツト３の車体内側端部３ａは
クロスメンバ５に溶接され、ブラケツト３の車体
外側端部３ｂはサイドメンバ７の下壁部に溶接さ
れている。ブラケツト３の車体外側端部３ｂには
車体前後方向に向けて折曲されたフランジ部３ｃ
が形成されている。この一対のフランジ部３ｃ，
３ｃには、ブラケツト３の車体外側端部３ｂを支
承するクロージングプレート６の両端部６ｂ，６
ｂがスポツト溶接されている。クロージングプレ
ート６の上部６ａはサイドメンバ７の車体側方の
外側縦壁部７ａに溶接されている。
バ５との接合部に溝状断面のブラケツト３が溶接
されており、ブラケツト３にはパナールロツド１
が枢着されている。ブラケツト３は車幅方向に延
在しており、ブラケツト３の車体内側端部３ａは
クロスメンバ５に溶接され、ブラケツト３の車体
外側端部３ｂはサイドメンバ７の下壁部に溶接さ
れている。ブラケツト３の車体外側端部３ｂには
車体前後方向に向けて折曲されたフランジ部３ｃ
が形成されている。この一対のフランジ部３ｃ，
３ｃには、ブラケツト３の車体外側端部３ｂを支
承するクロージングプレート６の両端部６ｂ，６
ｂがスポツト溶接されている。クロージングプレ
ート６の上部６ａはサイドメンバ７の車体側方の
外側縦壁部７ａに溶接されている。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、従来のようなパナールロツドの
取付部構造では、溝状断面のブラケツト３の一対
のフランジ部３ｃ，３ｃと、ブラケツト３の車体
外側端部３ｂを支承するクロージングプレート６
との溶接部位であるナゲツトＡ…が、パナールロ
ツド１からの入力方向に対して略直交方向に形成
されることとなるため、コーナーリングやカーブ
走行等のときのように、車体の揺動荷重がパナー
ルロツド１を介してブラケツト３とクロージング
プレート６とを互いに引き剥がすように作用する
場合には、ナゲツトＡ…が損傷してブラケツト３
とクロージングプレート６とが剥離する怖れがあ
つた。
取付部構造では、溝状断面のブラケツト３の一対
のフランジ部３ｃ，３ｃと、ブラケツト３の車体
外側端部３ｂを支承するクロージングプレート６
との溶接部位であるナゲツトＡ…が、パナールロ
ツド１からの入力方向に対して略直交方向に形成
されることとなるため、コーナーリングやカーブ
走行等のときのように、車体の揺動荷重がパナー
ルロツド１を介してブラケツト３とクロージング
プレート６とを互いに引き剥がすように作用する
場合には、ナゲツトＡ…が損傷してブラケツト３
とクロージングプレート６とが剥離する怖れがあ
つた。
（発明の目的）
本発明にかかる自動車のパナールロツド取付部
構造は、上記問題点に着目してなされたもので、
コーナーリング時やカーブ走行時等のように車体
の揺動荷重がパナールロツドを介して車軸管に作
用する場合に、パナールロツドを枢着する溝状断
面のブラケツトとクロージングプレートとが容易
に剥離しないように、クロージングプレートとブ
ラケツトとの取付強度を従来よりも向上させるこ
とを目的とする。
構造は、上記問題点に着目してなされたもので、
コーナーリング時やカーブ走行時等のように車体
の揺動荷重がパナールロツドを介して車軸管に作
用する場合に、パナールロツドを枢着する溝状断
面のブラケツトとクロージングプレートとが容易
に剥離しないように、クロージングプレートとブ
ラケツトとの取付強度を従来よりも向上させるこ
とを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するために、本願発明にかかる
自動車のパナールロツド取付部構造は、パナール
ロツドの一端部が枢着される溝状断面のブラケツ
トを車幅方向に延在させ、このブラケツトの車体
内側端部をクロスメンバの外周面に溶接し、ブラ
ケツトの車体外側端部をクロスメンバと接合され
るサイドメンバの下側壁部に溶接すると共に車体
側方に延在させ、この車体外側端部の延在部分に
車幅方向に延びる一対の縦板部を対向形成する一
方、サイドメンバの外側縦壁部に溶接されてブラ
ケツトの車体外側端部を支承するクロージングプ
レートの車体前後側の両端部に、車幅方向に延び
る一対の縦フランジ部を形成し、このクロージン
グプレートの一対の縦フランジ部と前記ブラケツ
トの一対の縦板部とを溶接させたことを特徴とす
る。
自動車のパナールロツド取付部構造は、パナール
ロツドの一端部が枢着される溝状断面のブラケツ
トを車幅方向に延在させ、このブラケツトの車体
内側端部をクロスメンバの外周面に溶接し、ブラ
ケツトの車体外側端部をクロスメンバと接合され
るサイドメンバの下側壁部に溶接すると共に車体
側方に延在させ、この車体外側端部の延在部分に
車幅方向に延びる一対の縦板部を対向形成する一
方、サイドメンバの外側縦壁部に溶接されてブラ
ケツトの車体外側端部を支承するクロージングプ
レートの車体前後側の両端部に、車幅方向に延び
る一対の縦フランジ部を形成し、このクロージン
グプレートの一対の縦フランジ部と前記ブラケツ
トの一対の縦板部とを溶接させたことを特徴とす
る。
（作用）
本願発明にかかる自動車のパナールロツド取付
部構造によれば、 パナールロツドを枢着するブラケツト車幅方向
に延在する溝状の断面形状を有しており、ブラケ
ツトの車体内側端部はクロスメンバの外周面に溶
接され、ブラケツトの車体外側端部はサイドメン
バの下側壁部に接合されてサイドメンバの外側に
延在し、しかも、このサイドメンバの延在部分に
は車幅方向に延びる一対の縦板部が形成され、ブ
ラケツトの一対の縦板部にクロージングプレート
の一対の縦フランジ部が溶接され、この一対の縦
板部と一対の縦フランジ部とは、両者とも車幅方
向に延在しているので、両者を溶接すると、その
溶接部分は車幅方向に延在してパナールロツドに
加わる車体の揺動荷重の作用する方向と同一とな
る。
部構造によれば、 パナールロツドを枢着するブラケツト車幅方向
に延在する溝状の断面形状を有しており、ブラケ
ツトの車体内側端部はクロスメンバの外周面に溶
接され、ブラケツトの車体外側端部はサイドメン
バの下側壁部に接合されてサイドメンバの外側に
延在し、しかも、このサイドメンバの延在部分に
は車幅方向に延びる一対の縦板部が形成され、ブ
ラケツトの一対の縦板部にクロージングプレート
の一対の縦フランジ部が溶接され、この一対の縦
板部と一対の縦フランジ部とは、両者とも車幅方
向に延在しているので、両者を溶接すると、その
溶接部分は車幅方向に延在してパナールロツドに
加わる車体の揺動荷重の作用する方向と同一とな
る。
従つて、パナールロツドを介して車体の揺動荷
重がブラケツトとクロージングプレートとの溶接
部分に加わつても、その揺動荷重は一対の縦板部
と一対の縦フランジ部との溶接部分の延在方向に
働き、この揺動荷重は溶接部分のせん断強度で支
えられることとなるので、溶接部分の剥離強度で
車体の揺動荷重を支える従来のものに較べてブラ
ケツトとクロージングプレートとの強度が向上す
る。
重がブラケツトとクロージングプレートとの溶接
部分に加わつても、その揺動荷重は一対の縦板部
と一対の縦フランジ部との溶接部分の延在方向に
働き、この揺動荷重は溶接部分のせん断強度で支
えられることとなるので、溶接部分の剥離強度で
車体の揺動荷重を支える従来のものに較べてブラ
ケツトとクロージングプレートとの強度が向上す
る。
（実施例）
以下、本発明にかかる自動車のパナールロツド
の取付部構造の一実施例を図面を参照にしつつ説
明する。尚、パナールロツド、車体、車軸管につ
いては、従来のものと同様であるので第２図のも
のと同一の符号を付して説明する。
の取付部構造の一実施例を図面を参照にしつつ説
明する。尚、パナールロツド、車体、車軸管につ
いては、従来のものと同様であるので第２図のも
のと同一の符号を付して説明する。
第１図は本実施例にかかる自動車のパナールロ
ツド取付部構造を示しており、７は車体両側部に
配設されて車体前後方向に延びるサイドメンバ、
５は車幅方向に延在してサイドメンバ７とＴ字状
に接合されるクロスメンバである。
ツド取付部構造を示しており、７は車体両側部に
配設されて車体前後方向に延びるサイドメンバ、
５は車幅方向に延在してサイドメンバ７とＴ字状
に接合されるクロスメンバである。
クロスメンバ５とサイドメンバ７との接合部に
は、車幅方向に延在するパナールロツド１の車体
内側端部を枢着するブラケツト１０が固着されて
いる。ブラケツト１０は溝状の断面形状を有して
おり、車幅方向に延在している。このブラケツト
１０の車体内側端部１０ａは車体内側に配設さ
れ、溝状の断面内にクロスメンバ５の車体前後側
の外周面が溶接されている。ブラケツト１０の車
体外側端部１０ｂは、サイドメンバ７から更に車
体側方に向かつて延びている。ブラケツト１０の
車体内側端部１０ａから車体外側端部１０ｂまで
の部分は、第１図に示すように、車体下方に屈曲
しており、ブラケツト１０の車体外側端部１０ｂ
上に形成された溶接端部１０ｃがサイドメンバ７
の下側壁部７ｂに溶接されるようになつている。
ブラケツト１０の車体外側端部１０ｂはサイドメ
ンバ７から車体側方に延在しており、ブラケツト
１０の溝状断面の底壁部１０ｆは、ブラケツト１
０の途中まで延びている。底壁部１０ｆには、パ
ナールロツド１の回動を許容する凹所１０ｅが形
成されている。本実施例では、ブラケツト１０の
車体外側端部１０ｂであつてサイドメンバ７から
車体側方に延在する延在部分が、互いに対向する
一対の縦板部Ｃ，Ｃとされている。この一対の縦
板部Ｃ，Ｃ間には、クロージングプレート８が溶
接されている。
は、車幅方向に延在するパナールロツド１の車体
内側端部を枢着するブラケツト１０が固着されて
いる。ブラケツト１０は溝状の断面形状を有して
おり、車幅方向に延在している。このブラケツト
１０の車体内側端部１０ａは車体内側に配設さ
れ、溝状の断面内にクロスメンバ５の車体前後側
の外周面が溶接されている。ブラケツト１０の車
体外側端部１０ｂは、サイドメンバ７から更に車
体側方に向かつて延びている。ブラケツト１０の
車体内側端部１０ａから車体外側端部１０ｂまで
の部分は、第１図に示すように、車体下方に屈曲
しており、ブラケツト１０の車体外側端部１０ｂ
上に形成された溶接端部１０ｃがサイドメンバ７
の下側壁部７ｂに溶接されるようになつている。
ブラケツト１０の車体外側端部１０ｂはサイドメ
ンバ７から車体側方に延在しており、ブラケツト
１０の溝状断面の底壁部１０ｆは、ブラケツト１
０の途中まで延びている。底壁部１０ｆには、パ
ナールロツド１の回動を許容する凹所１０ｅが形
成されている。本実施例では、ブラケツト１０の
車体外側端部１０ｂであつてサイドメンバ７から
車体側方に延在する延在部分が、互いに対向する
一対の縦板部Ｃ，Ｃとされている。この一対の縦
板部Ｃ，Ｃ間には、クロージングプレート８が溶
接されている。
クロージングプレート８は、ブラケツト１０の
車体外側端部１０ｂを支承している。このクロー
ジングプレート８の車体前後方向の両端部には、
車体側方に折曲されて車幅方向に延びる一対の縦
フランジ部９，９が形成されており、クロージン
グプレート８は車体上下方向に延びるコ字状の断
面を有している。クロージングプレート８の上部
８ａはサイドメンバ７の車体側方に臨む外側縦壁
部７ａに溶接されている。一対の縦フランジ部
９，９と、ブラケツト１０の一対の縦板部Ｃ，Ｃ
とはスポツト溶接されている。この一対の縦フラ
ンジ部９，９と、一対の縦板部Ｃ，Ｃとがスポツ
ト溶接される時に形成されるナゲツトＢ…（溶接
部分）は、ブラケツト１０の延在方向である車幅
方向に配列形成されており、ブラケツト１０の取
付孔１０ｄ，１０ｄに枢着されるパナールロツド
１からの車体の揺動荷重が入力されても、ナゲツ
トＢ…のせん断強度によつて車体の揺動荷重を支
承出来るようになつている。尚、クロージングプ
レート８の一対の縦フランジ部９，９には車体前
後方向に折曲される折曲板部９ａ，９ａが形成さ
れ、クロージングプレート８の剛性を向上させて
いる。
車体外側端部１０ｂを支承している。このクロー
ジングプレート８の車体前後方向の両端部には、
車体側方に折曲されて車幅方向に延びる一対の縦
フランジ部９，９が形成されており、クロージン
グプレート８は車体上下方向に延びるコ字状の断
面を有している。クロージングプレート８の上部
８ａはサイドメンバ７の車体側方に臨む外側縦壁
部７ａに溶接されている。一対の縦フランジ部
９，９と、ブラケツト１０の一対の縦板部Ｃ，Ｃ
とはスポツト溶接されている。この一対の縦フラ
ンジ部９，９と、一対の縦板部Ｃ，Ｃとがスポツ
ト溶接される時に形成されるナゲツトＢ…（溶接
部分）は、ブラケツト１０の延在方向である車幅
方向に配列形成されており、ブラケツト１０の取
付孔１０ｄ，１０ｄに枢着されるパナールロツド
１からの車体の揺動荷重が入力されても、ナゲツ
トＢ…のせん断強度によつて車体の揺動荷重を支
承出来るようになつている。尚、クロージングプ
レート８の一対の縦フランジ部９，９には車体前
後方向に折曲される折曲板部９ａ，９ａが形成さ
れ、クロージングプレート８の剛性を向上させて
いる。
（発明の効果）
本発明にかかる自動車のパナールロツドの取付
部構造は、以上説明した構成から明らかなよう
に、サイドメンバとクロスメンバとの接合部に溶
接固定されてパナールロツドを枢着するブラケツ
トの車体外側端部をサイドメンバから車体外側に
延在させ、この延在部分に車幅方向に延びる一対
の縦板部を形成すると共に、この一対の縦板部
に、サイドメンバの外側縦壁部に溶接されてブラ
ケツトの車体外側端部を支承するクロージングプ
レートの一対の縦フランジ部を溶接するので、パ
ナールロツドを介して車体の揺動荷重がクロージ
ングプレートとブラケツトとに入力されても、こ
の揺動荷重は一対の縦板部と一対の縦フランジ部
との溶接部分を介してサイドメンバに伝達、分散
される。しかも、この溶接部分は車幅方向に延在
し、車幅方向に作用する車体の揺動荷重を溶接部
分のせん断強度で支承することとなるので、クロ
ージングプレートの車体外側端部とブラケツトと
の取付強度が従来よりも著しく向上する。更に、
ブラケツト及びクロージングプレートに大幅な変
更を加えないので、従来のものと較べてもコスト
アツプにならない。
部構造は、以上説明した構成から明らかなよう
に、サイドメンバとクロスメンバとの接合部に溶
接固定されてパナールロツドを枢着するブラケツ
トの車体外側端部をサイドメンバから車体外側に
延在させ、この延在部分に車幅方向に延びる一対
の縦板部を形成すると共に、この一対の縦板部
に、サイドメンバの外側縦壁部に溶接されてブラ
ケツトの車体外側端部を支承するクロージングプ
レートの一対の縦フランジ部を溶接するので、パ
ナールロツドを介して車体の揺動荷重がクロージ
ングプレートとブラケツトとに入力されても、こ
の揺動荷重は一対の縦板部と一対の縦フランジ部
との溶接部分を介してサイドメンバに伝達、分散
される。しかも、この溶接部分は車幅方向に延在
し、車幅方向に作用する車体の揺動荷重を溶接部
分のせん断強度で支承することとなるので、クロ
ージングプレートの車体外側端部とブラケツトと
の取付強度が従来よりも著しく向上する。更に、
ブラケツト及びクロージングプレートに大幅な変
更を加えないので、従来のものと較べてもコスト
アツプにならない。
第１図は本発明の一実施例にかかる自動車のパ
ナールロツドの取付部構造の要部構成を示す斜視
図、第２図は自動車の後方から見た従来の自動車
のパナールロツドの取付部構造の構成図、第３図
は第１図と同様な従来の自動車のパナールロツド
の取付部構造の斜視図である。 １……パナールロツド、５……クロスメンバ、
７……サイドメンバ、７ａ……外側縦壁部、８…
…クロージングプレート、９……一対の縦フラン
ジ部、１０……ブラケツト、１０ｂ……ブラケツ
トの車体外側端部、Ｂ……ナゲツト（溶接部分）、
Ｃ……一対の縦板部。
ナールロツドの取付部構造の要部構成を示す斜視
図、第２図は自動車の後方から見た従来の自動車
のパナールロツドの取付部構造の構成図、第３図
は第１図と同様な従来の自動車のパナールロツド
の取付部構造の斜視図である。 １……パナールロツド、５……クロスメンバ、
７……サイドメンバ、７ａ……外側縦壁部、８…
…クロージングプレート、９……一対の縦フラン
ジ部、１０……ブラケツト、１０ｂ……ブラケツ
トの車体外側端部、Ｂ……ナゲツト（溶接部分）、
Ｃ……一対の縦板部。
Claims (1)
- １ パナールロツドの一端部が枢着される溝状断
面のブラケツトを車幅方向に延在させ、このブラ
ケツトの車体内側端部をクロスメンバの外周面に
溶接し、ブラケツトの車体外側端部をクロスメン
バと接合されるサイドメンバの下側壁部に溶接す
ると共に車体側方に延在させ、この車体外側端部
の延在部分に車幅方向に延びる一対の縦板部を対
向形成する一方、サイドメンバの外側縦壁部に溶
接されてブラケツトの車体外側端部を支承するク
ロージングプレートの車体前後側の両端部に、車
幅方向に延びる一対の縦フランジ部を形成し、こ
のクロージングプレートの一対の縦フランジ部と
前記ブラケツトの一対の縦板部とを溶接させたこ
とを特徴とする自動車のパナールロツドの取付部
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9691582A JPS58214476A (ja) | 1982-06-08 | 1982-06-08 | 自動車のパナ−ルロツド取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9691582A JPS58214476A (ja) | 1982-06-08 | 1982-06-08 | 自動車のパナ−ルロツド取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58214476A JPS58214476A (ja) | 1983-12-13 |
| JPS633761B2 true JPS633761B2 (ja) | 1988-01-26 |
Family
ID=14177651
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9691582A Granted JPS58214476A (ja) | 1982-06-08 | 1982-06-08 | 自動車のパナ−ルロツド取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58214476A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60192976U (ja) * | 1984-05-31 | 1985-12-21 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体構造 |
| KR100452428B1 (ko) * | 2002-05-02 | 2004-10-12 | 기아자동차주식회사 | 후방현가장치의 팬하드 로드 보강구조 |
| FR3097191B1 (fr) * | 2019-06-14 | 2021-05-21 | Psa Automobiles Sa | Guide de montage pour une barre panhard de vehicule automobile |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5718508A (en) * | 1980-07-05 | 1982-01-30 | Nissan Motor Co Ltd | Vehicle body structure for part fitted with lateral rod |
-
1982
- 1982-06-08 JP JP9691582A patent/JPS58214476A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58214476A (ja) | 1983-12-13 |
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