JPS6338747A - ベルト式無段変速機の遠心油圧補正装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

［産業上の利用分野１ 本発明は、車両用ベルト式ベルト式熱段変速機において
、高回転域でセカンダリプーリのシリンダ内に生じる遠
心油圧を補正する遠心油圧補正装置に関するものである
。 この種のベルト式無段変″ａ機は、エンジン側のブライ
マリブーりと車輪側のセカンダリブーりに駆動ベルトを
巻付

【）、各プーリの可動ブーりには油圧サーボ機構を
装備しである。そして、可動ブーりを油圧で軸方向に移
動してプーリ間隔を調整し、ベルトのプライマリプーリ
に対するセカンダリプーリの巻付は径の比を変えて、無
段変速する構成になっている。 このため、変速が高速段側に進むにつれでセカンダリプ
ーリは増速し、オーバドライブ時はプライマリ回転数に
対し最大２〜３倍増速する。従って、かかるセカンダリ
プーリのシリンダ内部の油圧も同様に高速で回されるこ
となり、このとぎ遠心油圧が発生してこれがセカンダリ
ブーりにセカンダリ油圧とは別個に作用する。かくして
この遠心油圧が、高速段側への変速時に逆に低速段側に
戻すように働き、オーバドライブ時には過大なブーり押
付力を生じるという問題が１ｓ５０゜【従来の技術１ そこで従来、上記遠心油圧の問題の対策と］ノてその補
正装（４が歴案されている。これは、セカンダリブーり
のシリング内部に＆ｊいてプランジャの片側の油圧室に
対しその反対側にバランス室を設ける。そして、プラン
ジャにオリフィスをｅＱｔプ、油圧室のセカンダリ油圧
の一部をリークしてバランス室に供給したり、または待
聞昭６０−１０４８４８号公報に示すように、導油板や
油通路によりバランス室に各別に給油づる。こうしで、
高回転域で油圧室に生じる遠心油圧を、バランス室の遠
心油圧で相殺するようになっている。 【発明が解決しようとする問題点１ ところで、バランス室への給油方法に関し、先行技術の
オリフィスによるものｔよ、アイドリンクや低回転域の
オイルポンプ効率の最も低い状態でもオイル洩れを生じ
るので、その分ポンプ容吊をアップしなければならない
、また先行技術の後者によると、侶）１１が複連になり
、軸の軸方向、径方向に専用の孔加工を施すので、加工
性９強度上好ましくない。 更に、バランス室への給油源として先行技術の前者のよ
うに油圧室のライン圧を利用する方法は、構造が簡単に
なるが、ライン圧をリークすることでブーり押付力に直
接影響して好ましくない。 本発明は、このような点に鑑みてなされたもので、ライ
ン圧と異なる給油源を用い、簡単な構成で高回転域の遠
心油圧を適確に補正するようにしたベルト式無段変速機
の遠心油圧補正装置を提供することを目的としている。 Ｃ問題点を解決するための手段１ 上記目的を達成するため、本発明は、ベルト式無段変速
機の油圧制御系ではライン圧の外に低油圧を発生してお
り、特にその中のｉＴ’、’ｌ潰油圧は、変速比が小さ
い高速段で入力回転数が大きいほど大きくなって、バラ
ンス室への給油源として適している点に着目している。 そこで、セカンダリプーリのシリンダ内部の一方ニ油圧
室を、その他方に遠心油圧補正用のバランス室を設け、
バランス室は最も中心寄りに常に開口する洩れ口をイエ
する構成において、上記バランス室の外で洩れ口と対向
する個所にノズルを配設し、上記ノズルに油圧制御系の
低油圧を導いて、洩れ口からバランス室内部へ噴出給油
づるように構成されている。 【作　　　用】 上記構成に基づき、変速比の小さい高速段側に移行する
と、けカングリプーリの間隔が広くなるのに伴いバラン
ス室の洩れ口がノズルに近づき、高くなった低油圧のオ
イルがノズルから多量にバランス室に噴出供給されて遠
心油圧を生じ、これにより油圧室内の圧力を相殺して補
正するようになる。 こうｌ、て本発明では、１′＋１滑浦圧でブーり押付力
に影響を与えず、バランス室の既存の洩れ口を用い、ノ
ズルにより容易かつ適確にバランス室に給油することが
可能となる。

【実　施　例】

以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
する。、第１図において、本発明が適用されるベルト式
無段変速機の一例について説明すると、符号１は電石粉
式クラッチ、２は無段変速機であり、無段変速機２は大
別すると、入力側から前後進の切１９！部３．プーリ比
変換部４　Ｊ３よび終減速部５が伝′＃Ｊ構成されて成
る。そして、クラッチハウジング６の一方に雷硼粉式り
ラツヂ１が収容され、そのクラッチハウジングＧの他方
と、そこに接合されるメインケース７、更にメインケー
ス７のクラッチハウジング６と反対の側に接合されるサ
イドケース８の内部に、無段変速１茂２の切換部３．ブ
ーり比変換部４および終減速部５が組付けられている。 ７Ｅｉｌａ粉式クラッチ１は、エンジンからのクランク
軸１０にドライブプレート１１を介して一体結合するリ
ング状のドライブメンバ１２．変速機入ノＥ軸１３に回
転方向に一体的にスプライン結合するディスク状のドリ
ブンメンバ１４を右り′る。そして、ドリブンメンバ１
４の外周部側にコイル１５が内蔵されて両メンバ１２．
１４の間に円周に沿いギャップ１６が形成され、このギ
ャップ１６はその内側の電磁粉を有するパウダ室１７と
連通している。また、つイル１５を具備するドリブンメ
ンバ１４のハブ部のスリップリング１８には給電用ブラ
シ１９が贋接し、スリップリング１８から更にドリブン
メンバ１４内部を通りコイル１５に結線されてクラッチ
電流回路が構成されている。 こうして、コイル１５にクラッチ電流を流すと、ギャッ
プ１Ｇを介してドライブおよびドリブンメンバ１２．１
４の間に生じる磁力線により、そのギャップ１６に電磁
粉が鎖状に結合して集積し、これによる結合力でドライ
ブメンバ１２に対しドリブンメンバ１４が滑りながら一
体結合して、クラッチ切断状態になる。一方、クラッチ
電流をカットすると、電磁粉によるドライブおよびドリ
ブンメンバ１２゜１４の結合力が消失１ノでクラッチ切
断状態になる。 そして、この場合のクラッチ電流の制御を無段変速ｌ５
１２の切換部３の操作にｉ動して行うようにすれば、Ｐ
（パーキング）またはＮにュートラル）レンジから曲進
のＤ（ドライブ）、Ｄｓ（ス゛ボ′−ティドライブ）ま
たは後退のＲ（リバース）し゛ンジへの切換時に自動的
にクラッチ１が濱断して、クラッヂベグル操作が不要に
なる。 次いで無段変速機２において、切換部３は上記クラッチ
１からの入力軸１３とこれに同軸上に配置された主軸２
０との間に設けられる。即ち、入力軸１３に前進被係合
側を兼ねた後進ドライブ用のギ（７２１が形成され、主
軸２０には後進被係合側のギヤ２２が回転自在に１沢合
してあり、これらのギヤ２１．２２が＠２３で支持され
たカウンタギヤ２４、軸２５で支持されたアイドラギヤ
２Ｇを介１）で噛合い構成される。 そして、主軸２０とギヤ２１および２２との間に切換機
構２７が設けられる。ここで、常時噛合っている上記ギ
ヤ２１．２４．２６．２２はクラッチ１のコイル１５を
有するドリブンメンバ１４に連結して３５す、クラッチ
切断時のこの部分の慣性マスが比較的大きい点に対応し
て、切換機構２７は主＠２０のハブ２８にスプライン■
合するスリーブ２９が、シンクロ機構３０゜３１を介し
て各ギヤ２１．２２に噛合い結合するように構成されて
いる。 これにより、ＰまたはＮレンジの中立位置では切換機構
２７のスリーブ２９がハブ２８とのみ■合して、主＠２
０が入力＠１３から切離される。次いで、スリーブ２９
をシンクロ機構３０を介してギヤ２１側に噛合わすと、
入力軸１３に対し主＠２０が直結してＤまたはＯＳレン
ジの前進状態になる。一方、スリーブ２９を逆にシンク
ロ機構３１を介してギヤ２２側に噛合わ１！ると、入力
軸１３はギヤ２１．２４．２６．２２を介し主軸２０に
連結され、エンジン動力が減速逆転して、Ｒレンジの後
進状態になる。 プーリ比変換部４は、上記主軸２０に対し副軸３５が平
行配置され、これらの両軸２０．３５にそれぞれプライ
マリプーリ３Ｇ、セカンダリプーリ３７が設けられ、且
つ両プーリ３６．３７の間にエンドレスの駆動ベルト３
４が掛は渡しである。プーリ３６．３７はいずれも２分
割に構成され、一方の固定プーリ３６ａ。 ３７ａに対し、他方の可動プーリ３６ｂ、３７ｂがプー
リ間隔を可変にすべく移動可能にされ、可動プーリ３６
１）、３７１）にはそれ自体ピストンを兼ねた油圧サー
ボ装置３８．３９が付設され、更にセカンダリプーリ３
７の可動プーリ３７ｂにはブーり間隔を狭くする方向に
スプリング４０が付勢されている。 また、油圧制御系として作ｅ　ａのオイルポンプ４１が
プライマリプーリ３６の隣りに設置される。このオイル
ポンプ４１は高圧用のギヤポンプであり、ポンプ駆動軸
４２がプライマリプーリ３６．主軸２０および入力軸１
３の内部を貫通してクランク軸１０に直結し、エンジン
運転中宮に油圧を生じるようになりでいる。そして、こ
のオイルポンプ４１の油圧を制！２０シて各油圧サーボ
装置３８．３９に給排油し、プライマリプーリ３６とセ
カンダリプーリ３７のプーリ間隔を逆の関係に変化して
、駆動ベルト３４のプーリ３Ｇ、　３７におけるプーリ
比を無段階に変換し、無段変速した動力を副軸３５に出
力する。 終減速部５は、上記ブーり変換部４の高速段側最小プー
リ比が例えば、０．５と非常に小さく、このため副＠３
５の回転数が大きい点に鑑み、副軸３５に対し１組の中
間減速ギヤ４３を介して出力軸４４がｊ東桔される。そ
して、この出力軸４４のドライブギャ４５にファイナル
ギヤ４６が噛合い、ファイナルギヤ４Ｇから差動機構４
７を介して左右の駆動輪の車軸ｉ、　４９に伝動構成さ
れる。 第２図鈴）において、レカンダリプーリ３７の油圧サー
ボ装置３９について詳記すると、可動ブー９３７ｂが０
１軸３５にボールスプライン５０で軸方向移動可能に嵌
合し、この可動プーリ３７ｂに段付の筒状を成すシリン
ダ５１の一端が取付けられる。また、段付の筒状を成す
プランジャ５２の一端が取付具５３により副軸３５に一
体的に固定され、このプランジャ５２の他端がシリンダ
５１の内部にＯリング５４でシールして液密に嵌合して
いる。そしてシリンダ５１の内部において、プランジャ
５２のブーり側に油圧室５５が、その反対側にバランス
室５６がそれぞれ形成され、油圧室５５に、副軸３５．
可動プーリ３７ｂの通路５７によりライン圧が供給され
るようになっている。 プランジャ５２とシリンダ５１は段階状に屈曲して形成
され、第２図（２）の低速段から可動プーリ３７ｂと共
にシリンダ５１が後退してシフトアップするのに伴い、
バランス室５Ｇの中心から離れた部分の容積を増すもの
であり、このバランス室５Ｇの最ら中心寄りに洩れ口５
６ａが開口しでいる。 そこで、上記バランス室５６の外で洩れ口５６ａと対向
するギヤ４３のボス部４３ａの個所にノズル６０が設置
される。ノズル６０は、第２図の）に示づように一端を
ケース７側に支持し、他端をギ曳フ４３のボス部４３ａ
に接して略水平に取付けられ、ノズル６０の内部軸方向
に通路６１を、先端の洩れ口５６ａとギヤ４３のボス部
４３ａの方向に噴出口６２．６３を有している。ノズル
６０は活動性の良い銅系合金、樹脂（ナイロン等〉が好
ましい。 また、油圧ＲｉＪ　８ｕ系にＪ３いて、オイルポンプ４
１から吐出するオイルが圧力調整弁６５に入力して、油
路６６に変速比等により変化したライン圧を生じ、これ
をセカンダリプーリ３７に供給したり、変速比ロー制御
弁６７によりプライマリプーリ３６に供給する。 また、圧力調整弁Ｇ５からドレンする油路６８にリリー
フ弁６９を設けて潤滑油圧を生じ、これを油路７０によ
りノズル６０に導いている。。 ここで潤滑油圧は、ライン圧と全く逆の関係になり、第
３図ように入力回転数が大きく、変速比が小さい高速段
はど大きい値になる。 次いで、このように構成された遠心油圧補正装置の作用
について説明する。 先ず、セカンダリプーリ３７の油圧室５５には常にライ
ン圧が供給されて、プーリ押付は作用をしており、その
ライン圧と逆の特性の潤滑油圧がノズル６０に導かれて
噴出口６２．６３から噴出している。 そこで、アイドリンクや低回転域では、セカンダリプー
リ３７で可動プーリ３７１１と共にシリンダ５１が前進
し、それに対するベルト巻付

【）径が大きいことで低速
段になっている。このとき、バランス室５６の洩れ口５
６ａ　４；ｔノズル６０から遠ざかり、潤滑油圧が最小
でオイルも少ないことで、バランス室５Ｇにはほとんど
給油されない。 一方、変速比が高速段にシフトすると、可動プーリ３７
１）とシリンダ５１の後退に伴い、バランス室５６の洩
れ口５６ａがノズル６０に近接してくる。また、ライン
圧の低下に伴い潤滑油圧が上昇することで、このオイル
が噴出口６２により洩れ口５６ａからバランス室５６の
内部に、必要ω確実に噴出給油されるようになる。そし
て、セカンダリ回転数の上昇により油圧室５５に遠心油
圧を生じると、バランス室５６にも同様の油圧を生じて
相殺するのである。 上記ノズル６０のオイルは、「０出ロ６３により常にギ
ヤ４３のボス部４３ａにも供給され、こｔｌにより両者
のｌｌ！ｌ接部が強制潤滑される。 なＪ３ノズル６０は、第４図に示ずようにギ）フ４３の
ボス部４３ａの上において一部をケース７の孔７１に圧
入して垂ＣＦに取付けてもよい。 供給油圧は、潤滑油圧に限定されず、油圧回路系の低油
圧、例えばレデューシング圧でもよい。 さらに低圧での作動を抑えるリリーフ弁７１．オリフ ｌ−イス７２を設けることができ、この場合は低速での
潤滑を１０うことがなくなる。 以上、本発明の実施例について述べたが、これのみに限
定されるものではない。 【発明の効果】 以上述べたにうに、本発明によれば、 ノズルをバランス室の外に追加するだけであるから、構
）：へが簡単でスペース的にも有利である。 給油源に低油圧を用いるので、ブーり押付力への影響が
全くなく、高速段の高回転域でバランス室に充分必要な
オイルを供給して遠心油圧を３８確に補正できる。 潤滑油圧のオイルを常に供給する方式であるから、給油
の遅れがない。 ノズルは軸側に接して取付けられるので、噴出給油が安
定し、取付位置の誤差による給油量のバラツキが少ない
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用されるベルト式無段変速機の一例
を示す縦ｒＦＩ面図、第２図（２）は本発明の遠心油圧
補正ｖｃ置の実施例を示す断面図、第２図の）は同支持
および回路図、第２図（Ｃ）は他の回路図、第３図は潤
冶油圧の特性図、第４図は本発明の他の実施例を示す断
面図である。 ２・・・無段変速機、４・・・ブーり比変換部、３７・
・・セカンダリプーリ、３９・・・油圧サーボ′！１Ｎ
ＩＦ！、５１・・・シリング、５２・・・プランジャ、
５５・・・油圧室、５Ｇ・・・バランス室、５６ａ・・
・洩れ口、６０・・・ノズル、６２．６３・・・噴出口
、７０・・・油路。 特許出願人　　　　富士重工業株式会社代理人　弁理士
　　小　橋　信　淳 同　　　弁理士　　　月　　井　　　　　進スフｈ　　
　　　　籠２渭 第２図 （Ｃ）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）セカンダリプーリのシリンダ内部の一方に油圧室
   を、その他方に遠心油圧補正用のバランス室を設け、バ
   ランス室は最も中心寄りに常に開口する洩れ口を有する
   構成において、 上記バランス室の外で洩れ口と対向する個所にノズルを
   配設し、 上記ノズルに油圧制御系の低油圧を導いて、洩れ口から
   バランス室内部へ噴出給油するベルト式無段変速機の遠
   心油圧補正装置。
2. （２）上記ノズルは、一端をケース側に支持し、他端を
   セカンダリプーリの軸側に接して固定し、上記ノズルと
   軸との摺接部を、上記ノズルに導かれた低油圧で潤滑す
   る特許請求の範囲第１項記載のベルト式無段変速機の遠
   心油圧補正装置。