JPS6342001Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用チユーブレスホイールの構造
に係り、特にホイールのワイド化に伴う加工性を
容易にするとともに、薄板構造による軽量化を図
ることを目的とした自動車用ホイールに関するも
のである。

（従来の技術） 従来よりチユーブレスタイヤホイールは実用化
されているが、タイヤ荷重をリム本体で受ける構
造になつているため、使用中にリム本体に疲労亀
裂が生じた場合、この亀裂が板厚を貫通し、アエ
ー洩れする等の危険性があつた。

また、従来のホイール構造はたとえば実公昭33
−4701号公報の如くリムに対するデイスクの結合
をリム中央部２（ドロツプセンター部）に間欠的
に凸出させた頂部６を受容するデイスク５の周縁
部４と重合かつスポツト溶接して一体化させる構
造のものや、特公昭48−5121号公報の如く、スチ
ール製リムとアルミ製スパイダー（デイスク）と
を結合させるに際し、必要に応じてスパイダーの
外側周面とリムのドロツプセンター部の内周面と
に相互に嵌合が可能な少なくとも１条の環状溝を
形成し、該環状溝の嵌合と樹脂接着剤の介在とに
よつて両者を一体化させるようにしたものが知ら
れている。

（考案の解決すべき問題点） しかしながら上記した実公昭33−4701号公報に
示された構造のホイールにあつてはデイスクをリ
ム底部、とくにドロツプセンター部の内周面部分
にのみ溶接して成形されているため、リムの溶接
部に亀裂を生じやすく、エアー洩れを生ずる原因
になつていた。

また一般的には従来の自動車用ホイールは、第
１図に示すように、リム１のドロツプセンター部
２にデイスク３の深絞り加工した周縁部４が接す
るようにデイスク３を嵌入し、上記周縁部４の端
部をリム１の上記したドロツプセンター部２に隅
肉溶接を施し、全盛５を形成することにより接合
されてなるものである。

このようにいずれの構造の場合も、従来のホイ
ール構造はリムのドロツプセンター部２にデイス
ク周縁部４を溶接しているので、溶接部より疲労
亀裂が生じやすく、エアー洩れを発生する危険が
あつた。

また、従来のリム構造では、ホイールの使用
中、裏側ビードシート部のコーナーＲ部６，６′
又は裏側ドロツプコーナーＲ部７，７′より疲労
亀裂が生ずることもあり、このコーナーＲ部６，
７の亀裂は、リム製造工程中に生ずる肉減りとも
関係しているが、この部分の板厚のみを単に大き
くすることは困難でもあるし、重量増加にもつな
がる等の問題があつた。

つまり、リムの製造は一般に平板素材を円環状
に巻き、突き合わせ部をフラツシユ溶接で接合し
た後、ロール成形にてリム形状を得る工程が採ら
れているが、リム板厚断面積が大きくなると成形
加工が困難であり、フラツシユ溶接が困難になる
等の問題がある。

上述した問題は、板厚断面積のみ関与するので
はなく、たとえば、高強度材料を使用した場合
も、成形、溶接が困難となる。

特に、平板素材を円環状に巻き、突き合わせ部
をフラツシユ溶接する場合は、溶接部にエアー洩
れ発生につながる亀裂を生ずることがあるが、こ
の亀裂の発生率は、板厚断面積が大きくなるほ
ど、また材料強度が大きくなるほど多くなる傾向
にあるため、近年ますますホイールがワイド化す
るに伴つて、上述した問題の解決はますます重要
になつている。

また既述した特公昭48−5121号公報に記載のホ
イールは溶接は施さないものの結局スパイダー
（デイスク）とリムとの結合はリムのドロツプセ
ンター部の内周面のみにとどまるためにとくにタ
イヤを通じての負荷はビードシート部からウエル
部にかけての部分に最も大きくかかる結果、リム
自体に受ける車輪の負荷を受け止める割合はきわ
めて少ないためにリムの板厚を大きくせざるを得
ないという問題があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記した従来技術の問題点を解決し、
ホイールの加工性を良好にするとともに薄板化に
よる軽量構造とするようにしたものであつて、具
体的には第２図に示したように、リムおよびリム
の内周面に嵌合一体化されるデイスクとからなる
ホイールにおいて、上記リムは比較的薄肉の鋼板
を円環状に突き合わせ溶接したものをロール成形
等の成形手段によりリムフランジ１１ａ，１１
ｂ、ビードシート１２ａ，１２ｂ、ウエル部１
３、ドロツプセンター立上り部１４ａ，１４ｂ、
ドロツプセンター部１５を有する断面形状のリム
本体１０とするとともに、デイスク１６の外周部
には上記リム本体１０のリムフランジ１１ａ、か
らビードシート１２ａ、ウエル部１３、ドロツプ
センター立上り部１４ａ、ドロツプセンター１５
に至る迄の各内周面に密着可能な断面形状のリム
補強材１６ａを連設し、該デイスク１６の正面側
を先頭にリム本体１０の背面側から内周面側に圧
入して各部を重合させた後、リム補強材１６ａの
端縁をリムフランジ部１１ａの内周側に溶接して
一体化させてなる自動車用ホイールに関する。

以下において第２図に示した本考案の実施例を
もとに具体的な内容を説明すると、１０はリム本
体を示し、通常の板厚より薄い平鋼板を環状に巻
き、両端突き合わせ部をフラツシユ溶接して接合
した後、ロール成形によりリムフランジ部１１ａ
からビードシート１２ａ、ウエル部１３、ドロツ
プセンター立ち上がり部１４ａ、ドロツプセンタ
ー１５、ドロツプセンター立ち上がり部１４ｂ、
ビードシート１２ｂを介してリムフランジ１１ｂ
に至る迄一連の断面形状に成形されている。

一方１６は上記リム本体１０の内周面に圧入さ
れるデイスクを示し、該デイスク１６の外周部に
は上記リム本体１０のリムフランジ１１ａからビ
ードシート１２ａ、ウエル部１３、ドロツプセン
ター立ち上がり部１４ａ、ドロツプセンター１５
に至る迄の各部の内周面に密着可能な断面形状の
リム補強材１６ａが連設されている。

このリム補強材１６ａの連設はデイスク１６の
深絞り加工によつて成形することができるが、必
ずしもこれに限らずに、たとえば、デイスク１６
自体には高強度の厚肉素材を用い、これに中強度
程度の比較的薄肉の素材を用いて溶接により連設
して構成してもよく、これにより一層の軽量化を
はかることも可能である。

リム補強材１６ａを連設させたデイスク１６を
その正面側を先頭にリム本体１０の背面側から内
周面側に圧入して補強材１６ａの断面形状の各部
がリム本体１０の前記した断面形状の各部に完全
に密着するまでプレス装置その他の手段により圧
入して重合させた後、リム補強材１６ａの端縁を
リムフランジ部１１ａの内周側に周方向に沿つて
溶接一体化させることにより本案の目的とする自
動車用ホイールを得ることができる。

（考案の効果） 本考案は上記した通り、リムに結合させるデイ
スクに、上記リム１０のリムフランジ１１ａから
ビードシート１２ａ、ウエル部１３、ドロツプセ
ンター立上り部１４ａ、ドロツプセンター１５に
至る迄の各部の内周面に密着可能な断面形状のリ
ム補強部１６ａを連設し、その各部をリムの内周
面各部に重合密着して結合させるようにしたもの
であるために、 第１に、リム本体の板厚を小さくすることがで
き、これによつてホイールの軽量化をはかること
ができること、 第２に、リム本体の一側端部に有するリムフラ
ンジ部を除いてはリム本体に溶接を一切施す必要
がないから溶接による亀裂発生のおそれがなく、
したがつてエア洩れによる事故を防ぎ信頼性の高
いホイールが得られること、 第３に、リムとデイスクとの組付け工程が著し
く簡略化されるにも拘わらず高精度のホイールを
得ることができること、 等種々の有益な効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の実施例を示すホイールの断面
図、第２図は本考案の実施の一例をあらわしたホ
イールの断面図である。 １０……リム本体、１１ａ，１１ｂ……リムフ
ランジ部、１２ａ，１２ｂ……ビードシート、１
３……ウエル部、１４ａ，１４ｂ……ドロツプセ
ンター立上り部、１５……ドロツプセンター、１
６……デイスク、１６ａ……リム補強材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) リムおよびリムの内周面に嵌合一体化される
   デイスクとからなるホイールにおいて、上記リ
   ムは比較的薄肉の鋼板を円環状に突き合わせ溶
   接したものをロール成形等の成形手段によりリ
   ムフランジ１１ａ，１１ｂ、ビードシート１２
   ａ，１２ｂ、ウエル部１３、ドロツプセンター
   立上り部１４ａ，１４ｂ、ドロツプセンター部
   １５を有する断面形状のリム本体１０とすると
   ともに、デイスク１６の外周部には上記リム本
   体１０のリムフランジ１１ａからビードシート
   １２ａ、ウエル部１３、ドロツプセンター立上
   り部１４ａ、ドロツプセンター１５に至る迄の
   各部の内周面に密着可能な断面形状のリム補強
   材１６ａを連設し、該デイスク１６の正面側を
   先頭にリム本体１０の背面側から内周面側に圧
   入して各部を重合させた後、リム補強材１６ａ
   の端縁をリムフランジ部１１ａの内周側に溶接
   して一体化させてなる自動車用ホイール。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項に記載のもの
   において、デイスク１６に連設されたリム補強
   材１６ａはデイスク１６に対して一体に溶接合
   されたものであるところの自動車用ホイール。