JPS6342009Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6342009Y2 JPS6342009Y2 JP11140783U JP11140783U JPS6342009Y2 JP S6342009 Y2 JPS6342009 Y2 JP S6342009Y2 JP 11140783 U JP11140783 U JP 11140783U JP 11140783 U JP11140783 U JP 11140783U JP S6342009 Y2 JPS6342009 Y2 JP S6342009Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- link
- lateral
- chassis
- wheels
- protruding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 5
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 210000000988 bone and bone Anatomy 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は３リンク式サスペンシヨン構造に関す
る。
る。
自動車の車輪の支持構造としては、従来ウイツ
シユボーン構造とストラツトタイプ構造とが知ら
れている。
シユボーン構造とストラツトタイプ構造とが知ら
れている。
ウイツシユボーン式では、第１図正面図に示す
ように、車輪は平行四辺形状のリンクにより車体
に支持されるので、車輪は車体に対し平行に変位
するから車輪の路面に対する角度は一定に保たれ
車輪の負荷条件は良いのであるが、構造が若干複
雑となり、エンジンルームのためのスペースが挟
くなる欠点がある。
ように、車輪は平行四辺形状のリンクにより車体
に支持されるので、車輪は車体に対し平行に変位
するから車輪の路面に対する角度は一定に保たれ
車輪の負荷条件は良いのであるが、構造が若干複
雑となり、エンジンルームのためのスペースが挟
くなる欠点がある。
これに対して、ストラツトタイプ式において
は、第２図正面図に示すように車輪はほゞ倒立Ｔ
字状のリンクにより支持されるので、車輪は車体
に対して円弧を描いて変位し、路面に対する角度
が変化するから、構造は若干簡単であるが、車輪
の負荷条件はウイツシユボーン式に劣る。
は、第２図正面図に示すように車輪はほゞ倒立Ｔ
字状のリンクにより支持されるので、車輪は車体
に対して円弧を描いて変位し、路面に対する角度
が変化するから、構造は若干簡単であるが、車輪
の負荷条件はウイツシユボーン式に劣る。
本考案はこのような事情に鑑みて提案されたも
ので、低コストでかつ車輪の負荷条件のよい３リ
ンク式サスペンシヨン構造を提供することを目的
とする。
ので、低コストでかつ車輪の負荷条件のよい３リ
ンク式サスペンシヨン構造を提供することを目的
とする。
そのために本考案は、上端がそれぞれ左右の横
方向のアツパリンクを介してシヤシーに枢支され
るとゝもに下端がそれぞれ横方向のロワーリンク
の両端に枢着された左右のハブに取付けられた左
右の車輪と、シヤシーの下方に突設された突設腕
と、上記突設腕の下端を上記ロワーリンクに枢着
する斜方向のラテラルリンクと、上記ロワーリン
クの両端付近にそれぞれ縦方向に突設されそれぞ
れ先端がシヤシーに枢着された左右のトレーリン
グアームとを具えたことを特徴とする。
方向のアツパリンクを介してシヤシーに枢支され
るとゝもに下端がそれぞれ横方向のロワーリンク
の両端に枢着された左右のハブに取付けられた左
右の車輪と、シヤシーの下方に突設された突設腕
と、上記突設腕の下端を上記ロワーリンクに枢着
する斜方向のラテラルリンクと、上記ロワーリン
クの両端付近にそれぞれ縦方向に突設されそれぞ
れ先端がシヤシーに枢着された左右のトレーリン
グアームとを具えたことを特徴とする。
本考案の一実施例を図面について説明すると、
第３図はその正面図、第４図は第３図の−に
沿つた拡大断面図、第５図および第６図はそれぞ
れ第３図において車輪が変位した状態を示す同じ
く正面図、第７図および第８図はそれぞれ第３図
の変形例を示す同じく正面図である。
第３図はその正面図、第４図は第３図の−に
沿つた拡大断面図、第５図および第６図はそれぞ
れ第３図において車輪が変位した状態を示す同じ
く正面図、第７図および第８図はそれぞれ第３図
の変形例を示す同じく正面図である。
まず、第３〜４図においては、１はシヤシー
で、その下面には車輪２の一方に対向する突設腕
３が突設されている。４はそれぞれ車輪２，２の
ハブ、５は左右の車輪のハブ４の上端をシヤシー
１に枢着する左右のアツパリンク、６は左右のハ
ブ４の下端を両端で枢支するほゞ水平のロワーリ
ンク、７はロワーリンク６の両端付近にそれぞれ
縦方向に突設されそれぞれ先端がシヤシー１に枢
着される縦方向のトレーリングアーム、８はトレ
ーリングアーム７のロワーリンク６寄りの一端を
シヤシー１に枢支するほゞ鉛直方向のシヨツクア
ブソーバ、９は一端が突設腕３の下端に枢着され
他端がロワーリンク６の一端付近に枢着された斜
方向のラテラルリンクである。こゝで黒丸はリン
クの枢着点を示す。
で、その下面には車輪２の一方に対向する突設腕
３が突設されている。４はそれぞれ車輪２，２の
ハブ、５は左右の車輪のハブ４の上端をシヤシー
１に枢着する左右のアツパリンク、６は左右のハ
ブ４の下端を両端で枢支するほゞ水平のロワーリ
ンク、７はロワーリンク６の両端付近にそれぞれ
縦方向に突設されそれぞれ先端がシヤシー１に枢
着される縦方向のトレーリングアーム、８はトレ
ーリングアーム７のロワーリンク６寄りの一端を
シヤシー１に枢支するほゞ鉛直方向のシヨツクア
ブソーバ、９は一端が突設腕３の下端に枢着され
他端がロワーリンク６の一端付近に枢着された斜
方向のラテラルリンクである。こゝで黒丸はリン
クの枢着点を示す。
このような構造において、走行中左車輪２が上
がる場合は、第５図の破線に示すように、そのハ
ブ４はロワーリンク６の右端を中心に回動し、右
車輪２が上がる場合は、第６図の破線で示すよう
に、そのハブ４はロワーリンク６の左端を中心に
回動し、その際、ロワーリンク６は長いので、左
右の車輪２はそれぞれ路面に対して近似的に鉛直
方向に変位するから、車輪２は好ましい負荷条件
のもとに使用される。
がる場合は、第５図の破線に示すように、そのハ
ブ４はロワーリンク６の右端を中心に回動し、右
車輪２が上がる場合は、第６図の破線で示すよう
に、そのハブ４はロワーリンク６の左端を中心に
回動し、その際、ロワーリンク６は長いので、左
右の車輪２はそれぞれ路面に対して近似的に鉛直
方向に変位するから、車輪２は好ましい負荷条件
のもとに使用される。
こゝで、ラテラルリンク９は、第７図に示すよ
うに、シヤシーの突設腕３の下端とロワーリンク
６の央部上に突設された突設腕の上端との間にオ
フセツトｆをもつて枢着するようにしてもよい。
うに、シヤシーの突設腕３の下端とロワーリンク
６の央部上に突設された突設腕の上端との間にオ
フセツトｆをもつて枢着するようにしてもよい。
このような構造によれば、自動車がカーブする
場合に重心Ｇに作用する遠心力と車輪が路面から
受ける反作用により、ロワーリンク６にはロワー
リンクを抑制する方向のモーメントが発生する。
場合に重心Ｇに作用する遠心力と車輪が路面から
受ける反作用により、ロワーリンク６にはロワー
リンクを抑制する方向のモーメントが発生する。
また、第８図に示すように、ラテラルリンクに
ラテラルリーフスプリング１０を兼ねた構造を採
ることにより、シヨツクアブソーバのコイルスプ
リングを省略することもできる。
ラテラルリーフスプリング１０を兼ねた構造を採
ることにより、シヨツクアブソーバのコイルスプ
リングを省略することもできる。
要するに本考案によれば、上端がそれぞれ左右
の横方向のアツパリンクを介してシヤシーに枢支
されるとゝもに下端がそれぞれ横方向のロワーリ
ンクの両端に枢着された左右のハブに取付けられ
た左右の車輪と、シヤシーの下方に突設された突
設腕と、上記突設腕の下端を上記ロワーリンクに
枢着する斜方向のラテラルリンクと、上記ロワー
リンクの両端付近にそれぞれ縦方向に突設されそ
れぞれ先端がシヤシーに枢着された左右のトレー
リングアームとを具えたことにより、低コストか
つ車輪の負荷条件のよい３リンク式サスペンシヨ
ン構造を得るから、本考案は産業上極めて有益な
ものである。
の横方向のアツパリンクを介してシヤシーに枢支
されるとゝもに下端がそれぞれ横方向のロワーリ
ンクの両端に枢着された左右のハブに取付けられ
た左右の車輪と、シヤシーの下方に突設された突
設腕と、上記突設腕の下端を上記ロワーリンクに
枢着する斜方向のラテラルリンクと、上記ロワー
リンクの両端付近にそれぞれ縦方向に突設されそ
れぞれ先端がシヤシーに枢着された左右のトレー
リングアームとを具えたことにより、低コストか
つ車輪の負荷条件のよい３リンク式サスペンシヨ
ン構造を得るから、本考案は産業上極めて有益な
ものである。
第１図および第２図はそれぞれ公知の自動車の
サスペンシヨン構造を示す正面図、第３図は本考
案の一実施例を示す正面図、第４図は第３図の
−に沿つた拡大断面図、第５図および第６図は
それぞれ第３図において車輪が変位した状態を示
す同じく正面図、第７図および第８図はそれぞれ
第３図の変形例を示す同じく正面図である。 １……シヤシー、２……車輪、３……突設腕、
４……ハブ、５……アツパリンク、６……ロワー
リンク、７……トレーリングアーム、８……シヨ
ツクアブソーバ、９……ラテラルリンク、１０…
…ラテラルリーフスプリング。
サスペンシヨン構造を示す正面図、第３図は本考
案の一実施例を示す正面図、第４図は第３図の
−に沿つた拡大断面図、第５図および第６図は
それぞれ第３図において車輪が変位した状態を示
す同じく正面図、第７図および第８図はそれぞれ
第３図の変形例を示す同じく正面図である。 １……シヤシー、２……車輪、３……突設腕、
４……ハブ、５……アツパリンク、６……ロワー
リンク、７……トレーリングアーム、８……シヨ
ツクアブソーバ、９……ラテラルリンク、１０…
…ラテラルリーフスプリング。
Claims (1)
- 上端がそれぞれ左右の横方向のアツパリンクを
介してシヤシーに枢支されるとゝもに下端がそれ
ぞれ横方向のロワーリンクの両端に枢着された左
右のハブに取付けられた左右の車輪と、シヤシー
の下方に突設された突設腕と、上記突設腕の下端
を上記ロワリンクに枢着する斜方向のラテラルリ
ンクと、上記ロワーリンクの両端付近にそれぞれ
縦方向に突設されそれぞれ先端がシヤシーに枢着
された左右のトレーリングアームとを具えたこと
を特徴とする３リンク式サスペンシヨン構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11140783U JPS6020403U (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | ３リンク式サスペンシヨン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11140783U JPS6020403U (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | ３リンク式サスペンシヨン構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6020403U JPS6020403U (ja) | 1985-02-13 |
| JPS6342009Y2 true JPS6342009Y2 (ja) | 1988-11-04 |
Family
ID=30258694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11140783U Granted JPS6020403U (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | ３リンク式サスペンシヨン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6020403U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62183816A (ja) * | 1986-02-08 | 1987-08-12 | Chubu Electric Power Co Inc | 水中走行排砂装置 |
-
1983
- 1983-07-20 JP JP11140783U patent/JPS6020403U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6020403U (ja) | 1985-02-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2000159178A (ja) | 二輪車の前輪懸架装置 | |
| JPH0569712A (ja) | 独立懸架式サスペンシヨン | |
| JP2513699B2 (ja) | リヤサスペンシヨン | |
| JPS58133908A (ja) | 自動車のリヤサスペンシヨン | |
| JP2517556B2 (ja) | 自動車のサスペンシヨン装置 | |
| JPS592910A (ja) | 自動車のリヤサスペンション | |
| JPS6027113Y2 (ja) | 自動二輪車の後輪懸架装置 | |
| JPH07137519A (ja) | サスペンションメンバの車体への取付け構造 | |
| JPS59130712A (ja) | 自動車のリヤサスペンシヨン | |
| CN215662821U (zh) | 低地板城市公交车转向桥空气悬架及气囊承载座 | |
| JPS6345412Y2 (ja) | ||
| JPS5832968Y2 (ja) | 自動車用後輪懸架装置 | |
| JPS5876313A (ja) | 自動車のリヤサスペンシヨン | |
| JP3111862B2 (ja) | サスペンション構造 | |
| JPS6064009A (ja) | 自動車のリヤサスペンシヨン | |
| JPS62189212U (ja) | ||
| JPS5930721Y2 (ja) | スタビライザバ−のための支持装置 | |
| JPS5873410A (ja) | 自動車のリヤサスペンシヨン | |
| JPS5876312A (ja) | 自動車のリヤサスペンシヨン | |
| JPH0527283Y2 (ja) | ||
| JPH0143281Y2 (ja) | ||
| JPS6340211U (ja) | ||
| JPH01114406U (ja) | ||
| JPH0439043Y2 (ja) | ||
| JPH0319443Y2 (ja) |