JPS6343801A - 鉄道車両用車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、鉄道車両用車輪に係り、特に弾性体を介在さ
せて形成される弾性車輪に好適な鉄道車両用車輪に関す
るものである。

〔発明の背景〕

従来の弾性体を介在させて形成した弾性車輪は、特公昭
３５−２６１号公報等に示されたように、車輪と車輪ハ
ブとの間あるいは取付フランジとの間に弾性ゴムを直接
はさみ込んだ構成で、該弾性ゴムの圧縮およびせん断変
形で荷重を支持していた。したがって、車輪のハブある
いは取付フランジをディスクブレーキを構成する側ディ
スクと兼用することは、該側ディスクがブレーキ動作時
に発熱し、核熱が前記弾性体に伝わり該弾性体を劣化さ
せるため行なわれていなかつた。したがって、前記弾性
車輪を用いる場合には、ブレーキディスクを別に配置す
るか、あるいは、他のブレーキ手段を用いなければなら
なかった。また、ゴム自体の内部減衰力は比較的小さい
ため、振動の減衰あるいは騒音の低減等において大きな
効果が得られないのが現状であった。

〔発明の目的〕

本発明の目的とするところは、側ディスクが設置可能で
、かつ、減衰力の大きな鉄道車両用車輪を提供すること
にある。

〔発明の概要〕

本発明は、輪心とリム部との間に、中心軸を半径方向に
配置した芯金と該芯金に対し同一中心に配置された支持
部を設け、その間にロールゴムを配置した構成とし、該
ロールゴムによって車輪における振動を減衰することを
特徴とするものである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の実施例を図によって説明する。

第１図は本発明による車輪の一実施例を示す軸線方向断
面図、＄２図は第１図に示す車輪の正面図である。同図
において、１は外周部に相当するリム部、２は軸心位置
に相当する輪心である。該輪心２の外周中央部には円板
状の突出部が形成されている。３は該輪心２の突出部外
周位置に中心軸を半径方向に向けて等間隔に配置された
芯金で、その先端部はテーパ状に形成され前記輪心２に
ボルト等によって強固に取付けられている。４は該芯金
３に嵌合されるロールゴムである。なお、前記リム部１
の裏面には、前記芯金３およびロールゴム４を受ける凹
形の支持部１ａが形成されている。５は前記輪心２の円
板状突出部両側面に取付部材であるボルト６によって取
付けられる側ディスク、７は該側ディスク５の裏面に形
成された放熱用のフィンである。

このような構成において、その製作時には、まず、ロー
ルゴム４を介して芯金３をリム部１の支持部１ａに嵌合
し、各芯金３をロールゴム４に予圧縮を与えるために外
周方向へ押し広げた状態で、中央に輪心２を嵌合する。

そして、芯金３を輪心２にボルト等によって取付ける。

さらに、前記輪心２に側ディスク５をボルト６によって
取付ける。

このような構成によれば、該車輪に掛る荷重はリム部ｌ
、ロールゴム４．芯金３１輪心２の順に伝わるが、前記
ロールゴム４によって前記荷重に加えて作用する振動お
よび衝撃を十分減衰することができる。すなわち、ロー
ルゴム４は芯金３と支持部１ａの間に該芯金３に嵌合さ
せて配置されているため、該ロールゴム４が転がりなが
ら変形して荷重を支持し、その際の転がり摩擦による減
衰力を生じる。したがツて、単にゴムを介在させた従来
の構成に比べて減衰能力が高く、前記振動および衝撃を
大幅に低減できる。また、側ディスり５は輪心の円板状
突出部両側に取付けられているため、ロールゴム４へ伝
わる熱量は非常に少なく、該側ディスク５のブレーキ動
作時における摩擦熱による悪影響を防止できる。さらに
、該側ディスク５の裏面には、フィン７を設けるスペー
スが確保されているため、該フィン７によって効率のよ
い放熱が行なえるとともに、芯金３９輪心２およびリム
部１の三つの部分から全体が形成されており大きな放熱
容量を有しているため、該側ディスク５の発熱を小さ鳴
することができる。また、従来のものに比べて部品点数
も低減できる。

次に、本発明による車輪の他の実施例を第３図および第
４図によって説明する。第３図は軸方向断面図、第４図
は正面図である。同図において、前記一実施例と同一符
号は同一部材を示すものである。本実施例において、前
記一実施例との相違点は、芯金３およびロールゴム４を
軸方向から装着できるようにリム部１の中心側端部を切
欠き、該切欠き部に対応する押え８を形成した点にある
。

該押え８はリム部１にボルト９によって取付けられる。

このような構成において、製作時には輪心２と芯金３を
接合し、該芯金３にロールゴム４を嵌合した状態でリム
部１に装着し、押え８を嵌合しボルト９で固定すること
により完成する。

このような構成によれば、前記一実施例と同様な効果が
得られるほかに、製作時においてロールゴム４に予圧縮
を与えるために芯金３を外周方向へ広げた状態で輪心２
を挿入するという煩雑な作業を行なわずに、前述のよう
に非常に簡単な作業で製作できる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、弾性体に影響を与
えることな曵側ディスクを設置できるとともに、ロール
ゴムを用いることによりて減衰能力を大幅に向上できる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車輪の一実施例を示す軸方向断面
図、第２図は第１図に示す車輪の正面図、８３図は本発
明による車輪の他の実施例を示す軸方向断面図、第４図
はｇＪ３図に示す車輪の正面図である。 １・・・・・・リム部、２・・・・・・輪心、３・・・
・・・芯金、４・・・・７　・ 才１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、外周に円板状突出部を有した輪心と、該輪心の突出
   部外周に等間隔で設置され半径方向に中心軸を位置させ
   た複数の芯金と、該各芯金に対応して中心側に凹形の支
   持部を形成したリム部と、前記芯金に嵌合可能でその状
   態で前記支持部に装着されるロールゴムとから構成した
   ことを特徴とする鉄道車両用車輪。