JPS6347300Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6347300Y2 JPS6347300Y2 JP18464682U JP18464682U JPS6347300Y2 JP S6347300 Y2 JPS6347300 Y2 JP S6347300Y2 JP 18464682 U JP18464682 U JP 18464682U JP 18464682 U JP18464682 U JP 18464682U JP S6347300 Y2 JPS6347300 Y2 JP S6347300Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- disc rotor
- mounting holes
- disc
- rotor
- mounting hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はデイスクブレーキに関し、とりわけ、
制動しようとする回転体に固定されるデイスクロ
ータに関する。
制動しようとする回転体に固定されるデイスクロ
ータに関する。
一般に、自動車の制動手段としてデイスクブレ
ーキが多用されている。このデイスクブレーキは
制動しようとする回転体、つまり車輪にデイスク
ロータを固定し、このデイスクロータの側面にブ
レーキパツドを圧接することにより制動が行なわ
れるようになつている。
ーキが多用されている。このデイスクブレーキは
制動しようとする回転体、つまり車輪にデイスク
ロータを固定し、このデイスクロータの側面にブ
レーキパツドを圧接することにより制動が行なわ
れるようになつている。
たとえば、第１図、第２図に実開昭56−129627
号公報等に知られる従来のデイスクロータ１を示
したが、このデイスクロータ１はベンチレーテツ
ドタイプのもので、図外のブレーキパツドが圧接
する圧接面２，２ａの肉厚方向内部に、径方向に
延び前記圧接面２，２ａの内、外周部を連通する
多数の通路３が形成されており、前記デイスクロ
ータ１の回転に伴つて前記通路３を空気が流れる
ことにより前記圧接面２，２ａの冷却を行なうよ
うになつている。
号公報等に知られる従来のデイスクロータ１を示
したが、このデイスクロータ１はベンチレーテツ
ドタイプのもので、図外のブレーキパツドが圧接
する圧接面２，２ａの肉厚方向内部に、径方向に
延び前記圧接面２，２ａの内、外周部を連通する
多数の通路３が形成されており、前記デイスクロ
ータ１の回転に伴つて前記通路３を空気が流れる
ことにより前記圧接面２，２ａの冷却を行なうよ
うになつている。
前記デイスクロータ１の中央部に形成された開
口４は、図外の車軸等の部材を挿通するための開
口で、該開口４の周縁部にはデイスクロータ１の
回転中心０を中心とする円周Ｃ上に等間隔に複数
個（図中４個）の取付孔５が形成されている。そ
して、該取付孔５に図外のボルトを挿通し、この
ボルトを図外の車輪取付用のハブに螺合、固定す
ることにより、前記デイスクロータ１が回転体と
しての前記車輪に固定されるようになつている。
口４は、図外の車軸等の部材を挿通するための開
口で、該開口４の周縁部にはデイスクロータ１の
回転中心０を中心とする円周Ｃ上に等間隔に複数
個（図中４個）の取付孔５が形成されている。そ
して、該取付孔５に図外のボルトを挿通し、この
ボルトを図外の車輪取付用のハブに螺合、固定す
ることにより、前記デイスクロータ１が回転体と
しての前記車輪に固定されるようになつている。
しかしながら、かかる従来のデイスクロータ１
にあつては、該デイスクロータ１の円周方向の重
量分布が均一となるように形成されており、しか
も、前述したように夫々の取付孔５が回転中心０
を中心として等間隔に４個設けられている。この
ため、前記デイスクロータ１にはその回転時第３
図に模式的に示すように円周方向の等分割共振波
形ｅ（図示例ではデイスクロータ１の固定部位、
つまり取付孔５の箇数に関係して４節共振波形と
なつている。）を生じ易く、このように等分割共
振波形ｅが生ずると、ブレーキパツドがすべりつ
つデイスクロータ１に圧接する際に生ずる振動に
前記デイスクロータ１が共振しやすくなる。この
ようにデイスクロータ１が共振すると耳ざわりな
異音、謂わゆるブレーキ鳴きを発生してしまうと
いう問題があつた。
にあつては、該デイスクロータ１の円周方向の重
量分布が均一となるように形成されており、しか
も、前述したように夫々の取付孔５が回転中心０
を中心として等間隔に４個設けられている。この
ため、前記デイスクロータ１にはその回転時第３
図に模式的に示すように円周方向の等分割共振波
形ｅ（図示例ではデイスクロータ１の固定部位、
つまり取付孔５の箇数に関係して４節共振波形と
なつている。）を生じ易く、このように等分割共
振波形ｅが生ずると、ブレーキパツドがすべりつ
つデイスクロータ１に圧接する際に生ずる振動に
前記デイスクロータ１が共振しやすくなる。この
ようにデイスクロータ１が共振すると耳ざわりな
異音、謂わゆるブレーキ鳴きを発生してしまうと
いう問題があつた。
本考案はかかる従来の問題に鑑みて、デイスク
ロータに形成される取付孔の間隔を不等にするこ
とによつてデイスクロータに発生する等分割共振
波形を防止し、もつてデイスクロータがこのデイ
スクロータとブレーキパツド間に生ずる振動と共
振するのを抑制するようにしたデイスクブレーキ
のデイスクロータを提供することを目的とする。
ロータに形成される取付孔の間隔を不等にするこ
とによつてデイスクロータに発生する等分割共振
波形を防止し、もつてデイスクロータがこのデイ
スクロータとブレーキパツド間に生ずる振動と共
振するのを抑制するようにしたデイスクブレーキ
のデイスクロータを提供することを目的とする。
以下、本考案の実施例を図に基づいて詳述す
る。尚、この実施例を述べるにあたつて従来の構
成と同一部分に同一符号を付して説明する。
る。尚、この実施例を述べるにあたつて従来の構
成と同一部分に同一符号を付して説明する。
即ち、第４図は本考案のデイスクロータ１ａの
一実施例を示し、従来と同様に中央部に開口４が
形成され、該開口４の周縁部には回転中心０を中
心とする同一円周上に４個の取付孔５（便宜上
夫々の取付孔を第１取付孔５ａ、第２取付孔５
ｂ、第３取付孔５ｃ、第４取付孔５ｄと称す。）
が形成され、この取付孔５に挿通した図外のボル
トを介してデイスクロータ１ａを図外の車輪取付
用のハブに固定するようになつている。ここで、
本実施例は前記回転中心０と前記第１、第２、第
３、第４取付孔５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄを夫々直
線L1，L2，L3，L4で結び、これら直線L1，L2，
L3，L4のうち互いに隣設する直線によつて形成
される角度θ1，θ2，θ3，θ4を夫々異ならせてあ
る。即ち、第１取付孔５ａと第２取付孔５ｂとの
間に角度θ1、第２取付孔５ｂと第３取付孔５ｃと
の間に角度θ2、第３取付孔５ｃと第４取付孔５ｄ
との間に角度θ3、第４取付孔５ｄと第１取付孔５
ａとの間に角度θ4を夫々画成し、これら角度θ1，
θ2，θ3，θ4関係が θ3＞θ1＝90゜＞θ4＞θ3 となるように前記第１、第２、第３、第４取付孔
５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄの形成位置を予め調整し
てある。尚、デイスクロータ１ａを固定する前記
ハブにも前記夫々の取付孔５ａ，５ｂ，５ｃ，５
ｄに対応してボルト螺合用のねじ孔を形成してお
くことはもちろんである。
一実施例を示し、従来と同様に中央部に開口４が
形成され、該開口４の周縁部には回転中心０を中
心とする同一円周上に４個の取付孔５（便宜上
夫々の取付孔を第１取付孔５ａ、第２取付孔５
ｂ、第３取付孔５ｃ、第４取付孔５ｄと称す。）
が形成され、この取付孔５に挿通した図外のボル
トを介してデイスクロータ１ａを図外の車輪取付
用のハブに固定するようになつている。ここで、
本実施例は前記回転中心０と前記第１、第２、第
３、第４取付孔５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄを夫々直
線L1，L2，L3，L4で結び、これら直線L1，L2，
L3，L4のうち互いに隣設する直線によつて形成
される角度θ1，θ2，θ3，θ4を夫々異ならせてあ
る。即ち、第１取付孔５ａと第２取付孔５ｂとの
間に角度θ1、第２取付孔５ｂと第３取付孔５ｃと
の間に角度θ2、第３取付孔５ｃと第４取付孔５ｄ
との間に角度θ3、第４取付孔５ｄと第１取付孔５
ａとの間に角度θ4を夫々画成し、これら角度θ1，
θ2，θ3，θ4関係が θ3＞θ1＝90゜＞θ4＞θ3 となるように前記第１、第２、第３、第４取付孔
５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄの形成位置を予め調整し
てある。尚、デイスクロータ１ａを固定する前記
ハブにも前記夫々の取付孔５ａ，５ｂ，５ｃ，５
ｄに対応してボルト螺合用のねじ孔を形成してお
くことはもちろんである。
以上の構成により、デイスクロータ１ａを固定
する４個の取付孔５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄが回転
中心０を中心とする円周上で間隔が異なることに
なり、デイスクロータ１ａ回転時該取付孔５ａ，
５ｂ，５ｃ，５ｄを節としてデイスクロータ１ａ
に発生する波形が、等分割共振波形とならず歪な
波形が発生する。このようにデイスクロータ１ａ
が歪な波形をもつて振動することにより、該デイ
スクロータ１ａがこのデイスクロータ１ａとブレ
ーキパツドとの摺動部に発生する振動と共振する
のが抑制される。従つて、制動時に発生するブレ
ーキ鳴きを防止することができるのである。
する４個の取付孔５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄが回転
中心０を中心とする円周上で間隔が異なることに
なり、デイスクロータ１ａ回転時該取付孔５ａ，
５ｂ，５ｃ，５ｄを節としてデイスクロータ１ａ
に発生する波形が、等分割共振波形とならず歪な
波形が発生する。このようにデイスクロータ１ａ
が歪な波形をもつて振動することにより、該デイ
スクロータ１ａがこのデイスクロータ１ａとブレ
ーキパツドとの摺動部に発生する振動と共振する
のが抑制される。従つて、制動時に発生するブレ
ーキ鳴きを防止することができるのである。
尚、本実施例にあつては第１、第２、第３、第
４取付孔５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄの回転中心０を
中心とする円周上における間隔を夫々異ならせた
ものを示したが、これに限ることなく少なくとも
いずれか１箇所の取付孔５間隔を他の間隔と異な
らせば足りる。
４取付孔５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄの回転中心０を
中心とする円周上における間隔を夫々異ならせた
ものを示したが、これに限ることなく少なくとも
いずれか１箇所の取付孔５間隔を他の間隔と異な
らせば足りる。
ところで、本考案はベンチレーテツドタイプの
デイスクロータ１ａに例をとつて開示したが、こ
れに限ることなく冷却用の通路３が設けられない
中実円板状のデイスクロータにあつても本考案を
適用することができることはいうまでもない。
デイスクロータ１ａに例をとつて開示したが、こ
れに限ることなく冷却用の通路３が設けられない
中実円板状のデイスクロータにあつても本考案を
適用することができることはいうまでもない。
以上説明したように、本考案は回転体に装着さ
れるための取付孔が円周方向に沿つて複数箇所形
成されたデイスクブレーキのデイスクロータにお
いて、該デイスクロータの回転中心と前記複数の
取付孔とを夫々結ぶ直線のうち互いに隣設する直
線間に形成される角度の少なくとも１箇所の角度
を、他の角度と異ならせたので、この角度を異な
らせた取付孔間の間隔は前記回転中心を中心とす
る円周上で他の取付孔間の間隔と異なることにな
る。このため、デイスクロータの回転時には前記
取付孔を節として発生する振動が等分割共振波形
とならず歪な波形が発生する。従つて、デイスク
ロータはこのデイスクロータとブレーキパツドと
の間に発生する振動と共振することなく、ブレー
キの制動時に生ずるブレーキ鳴きを防止すること
ができるという優れた効果を奏する。
れるための取付孔が円周方向に沿つて複数箇所形
成されたデイスクブレーキのデイスクロータにお
いて、該デイスクロータの回転中心と前記複数の
取付孔とを夫々結ぶ直線のうち互いに隣設する直
線間に形成される角度の少なくとも１箇所の角度
を、他の角度と異ならせたので、この角度を異な
らせた取付孔間の間隔は前記回転中心を中心とす
る円周上で他の取付孔間の間隔と異なることにな
る。このため、デイスクロータの回転時には前記
取付孔を節として発生する振動が等分割共振波形
とならず歪な波形が発生する。従つて、デイスク
ロータはこのデイスクロータとブレーキパツドと
の間に発生する振動と共振することなく、ブレー
キの制動時に生ずるブレーキ鳴きを防止すること
ができるという優れた効果を奏する。
第１図は従来のデイスクロータの正面図、第２
図は第１図中−線からの断面図、第３図は従
来のデイスクロータに発生する等分割共振波形の
模式図、第４図は本考案の一実施例を示すデイス
クロータの正面図である。 １，１ａ……デイスクロータ、５……取付孔、
０……回転中心、Ｃ……円周、L1，L2，L3，L4
……直線、θ1，θ2，θ3，θ4……角度。
図は第１図中−線からの断面図、第３図は従
来のデイスクロータに発生する等分割共振波形の
模式図、第４図は本考案の一実施例を示すデイス
クロータの正面図である。 １，１ａ……デイスクロータ、５……取付孔、
０……回転中心、Ｃ……円周、L1，L2，L3，L4
……直線、θ1，θ2，θ3，θ4……角度。
Claims (1)
- 回転体に装着されるための取付孔が円周方向に
沿つて複数箇所形成されたデイスクブレーキのデ
イスクロータにおいて、該デイスクロータの回転
中心と前記複数の取付孔とを夫々結ぶ直線のうち
互いに隣設する直線間に形成される角度の少なく
とも１箇所の角度を、他の角度と異ならせたこと
を特徴とするデイスクブレーキのデイスクロー
タ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18464682U JPS5988535U (ja) | 1982-12-06 | 1982-12-06 | デイスクブレ−キのデイスクロ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18464682U JPS5988535U (ja) | 1982-12-06 | 1982-12-06 | デイスクブレ−キのデイスクロ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5988535U JPS5988535U (ja) | 1984-06-15 |
| JPS6347300Y2 true JPS6347300Y2 (ja) | 1988-12-07 |
Family
ID=30399307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18464682U Granted JPS5988535U (ja) | 1982-12-06 | 1982-12-06 | デイスクブレ−キのデイスクロ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5988535U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60133243U (ja) * | 1984-02-16 | 1985-09-05 | 本田技研工業株式会社 | デイスクブレ−キ装置のデイスクプレ−ト |
-
1982
- 1982-12-06 JP JP18464682U patent/JPS5988535U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5988535U (ja) | 1984-06-15 |
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