JPS6347155Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案はヘツドランプの光軸方向を調整する装
置に関するものである。

〔考案の背景〕

貨物自動車の車体は積荷の変化に応じてその水
平度が変化するため、車体に取付けたヘツドラン
プの光軸方向が変化する。このため、ヘツドラン
プに光軸調整装置が設けられる。この光軸調整装
置は運転席から自在にヘツドランプを回動させる
機能を必要とし、かつ、生産工場出荷前に光軸方
向を所定の規準に合わせて初期調整し得る構造で
なければならない。

上記の性能を満たす光軸調整装置として、従来
から種々のものがあるが、本出願人は先に第６図
及び第７図に示すものを提案した。以下、その構
造を説明する。

ヘツドランプ本体１は支点２により回動可能に
支承され、このヘツドランプ本体１にリム３′が
固着されている。

４はアクチユエータで、車体の１部５に固定さ
れ、運転席からのリモートコントロールによつて
ピストン杆４ａが伸縮する構造である。

前記のピストン杆４ａとリム３′との間には、
長辺８′ａと短辺８′ｂとを有するＬ形のレバー
８′が軸受孔８′ｃに通した枢支軸１０によつて、
ブラケツト９に回動自在に枢支されている。アク
チユエータのピストン杆４ａとＬ形レバー８′の
長辺８′ａは、ピボツト６によつて回動自在に連
結されている。短辺８′ｂには、前記軸受孔８′ｃ
と平行に軸受孔８′ｄを設け、軸部材１１を回動
自在に嵌合する。この軸部材１１に、その軸心と
直交するねじ孔１１ａを設けて、Ｌ形レバー８′
とリム３′とを結び、ロツド７′のねじ山が切られ
た一端部を螺合貫通させる。このロツド７′の一
端にはドライバ溝７′ｃが切られている。ロツド
７′の他端には、球部７′ａを一体連設するととも
に、その頂部にドライバ溝７′ｂを設けてある。
一方リム３′には、ピボツトホルダー１２が固定
され、該ピボツトホルダー１２によりロツド７′
の球部７′ａを回動自在に支承する。以上のよう
にして、ピストン杆４ａとリム３とが連結され、
ピストン杆４ａの動きが、Ｌ形レバー８′、ロツ
ド７′、リム３′と伝わり、ヘツドランプ本体１が
支点２を中心にして回動し、光軸調整装置として
機能する。

上述した従来の光軸調整装置によると、アクチ
ユエータ４のピストン杆４ａの動きをヘツドラン
プ本体１に伝えるまでに、ピストン杆４ａとピボ
ツト６、軸部材１１と軸受孔８′ｄ、ロツド７′の
球部７′ａとピボツトホルダー１２の３箇所で回
動しながら動きを伝える。ここで、軸部材１１の
軸受孔８′ｄに対する回動は、軸部材１１の軸方
向に対して直交方向にしか出来ない。このため、
光軸調整装置の組立が高精度で行なわれている場
合には問題ないが、実際には組立の際のずれ等に
より軸受孔８′ｄとロツド７′とが正確な直交状態
となつていないことが多く、軸部材１１が回動す
る際に軸受孔８′ｄとの間に無理な力が生じてい
る。この無理な力が生じると、軸部材１１の回動
が固くなり、光軸の微調整がうまくいかなくなつ
たり、或いは軸部材１１附近の部品の破壊にもつ
ながる。また、ロツド７′は一端部がピボツトと
なつているので、取付け、取外しが容易には行な
えず、ピボツトは振動に対して弱く、保持強度も
弱い問題点がある。

〔考案の概要〕

上記問題点を解決するために、本考案のヘツド
ランプの光軸調整装置は、回動可能に支承された
ヘツドランプにリムを固定し、上記ヘツドランプ
を回動させるアクチユエータと前記リムとの間に
枢支軸により軸支されるＬ形レバーを設け、アク
チユエータの出力部材をＬ形レバーの長辺に係着
し、前記リムとＬ形レバーとを連結するロツドを
設け、Ｌ形レバーの短辺に該レバーの枢支軸と平
行に配置され遊嵌する軸部材を回動自在に支承
し、該軸部材に軸心と垂直なねじ孔を設けて前記
ロツドの一端を螺合し、ロツドの他端にロツドの
軸方向と垂直な溝を設け、前記リムにロツドの溝
と嵌合する切欠１１を設けてロツドを嵌合させる
と共に、ロツドの中央附近を車体の一部に取付け
られたホルダーの透孔に通したことを特徴とす
る。

〔考案の実施例〕 以下、本考案のヘツドランプの光軸調整装置の
第１の実施例を、第１図乃至第３図を参照して説
明する。

この実施例は、従来例として第６図及び第７図
に示した装置に本考案を適用して改良したもの
で、第６図及び第７図と同一符号を付したもの
は、従来例と同一部材を示す。

第１図は本実施例の光軸調整装置の全体を示し
た図、第２図は要部を示した分解斜視図である。

８は前記従来装置におけるＬ形レバー８′に対
応するＬ形レバーで、８ａは長辺、８ｂは短辺、
８ｃは枢支軸１０用の軸受孔で、車体の一部に固
定されたブラケツト９に、枢支軸１０及びその軸
止め１４を介して回動可能に固定される。アクチ
ユエータ４のピストン杆４ａの先端は、ピボツト
６を介してＬ形レバー８の長辺８ａに連結する。
Ｌ形レバー８の短辺８ｂには、前記軸受孔８ｃと
平行に軸受孔８ｄを設け、軸部材１５を回動自在
に嵌合する。この軸部材１５は、第２図に示すよ
うに、両端部１５ｂは中央部１５ｃよりも径が細
くなつていて、中央部１５ｃの径が軸受孔８ｄの
径とほぼ同じである。中央部１５ｃには、軸受部
１５の軸心と直交するねじ孔１５ａを設けてあ
る。このねじ孔１５ａは、第３図に示すように、
孔の中心軸方向に突条が複数設けてあり、セルフ
タツピングによりねじがねじ込まれるようになつ
ている。

そして軸部材１５は、Ｌ形レバー８の軸受孔８
ｄに嵌められた状態で、ねじ孔１５ａにロツド７
の一端がねじ込まれ、先端が短辺８ｂから突出し
ている。このロツド７は、軸部材１５にねじ込ま
れる一端側にねじ山が切つてあり、その一端側の
先端にはドライバー溝７ｃがある。ロツド７の他
端側は、先端に六角ナツト部７ｂが形成され、該
六角ナツトの頭部にもドライバー溝が切つてあ
り、六角ナツト部７ｂに隣接して溝７ａが形成さ
れている。以上のようにしてロツド７はなり、軸
部材１５にねじ込まれているが、軸部材１５にね
じ込まれる前に、ホルダー１３の透孔１３ａを通
している。このホルダー１３は、ブラケツト９に
固定された一枚の板状のもので、透孔１３ａはロ
ツド７の径よりもわずかに太くしてある。そし
て、ロツド７の他端側は、前記溝７ａが、ヘツド
ランプ本体１に固着されたリム３に設けた切欠き
３ａに嵌められる。

以上のようにして、アクチユエータ４のピスト
ン杆４ａからヘツドランプ本体１に固着されたリ
ム３まで連結されていることにより、ピストン杆
４ａが伸縮で、レバー８が回動し、ロツド７が移
動してリム３が動き、ヘツドランプ本体１が回動
して光軸が調整される。

以上のようにして構成した光軸調整装置による
と、軸部材１５は、中央部１５ｃだけが軸受孔８
ｄとほぼ同じ径で、軸受孔８ｄに支持される両端
部１５ｂは軸受孔８ｄよりも細い径なので、軸受
孔８ｄには遊嵌された状態となり、遊びの分だけ
軸部材１５が軸受孔８ｄの中心軸に対して傾むく
ことが出来る。このため、ロツド７が組立の際の
ずれ等により軸受孔８ｄの中心軸に対して正確な
直交状態となつていなくても、軸部材１５がレバ
ー８に対して無理な力が生じることなしに回動す
ることが出来、光軸の調整がスムーズに行える
し、軸部材１５附近の部品が破壊することもな
い。また、リム３とロツド７との連結は、リム３
の切欠き３ａにロツド７の溝７ａを嵌めるだけで
行なわれているので、ピボツトを使用したものに
比べて取付け、取外しが容易に行なえると共に、
振動に対しても強く、保持強度も強い。さらに、
ピボツトがなくなつたことにより、ピボツトを構
成していた部品が不用となるし、ロツド７の端部
に六角ナツト形状を形成することが出来るように
なつて、組立時などの調整がやりやすい。なお、
ロツド７は中央附近でホルダー１３の透孔１３ａ
を通しているので、軸方向以外の動きが透孔１３
ａにより規制され、軸部材１５とレバー８の軸受
孔８ｄとの間及びロツド７の溝７ａとリム３の切
欠き３ａとの間に遊びがあつても、ロツド７の軸
方向の動きだけが確実に伝わり、ロツド７が外れ
ることはない。

次に、本考案のヘツドランプの光軸調整装置の
第２の実施例を、第４図及び第５図を参照して説
明する。

この実施例は、ロツド７をガイドするホルダー
の形状を変えたものである。

このホルダーは、主ホルダー１６と副ホルダー
１７とに２分割してあり、主ホルダー１６はブラ
ケツト９取付用の透孔が端部にあいていると共
に、中央部が四角く突出して、この突出部に四角
い透孔１６ａがあいている。副ホルダー１７は、
透孔１６ａに嵌合する大きさに四角く細長い部材
で、中央にロツド７を通すための透孔１７ａがあ
いている。この透孔１７ａは、前記第１の実施例
で説明した軸部材１５のねじ孔１５ａと同様に孔
の中心軸に沿つて複数本の突条が設けてあり、ロ
ツド７をねじ山が切られた側の端部から挿入する
ことにセルフタツピングされて螺合し、副ホルダ
ー１７とロツド７とが一体となる。なお、このた
めにロツド７のねじ山は端部から長く切られてい
る。そして、ロツド７と一体になつた副ホルダー
１７をブラケツト９に固定した主ホルダー１６の
透孔１７ａに通してから、軸部材１５に取付けて
組立てられる。

以上のようにして組立てられる光軸調整装置
は、ロツド７の動きが、主ホルダー１６と副ホル
ダー１７とにより軸方向の動きだけに完全に規制
されるため、ロツド７の振れが完全になくなり、
前記第１の実施例の場合よりも、より高精度に光
軸を調整することが出来る。

なお、上記第１及び第２実施例では、軸部材は
両端のみを細くして軸受孔に遊嵌されるようにし
たが、必らずしもこの構造に限定されるものでは
ない。

〔考案の効果〕

以上の実施例より明らかなように、本考案によ
るヘツドランプの光軸調整装置によると、ロツド
が直交状態で取付けられる軸部材がレバーに遊嵌
されていることにより、軸部材が傾動出来、正確
に組立てられてなくても、スムーズにアクチユエ
ータの動きをヘツドランプ本体に伝えて、光軸を
調整することが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は、本考案のヘツドランプの
光軸調整装置の第１の実施例を示し、第１図は全
体を示した一部断面側面図、第２図は要部の分解
斜視図、第３図は軸部材の透孔を示した斜視図、
第４図及び第５図は本考案のヘツドランプの光軸
調整装置の第２の実施例を示し、第４図は要部の
一部断面側面図、第５図は要部の分解斜視図であ
る。第６図及び第７図は従来のヘツドランプの光
軸調整装置の一例を示し、第６図は全体を示した
一部断面側面図、第７図は要部の分解斜視図であ
る。 １……ヘツドランプ本体、３……リム、３ａ…
…リムの切欠き、４……アクチユエータ、５……
車体の一部、７……ロツド、７ａ……溝、７ｂ…
…六角ナツト部、７ｃ……ドライバー溝、８……
Ｌ形レバー、８ａ……長辺、８ｂ……短辺、８
ｃ，８ｄ……軸受孔、９……ブラケツト、１０…
…枢支軸、１３……ホルダー、１３ａ……透孔、
１５……軸部材、１５ａ……ねじ孔、１５ｂ……
両端部、１５ｃ……中央部、１６……主ホルダ
ー、１６ａ……透孔、１７……副ホルダー、１７
ａ……透孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回動可能に支承されたヘツドランプにリムを固
   定し、上記ヘツドランプを回動させるアクチユエ
   ータと前記リムとの間に枢支軸により軸支される
   Ｌ形レバーを設け、アクチユエータの出力部材を
   Ｌ形レバーの長辺に係着し、前記リムとＬ形レバ
   ーとを連結するロツドを設け、Ｌ形レバーの短辺
   に該レバーの枢支軸と平行に配置され遊嵌する軸
   部材を回動自在に支承し、該軸部材に軸心と垂直
   なねじ孔を設けて前記ロツドの一端を螺合し、ロ
   ツドの他端にロツドの軸方向と垂直な溝を設け、
   前記リムにロツドの溝と嵌合する切欠きを設けて
   ロツドを嵌合させると共に、ロツドの中央附近を
   車体の一部に取付けられたホルダーの透孔に通し
   たことを特徴とするヘツドランプの光軸調整装
   置。