JPS641335B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、エンジンと主クラツチハウジング
とトランスミツシヨンケースとをこの順で前後に
直列させて配置し、トランスミツシヨンケースの
内部に走行系のギヤ変速装置を配設してある農用
トラクタの伝動構造に、関するものである。

農用トラクタでは一般に多種の作業に対応した
多段の車速を得るために、上記のギヤ変速装置に
加えて走行系の他１組の変速装置が設けられる。
そして該他１組の変速装置は、例えば実開昭53−
143978号公報に開示されているようにギヤ式のも
のにされる場合と例えば特開昭53−45830号公報
に開示されているように油圧クラツチ式のものに
される場合とがある。

ところで従来は上記した他１組の変速装置とし
てギヤ式のものを採用する場合と油圧クラツチ式
のものを採用する場合とで、全く別仕様のトラン
スミツシヨンケースが用いられて来ている。この
理由は油圧クラツチ式の変速装置に複数個設けら
れる油圧クラツチが比較的大きな前後幅を占める
ことからして、油圧クラツチ式の変速装置を内装
させるトランスミツシヨンケースをギヤ式の変速
装置を内装させるためのトランスミツシヨンケー
スと同じ仕様のものとすれば、ギヤ式の変速装置
を内装させるものでトランスミツシヨンケース内
に前後方向でみて無駄なスペースが大きく生じ、
必要でない該スペースによつてトラクタの機体長
がいたずらに大とされるからである。

そして上記のように他１組の変速装置としてギ
ヤ式のものを採用する場合と油圧クラツチ式のも
のを採用する場合とでトランスミツシヨンケース
を別仕様とすると、単に該ケースのみならずトラ
ンスミツシヨンの各種部品の共通化も困難となる
と共に、生産ラインも別々とする必要があつて、
生産コストが高くつく弊害があつた。

そこでこの発明は冒記タイプの農用トラクタの
伝動構造において、走行系の他１組の変速装置と
して油圧クラツチ式のものを採用するに当り同油
圧クラツチ式の変速装置を、ギヤ式の変速装置を
採用する伝動構造のトラクタとトランスミツシヨ
ンケースを同仕様のものとできるように設けて生
産コストの低減を図り、併せて機体長を短縮させ
ることとしてある、農用トラクタの新規な伝動構
造を提供しようとするものである。

この発明は第１図に例示するようにエンジン１
と主クラツチハウジング２とトランスミツシヨン
ケース３とをこの順序で前後に直列させて配置
し、第２，３図に例示するようにトランスミツシ
ヨンケース３の内部に走行系のギヤ変速装置７を
配設してある農用トラクタの伝動構造に係る。

このようなトラクタ伝動構造においてこの発明
は上述の発明課題を解決するため、先ず第５図に
例示するように前記主クラツチハウジング２内に
配置され前記トランスミツシヨンケース３の前端
面に対向位置する油路形成兼軸受板１５を、その
背面上に一体突設した連結部１５ａでもつてトラ
ンスミツシヨンケース３の前端部に連結して設け
て、該油路形成兼軸受板１５の背面側に主クラツ
チハウジング２の後端部分内とトランスミツシヨ
ンケース３の前端部分内とにまたがる中間伝動室
１４（第２，３図）を形成する。

上記した中間伝動室１４の後半部を提供してい
るところのトランスミツシヨンケース３の前端部
分内は、図示トランスミツシヨンケース３をギヤ
式の変速装置を採用するトラクタ用に用いるとき
該ギヤ式の変速装置を設置するためのスペースと
して用いられる。

そしてこの発明は第２図に示すようにエンジン
１により主クラツチ４を介し駆動される原動軸１
６を、第３図に明瞭に示すように上記油路形成兼
軸受板１５に軸受けさせ該軸受板１５を通し上記
中間伝動室１４に突入させて設けると共に、該中
間伝動室１４内に前後方向に沿う複数本のクラツ
チ支軸１７，１８を上記油路形成兼軸受板１５に
軸受けさせて設け、また上記した原動軸１６から
各クラツチ支軸１７，１８を介し前記ギヤ変速装
置７の入力軸９に対し変速伝動する複数列のギヤ
伝動系列であつてそれぞれが上記クラツチ支軸１
７，１８上に配設された動力入断用の油圧クラツ
チ２９，３０，３１，３２を含むギヤ伝動系列を
設けると共に、各クラツチ支軸１７，１８内の油
路を介し上記油圧クラツチ２９，３０，３１，３
２に対し作動油を給排するための油路を上記油路
形成兼軸受板１５に設ける。

つまりこの発明は油圧クラツチ式の変速装置を
主クラツチハウジング２の後端部分内とトランス
ミツシヨンケース３の前後部分内とに、ギヤ式の
変速装置を採用する仕様のトラクタではトランス
ミツシヨンケース３の前端部分内がギヤ式の変速
装置の設置スペースとして利用できるようにしつ
つ、配設するのである。そして主クラツチハウジ
ング２の後端部分内がトラクタの機体内でデツド
スペースとなつている点に鑑み、該デツドスペー
スを上記のように油圧クラツチ式の変速装置の前
半部分を内装させるために利用するのであるが、
該デツドスペースの前後幅に限度がある点に鑑
み、油圧クラツチ式の変速装置をして並列配置の
複数本のクラツチ支軸１７，１８を介して変速伝
動を行なう前後幅小のものに構成するのである。

以下、図示の実施例についてこの発明を詳細に
説明する。

第１図はこの発明の一実施例を装備した農用ト
ラクタを示し、同トラクタは、エンジン１と主ク
ラツチハウジング２とトランスミツシヨンケース
３とをこの順で直列させて配置してあるものに、
形成されている。主クラツチハウジング２はその
前端部２ａにおいて主クラツチ４を内装してお
り、またトランスミツシヨンケース３は図示の場
合、前方側に位置するミツシヨンケース部３Ａと
後方側に位置するリヤハウジング部３Ｂとに前後
に２分割して、形成されている。トランスミツシ
ヨンケース３の左右両側には後輪５の駆動軸５ａ
を突出させてあり、またトランスミツシヨンケー
ス３の後部にはPTO軸６を突出させてある。

第２図に示すようにトランスミツシヨンケース
３の内部には、走行系のギヤ変速装置７とPTO
系のギヤ変速装置８とを装備してある。走行系の
ギヤ変速装置７は入力軸９とピニオン軸１０との
間に配設されており、ピニオン軸１０が後輪用差
動装置１１及び左右の最終ギヤ減速装置１２を介
し左右の前記後輪駆動軸５ａへと連動連結されて
いる。PTO系のギヤ変速装置８は、伝動軸１３
と前記PTO軸６間に配設されている。

第２，３図に示すように、前記した主クラツチ
ハウジング２とトランスミツシヨンケース３との
間には中間伝動室１４が形成されている。この中
間伝動室１４は図示の場合、第３図に示すよう
に、後述するように油路ジヨイントを構成する油
路形成兼軸受板１５を主クラツチハウジング２内
の後端近くに固定設置すると共に、トランスミツ
シヨンケース３の前端近くで該ケース３内面上に
支壁部３ａ，３ｂを突設して、これらの油路形成
兼軸受板１５と支壁部３ａ，３ｂとの間に形成さ
れている。第２図に示すようにエンジン１により
前記主クラツチ４を介し駆動される原動軸１６が
設けられており、この原動軸１６は第３図に明瞭
に示すように、主クラツチハウジング２内から中
間伝動室１４へと突入させてある。

第２，３図に示すように中間伝動室１４内には
前後方向に沿う複数本（２本）のクラツチ支軸１
７，１８を、設けてある。このうち一方のクラツ
チ支軸１７は前記した油路形成兼軸受板１５と支
壁部３ａとに、また他方のクラツチ支軸１８は前
記した油路形成兼軸受板１５と支壁部３ｂとに、
それぞれ両端でベアリングを介し回転自在に支持
されている。そしてこれらのクラツチ支軸１７，
１８を利用して前記原動軸１６から前記入力軸９
に対し伝動する複数列のギヤ伝動系列が、次のよ
うに設けられている。

すなわち同様に第２，３図に示すように、中間
伝動室１４内において原動軸１６上には２個のギ
ヤ１９，２０を固定設置してある。また各クラツ
チ支軸１７，１８上には、上記したギヤ１９によ
り回転せしめられるギヤ２１，２３と上記したギ
ヤ２０により回転せしめられるギヤ２２，２４と
を、それぞれ遊嵌設置してある。ギヤ１９，２１
とギヤ２０，２２とギヤ１９，２３とはそれぞ
れ、図示のように直接に噛合されており、またギ
ヤ２０，２４は、これらのギヤ２０，２４に噛合
うアイドルギヤ２４Ａを油路形成兼軸受板１５に
支持させた支軸上に設けて連動回転するように図
られている。入力軸９は図示の場合、中空状の軸
に形成されて、中間伝動室１４内からさらにトラ
ンスミツシヨンケース３内へと突入させてある原
動軸１６上に被嵌されているが、一方のクラツチ
支軸１７はその後端に固着したギヤ２５を入力軸
９の前端部に固着した入力ギヤ２６と噛合せて入
力軸９に連動連結されており、また他方のクラツ
チ支軸１８はその後端に固着したギヤ２７を入力
軸９の前端部に固着した入力ギヤ２８と噛合せて
入力軸９に連動連結されている。

以上よりして原動軸１６と入力軸９との間には
４列のギヤ伝動系列が設けられていることになる
が、各ギヤ伝動系列のギヤ比は、該各ギヤ伝動系
列においてクラツチ支軸１７，１８上に遊嵌設置
されたギヤ２１，２２，２３，２４を該クラツチ
支軸１７，１８に対し択一的に結合したとすると
原動軸１６により入力軸９が、ギヤ１９，２１，
２５，２６をもつてするギヤ伝動系列によつては
前進１速の回転数で、またギヤ２０，２２，２
７，２８をもつてするギヤ伝動系列によつては前
進２速の回転数で、さらにギヤ１９，２３，２
７，２８をもつてするギヤ伝動系列によつては前
進３速の回転数で、そしてギヤ２０，２４Ａ，２
４，２５，２６をもつてするギヤ伝動系列によつ
ては後進１速の回転数で、それぞれ選択的に回転
せしめられるように、設定されている。そして上
記のように各ギヤ２１，２２，２３，２４をして
それをのせたクラツチ支軸１７もしくは１８に対
し選択的に結合するためには、これらの各ギヤ２
１，２２，２３，２４に配して各クラツチ支軸１
７，１８上で多板式の油圧クラツチ２９，３０，
３１，３２を設けてあり、各油圧クラツチ２９，
３０，３１，３２を択一的に作動させて原動軸１
６と入力軸９とを適当した変速比で選択的に接続
できることとされている。

このように走行系に属する伝動系として、原動
軸１６から各クラツチ支軸１７，１８を介しトラ
ンスミツシヨンケース３の入力軸９に対し伝動す
る複数列（４列）のギヤ伝動系であつて各クラツ
チ支軸１７，１８上に配設された動力入断用の油
圧クラツチ２９，３０，３１，３２を含むギヤ伝
動系列が、設けられているのに対し、原動軸１６
はこれを、トランスミツシヨンケース３内の前記
したPTO系のギヤ変速装置８の原動側へと連動
連結してある。すなわち図示の場合には原動軸１
６の後端側を中間伝動室１４内からさらにトラン
スミツシヨンケース３へと突入させて、該原動軸
１６後端側をトランスミツシヨンケース３の
PTO系入力軸に構成し、PTO系ギヤ変速装置８
の原動側に位置する前記伝動軸１３に対しカツプ
リング３３により連結している。図示の伝動構造
はこのようにして、原動軸１６からトランスミツ
シヨンケース３内方向に連らなる走行動力伝動系
とPTO動力伝動系とを中間伝動室１４内におい
て互に分離させてあるものに、構成されている。

次に前記した油圧クラツチ２９，３０，３１，
３２に対する作動油及び潤滑油の供給機構につい
て説明しておくと、第４図に示すように各クラツ
チ支軸１７，１８には３個宛の油路３４，３５，
３６ないし３７，３８，３９を穿設してあり、上
記した作動及び潤滑油の供給は通例のように、こ
れらの油路３４−３９を介して行なうこととされ
ている。すなわち上記油路３４−３９のうち、４
個の油路３４，３５，３７，３８は第３図に示す
油圧クラツチ２９，３２，３０，３１の作動油室
２９ａ，３２ａ，３０ａ，３１ａへと先端で開口
させてあつて作動油供給用の油路に構成され、ま
た他の２個の油路３６，３９は第３図に示すよう
に油圧クラツチ２９，３２と油圧クラツチ３０，
３１との各摩擦エレメント部へと先端で開口させ
てあつて潤滑油供給用の油路に構成されている。
そして上記した油路３４−３９が回転するクラツ
チ支軸１７，１８に穿設されていてその位置が回
転方向で変更されることから、該各油路３４−３
９を外部の油路に接続するための油路ジヨイント
が必要となるのに対し、そのような油路ジヨイン
トは図示の場合、次のようにして前記主クラツチ
ハウジング２内に配設されている。

すなわち第３−５図に示すように、油路形成兼
軸受板１５の前面には薄い鉄板より成る間板４０
を挾さんで油路形成板４１を沿わせてあり、これ
らの油路形成板４１と間板４０と油路形成兼軸受
板１５とは、第５図に示すようにトランスミツシ
ヨンケース３の前端部内面上に突設形成された適
当数の連結部３ｃの前端面に後端面でもつて衝合
する連結部１５ａを油路形成兼軸受板１５の周縁
部背面上に、第４図に図示のように間欠配置して
突設形成し、油路形成板４１側から連結部３ｃの
ねじ穴へとねじ込まれる連結ボルト４２により、
トランスミツシヨンケース３へと連結固定されて
いる。

そして前記したように油路形成兼軸受板１５が
主クラツチハウジング２内の後端近くに設置され
ていることから、その前面側の油路形成板４１も
主クラツチハウジング２内に位置しているが、先
ずクラツチ支軸１７，１８内の前記作動油供給用
油路３４，３５，３７，３８のための油路ジヨイ
ントは、クラツチハウジング２内の後端近くに設
置された油路形成兼軸受板１５でもつて構成され
ている。すなわち第３図に示すように油路形成兼
軸受板１５に穿設した貫通穴に嵌合させてあるク
ラツチ支軸１７，１８前端部の外周面上には、ク
ラツチ支軸１７においては該支軸１７内の油路３
４，３５に連らねてある環状の作動油分配室４
３，４４を、またクラツチ支軸１８においては該
支軸１８内の油路３７，３８に連らねてある環状
の作動油分配室４５，４６を、それぞれ形成し
て、これらの作動油分配室４３−４６を油路形成
兼軸受板１５の上記貫通穴の内周面によりシール
させてある。そして上記各作動油油分配室４３−
４６には、第４図に示すように油路形成兼軸受板
１５に内装させてある、油圧クラツチ２９−３２
用のコントロールバルブ４７から油路形成兼軸受
板１５内等を通して導かれた油路を、第３図に油
分配室４５に連らなる油路４８について例示した
ように、開口させてある。したがつて油路形成兼
軸受板１５は、各クラツチ支軸１７，１８に穿設
された作動油供給用の油路３４，３５，３７，３
８を各クラツチ支軸１７，１８外の油路に接続す
るための油路ジヨイントを、構成している。

次に各クラツチ支軸１７，１８に穿設された潤
滑油供給用の油路３６，３９のための油路ジヨイ
ントも、次のようにして主クラツチハウジング２
内に配設されている。すなわち先ずクラツチ支軸
１８の油路３９のための油路ジヨイントから説明
すると、第３図に示すようにクラツチ支軸１８の
前端は油路形成板４１に穿設した貫通穴内へと臨
ませてあり、上記貫通穴内を潤滑油分配室４９と
して、油路３９を該潤滑油分配室４９へと開口さ
せてある。第４図に示すように油圧クラツチ２９
−３２に対し作用せしめられる油圧を設定するた
めの調圧弁５０は油路形成兼軸受板１５に内装さ
せてあるが、上記した潤滑油分配室４９には該調
圧弁５０のリリーフポートから油路形成兼軸受板
１５内及び油路形成板４１内を介して導かれた油
路を連らねてあり、また潤滑油分配室４９の前面
側には潤滑油圧を設定するための調圧弁５１を設
けてある。以上よりして主クラツチハウジング２
内に配置されている油路形成板４１が、クラツチ
支軸１８内の潤滑油供給用の油路３９をクラツチ
支軸１８外の油路に接続するための油路ジヨイン
トを、構成している。また同様に第３図に示すよ
うに油路形成板４１の前面にはハウジング５２を
装着してあり、クラツチ支軸１７の前端部は油路
形成板４１を貫通させて該ハウジング５２内へと
臨ませてある。そしてハウジング５２内に潤滑油
分配室５３を形成して、クラツチ支軸１７内の油
路３６を該潤滑油分配室５３へと開口させてあ
る。潤滑油分配室５３は、クラツチ支軸１８端の
潤滑油分配室４９同様に前記調圧弁５０のリリー
フポートへと連らねられている。したがつて油路
形成板４１の前端側で主クラツチハウジング２内
に配置されているハウジング５２が、クラツチ支
軸１７内の潤滑油供給用の油路３６をクラツチ支
軸１７外の油路に接続するための油路ジヨイント
を、構成している。

図示の伝動構造の他の部分の構成を概略説明し
ておくと、第３，６図において５４は油圧クラツ
チ２９−３２への給油用の油圧ポンプで、前記ハ
ウジング５２の一半部をポンプケースとし前記原
動軸１６をポンプ軸として構成されている。

また第３図において５５は、クラツチ支軸１７
端に配設されたブレーキで該クラツチ支軸１７、
したがつて走行系入力軸９等を介し後輪５を選択
的に制動する目的のものである。すなわち該ブレ
ーキ５５は、前記ハウジング５２の他半部をブレ
ーキハウジングとして設けられ、スプリング５６
によりピストン５７を介し固定制動面に対し押付
けられて支軸１７制動を行なう可動制動板５８を
備えており、ハウジング５２内にはピストン５７
を可動制動板５８反対方向に変位させるための油
圧を作用させるべくされた油室５９が形成されて
いる。油室５９には、油圧クラツチ２９−３２に
対する作用油圧を作用させることとしてある。し
たがつて上記ブレーキ５５は、前記コントロール
バルブ４７の操作により全油圧クラツチ２９−３
２に対する油圧作用が解除されたときに、油室５
９に対する油圧作用の解除で制動作動して車輌を
迅速に停止させ、事後は車輌の不測発進を防止す
ることとなる。

前記した油圧ポンプ５４、コントロールバルブ
４７、調圧弁５０、油分配室４３，４４，４５，
４６，４９，５３、ブレーキ５５の油室５９を接
続するため等の油路は、前記した油路形成兼軸受
板１５と間板４０と油路形成板４１とを利用して
形成されている。第３−５図においてG₁，G₂は
それぞれ、そのような油路形成のために油路形成
板４１と油路形成兼軸受板１５に設けられている
油溝を示しており、油溝G₁，G₂間は間板４０を
貫通させて形成してある油穴により適宜に連らね
られている。

図示の伝動構造を四輪駆動型の農用トラクタの
ためのものに兼用させるべく、第３，４図に示す
ように前記ピニオン軸１０は前方向きに延長して
油路形成板４１の前方へと延出させてあり、該延
出端には前輪駆動力取出し用のギヤ６０を固着し
てある。第３図に示すようにクラツチ支軸１８上
に遊嵌設置された前進３速用のギヤ２３とクラツ
チ支軸１８間には、クラツチ支軸１８側、したが
つて後輪５側から相対的に車輌前進方向に駆動さ
れると係合する一方向クラツチ６１が、配設され
ている。このように設けられた一方向クラツチ６
１は、特開昭52−131065号公報等から公知である
ように、エンジン１が停止し前記油圧ポンプ５４
の駆動停止で油圧クラツチ２９−３２から油圧が
抜けたようなときに、車輌の前進により後輪５と
エンジン１間を接続し、エンジン１の引きがけを
容易とする等の目的のものである。

前記した走行系のギヤ変速装置７は第２，３図
に示すように、入力軸９上に前記入力ギヤ２６と
兼用させてある変速ギヤの他に２個の変速ギヤ６
２，６３を固定設置し、またピニオン軸１０上
に、上記したギヤ６２，２６にそれぞれ噛合され
ている変速ギヤ６４，６６を遊嵌設置すると共に
上記ギヤ６３に噛合せうるシフトギヤ６５をスプ
ライン嵌合により設置してあるものに、構成され
ている。シフトギヤ６５には、各変速ギヤ６４，
６６に形成した噛合部６４ａ，６６ａに噛合せう
る噛合部６５ａ，６５ｂを形成してある。走行系
のギヤ変速装置７は、シフトギヤ６５をピニオン
軸１０上で選択的にスライド変位させ、噛合部６
４ａ，６５ａ間の噛合せにより１速の変速比を、
またギヤ６３，６５間の噛合せにより２速の変速
比を、そして噛合部６５ｂ，６６ａ間の噛合せに
より３速の変速比を、それぞれ選択的に与える。

また前記したPTO系のギヤ変速装置８は第２
図に示すように、伝動軸１３上に３個の変速ギヤ
６７，６８，６９を固定設置し、またPTO軸６
上に、上記ギヤ６７と噛合されている変速ギヤ７
０を遊嵌設置すると共に上記ギヤ６８，６９に噛
合せうるシフトギヤ７１，７２をスプライン嵌合
により設置してあるものに、構成されている。変
速ギヤ７０とシフトギヤ７１とには、互に噛合せ
うる噛合部７０ａ，７１ａを形成してある。
PTO系のギヤ変速装置８は、PTO軸６上でシフ
トギヤ７１，７２を選択的にスライド変位させ、
噛合部７０ａ，７１ａ間の噛合せにより１速の変
速比を、またギヤ６８，７１間の噛合せにより２
速の変速比を、そしてギヤ６９，７２間の噛合せ
により３速の変速比を、それぞれ選択的に与え
る。

主クラツチハウジング２とトランスミツシヨン
ケース３間は、第３，４図に示す連結具７３によ
り連結固定されている。主クラツチハウジング２
内の適所には第６図に示すように原動軸１６の前
端部を支持するための支壁部２ｂを、ハウジング
２と一体形成して設けてある。第３図において３
ｄは、トランスミツシヨンケース３内において前
記リヤハウジング部３Ｂと一体形成された支壁部
で、走行系入力軸９とピニオン軸１０と原動軸１
６との各後端側を支持している。

以上の説明から明らかなようにこの発明は、ト
ランスミツシヨンケース３の前端部に連結した油
路形成兼軸受板１５を主クラツチハウジング２内
に設置して、この油路形成兼軸受板１５の背面側
に主クラツチハウジング２の後端部分内とトラン
スミツシヨンケース３の前端部分内とにまたがら
せて形成した中間伝動室１４内に、上記油路形成
兼軸受板１５を軸受部材と油路形成部材とに利用
してある油圧クラツチ式の変速装置を配設したか
ら、トランスミツシヨンケース３の内部に配設し
てある走行系のギヤ変速装置７に加えて走行系の
他１組の変速装置として上述の油圧クラツチ式の
変速装置ではなく前後幅の小さいギヤ式の変速装
置を設ける伝動構造ではトランスミツシヨンケー
ス３の前端部分内に該ギヤ式の変速装置を配設す
るようにして、他１組の変速装置として油圧クラ
ツチ式の変速装置を設ける仕様のトラクタとギヤ
式の変速装置を設ける仕様のトラクタとでトラン
スミツシヨンケース３を同一仕様のものとでき、
これよりして別仕様のトラクタ間で、単にトラン
スミツシヨンケースのみならずトランスミツシヨ
ンの各種部品も極力共通化できると共に生産ライ
ンも共通化できることとし、トラクタの生産コス
トの低減に大きく寄与する。

そしてこの発明は主クラツチハウジング２内の
デツドスペースの前後幅に限度がある点に鑑み、
油圧クラツチ式の変速装置をして並列配置の複数
本のクラツチ支軸１７，１８を介して変速伝動を
行なう前後幅小のものに構成しているから、該油
圧クラツチ式の変速装置の前半部を主クラツチハ
ウジング２内のデツドスペースに無理なく収容し
ており、主クラツチハウジング２を逆に長尺化し
なければならないとか油圧クラツチ式の変速装置
の変速段数を少なくしなければならないとかいつ
た他の不具合を発生させない。

また油圧クラツチ式の変速装置の前半部を主ク
ラツチハウジング２内に収容してあり、しかもト
ランスミツシヨンケース２に固定支持させた油路
形成兼軸受板１５を、例えば前述した特開昭53−
45830号公報に開示されているように主クラツチ
ハウジングとトランスミツシヨンケース間に介装
するのではなく主クラツチハウジング２内に位置
させているから、走行系の他１組の変速装置とし
て本発明同様に油圧クラツチ式の変速装置を設け
ていた従来構造と対比してトラクタの機体長を大
きく短縮させる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を装備した農用ト
ラクタの概略側面図、第２図は同トラクタにおけ
る伝動機構を示す機構図、第３図は同トラクタ要
部の一部展開縦断側面図、第４図は第３図の−
線に沿う一部切欠き縦断正面図、第５図は上記
トラクタ要部の部材のみの横断平面図、第６図は
上記トラクタ要部の部材のみの縦断側面図であ
る。 １……エンジン、２……主クラツチハウジン
グ、３……トランスミツシヨンケース、３ａ，３
ｂ……支壁部、４……主クラツチ、６……PTO
軸、７……走行系ギヤ変速装置、８……PTO系
ギヤ変速装置、９……入力軸、１０……ピニオン
軸、１３……伝動軸、１４……中間伝動室、１５
……油路形成兼軸受板、１６……原動軸、１７，
１８……クラツチ支軸、１９，２０……ギヤ、２
１，２２，２３，２４……ギヤ、２４Ａ……アイ
ドルギヤ、２５……ギヤ、２６……入力ギヤ、２
７……ギヤ、２８……入力ギヤ、２９，３０，３
１，３２……油圧クラツチ、３３……カツプリン
グ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジン１と主クラツチハウジング２とトラ
   ンスミツシヨンケース３とをこの順序で前後に直
   列させて配置し、トランスミツシヨンケース３の
   内部に走行系のギヤ変速装置７を配設してある農
   用トラクタの伝動構造であつて、前記主クラツチ
   ハウジング２内に配置され前記トランスミツシヨ
   ンケース３の前端面に対向位置する油路形成兼軸
   受板１５を、その背面上に一体突設した連結部１
   ５ａでもつてトランスミツシヨンケース３の前端
   部に連結して設けて、該油路形成兼軸受板１５の
   背面側に主クラツチハウジング２の後端部分内と
   トランスミツシヨンケース３の前端部分内とにま
   たがる中間伝動室１４を形成し、エンジン１によ
   り主クラツチ４を介し駆動される原動軸１６を上
   記油路形成兼軸受板１５に軸受けさせ該軸受板１
   ５を通し上記中間伝動室１４に突入させて設ける
   と共に、該中間伝動室１４内に前後方向に沿う複
   数本のクラツチ支軸１７，１８を上記油路形成兼
   軸受板１５に軸受けさせて設け、また上記した原
   動軸１６から各クラツチ支軸１７，１８を介し前
   記ギヤ変速装置７の入力軸９に対し変速伝動する
   複数列のギヤ伝動系列であつてそれぞれが上記ク
   ラツチ支軸１７，１８上に配設された動力入断用
   の油圧クラツチ２９，３０，３１，３２を含むギ
   ヤ伝動系列を設けると共に、各クラツチ支軸１
   ７，１８内の油路を介し上記油圧クラツチ２９，
   ３０，３１，３２に対し作動油を給排するための
   油路を上記油路形成兼軸受板１５に設けてある、
   農用トラクタの伝動構造。