JPS6347313Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の対象〕 本考案は、２つのバルブによつて圧力制御をな
すレギユレータバルブ装置のライン圧の設定調整
をスプリングとスリーブの間のシム調整で行なう
タイプのレギユレータバルブ装置の調整手段の改
良に関するものである。

〔本考案の利用分野〕

上記レギユレータバルブ装置は、車両のスロツ
トル圧をスプリングと同一方向に付与することに
よつてスロツトル圧に対し比例関係をもつて流体
圧を調整制御することができるものであり、車両
用自動変速機のブレーキ又はクラツチを作動させ
る作動圧を得るための装置として利用できる。

〔従来技術〕

レギユレータバルブ装置の圧力の設定調整のた
めの従来技術は第３図示の如くバルブボデイのス
リーブ嵌合両端部に環状溝を設け、スナツプリン
グでスリーブの抜け止めを行なつていた。

〔従来技術の問題点及びその技術的分析〕

この従来の技術のものは、バルブボデイと該バ
ルブボデイの取付部材（他のバルブボデイあるい
はケースなど）アツセンブリ状態で、シムによる
圧力調整が行なえるも、スナツプリングの取外
し、取付けに手間がかかり、又スナツプリング抜
きの工具が必要となる、という問題点があつた。

〔技術的課題〕

そこで本考案は、アツセンブリ状態のままで、
かつスナツプリング抜きの工具を用いることもな
く、容易にシムによるライン圧の設定調整を行な
うようにすること、をその技術的課題とするもの
である。

〔技術的手段〕

上記技術的課題を解決するために講じた技術的
手段は、バルブボデイの取付面と相対する側のバ
ルブボデイにボアに通ずる孔を穿設し、この孔か
らスリーブとスプリング間のシムを取外し、取付
け可能にする、ことである。

〔技術的手段の作用〕

上記技術的手段は次のように作用する。すなわ
ち、組付状態においてライン圧が設定値より高け
れば、孔より指、又はネジ回し等を入れシムに当
接しているスプリングを離しシムを適当数抜き取
る。又、設定値より低ければ同様にしてシムを適
当数加え、所望の設定値になるよう調整できる。

〔本考案によつて生じた特有の効果〕

本考案は、次の特有の効果を生じる。すなわ
ち、従来のものは、バルブボデイにスナツプリン
グ取付け溝を加工しなければならないが、他の加
工部との同一加工ができなく、溝加工独自の行程
を組まなければならないため、コストアツプとな
つていた。

これに対して本考案は、バルブボデイの取付面
と相対する側のバルブボデイ自体に開口部を設け
るのであるから、バルブボデイ成形時に一体加工
できるため、コストアツプにならない。

〔実施例〕

以下、上記技術的手段の実施例を図で説明す
る。尚、説明文中、上下左右は第１図での向きに
よる。

バルブボデイ１には、左側面開口部から大径ボ
ア２と小径ボア３とが同軸上に設けられ、更にバ
ルブボデイ１の取付部材（他のバルブボデイある
いはケース等）３１側には大径ボア２に通ずる第
１油通路４と第２油通路５が、また小径ボア３に
は第１油室６，第２油室７および第３油室８が設
けられている。前記小径ボア３にはバルブ１１
が、前記大径ボア２にはスリーブ２１が密封的に
挿入されている。このスリーブ２１には右側面開
口部から大ボア２３と小ボア２２とが同軸上に設
けられ、各ボアにはスリーブ２１外面へ通ずる第
２油路３２と第１油路３３が設けられて、これら
の油路は組付状態でバルブボデイ１の第２油通路
５と第１油通路４に各々通ずる。前記スリーブ２
１には、大径フランジ１９と小径フランジ２０を
有するプランジヤ１８が挿入され、小径フランジ
２０と小ボア２２とで小油室３５を、大径フラン
ジ１９と大ボア２３とで大油室３６を形成する。
また、スリーブ２１の左側端面２４には突起部２
５が設けられている。バルブ１１には第１フラン
ジ３９，第２フランジ１２および第３フランジ３
７があり、第１フランジ３９と第３フランジ３７
は小径ボア３に接し、第２フランジ１２は第１油
室６中に位置する。このバルブ１１は第１フラン
ジ３９左側にロツド１５を有しており、前記プラ
ンジヤ１８と当接する。またバルブ１１の第１フ
ランジ３９の左側端面１４と前記スリーブ２１の
開口部端面３４との間には、この開口部端面３４
側にシム係止具４０及びシム１７を介してスプリ
ング１６が付勢されている。シム１７はシム係止
具４０の円筒部４１に係止されている。バルブボ
デイ１の左側面開口部付近下部には小孔１０が設
けられ、この小孔１０，スリーブ２１の左側端面
２４および突起部２５に当接するよう抜け止め具
としてキー２６が組付けられる。又、バルブボデ
イ１のシム１７位置付近上部には開口部が設けら
れている。

本実施例における油圧基本作動は、従来技術の
ものと変りなく、図示しないオイルポンプから第
１油室６に供給された油は、一部は図示しないオ
リフイスを通じて第３油室８に入る。該第３油室
８内の油圧はバルブ１１を図示左方へ挿圧変位さ
せ第１油室６内の圧油を第２油室７を通じて図示
しないドレンへ排出される。ドレンへ排出される
油量はバルブ１１の第２フランジ１２と、第１油
室６と第２油室７との間のボアフランジ３８との
すきまで制限される。ライン圧の設定値は、スプ
リング１６の右方向付勢力と、第３油室８の油圧
によつてバルブ１１を左方向へ付勢する圧力との
釣合い状態の圧力値となり、第１油室６から取り
出し得る。しかるに、各構成部品の寸法誤差やス
プリング１６のバネ剛性誤差があるため、個々の
アツセンブリで前記釣合い状態の圧力値にバラツ
キを生ずる。この圧力値を設定値に調整できるよ
うスリーブ２１とスプリング１６の間にシム１７
を入れ、スプリング１６の付勢力を変え、バルブ
１１との釣合い状態の圧力値を変える。この調整
には、まずバルブボデイ１の上部開口部４２より
指又はネジ回し等を入れスプリング１６を押して
右動させ、この状態で開口部４２の上方へシム１
７をシム係止具４０の円筒部４１から抜き出す
か、シム１７を加える場合はこの円筒部４１に取
付ければよい。尚シム１７は円筒部４１に係止す
るためＥリングが最適である。

尚、スリーブ２１とプランジヤ１８の作動は、
シフト位置がリバース以外のとき、スロツトル圧
が第２油通路５，第２油路３２を通り小油室３５
に供給されプランジヤ１８，バルブ１１を右へ付
勢し、結果第２フランジ１２とボアフランジ３８
とのすきまを小さくしライン圧を高める。シフト
位置がリバースのときは、図示しない機構でスロ
ツトル圧が第１油通路４へ切換えられ、第１油路
３３を通り大油室３６に供給され、大径フランジ
１９と小径フランジ２０との作動面積比分だけ高
められた付勢力でプランジヤ１８，バルブ１１を
右へ付勢し、結果前記すきまをより小さくしライ
ン圧をより高める。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の技術的手段を示す実施例の説
明用断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第
３図は従来技術の断面図である。 １……バルブボデイ、２……大径ボア、３……
小径ボア、１１……バルブ、１６……スプリン
グ、１７……シム、１８……プランジヤ、２１…
…スリーブ、２８，３０……ガスケツト、２９…
…プレート、３１……ロアバルブボデイ、４０…
…シム係止具、４１……円筒部、４２……開口
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バルブボデイに設けられたボア、該ボアに嵌合
   するバルブおよびスリーブ、該スリーブに嵌合す
   るプランジヤ、該スリーブと前記バルブの間に介
   在するシム、該シムを係止し前記スリーブに当接
   する係止具、前記シムによりその押圧力を調整さ
   れて前記バルブを押圧するスプリング、前記スリ
   ーブの抜け止め具、および前記シムを調整するた
   めの開口部をバルブボデイの取付面と相対する側
   のバルブボデイの前記シム位置付近に設けて成
   る、レギユレータバルブ装置。