JPS6347579Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6347579Y2 JPS6347579Y2 JP1983157514U JP15751483U JPS6347579Y2 JP S6347579 Y2 JPS6347579 Y2 JP S6347579Y2 JP 1983157514 U JP1983157514 U JP 1983157514U JP 15751483 U JP15751483 U JP 15751483U JP S6347579 Y2 JPS6347579 Y2 JP S6347579Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cowl
- vehicle
- spring support
- panel
- suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の利用分野〕
本考案は自動車のボデー構造、特にフロントボ
デーにおけるカウルとサスペンシヨンのスプリン
グサポート及びフロントウインドウシールドガラ
スとの配置関係に係る自動車用ボデー構造に関す
る。
デーにおけるカウルとサスペンシヨンのスプリン
グサポート及びフロントウインドウシールドガラ
スとの配置関係に係る自動車用ボデー構造に関す
る。
一般的に自動車のフロントボデーでは第１，２
図に示される如く、ストラツトサスペンシヨン等
を支持するスプリングサポート１０はカウル１２
の車両前方側に設けられている。カウル１２はカ
ウルアウタパネルとカウルインナパネル１６とに
より閉断面を形成して車両横方向に長手方向とさ
れており、カウルアウタパネル１４の上部にはフ
ロントウインドウシールドガラス１８の下端部が
固着されている。
図に示される如く、ストラツトサスペンシヨン等
を支持するスプリングサポート１０はカウル１２
の車両前方側に設けられている。カウル１２はカ
ウルアウタパネルとカウルインナパネル１６とに
より閉断面を形成して車両横方向に長手方向とさ
れており、カウルアウタパネル１４の上部にはフ
ロントウインドウシールドガラス１８の下端部が
固着されている。
このようなボデー構造では、ストラツトサスペ
ンシヨン等から車両上下方向に大きな荷重を受け
るスプリングサポート１０とカウル１２とが車両
前後方向にオフセツトされているため、スプリン
グサポート１０とカウル１２との結合剛性を向上
するためには、スプリングサポート１０、カウル
１２の肉厚を増大したり、補強材を設ける等の手
段が必要であり、効率が悪かつた。
ンシヨン等から車両上下方向に大きな荷重を受け
るスプリングサポート１０とカウル１２とが車両
前後方向にオフセツトされているため、スプリン
グサポート１０とカウル１２との結合剛性を向上
するためには、スプリングサポート１０、カウル
１２の肉厚を増大したり、補強材を設ける等の手
段が必要であり、効率が悪かつた。
なお、特開昭58−152673号にはスプリングサポ
ートをカウルに直接結合した構造が開示されてい
るが、スプリングサポートがカウルの端縁フラン
ジ部に結合された構造なので、充分な結合剛性を
得るには至つていない。
ートをカウルに直接結合した構造が開示されてい
るが、スプリングサポートがカウルの端縁フラン
ジ部に結合された構造なので、充分な結合剛性を
得るには至つていない。
一方、自動車の室内空間を拡大するためには、
フロントウインドウシールドガラス１８を車両前
方側へ移動することが考えられるが、カウル１２
にはフロントウインドウシールドガラス１８より
も前方にワイパー装置等が配設される関係から、
従来のボデー構造では実現が困難であつた。
フロントウインドウシールドガラス１８を車両前
方側へ移動することが考えられるが、カウル１２
にはフロントウインドウシールドガラス１８より
も前方にワイパー装置等が配設される関係から、
従来のボデー構造では実現が困難であつた。
本考案は上記事実を考慮し、サスペンシヨンの
スプリングサポートとカウルとの結合剛性を効率
的に向上すると同時に、室内空間を拡大すること
ができる自動車用ボデー構造を得ることが目的で
ある。
スプリングサポートとカウルとの結合剛性を効率
的に向上すると同時に、室内空間を拡大すること
ができる自動車用ボデー構造を得ることが目的で
ある。
本考案に係る自動車用ボデー構造では、閉断面
を形成するカウルを基部から車両前方へ向けて延
設部が延設された構造とし、この延設部の下方に
サスペンシヨンのスプリングサポートを配置する
とともに、このスプリングサポートの後端部を基
部におけるカウルの下部壁に結合し、さらにカウ
ルの車両前後方向中間部の上部壁にフロントウイ
ンドウシールドガラスの下端部を固着すること
で、スプリングサポートに入力する車両上下方向
の荷重を剛性の高いカウルで支持するとともに、
フロントウインドウシールドガラスを車両前方側
へ移動させている。
を形成するカウルを基部から車両前方へ向けて延
設部が延設された構造とし、この延設部の下方に
サスペンシヨンのスプリングサポートを配置する
とともに、このスプリングサポートの後端部を基
部におけるカウルの下部壁に結合し、さらにカウ
ルの車両前後方向中間部の上部壁にフロントウイ
ンドウシールドガラスの下端部を固着すること
で、スプリングサポートに入力する車両上下方向
の荷重を剛性の高いカウルで支持するとともに、
フロントウインドウシールドガラスを車両前方側
へ移動させている。
第３、４図に示される如く本実施例において
は、カウルアウタパネル２０、カウルインナパネ
ル２２及びダツシユパネル２４の上端部が閉断面
のカウル１９を形成している。すなわちダツシユ
パネル２４の上端部は一旦車両後方に屈曲された
後に垂直に立上がるＬ字形屈曲部２４Ａを有し、
カウルアウタパネル２０は車両後方端部がこのダ
ツシユパネル２４の上端部へ溶着され、カウルイ
ンナパネル２２の車両後方端部はダツシユパネル
２４のＬ字形屈曲部の基部付近へ溶着されてい
る。
は、カウルアウタパネル２０、カウルインナパネ
ル２２及びダツシユパネル２４の上端部が閉断面
のカウル１９を形成している。すなわちダツシユ
パネル２４の上端部は一旦車両後方に屈曲された
後に垂直に立上がるＬ字形屈曲部２４Ａを有し、
カウルアウタパネル２０は車両後方端部がこのダ
ツシユパネル２４の上端部へ溶着され、カウルイ
ンナパネル２２の車両後方端部はダツシユパネル
２４のＬ字形屈曲部の基部付近へ溶着されてい
る。
これらのカウルインナパネル２２、カウルアウ
タパネル２０はその車両前方端部が互に次第に接
近する方向に車両前方へ傾斜しながら延設してお
り、先端部付近で互に溶着されている。これによ
り、カウル１９は略矩形断面の基部に連続して略
三角形断面の延出部が延出した断面形状となつて
いる。
タパネル２０はその車両前方端部が互に次第に接
近する方向に車両前方へ傾斜しながら延設してお
り、先端部付近で互に溶着されている。これによ
り、カウル１９は略矩形断面の基部に連続して略
三角形断面の延出部が延出した断面形状となつて
いる。
カウルインナパネル２２には、ダツシユパネル
２４への溶着部近傍にスプリングサポート２６の
車両後方側端部が溶着されている。このスプリン
グサポート２６には中央部に円孔２８が穿設され
ており、この円孔２８付近ヘストラツトサスペン
シヨン３０の上端部に取付けられるダンパゴム受
板３２が締着されるようになつている。
２４への溶着部近傍にスプリングサポート２６の
車両後方側端部が溶着されている。このスプリン
グサポート２６には中央部に円孔２８が穿設され
ており、この円孔２８付近ヘストラツトサスペン
シヨン３０の上端部に取付けられるダンパゴム受
板３２が締着されるようになつている。
したがつてスプリングサポート２６はカウルイ
ンナパネル２２、カウルアウタパネル２０の前方
延設部の下方に配置されることになるが、ストラ
ツトサスペンシヨン３０との間には若干の隙間が
形成されるので、作業員によるスプリングサポー
ト２６とダンパゴム受板３２との締付作業を妨げ
ることはない。
ンナパネル２２、カウルアウタパネル２０の前方
延設部の下方に配置されることになるが、ストラ
ツトサスペンシヨン３０との間には若干の隙間が
形成されるので、作業員によるスプリングサポー
ト２６とダンパゴム受板３２との締付作業を妨げ
ることはない。
第５図に示される如くスプリングサポート２６
の車両外側端部にはアツパメンバインナプレート
３４へ溶着されている。またカウルインナパネル
２２はその車両横方向端部がアツパメンバインナ
プレート３４へ溶着されている。またカウルアウ
タパネル２０はその車両横方向端部がアツパメン
バインナプレート３４及びアツパメンバアウタプ
レート３６に溶着されている。
の車両外側端部にはアツパメンバインナプレート
３４へ溶着されている。またカウルインナパネル
２２はその車両横方向端部がアツパメンバインナ
プレート３４へ溶着されている。またカウルアウ
タパネル２０はその車両横方向端部がアツパメン
バインナプレート３４及びアツパメンバアウタプ
レート３６に溶着されている。
さらに、スプリングサポート２６の車両内側端
部は従来と同様にフエンダエプロン３８へ溶着さ
れている。
部は従来と同様にフエンダエプロン３８へ溶着さ
れている。
この実施例ではカウルアウタパネル２０の車両
前後方向中間部に隆起部２０Ａが形成されてい
る。この隆起部２０Ａの車両前方端部は傾斜面と
されており、この傾斜面へフロントウインドウシ
ールドガラス１８の下端部が接着されていて、こ
の下端部はモール４０によつて覆われている。ま
た、この隆起部２０Ａの前方にはフードパネル４
２の後方端部が配置されて、カウルアウタパネル
２０との間にワイパー装置の格納空間を形成する
ようになつている。
前後方向中間部に隆起部２０Ａが形成されてい
る。この隆起部２０Ａの車両前方端部は傾斜面と
されており、この傾斜面へフロントウインドウシ
ールドガラス１８の下端部が接着されていて、こ
の下端部はモール４０によつて覆われている。ま
た、この隆起部２０Ａの前方にはフードパネル４
２の後方端部が配置されて、カウルアウタパネル
２０との間にワイパー装置の格納空間を形成する
ようになつている。
このように構成される本実施例のボデー構造で
は、ストラツトサスペンシヨン３０の車両上下方
向荷重を支持するスプリングサポート２６がカウ
ル１９とオフセツトされることなく配置されて、
カウル１９の基部へ結合されているので、スプリ
ングサポート２６へ入力した前記荷重がスプリン
グサポート２６に大きな曲げモーメントを作用さ
せることなく剛性の高いカウル１９へ直接伝達さ
れることになり、スプリングサポート２６とカウ
ル１９の結合剛性が向上している。
は、ストラツトサスペンシヨン３０の車両上下方
向荷重を支持するスプリングサポート２６がカウ
ル１９とオフセツトされることなく配置されて、
カウル１９の基部へ結合されているので、スプリ
ングサポート２６へ入力した前記荷重がスプリン
グサポート２６に大きな曲げモーメントを作用さ
せることなく剛性の高いカウル１９へ直接伝達さ
れることになり、スプリングサポート２６とカウ
ル１９の結合剛性が向上している。
これらにより、従来構造と同等肉厚の板材を用
い、且つ格別の補強材を設けずとも、フロントボ
デーの剛性を向上してボデーの変形を小さくする
ことができ、もつて操縦安定性向上等の効果を得
ることができる。
い、且つ格別の補強材を設けずとも、フロントボ
デーの剛性を向上してボデーの変形を小さくする
ことができ、もつて操縦安定性向上等の効果を得
ることができる。
また、カウル１９を車両前方側へ延設してフロ
ントウインドウシールドガラス１８の下端部をカ
ウル１９の車両前後方向中間部に固着したので、
フロントウインドウシールドガラス１８の下端部
が車両前方側へ移動し、室内空間が拡大されてい
る。
ントウインドウシールドガラス１８の下端部をカ
ウル１９の車両前後方向中間部に固着したので、
フロントウインドウシールドガラス１８の下端部
が車両前方側へ移動し、室内空間が拡大されてい
る。
以上説明した如く本考案に係る自動車用ボデー
構造では、閉断面を形成するカウルを基部から車
両前方へ向けて延設部が延設された構造とし、こ
の延設部の下方にサスペンシヨンのスプリングサ
ポートを配置するとともに、このスプリングサポ
ートの後端部を基部におけるカウルの下部壁に結
合し、さらにカウルの車両前後方向中間部の上部
壁にフロントウインドウシールドガラスの下端部
を固着するようにしたので、サスペンシヨンのス
プリングサポートとカウルの結合剛性を効率的に
向上すると同時に、室内空間を拡大することがで
きるすぐれた効果を有する。
構造では、閉断面を形成するカウルを基部から車
両前方へ向けて延設部が延設された構造とし、こ
の延設部の下方にサスペンシヨンのスプリングサ
ポートを配置するとともに、このスプリングサポ
ートの後端部を基部におけるカウルの下部壁に結
合し、さらにカウルの車両前後方向中間部の上部
壁にフロントウインドウシールドガラスの下端部
を固着するようにしたので、サスペンシヨンのス
プリングサポートとカウルの結合剛性を効率的に
向上すると同時に、室内空間を拡大することがで
きるすぐれた効果を有する。
第１図は従来の自動車用ボデー構造を示す破断
斜視図、第２図は第１図−線断面図、第３図
は本考案の実施例に係る自動車用ボデー構造を示
す破断斜視図、第４図は第３図−線断面図、
第５図は第４図−線断面図である。 １９……カウル、２０……カウルアウタパネ
ル、２２……カウルインナパネル、２４……ダツ
シユパネル、２６……スプリングサポート、３０
……ストラツトサスペンシヨン。
斜視図、第２図は第１図−線断面図、第３図
は本考案の実施例に係る自動車用ボデー構造を示
す破断斜視図、第４図は第３図−線断面図、
第５図は第４図−線断面図である。 １９……カウル、２０……カウルアウタパネ
ル、２２……カウルインナパネル、２４……ダツ
シユパネル、２６……スプリングサポート、３０
……ストラツトサスペンシヨン。
Claims (1)
- 閉断面を形成するカウルを基部から車両前方へ
向けて延設部が延設された構造とし、この延設部
の下方にサスペンシヨンのスプリングサポートを
配置するとともに、このスプリングサポートの後
端部を基部におけるカウルの下部壁に結合し、さ
らにカウルの車両前後方向中間部の上部壁にフロ
ントウインドウシールドガラスの下端部を固着し
たことを特徴とする自動車用ボデー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15751483U JPS6064180U (ja) | 1983-10-12 | 1983-10-12 | 自動車用ボデ−構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15751483U JPS6064180U (ja) | 1983-10-12 | 1983-10-12 | 自動車用ボデ−構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6064180U JPS6064180U (ja) | 1985-05-07 |
| JPS6347579Y2 true JPS6347579Y2 (ja) | 1988-12-08 |
Family
ID=30347253
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15751483U Granted JPS6064180U (ja) | 1983-10-12 | 1983-10-12 | 自動車用ボデ−構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6064180U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0611883Y2 (ja) * | 1987-08-20 | 1994-03-30 | 富士重工業株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58152673A (ja) * | 1982-03-08 | 1983-09-10 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
-
1983
- 1983-10-12 JP JP15751483U patent/JPS6064180U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6064180U (ja) | 1985-05-07 |
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