JPS6349533Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンに装着された点火栓の温度を
適正範囲に維持するための点火栓の温度調整装置
に関する。

本考案はつぎの作用効果を有する。

点火栓の取付金具の六角部を覆うとともに内
と外とを連絡する空気導入口および空気排出口
が設けられたスカート部および点火栓の中心電
極端子に外嵌される高電圧コード端子を内包し
点火栓の絶縁体上端部に外嵌される胴部を有す
るゴム製のプラグキヤツプと、空気供給装置
と、該空気供給装置と前記プラグキヤツプの空
気導入口とを連絡するエアパイプとからなる。
このため点火栓の温度は適正温度範囲に保たれ
る。

上記構成のため、点火栓まわりのシリンダヘ
ツドの加工や製造が不要で、且つ、点火栓の着
脱が容易にできる。

従来より、点火栓の温度調整装置として次のも
のがある。

点火栓を取り囲む筒状の冷却部材を着座させ、
この冷却部材の周面上にエンジンの高温部へ向か
つて開口する噴口を設け、該噴口から前記冷却部
材内に導入された冷却空気を流出させてこの冷却
空気の流れにより上記高温部の冷却を図る構成
（実公昭38−21009号公報）、点火栓の構造の変更
を試み、点火栓の取付金具に空気孔等を設け、該
空気孔等に空気を供給して点火栓を内部から冷却
または加熱する構成。

しかるに、前者は、筒状の冷却部材をエンジン
のシリンダヘツドに固定する構成のため、点火栓
まわりのシリンダヘツドの加工や造作が必要な点
火栓の着脱に手間がかかる欠点があつた。

また、後者は(イ)点火栓自体の構造が複雑となり
製造に手間がかかり、(ロ)点火栓をエンジンに装着
するとき空気導入口がエンジン本体に接触して点
火栓の着脱が行い難く、(ハ)エンジンに装着された
点火栓へ空気を供給する際、空気供給パイプがエ
ンジン本体と干渉し取付けが極めて面倒になる、
などの欠点があつた。

本考案の目的は、点火栓まわりのシリンダヘツ
ドの加工や造作を行わず、点火栓自体の構造の変
更を必要とせず、エアパイプの取付けが容易な点
火栓の温度調整装置の提供にある。

つぎに本考案を図に示す実施例に基づき説明す
る。

１はエンジン、２はエンジン１に装着された点
火栓、３はキヤブレター、４はエアクリーナ、５
はエアクリーナの吸気ダクト４０に取付けられた
温度調整弁であり、エアクリーナの一方の吸気口
４１からの大気と、他方の吸気口４２からの排気
管の周囲で暖められた暖気との内一方を選択的に
吸引するかまたは混合して吸引させる。

本考案にかかる点火栓の温度調整装置は、点火
回路の高電圧コード６の先端に設けられ、点火栓
に連結されたプラグキヤツプ７、前記エアクリー
ナの吸気ダクト４０の温度調整弁５の下流からエ
アホース８１を介して吸引する小型エアポンプ
８、該エアポンプとプラグキヤツプ７とを連絡す
るエアパイプ９とからなる。

弾性を有し、ゴム、合成プラスチツク等からな
るプラグキヤツプ７は、第２図に示す如く、一端
から内部に高電圧コード６が挿入され、他端には
点火栓２の絶縁体２１の頭部に外嵌する大内径部
７１が形成されるとともに外周に空気排出口とな
るスリツト７２が周設され、中間には一端におい
て前記高電圧コードの心線に連結され、他端は点
火栓の中心電極端子２２と外嵌する筒状部とされ
た高電圧コード端子６１が嵌め込まれたゴム製で
筒状の胴部７３と、一端７４は、スリツト７２が
形成された前記胴部７３の他端に外嵌されるとと
もに接着され、他端は点火栓の取付金具２３の六
角部２４と、該六角部の他端側に熱かしめのため
形成された小径部２５を挾んで隣接された取付金
具胴２６との間に入り込むよう内側に突出した縁
７５が形成され、中間にエアパイプ連結用突起７
６が突設されるとともに該突起７６に空気導入口
７７が形成され、点火栓２に取付けられた際取付
金具２３の六角部２４上方に空気孔７０が形成さ
れるゴム製で筒状のスカート部７８とからなる。

第３図はプラグキヤツプ７の他の実施例を示
す。本実施例では空気供給口７７をプラグキヤツ
プ７の軸と同方向に設け、点火栓がエンジンの奥
まつた位置に取付けられている場合のエアパイプ
の装着を容易にしている。

スカート部に７８内に設けられる空気孔７０
は、キヤツプ内部とプラグ絶縁体が接する部分に
設けられるのが最も効果的であり、且つ空気導入
口は少しでもプラグ発火部に近い部分に設けられ
空気排出口は導入口から少しでも離れた位置に設
けられるのがよい。そして空気導入口には、１つ
でも空気排出口は、必ずしも１つである必要はな
なく、複数であつてもよい。

本来、プラグキヤツプは簡単な構造であるうえ
に、シール性等、特に厳しい性能は要求されず、
エンジン本体からある程度離れて装着されるもの
なので、エアパイプ９の取付は容易である。導入
される空気は、エンジンが低速または冷間運転さ
れているときには、暖気であり、高速高負荷運転
されているときには、大気であることが望まし
く、この導入空気の温度調整は、例えば第１図の
ようにエアクリーナの吸気ダクト４０に設けられ
た吸入空気温度調整弁５の機能を切換えることに
より容易に得られる。またエンジンの種類によつ
ては、触媒コンバーターやリアクター用のエアポ
ンプを装備しているものもあるので、このエアの
一部を流用することも可能である。さらに、高負
荷運転条件でプラグを冷却させたい場合には、カ
ークーラーの冷気の一部を流用するものも効果的
である。

以上の如く、上記実施例により点火栓の温度を
適性範囲に保つことによりつぎの効果が生じる。

ａ 着火性能が広い運転条件において向上する。

ｂ プラグの耐プレイグニツシヨン性、耐汚損性
が向上する。

ｃ プラグコルゲーシヨン温度を低く保つことが
でき、耐フラツシユオーバー性が向上する。

ｄ プラグキヤツプ７が異常高温にならないよう
にすることができるので、プラグキヤツプ７
（ゴム）の腐食、劣化を防止することができる。

ｅ 絶縁体をいつも新鮮な空気に晒すことができ
るので、コロナ放電による汚れを防止でき、こ
の意味からもフラツシユオーバー電圧を向上さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の点火栓の温度調整装置を取付
けたエンジン部分の概略図、第２図はプラグキヤ
ツプの断面図、第３図はプラグキヤツプの他の実
施例の断面図である。 図中、７……プラグキヤツプ、８……エアポン
プ、９……エアパイプ、７０……空気孔、７７…
…空気供給口、７２……空気排出口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 点火栓の取付金具の六角部を覆うとともに内と
   外とを連絡する空気導入口および空気排出口が設
   けられたスカート部および点火栓の中心電極端子
   に外嵌される高電圧コード端子を内包し点火栓の
   絶縁体上端部に外嵌される胴部を有するゴム製の
   プラグキヤツプと、空気供給装置と、該空気供給
   装置と前記プラグキヤツプの空気導入口とを連絡
   するエアパイプとからなる点火栓の温度調整装
   置。