JPS63500165A - ジヤツキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ジヤツキ この発明は、支脚と、この支脚に接していて、水平軸を中心に方向転換のできる 自由端に荷重ヘッドを有している腕木と、回転自在のねじ捧とを備えており、こ のねじ棒は一方ではナツトを、他方ではねじ捧取付部を仲介として、支脚の上端 及び２本の支持アームを一緒に連結している関節軸に連結されており、これらの 支持アームの内の１本は腕木と、そしてもう１本は支脚と連結されており、この 支脚の下端には脚部（ベース）が固定されているジヤツキに関するものである。

この種のジヤツキは、西ドイツの実用新案第８３１３９７４号によって公知とな っている。この公知のジヤツキの場合には、装着されている脚部は可撓性を有し ている。このジヤツキの利用者には、自動車を持上げるため、ジヤツキまたはジ ヤツキの支脚を正しい傾斜姿勢で使用することが、義務付けられている。この結 果、荷重ヘッドはジヤツキの姿勢がどんな状態であっても、ジヤツキを横ずれさ せないためジヤツキのベースの上方またはこのベースがら出発している摩擦円錐 の内側に位置することになる。自動車を持上げる際のジヤツキの横ずれという問 題は、自動車をさまざまな位置から持上げ始めなければならないので特に疑問点 をかがえている。即ち、荷物を満載して押しつぶされているタイヤの場合、荷物 を載せておらず傷ついていないタイヤの場合のように、さまざまな位置から持上 げる必要があるからである。西ドイツ公開公報第２４２７４４３号によると、支 脚の下端に偏平な作動面を備えている回動脚を有するジヤツキは既に公知であっ た。この回動脚又は作動面を作用すると、ジヤツキまたはその支脚はそれぞれ正 しい傾斜姿勢で使用されることができる。しかしこのジヤツキについて、ジヤツ キ及びその回動脚は、持上げるべき自動車と適合していなければならない。確か にこのジヤツキは設計についても、使用方法についても実際に即してはいるけれ ども、全ての型の自動車に普遍的に適用できるものではない。

これに対してこの発明の目的は、初めに挙げた種類のジヤツキを、持上げられる 自動車の型とは無関係に、自動車を横ずれさせることなく、持上げ始める姿勢に することができるように改良することである。

この目的は、持上げ過程の初めにジヤツキの傾斜を固定する役目であ〜る操作レ バーが設けられており、このレバーは、支脚に連結されている支持アームに固定 されており、関節軸より突出していてその上、底で突っ張っているか、または支 脚用の支持位置のねじ捧操作側では、支脚に連結されている脚部に、連結軸のね じ棒操作側では支持アームと直接連結されているということにより解決されてい る。

この発明の１実施例において、固定式操作レバーを自動車で使用する場合には、 ジヤツキは正しい姿勢をとることができる。この操作レバーは簡単且つ廉価に製 造することができる。自動車が持上げられるとすぐに、この操作レバーは地面と の接触を失う。すると支脚はそのベースを中心にして方向転換し、自動車の動き を追うことができる。このため従来のはさみ型ジヤツキのように自動車の動きに 起因するモーメントは発生しない。

操作レバーは、その他の実施例においてはジヤツキの支持アームとその脚部とを 、常に連結しており、ジヤツキが静止状態にある時には支脚とほぼ平行して設置 されている。ねじ捧操作側で操作レバーと直接連結されていることから、支持ア ームの姿勢が垂直になるのにつれて、操作レバーの垂直姿勢にも影響が及ぼされ るため、支脚は持上げられる。このため腕木も支持アームによって持上げられ、 同時にその荷重ヘッドも持上げられることになる。その際、ジヤツキの始動姿勢 がどのようになっていても、支脚の支持位置上の摩擦円錐の中では、荷重ヘッド が脚上に位置するように操作レバーの連結位置を選択することによって、運動は 決定されることができる。

初めに述べた種類のジヤツキは、その運動の推移及びその操作レバーの動きに基 づいて自動車が持上げられる時に、この操作レバーにはなんら拘束が及ばないよ うに設計されることが可能である。しかし、ジヤツキの構造をこのように指定す ることは、操作レバーに荷重を掛けている支脚の、少なからずしかも予見するこ とのできるない方向転換の結果生じる運動曲線が、非常に種々雑多に描かれる場 合には、特に限度がある。このような場合、操作レバー及びこのレバーの支脚と 支持アームとの連結位置にかかる荷重を軽減するため、操作レバーは持上げ過程 では連結位置の相対運動に起因する変形を認めている部品である。従って操作レ バーは１例えば硬質ゴム製であって、ジヤツキに起因する荷重を収容するか、ま たは支持することができる。自動車の荷重がジヤツキに掛けられるために作用す る力が、操作レバーの連結箇所を互いに離したり近づけたりする動きを強制する と、すぐに操作レバーに然るべき変形が施されると同時に連結箇所は強制的に移 動させられる。

操作レバーの連結箇所は、支持アームの関節を曲げたり、脚を切離したりして形 成された一方の端を固定された頑丈な連結軸からできている。従って支持アーム と脚部とを統合した部品は、操作レバーの連結箇所を一体化するのに十分である 。この統合部品は切断部品として設計されており、連結箇所、即ちこの連結箇所 を形成している連結軸は、作業工程中、換言すると、支持アームや脚部を製造す る際には、他の成形品と一緒に製造される１例えばリベット留めのように、ジヤ ツキに固定するための固定材を有していなければならない連結箇所を形成するた めに、特別な軸、または軸ボルトを使用することは不必要である。比較的小型の 分厚い連結軸であれば、生じてくる荷重、即ちジヤツキの重量に起因する力、ま たはジヤツキの荷重に起因する力と、場合によっては弾性的に針設されている操 作レバーに起因する力を満足させる。

操作レバーは脚部の支持部分中へ突出ており、脚部は設計に際して支脚にしっか り固着している回動脚として、支持アームに固着している操作レバー用のすきま から腕を出すための溝を有している。

このため操作レバーはコンパクトにできている。この溝は、操作しバーが脚部の 支持部分で地面に対して突張っていなければならない時に必要になる。

この発明の実施例では、脚部は支脚に関節軸によ４って取付けられて、支持プレ ートを有しており、その上で操作レバーが突張っている。脚部の支持プレートは 、操作レバーに、いつでも決められた支持関係を提供するのに役立つため、軟か い地面の支持と同時に作動の安全性に及ぼす影響は除外される。

操作レバーの自由端は、底面において常に十分広い突張面を自由に使えるように 、支脚の方へ向かって曲げられている。

この発明のその他の構造として支脚は、その脚部に隣接する縁に操作レバーから 外側へ向けてウェブ状の補強材を有している。この補強材は１脚の支持箇所の部 分と、支脚の全ての脚部分で、支脚を必要なだけ補強するほかに、ウェブ状の補 強材の間に連結軸と、それから容積の大きい操作レバーを配置するための十分な 空間を保証する。

この他支脚は、荷重ヘッドが自動車の支持位置上にある摩擦円錐部分から引出さ れること、これと同時に最高持上位置をオーバーすると、所望されていない支脚 の動きのために、操作レバーには荷重超過となることは許されていないので、ジ ヤツキの持上機能を確保する他の方向変換に対して、最大持上位置にある場合Ｌ ユは脚部で突張ることになる。

連結軸はその軸受部分の両側に、操作レバー用のラジアルな腕支突起物を有して おり、これらは連結軸に対する操作レバーの姿勢を確保している。

脚部の支持部分がジヤツキの重心の下に垂直に設けられていると、この部分は容 易に地面に置かれ、そして自動車の下の作動位置へ押しやられることができる。

この作動位置になると、自動車の底と接している荷重ヘッドはこの荷重ヘッドの ために用意されている箇所に係合することになっている。

この発明は、下記図面中に示されている実施例に基づいて説明される。

第１図は、この発明に係るジヤツキの実施例の最低持上準備位置におけ概略側面 図、 第２図は、同上の最高の持上準備位置における側面図、第３図は、この発明に係 るジヤツキの他の実施例の脚部を詳細に示す側図、 第４図は、この発明に係るさらに他の実施例の最低持上準備位置における概略側 面図、 第５図は、同上の最高持上位置におけるジヤツキの脚部を詳細に示す側面図、 第６図は、第５図の正面図をそれぞれ示す。

ジヤツキ１０は、主として支脚１１と、支脚１１に接していて水平軸１３を中心 にして方向転換ができるように取付けられている腕木１２から構成されている。

水平軸１３は周知となっているナツトの軸頚１４によって形成されており、これ によってねじ棒１５は回転して移動する。

支脚１１と腕木１２は支持アーム１６．１７と連結されており、詳細に言うと、 腕木１２の上半分または支脚１１の下半分に設けられている関節軸１８．１９を 仲介として連結されている。支持アーム１６．１７は、それぞれの他端で関節軸 によって連結されており、この関節軸は、ねじ棒取付部の軸頚２０で構成されて いる。このねじ捧取付部には、ねじ棒１５であって、一端を例えばクランクハン ドルによって回転させることのできるものの他端が取付けられている。ねじ捧取 付部は、このため、ねじ捧１５の回転運動のみならず、支持アーム１６．１７の 旋回運動も遂行できる状態にされていなければならない。ねじ捧取付部と上述の ナツトは、例えば西ドイツ公開公報第２４２７４４３号によって公知である。

腕木１２の自由端には、関節軸２２を中心に腕木１２と相対運動を行う折りたた み式の支持プレートの形をした荷重ヘッド２１がある。腕木または関節軸２２に 接している荷重ヘッドの姿勢は保持耳２４により確保される。荷重ヘッド２１は 、持上げるべき自動車の底側の装置のための支持面２３を有している。殊に凹部 ２５が設けられており、この中に、例えば自動車の底の膨張した継目部分が置か れると、ジヤツキ１０は自動車の底からずれることがなくなる。荷重ヘッドの構 造については、西ドイツ特許第２８０１７３５号明細書中に一層詳細に記載され ている。

第１図、第２図によると、支脚１１の下端には、回動脚として設計された脚部２ ６が設けられており、これは支脚１１にしっかりと取付けられており、支持プレ ート２７と立上面２９との間に、回動かど部２８を有している。支持プレート２ ７は、上方に重心（Ｓ）が置かれていて、脚部２６の支持部分を明確にしている 。このためジヤツキ１０は、ぐらつくことなく、地面３０の上に立てられること ができる。

支脚側の支持アーム１７には操作レバー３１が設けられており、その底側の端に は、湾曲部３３が、地面から凹部の様に見えるように施されている。この湾曲部 ３１がつくられているため、操作レバー３１は十分に広い支持表面を使って地面 ３０に突張ることができ、縁部による突張りは回避される。

操作レバー３１は、支持アーム１７の縦軸からそれて地面３０へ向かっているの で、関節軸１９は、操作レバー３１の作用がじゃまされることなしに、図示のよ うに支脚の端から距離をおいて、配置されることができる。

支脚１１と腕木１２は、例えば、Ｕ字形部材からなり、必要とされる動作を保証 するために、Ｕ字形底部は水平軸１３の部分で切取られている。支持アーム１６ ．１７は、例えば相互に間隔をおかれているダブル接合板であって、必要とあれ ばＵ字形の輪郭にもつくられることができる。

第２図のジヤツキの姿勢でナツト１４及び軸頚２０は、ねじ捧１５を操作するこ とによって、第１図と比べて間隔が一層つめられているため、ジヤツキ１０の腕 の多角形は広がって、荷重ヘッド２１は脚部２６の上方において高い位置となる 。荷重ヘッドは、持上げる際に第１図に示されている回動角部２８の左側の姿勢 から、第２図に示されている回動角部２８の右上方の位置まで動き、常にμ＝０ ．３としての摩擦円錐の内側に位置している。その際荷重ヘッド２１は、第２図 に点線で示されている運動の軌跡を追っていく、荷重ヘッド２１またはジヤツキ １０のこの操作は、操作レバー３１を正しく調整することによって遂行されるこ とができる。自動車は第１図に示すジヤツキの最低位置から第２図に示す最高位 置へずれることなく持上げることができる。自動車が持上げられると、操作レバ ー３１は地面３０からフリーになり、荷重ヘッド２１は車体の運動軌跡に従う。

操作レバー３１は、第２図によると、支脚１１に固定されている回動脚として設 計された脚部２６の運動部分中へかみ込んでいるので、この脚部２６は、適当な 溝を有していなければならないか、または操作レバーは支持プレートを両側から 包みこんでいなければならない。

これに対して第３図によると、脚部２６′は、関節軸３７によって支脚１１の下 端３８に連結されている支持アーム１７に、関節軸を介して取付けられている支 持プレートとして設計されている。この脚部２６′の支持プレート２７は、常に 地面３０についており、支持アーム１７の操作レバー３１は、脚部２６′の内表 面３４上で突張っているので、操作レバーは常に限定された突張り状態となって いる８第４図乃至第６図のジヤツキは、第１図乃至第３図のそれに可能なかぎり 合致するものであるが、下記の操作システムについては第１図乃至第３図のジヤ ツキと異なっている。ナツト１４′が図示されており、これによってねじ捧１５ は回転移動する。軸頚２０にはＵ字形の接合板５２が取付けられており、そのＵ 字形の底部５３ではねじ掃取付部５４が突張っている。このねじ掃取付部５４に は、ねじ棒１５の端部１５′が取付けられており、このねじ棒のもう一方の端は 、例えばクランクハンドルにより回転自在となっている。

支脚１１の下端には支持プレートどしてつくられた脚部２６が連結されているた め、この脚部は関節軸３７を用いて、支脚１１の下端３８に折りたたみ式に取付 けられている。この脚部２６の支持プレー２７は、いつでも地面３０についてお り、そして、特別にすべりやすいか、または圧縮性の地面の周辺では、脚部２６ のすべり運動を阻止するため、例えばゴム製のすベリ止５５が１個設けられるか 、または鋳造品５６が両側に設けられている。支脚１１の脚部２６上の支持部４ １にはすベリ止５５または鋳造品５６が配置されている。

支脚１１と腕木１２は、支持アーム１６．１７と同様にＵ字形の支柱でつくられ ている。支持アームは場合Ｕ字形の底はジヤツキ１０を完全に旋回させる時に、 ねじ掃取付部５４のために必要な場所を提供するため、ねじ掃取付部５４の部分 では外へ向かって広がっている。支脚１１のＵ字形の底の下端３８には溝がつけ られている。溝５８の部分にあって、支脚１１のＵ字形の脚から形成されている 縁部５７には外側へ向いたウェブ状の補強材が設けられている。このウェブ状の 補強材５１は、これが支持部４１のねじ捧操作側に形成されている限りジヤツキ １０が静止状態であれば、脚部２６または脚部２６の支持プレート２７に平行に 設けられることができるように設計さている。このウェブ状の補強材５１がこの 支持部４１の自動車側に設けられていると、これは図面に見られる角度で延びて おり、支脚１１は、置火持上位置の場合には脚部２６で支持されている。従って ウェブ状の補強材は立上面２９を形成している。

支脚１１の側面５９同志の間にある溝５８の中には、操作レバー４ｏが設けられ ており、これは一方では支持アーム１７と、他方では脚部２６と機械的に連結さ れている。この連結は、連結部４２．４３で遂行される。

連結部４２は関節軸３７とほぼ水平な面に位置しており、他方連結部４３は、関 節軸１９と軸頚２０とを結ぶ連結ライン４８の下側に設けられている。従って操 作レバー４０は比較的短かい。ジヤツキは、操作レバー４０にじゃまされること なく、非常に低く旋回することも可能である。

自動車及び力の影響を受けている脚部２６へ、−緒に旋回するジヤツキを組込む 場合、ジヤツキの主要部分の固定は、その結果正しく折りたためるということと 関連している。

第６図に示すように、連続部４２．４３には連結軸４４．４５が形成されており 、これらの連結軸４４．’４５は、支持アーム１７の屈曲部４６を統合した構成 要素並びに脚部２６のブロックアウト４７を統合した構成要素である。第５図と 第６図によると、屈曲部４６の所ではダブル屈曲が問題となっており、換言する と一方では支持アーム１７のＵ字形の底面から関節軸１９まで、しかもこの関節 軸１９と平行してダブル屈曲していることがわかる。屈曲部４６は操作レバー４ ｏを貫通していて、その両側に操作レバー４０の姿勢を確保するのに役立つラジ アルな腕支突起４９．５０を有している。これらの腕支突起４９，５０は、支持 アーム１７の屈曲部４６が、操作レバー４０の穴の直径より巾広く打抜かれるこ とによって製造される。脚２６のブロックアウト４７の腕支突起４９．５０につ いても同様にして製造され、その際ブロックアウト４７は、第１図に示すように 、大体等しい高さである連結軸４４と関節軸３７の配列を連結軸４４に代わって 示されるようにつくられる。

屈曲部４６またはロックアウト４７の、打抜きによってつくられる連結軸４４． ４５は、第５図のように四角形のままであるか、または支持アーム１７を製造す る際の作業工程において丸くプレスされることもできる。

操作レバー４０は、連結軸４４．４５に、レバーと支持アーム１７または脚部２ ６との相対的な位置調整を可能にする適合する穴を有している。

操作レバー４０が例えば硬質ゴムのように変形可能な弾性材料からできている限 り、操作レバー４０が腕支突起４９に押上げられることによって連結軸４４．４ ５に開くことによって、操作レバー４０は脚部２６または支持アーム１７と組立 てられることになる。もし操作レバー４０が弾力的でない、例えば鋼でできてい ると、腕支突起４９は、操作レバー４０が連結軸４４．４５上へ押上げられた後 、例えばプレス成形によって製造されなければならなくなる。

第４図は、自動車を持上げる際の最低位置にあるジヤツキ１０を示しており、こ のためねじ掃取付部５４はナツト１４′へ接近させられ、軸頚１．３．２０の間 隔はつめられる。このためジヤツキ１０の腕の多角形は広げられ、荷重ヘッド２ １は脚部２６上で高い位置となるけれども、脚部２６の支脚の支持部４１の上部 の、例えばμ＝０．３の第１図に示されている摩擦円錐から決して離れない。ジ ヤツキの始動位置から自動車を持上げる際、ジヤツキ１０を左または右方向へず らしていく水平方向の力は全く生じなくて、ジヤツキは第４図に示されている横 ずれしない最低位置からだけではなく、それより高い位置に置かれている姿勢が 、第５図に示される、持上げられた自動車の場合の最高持上位置に達するまで、 自動車を横ずれさせることなく持上げることができる。

国胆調査報告 Ｔｈｅ　Ｅ＋ａｒｏｐｅａｎ　Ｐａｔｅｎｔ　０ｆｆｆｆｉｃｅ　ｉｓ　ｉｒｘ 　ｎｏ　ｗａｙ　１ｉａｂｌｅ　ｆｏｒ　ｊｈｅｓｅｐａｒｔｉｃｕｌａｒｓ　 ｗｈｉｃｈ　ａｒ＠ｍｅｒｅｌｙ　ｇｉｖｅｎ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｐｕｒｐｏｓ ｅ　ｏｆｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．支脚と、この支脚に接していて、水平軸を中心に方向転換することができる 自由端に荷重ヘッドを有している腕木と、一方では前記水平軸に設けたナットに 螺合し、他方ではねじ棒取付部に取付けられて．上記支脚の上端及び２本の支持 アームを連結する関節軸連結している回転自在のねじ棒とを有しているジャッキ において、支持アームの１本は上記支脚に連結されておりこの支脚の下端には脚 部が固定されており、上記持上げ過程の初めにジャッキの傾きを固定するのに役 立つ操作レバー（３１，４０）が設けられており、このレバーは、支脚（１１） に連結されている支持アーム（１７）に固定されて、その関節軸より突出て底で 突張っており、支脚（１１）の支持部（４１）のねじ棒操作側及び関節軸（１９ ）のねじ棒操作側で連結されていることを特徴とするジャッキ。 ２．操作レバー（４０）は、持上げ過程中には連結部（４２，４３）の相対運動 によって変位するようになっていることを特徴とする請求の範囲第１項記載のジ ャッキ。 ３．操作アーム（４０）の連結部（４２，４３）には、一端を固定されている頑 丈な連結軸（４４，４５）が設けられ、これらの連結軸は、支持アーム（１７） の屈曲部（４６）と、脚部（２６）のブロックアウト（４７）とから構成されて いることを特徴とする請求の範囲第１項又は第２項に記載のジャッキ。 ４．操作レバー（３１）は、脚部（２６，２６′）の支持部分よリ突出ており、 この脚部は支脚（１１）に固定して取付けられている回動線として、支持アーム （１７）に固定して取付けられている操作レバー（３１）用の、すきまから手を 出すための溝を有していることを特徴とする請求の範囲第１項乃至第３項のいず れか１つに記載のジャッキ。 ５．脚部（２６′）は、関節軸によって支脚（１１）に取付けられて、支持プレ ート（２７）を有しており、この支持プレート上で操作レバー（３１）が突張っ ていることを特徴とする請求の範囲第１項乃至第３項のいずれか１つに記載のジ ャッキ。 ６．操作レバー（３１）の自由端には、支脚（１１）へ向けられた突張湾曲部（ ３３）が設けられていることを特徴とする請求の範囲第１項乃至第５項のいずれ か１つに記載のジャッキ。 ７．支脚（１１）は、脚部（２６）と隣接している縁部（５７）に沿って、操作 レバー（４０）から外側へ向けられたウエブ状の補強材（５１）を有しているこ とを特徴とする請求の範囲第１項乃至第３項のいずれか１つに記載のジャッキ。 ８．支脚（１１）は、最高持上位置にある時には脚部（２６）において、かなり 広い方向転換に対して突張っていることを特徴とする請求の範囲第１項乃至第３ 項のいずれか１つに記載のジャッキ。 ９．連結軸（４４，４５）は、操作レバー（４０）の軸受部分の両側に、ラジア ルな腕支突起（４９，５０）を有していることを特徴とする請求の範囲第１項乃 至第８項のいずれか１つに記載のジャッキ。 １０．脚部（２６，２６′）及び操作レバー（３１，４０）の支持部分はジャッ キ（１０）の重心（Ｓ）下で垂直に配置されていることを特徴とする請求の範囲 第１項乃至第３項のいずれか１つに記載のジャッキ。