JPS63528Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はクレーンその他の建設機械等に用いら
れる油圧ブレーキ回路に関するものである。

従来、建設機械等のブレーキ回路は一般に第３
図のように構成されている。すなわち、同図にお
いて１はポンプ２とアキユムレータ３とを接続し
てなる油圧源で、この油圧源１をマスターシリン
ダ４の供給口４ａに接続し、該マスターシリンダ
４の吐出口４ｂを管路５を介してドラムブレーキ
装置６のホイールシリンダ７に接続している。マ
スターシリンダ４には、ペダル８によつて操作さ
れるピストン９の嵌装している。このピストン９
は、先端部に弁体１０、軸心部に油通路１１を有
し、該ピストン９がペダル８によつて所定ストロ
ーク移動したとき、該油通路１１が供給口４ａと
連通する。ドラムブレーキ装置６は巻上ドラム等
の作動体（図示せず）とともに回転するドラム１
２とブレーキシユー１３とを有し、ホイールシリ
ンダ７の伸長作動により該ブレーキシユー１３が
ドラム１２に押付けられてブレーキ力が作用す
る。ホイールシリンダ７が縮小作動すればバネ１
４によりブレーキシユー１３がドラム１２から離
れてブレーキがゆるむ。このとき、ドラム１２と
ブレーキシユー１３との間にシユークリアランス
Ｃが形成される。

このような構成において、ペダル８が第３図実
線の位置から矢印イ方向に操作されると、ピスト
ン９が図示左方に移動することによつて、マスタ
ーシリンダ４内の油が管路５を介してホイールシ
リンダ７に供給され、該シリンダ７が伸長作動す
ることによつて前記の如くブレーキ力が発生す
る。しかして、ペダル８が第３図仮想線の位置ま
で操作されると、ピストン９の油通路１１とマス
ターシリンダ４の供給口４ａとが連通するため、
アキユムレータ３の圧油が該供給口４ａ、油通路
１１、弁体１０、吐出口４ｂ、管路５を介してホ
イールシリンダ７に供給される。このため、ブレ
ーキ作用のくり返しによつてブレーキシユー１３
が摩耗し、シユークリアランスＣが増加しても、
ペダル８の操作量は仮想線の位置より増加しな
い。

ところが、従来の油圧ブレーキ回路によるとき
は、上記のようにシユークリアランスＣの増加に
対しては、一定量のペダル操作によつて適正なブ
レーキ作用を保持しうるが、ブレーキ作用のくり
返しに伴うドラム１２の熱膨張によつてシユーク
リアランスＣが減少した場合に、ペダル８が上記
同様に操作されると、ホイールシリンダ７の油圧
が上昇して異常高圧となり、該シリンダ７、マス
ターシリンダ４およびこれらの配管の破損を招く
という欠点を有していた。

このような欠点を除去するための技術的手段と
して、第２図に示すように、マスターシリンダ４
と並列に、油圧源１のアキユムレータ３とホイー
ルシリンダ７とを結ぶ圧力制御管路１５を設け、
この管路１５中に圧力制御弁１６を設けた構成と
することができる。圧力制御弁１６は、圧力制御
管路１５におけるアキユムレータ３側の流入管路
１５ａとホイールシリンダ７側の流入管路１５ｂ
とに接続された弁本体１６ａと、流入管路１５ａ
からのパイロツト管路１６ｂと、流入管路１５ｂ
からのパイロツト管路１６ｃとを備え、この両パ
イロツト管路１６ｂ，１６ｃの油圧、すなわちア
キユムレータ３の油圧とホイールシリンダ７の油
圧とが弁本体１６ａ内で対向して作用する構成と
なつている。このような回路構成によると、ブレ
ーキ作用の繰り返しに伴うドラム１２の熱膨張に
よつてシユークリアランスＣが減少した場合、そ
れにもかかわらずペダル８がシユークリアランス
減少前と同様に操作されることによつてホイール
シリンダ７の油圧が増加しようとしたときに、該
シリンダ７の油圧がパイロツト管路１６ｃを介し
て圧力制御弁本体１６の一方に作用し、パイロツ
ト管路１６ｂを介して作用するアキユムレータ３
の油圧に対向する。このため、ホイールシリンダ
７の油圧がアキユムレータ３の油圧を超えようと
すると、圧力制御弁１６がリリーフ作用を発揮し
てホイールシリンダ７側の油をアキユムレータ３
側に流し、これによつてホイールシリンダ７に異
常高圧が発生することを防止する。

しかしながら、このような回路においては、ブ
レーキ作用状態でエンジンが停止されてポンプ２
が停止したときに問題が生じる。すなわち、ポン
プ２が停止した場合、管路１５の圧力はアキユム
レータ３の蓄圧力によつて保持されるが、この状
態で、マスターシリンダ４のピストン９とのすき
ま部分等からの油洩れによつて管路１５の圧力が
降下してしまう事態が起こる。こうなると、圧力
制御弁１６がリリーフ作動してホイールシリンダ
７の圧力が低下し、ブレーキ作用が失なわれてし
まう。

そこで本考案は、シユークリアランスの減少に
対するホイールシリンダの圧力保持作用を確保し
ながら、ポンプ停止時における油もれに起因する
ホイールシリンダの圧力低下を防止してブレーキ
作用を堅持することができる油圧ブレーキ回路を
提供せんとするものである。

本考案の特徴とすることろは、上記油圧源とホ
イールシリンダとを接続する圧力制御管路に、油
圧源の油圧とホイールシリンダの油圧とが対向し
て作用する圧力制御弁を設けるほか、この圧力制
御弁の油圧源側の管路にアキユムレータを設け、
かつこのアキユムレータと油圧源との間に、油圧
源から圧力制御弁に向かう方向の油の流れのみを
許容するチエツク弁を設けてなる点に存する。

以下、本考案の実施例を第１図に依拠して説明
する。

なお、第１図において、油圧源１、マスターシ
リンダ４、ドラムブレーキ装置６、ならびに圧力
制御管路１５中の圧力制御弁１６の構成は第２図
に示す油圧ブレーキ回路に用いたものと同一であ
るため、その説明を省略する。

圧力制御管路１５において、圧力制御弁１６と
油圧源１のアキユムレータ３との間に、油圧源１
から圧力制御弁１６に向かう方向の油の流れのみ
を許容するチエツク弁１７を設けている。また、
このチエツク弁１７の、圧力制御弁１６側の管路
１５a′にアキユムレータ１８を接続している。以
下、このアキユムレータ１８を第２アキユムレー
タ、油圧源１のアキユムレータ３を第１アキユム
レータと称す。

このような油圧ブレーキ回路において、油圧源
１から供給される油はチエツク弁１７を介して圧
力制御弁１６の一方の流入管路１５ａおよびパイ
ロツト管路１６ｂに加えられ、この油圧が、圧力
制御弁１６の他方の流入管路１５ｂおよびパイロ
ツト管路１６ｃに加えられるホイールシリンダ７
の油圧と対向する。また、このとき第２アキユム
レータ１８に、第１アキユムレータ３と同圧の油
圧が蓄えられる。

さて、ブレーキ作用のくり返しによりドラム１
２が膨張してシユークリアランスＣが減少した状
態で、ペダル８がシユークリアランス減少前と同
様に操作されようとした場合には、ホイールシリ
ンダ７の油圧増加によつて圧力制御弁１６がリリ
ーフ作用を発揮し、ホイールシリンダ７の油を、
圧力制御管路１５における流入管路１５ａおよび
管路１５a′に逃がす。このリリーフされた油は第
２アキユムレータに吸収され、油圧源１側に対し
てはチエツク弁１７によつて流入を阻止される。

従つてこの油圧ブレーキ回路によるときは、ブ
レーキ作用状態でエンジンを切つてポンプ２を停
止させた場合において、マスターシリンダ４にお
ける油もれによつて第１アキユムレータ３の圧力
が低下したときでも、流入管路１５ａおよびパイ
ロツト管路１６ｂの圧力は第２アキユムレータ１
８の蓄圧力によつて保持される。このため、第２
図に示す油圧ブレーキ回路のように、上記第１ア
キユムレータ３の圧力低下によりただちに圧力制
御弁１６が作動してホイールシリンダ７の油をリ
リーフしてしまうことを防止でき、ブレーキ作用
を確実に保持することができる。

以上のように本考案の油圧ブレーキ回路による
ときは、圧力制御弁を備えた圧力制御管路中に、
該制御弁側から油圧源に向かう油の流れを阻止す
るチエツク弁と、同制御弁におけるホイールシリ
ンダからの油圧に対向する油圧を確保するための
アキユムレータとを設けることにより、シユーク
リアランス減少に対するホイールシリンダの圧力
保持作用を確保しながら、ポンプ停止時における
油もれに起因するホイールシリンダの圧力低下を
防止してブレーキ作用を確実に保持できるもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示すブレーキ回路
図、第２図は本考案の技術的背景を説明するため
のブレーキ回路図、第３図は従来のブレーキ回路
図である。 １……油圧源、２……同油圧源のポンプ、３…
…同アキユムレータ、４……マスターシリンダ、
６……ドラムブレーキ装置、７……ホイールシリ
ンダ、１５……圧力制御管路、１６……圧力制御
弁、１７……チエツク弁、１８……アキユムレー
タ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧源に接続されたマスターシリンダの吐出口
   をブレーキ装置のホイールシリンダに接続し、上
   記マスターシリンダの操作量が一定ストロークに
   達したとき、上記油圧源とホイールシリンダとが
   接続されるように構成した油圧ブレーキ回路にお
   いて、上記マスターシリンダと並列に、油圧源と
   ホイールシリンダとを接続する圧力制御管路を設
   け、この圧力制御管路には、上記油圧源の油圧と
   ホイールシリンダの油圧とが対向して作用する圧
   力制御弁を設けるとともに、この圧力制御弁の油
   圧源側の管路にアキユムレータを接続し、かつこ
   のアキユムレータと油圧源との間に、油圧源から
   圧力制御弁に向かう方向の油の流れのみを許容す
   るチエツク弁を設けてなることを特徴とする油圧
   ブレーキ回路。