JPS63531Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、アンチノーズダイブモジユレータを
装備した自動二輪車等の車両において、ブレーキ
ホースの口金部とアンチノーズダイブモジユレー
タの給油部とを連結するために使用されるユニオ
ンボルトの構造の改良に関するものであり、アン
チノーズダイブモジユレータ内のブレーキ液中か
らエアを抜くときの作業が容易に、しかもエア抜
きが確実に行えるようにすることを目的とするも
のである。

（従来技術） 自動二輪車においては、急ブレーキ時などに起
きるフロントフオークの沈込みを防止するため、
フロントブレーキ系の液圧を利用してフロントサ
スペンシヨンの弾性定数を変え得るように構成し
たものがある。第１図はこれを示すもので、１は
アンチノーズダイブモジユレータ２が装備されて
いるフロントフオーク、３は前輪、４はフロント
フオーク１の下部側に配設したデイスクブレーキ
であるフロントブレーキ装置であつて、フロント
ブレーキ装置４へはフロントブレーキ用ブレーキ
ホース５を介してブレーキ液が供給されるように
なつている。フロントブレーキホース５と前記ア
ンチノーズダイブモジユレータ２とはアンチノー
ズダイブモジユレータ用ブレーキホース６により
接続連通されている。

７はブレーキホース６の一端側の口金部８とア
ンチノーズダイブモジユレータ２とを連結するユ
ニオンボルトであつて、このユニオンボルト７に
は、第２図に示すように、ブレーキホース６のホ
ース孔６ａに連通するブレーキ液用通路孔９が、
前記アンチノーズダイブモジユレータ２の給油部
２ａへ向けてユニオンボルト７の軸線ｌの方向に
延びて設けられ、該通路孔９の前記給油部２ａに
臨む出口側は段付き状に拡開して形成されてい
る。１０，１０はシールワツシヤ、１１はアンチ
ノーズダイブモジユレータ２の上部に設けたエア
抜き用ブリーダである。

このようなブレーキシステムにおいてブレーキ
液Ｂ中のエア抜きを行う場合は、アンチノーズダ
イブモジユレータ２の上部に設けたブリーダ１１
を弛めることによつて行うことができる。この場
合、ユニオンボルト７はその構造上、すなわちア
ンチノーズダイブモジユレータ２が水平方向に対
して傾斜して取付けられていることから、軸線ｌ
が水平方向の線ｈに対し角θだけ上方側へ傾斜し
て取り付けられているため、エア抜きの際に前記
通路孔９の出口側拡開部内の上部にエア溜りＡが
形成され、エア抜き不良を起こしてしまう。

エア溜りＡによるエア抜き不良を防止するため
には、車体の前部を下方側へ傾けることにより、
水平方向の線ｈに対する前記軸線ｌの傾き角θを
小さくしてエア抜きを行えばよいが、相当な重量
を有する車体を実際に傾かせることは、大変な労
力を要しかつ作業性を悪くなる。

（考案の目的） 本考案は、上記の点に鑑みてなされたもので、
その目的とするところは、アンチノーズダイブモ
ジユレータを装備した自動二輪車等の車両のブレ
ーキシステムにおいて、エア抜き作業を容易かつ
確実に行い得るようにしたユニオンボルト構造を
提供することにある。

（考案の構成） 本考案は上記目的を達成するための手段とし
て、アンチノーズダイブモジユレータのユニオン
ボルトの構造を、水平方向に対して傾斜して取付
けられるアンチノーズダイブモジユレータのブレ
ーキホース取付部に設けられるユニオンボルトに
おいて、ブレーキホースのホース孔に一端が連通
するブレーキ液用通路孔と、該通路孔の他端の近
傍部でユニオンボルトの径方向に穿設されて該通
路孔と前記アンチノーズダイブモジユレータの給
油部とを連通する流出口とを形成すると共に、該
通路孔のアンチノーズダイブモジユレータの給油
端を閉塞したものである。この構造により、通路
孔に流入したブレーキ液を、流出口からユニオン
ボルトの径方向に向けて流出させつつエア溜りの
発生を防止して、完全なエア抜きを確実にかつ、
容易に行えることになる。

（実施例） 以下に本考案の一実施例を図について説明す
る。なお、第２図と同一の構成要素には第２図と
同一の符号を示すものとする。第３図において、
２は自動二輪車のフロントフオーク（図略）に装
着されたアンチノーズダイブモジユレータで、ア
ンチノーズダイブモジユレータ２の給油部２ａに
は、アンチノーズダイブモジユレータ用ブレーキ
ホース６の一端側の口金部８がシールワツシヤ１
０，１０を介してユニオンボルト７によつて締結
固定されている。ブレーキホース６の他端部は図
示しないフロントブレーキ装置に連結されてい
る。

ユニオンボルト７には該ユニオンボルト７の軸
線ｌの方向に延びてブレーキ液用通路孔９が形成
され、通路孔９の入口側である一端側は、ブレー
キホース６のホース孔６ａに連通している。通路
孔９の他端の近傍部は段付き状に拡開して形成さ
れ、該拡開部より４個の流出孔１２がユニオンボ
ルト７の径方向に延びるようにして形成されてい
る。これら４個の流出孔１２はユニオンボルト７
の周方向に等間隔をあけて十字状に形成され、ア
ンチノーズダイブモジユレータ２の給油部２ａに
連通している。

１１は、貫通孔を有するエア抜き用ブリーダ
で、アンチノーズダイブモジユレータ２の上部に
設けられている。１３は前記ブレーキ液用通路孔
９の他端に圧入されたスチールボールで、第４
図、第５図に示すように、このスチールボール１
３によつて通路孔９の他端が液密に閉塞されてい
る。

このような構成においてエア抜きを行うとき
は、アンチノーズダイブモジユレータ２の上部に
設けたブリーダ１１を弛め、該ブリーダ１１より
ブレーキ液Ｂの一部を排出させることによつて行
う。この場合、ユニオンボルト７の通路孔９内に
流入したブレーキ液Ｂは、第３図中矢印方向で示
すように、該通路孔９の他端近傍部に形成した４
個の流出口１２を通つてユニオンボルト７の半径
方向に流出した後、ユニオンボルト７の外周面と
前記給油部２ａの内壁面との間を勢いよく流れて
いく。したがつて、ユニオンボルト７の軸線ｌが
水平方向の線ｈに対し大きな角度θで傾いていて
も、通路孔９の出口側拡開部内にエア溜りを残す
ことなく、完全なるエア抜きを確実に行わせるこ
とができる。

なお、実施例では、ユニオンボルトに形成した
通路孔の他端はスチールボールを圧入して閉塞し
たが、キヤツプ状蓋部材、盲ネジ等により閉塞し
ても、あるいは通路孔の他端を最初から閉塞構造
に形成してもよい。また、該通路孔の他端近傍部
に形成した流出口の個数は実施例では４個とした
が、４個に限定されず適当な個数としてよく、必
要に応じて１個だけ形成することも可能である。

（考案の効果） 本考案に係るユニオンボルトは以上説明したよ
うに構成したものであるから、このユニオンボル
トをアンチノーズダイブモジユレータに使用する
ことにより、アンチノーズダイブモジユレータの
エア抜きの際にユニオンボルトのブレーキ液用通
路孔に流入したブレーキ液が、ユニオンボルトの
径方向に形成した流出口を通過した後、ユニオン
ボルトの外周側よりアンチノーズダイブモジユレ
ータの給油部に流れ入ることになり、これによつ
て従来のようにブレーキ液用通路孔の他端側にお
いてエア溜りを残すことなくエア抜きを確実に行
うことができ、しかもこの場合、車体を傾けるこ
となく容易にエア抜きを行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車のアンチノーズダイブモジ
ユレータを装備したフロントフオークとその周辺
部分を示す正面図、第２図は従来のアンチノーズ
ダイブモジユレータを示す断面図、第３図は本考
案の一実施例を示す断面図、第４図は第３図のユ
ニオンボルトを示す斜視図、第５図は第３図の
−線に沿つた断面図である。 ２……アンチノーズダイブモジユレータ、２ａ
……給油部、６……アンチノーズダイブモジユレ
ータ用ブレーキホース、６ａ……ホース孔、７…
…ユニオンボルト、８……口金部、１２……流出
口、１３……スチールボール、Ａ……エア溜り、
Ｂ……ブレーキ液。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 水平方向に対して傾斜して取付けられるアンチ
   ノーズダイブモジユレータのブレーキホース取付
   部に設けられるユニオンボルトにおいて、ブレー
   キホースのホース孔に一端が連通するブレーキ液
   用通路孔と、該通路孔の他端の近傍部でユニオン
   ボルトの径方向に穿設されて該通路孔と前記アン
   チノーズダイブモジユレータの給油部とを連通す
   る流出口とを形成すると共に、該通路孔のアンチ
   ノーズダイブモジユレータの給油端を閉塞したこ
   とを特徴とするアンチノーズダイブモジユレータ
   のユニオンボルト構造。