JPS6112312Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は気体を用いるフロントフオークのイコ
ライザ管体取付構造に関するものである。

自動二輪車のフロントフオークとして減衰力発
生機構を内装した軸方向摺動式の内・外筒からな
るテレスコピツク式フロントフオークは知られて
いる。かかるフロントフオークにおいて、これの
緩衝機能を負担する流体を高圧ガスや空気等の気
体で構成し、或は部分的に気体を用いた気液併用
のものが提案され、実用に供されている。

かかるフロントフオークにおいて、気体収納容
積の確保、左右のフロントフオークメンバ内の圧
力のバランス、緩衝作動のバランス等を企図する
ため、フロントフオーク上部間をイコライザ用管
体で連通接続している。

従来の管端とフロントフオークメンバとの結合
は、メンバ上端部をトツプブリツジに結着するフ
オークボルトに径方向の取付孔を穿設し、これに
管端をネジ式のジヨイント部材を介して取り付け
ているが、フオークボルトの方向性をジヨイント
管体に合わせること等組付性の点で面倒であり、
又合せ構造による精度管理等製作の点でも煩雑
で、コスト的にも不利である。

本考案は以上の如き不都合を改善すべくなされ
たものでその目的とする処は、最少の部品、簡易
な手法で組付性極めて良好に管体を左右のメンバ
間に組み付け得るようにした自動二輪車用フロン
トフオークのイコライザ管体取付構造を提供する
にある。この目的達成のため、本考案はフロント
フオーク上部に段部を設けると共に該フロントフ
オーク上部よりフオークボルトインナを嵌合し、
該フオークボルトインナにカラーとトツプブリツ
ジとを軸方向に嵌挿し、その上方からボルト等で
前記段部との間にカラーとトツプブリツジとを締
付け固定した。

次に本考案の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

第１図はフロントフオーク１０の正面図で、フ
ロントフオーク１０は左右のテレスコピツクメン
バ１，１１からなり、夫々の下のボトムケース
２，１２と、これに軸方向摺動自在に嵌合された
上のフオークパイプ３，１３とからなる。かかる
フロントフオークの左右のメンバ１，１１は双方
に高圧ガスを封入した所謂エアサスペンシヨン
や、双方の下位に作動油の如き液体を、上位に高
圧ガスを封入した気・液併用タイプや、一方に気
体、液体を、他方に主に気体や気体のみを封入し
た機能分離型等のタイプで構成され、少くとも一
部には高圧ガスを用い、高圧ガスは上位にある。

ボトムケース２，１２の下端部間には前輪２１
のハブ２２が車軸２３で取付支持され、図中２４
はハブ２２の一側に設けられたブレーキデイスク
を、又２５は一方のボトムケース１２側に付設さ
れたブレーキキヤリパである。

フオークパイプ３，１３間には上下のブリツジ
２６及び２７が装架され、ブリツジ２６，２７の
左右方向の両端でフオークパイプの中間部及び上
部を取付支持し、夫々の左右方向の中間部間にス
テアリングステム２８を縦設し、ステム２８周は
自動二輪車のフレーム前端に固設されたヘツドチ
ユーブ２９で保持する。更にトツプブリツジ２６
は実施例ではフオークパイプ上端上の左右に延出
され、延出部上にブラケツト３０，３０を起設
し、これに左右のハンドルパイプ３１，３１の基
部が固着されている。

第２図、第３図で明らかな如くトツプブリツジ
２６の下側に左右のボトムケース３，１３の上端
部間を繋ぎ、内部の気体室上部間を連通接続する
イコライザ用管体３２が配設される。管体３２は
トツプブリツジ２６の直下にあつて第３図の如く
トツプブリツジ２６が前方に中央部が膨出した角
度の浅いＶ型であるため平面Ｖ型に折曲され、左
右の部分３２ａ，３２ａはトツプブリツジ下面か
ら若干離間し、中間部３２ｂは上方に逆凹型に折
曲されたステム２８の上端部の小径段部２８ａと
トツプブリツジ下面間で挾まれ、トツプブリツジ
２６は側断面逆凹型でこれの下向きチヤンネル内
に左右の部分３２ａ，３２ａが臨み、左右の部分
３２ａ，３２ａはトツプブリツジ左右下面に付設
したカバー３３，３３で前後を覆われ、トツプブ
リツジ２６とステム２８とはステムボルト３４で
結着されている。

第４図は管体とフオークパイプの接合部を破断
して示す。

フオークパイプ３の上端部には軸方向に孔部３
６を縦設したフオークボルトインナ３５を螺合
し、インナ３５は下部のボルト部３５ａでフオー
クパイプ３の上端部内径に形成したナツト部３ａ
に嵌挿螺合して結合する。インナ３５の中間部に
はフオークパイプ３の外径と同径の環状フランジ
部３５ｂを備え、フランジ部３５ｂ下の下半部３
５ｄが上記の如くフオークパイプ上端部内に嵌合
して螺合し、フランジ部３５ｂ上の上半部３５ｃ
は下半部３５ｄより若干小径である。インナ３５
の上半部３５ｃの一部には径方向への通孔３７を
備え、上半部３５ｃ周に管体３２の両端部３２
ｃ。３２ｃを溶接等して接合したカラー３８を上
から嵌挿し、カラー３８と管体３２とは予じめ一
体化されて用意され、カラー３８には管体３２内
に連通する径方向の連通孔３９が一部に設けら
れ、これに管体端が嵌挿接合され、連通孔３９と
３７とを合せる。

インナ３５の孔３６下半部にはナツト部３６ａ
を形成し、ナツト部３６ａを含む孔３６にフオー
クボルトアウタ４０を上から嵌挿螺合し、アウタ
４０の螺合にさいしトツプブリツジ２６の端部に
形成した取付孔２６ａをインナ３５のカラー３８
上面から突出した部分周に嵌合し、この上からイ
ンナ３５孔部にボルトアウタ本体４０ａを嵌挿螺
合し、頭部４０ｂでカラー３８及びトツプブリツ
ジ２６の取付孔２６ａ周辺部をフオークパイプ側
に共締結着する。

フオークボルトアウタ４０の本体４０ａには軸
方向の通路４１を備え、これがフオークパイプ３
内の高圧ガス室Ｓ内に連通し、通路４１の中間部
には径方向への連通路４２を備え、これをインナ
３５の既述の通路３７に合せる。これにより室Ｓ
は通路４１，４２，３７，３９を介して管体３２
と連通し、他方のフオークパイプ１３も同様に構
成されている。図面中４３…はインナアウタ及び
カラー間の各嵌合部に介装されたＯリングの如き
シール部材で、通路３９と３７，３７と４２の合
せ部には一方に周方向への凹溝等を設けることに
より夫々の位置合せがズレても連通条件を満足さ
せることができ、位置合せが容易となる。

図では高圧ガス供給側を示し、従つて頭部４０
ｂ中心部にエアバルブ４４を縦通螺設し、これの
下端迄通路４１を延長し、フオークパイプ内への
高圧ガス供給を行わせ、他方にはこれがない。

以上で明らかな如く本考案によれば、フオーク
パイプに分割されたフオークボルトの一方を螺合
し、次いで管体両端に設けたカラーを上から嵌合
し、トツプブリツジを嵌合し、フオークボルトの
他方を螺合し、何れも上下に重ね合せる軸方向嵌
挿、螺合作業でイコライザ用管体を取り付けるこ
とができ、しかもトツプブリツジの組付工程で同
一作業でこれの取り付けが行え、作業も上からの
重ね合せ、嵌挿螺合であるため容易である。又、
カラー３８に周方向溝を設けたので、カラー３８
とフオークボルトインナ３５の夫々の位置合せが
ズレても連通条件を満足させることができ、簡単
に位置合せができる。従つて取付作業は容易で組
付性も良好であり、且つ工程上も特別な管体取付
作業が省略でき、更には部品点数も少なく、簡
易、安価にイコライザ装置を得ることができる。
又、イコライザ用管体とトツプブリツジを共締め
できると共に段部と軸方向締付部材の間でトツプ
ブリツジを締付固定するのでフオークとトツプブ
リツジを強固に固定できる。更に本願考案に於て
はトツプブリツジ２６にて管体３２を被覆支持し
ているので管体３２の取付安定性を向上するとと
もに、管体３２を水、埃等から保護することがで
き、更に外観性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
はフロントフオークの正面図、第２図は同要部の
破断拡大図、第３図は同平面図、第４図は取付部
の拡大縦断正面図である。 尚図面中１，１１はフロントフオークメンバ、
２６，２７はブリツジ、３２は管体、３８は取付
部、４０は締付部材である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 イコライザ用管体でフロントフオークメンバ間
   を連通接続し、且つメンバ上部間はブリツジで車
   体側に連結するようにした自動二輪車用フロント
   フオークにおいて、 フロントフオークの上部に段部を設け、その上
   方を通孔３７を備えた接続筒部とし、 該接続筒部に、前記管体が取着され且つ該管体
   と前記通孔３７とを連通する連通孔３９及び周方
   向溝とを備えたカラーと、トツプブリツジとを軸
   方向に嵌挿し、 その上方からフロントフオーク軸方向締付部材
   で締付けることより該締付部材と前記段部との間
   に前記カラーとトツプブリツジとを挾持固定する
   とともに該トツプブリツジにて前記管体を被覆支
   持したことを特徴とする自動二輪車用フロントフ
   オークのイコライザ用管体取付構造。