JPS6355459B2 - - Google Patents
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- JPS6355459B2 JPS6355459B2 JP57021099A JP2109982A JPS6355459B2 JP S6355459 B2 JPS6355459 B2 JP S6355459B2 JP 57021099 A JP57021099 A JP 57021099A JP 2109982 A JP2109982 A JP 2109982A JP S6355459 B2 JPS6355459 B2 JP S6355459B2
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- JP
- Japan
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- trolley
- cart
- wheels
- base rod
- detached
- Prior art date
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- Circuit Arrangement For Electric Light Sources In General (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、鉄道線路における軌条・枕木・架
線等の交換・点検・信号機転てつ器等の機器類の
点検・保守もしくは道路、橋梁等の損傷個所の補
修、点検等の夜間作業に際し、作業を安全に遂行
可能で、しかも移動や取扱が簡単な可搬式照明車
に係るものである。
線等の交換・点検・信号機転てつ器等の機器類の
点検・保守もしくは道路、橋梁等の損傷個所の補
修、点検等の夜間作業に際し、作業を安全に遂行
可能で、しかも移動や取扱が簡単な可搬式照明車
に係るものである。
現今、たとえば鉄道線路における軌条・枕木等
の交換もしくは点検を夜間に行なうとき、照明灯
を作業現道の適所に予め設定するか、もしくは短
時間の作業にあつては作業員が照明灯を手に把持
する等の手段によつているが、電車駆動用の架線
のように地上からかなり離れた上方地点での作業
にあつては照明灯を架線近傍の地点に設定しなけ
ればならないため、照明灯の設定に多大の手間と
時間とを作業時間の他に要することになり、また
作業終了後にあつてはその撤去のための手間と時
間とを要するので、作業対象の異なる都度、照明
灯の設定位置の変更を余儀なくされる故、夜間の
限られた作業時間の他に多大の手間と時間とを予
め組み込むことになり、また作業現場の異なる都
度、照明灯の設定・撤去の反覆を要し、作業員に
とつてはその煩に耐えず、他方作業能率の向上も
所期し難い欠点を免れ難く、さらには照明設備を
搭載した作業車を使用する場合においても、余り
に大型な台車のときにはその取扱に難渋し、特に
線路上での作業中途において緊急退避の必要があ
る場合、当該作業車を作業員により線路外に速か
に撤去不能となり、稍々もすれば二重事故の発生
を誘発する惧れもある等の欠点をも有している。
そこでこの発明は、鉄道線路、道路での時間的に
制約された夜間業に際し、作業内容によく適応可
能な位置に照明灯を容易・迅速に設定でき、しか
も必要に応じて形態の緒少化や作業現場からの迅
速な退避を作業員自ら遂行可能な可搬式照明車を
提供しようとするもので、照明灯付の支柱を装着
せる台車に、車輪付の支持腕を出没可能に装着し
た回動体を起伏可能に枢着する一方、前記支柱
を、相互に係脱自在な複数本の接続桿と、これら
接続桿と係脱自在で、かつこれらを収納可能な基
桿とから形成させた可搬式照明車において、台車
側の一対の車輪の夫々を、走行方向に沿いその設
定位置を別個に調節可能とする一方、支柱に対し
台車側の車輪と反対側の補助車輪を地面に接離可
能に臨ませると共に、前記基桿を、台車に対し着
脱・回動自在に、かつ基桿が貫通し、台車に枢着
された傾倒体を介し起伏可能に装着したことを特
徴とするものである。
の交換もしくは点検を夜間に行なうとき、照明灯
を作業現道の適所に予め設定するか、もしくは短
時間の作業にあつては作業員が照明灯を手に把持
する等の手段によつているが、電車駆動用の架線
のように地上からかなり離れた上方地点での作業
にあつては照明灯を架線近傍の地点に設定しなけ
ればならないため、照明灯の設定に多大の手間と
時間とを作業時間の他に要することになり、また
作業終了後にあつてはその撤去のための手間と時
間とを要するので、作業対象の異なる都度、照明
灯の設定位置の変更を余儀なくされる故、夜間の
限られた作業時間の他に多大の手間と時間とを予
め組み込むことになり、また作業現場の異なる都
度、照明灯の設定・撤去の反覆を要し、作業員に
とつてはその煩に耐えず、他方作業能率の向上も
所期し難い欠点を免れ難く、さらには照明設備を
搭載した作業車を使用する場合においても、余り
に大型な台車のときにはその取扱に難渋し、特に
線路上での作業中途において緊急退避の必要があ
る場合、当該作業車を作業員により線路外に速か
に撤去不能となり、稍々もすれば二重事故の発生
を誘発する惧れもある等の欠点をも有している。
そこでこの発明は、鉄道線路、道路での時間的に
制約された夜間業に際し、作業内容によく適応可
能な位置に照明灯を容易・迅速に設定でき、しか
も必要に応じて形態の緒少化や作業現場からの迅
速な退避を作業員自ら遂行可能な可搬式照明車を
提供しようとするもので、照明灯付の支柱を装着
せる台車に、車輪付の支持腕を出没可能に装着し
た回動体を起伏可能に枢着する一方、前記支柱
を、相互に係脱自在な複数本の接続桿と、これら
接続桿と係脱自在で、かつこれらを収納可能な基
桿とから形成させた可搬式照明車において、台車
側の一対の車輪の夫々を、走行方向に沿いその設
定位置を別個に調節可能とする一方、支柱に対し
台車側の車輪と反対側の補助車輪を地面に接離可
能に臨ませると共に、前記基桿を、台車に対し着
脱・回動自在に、かつ基桿が貫通し、台車に枢着
された傾倒体を介し起伏可能に装着したことを特
徴とするものである。
以下図面についてこの発明を鉄道線路上を移動
する場合の実施例で述べるに、発電機１、照明灯
収納箱２を前後（第２図において下側を前方、上
側を後方とする。）に夫々搭載せる長方形状の台
車Ａの前後の端部の夫々に逆Ｕ字形の取手g1，g2
を固定・突出し、緊急事態の発生に際し、作業員
２名による取手g1，g2の把持で台車Ａ自体を線路
上から離脱・退避可能としてある。台車Ａの左側
の前後において夫々一対の角形パイプ３，３を所
定間隔下に沿設し、これら角形パイプ３，３の
夫々に上端を溶接もしくはネジ止めされた垂下片
４，４の内側上部に、断面が逆Ｕ字形の連結金具
j1，j2の側縁を止着する一方、垂下片４，４の下
方に横架・定着された支軸d1，d2にフランジ付の
車輪W1，W2を夫々回転自在に支持し、これら車
輪W1，W2を軌条５上を転動可能としてある。ま
た前記連結金具j1，j2の夫々に穿設された細長楕
円状の調節孔b1，b2に挿通する調節ネジS1，S2を
台車Ａの前後に夫々付設し、これら調節ネジS1，
S2の弛緩により連結金具j1，j2の夫々を調節孔b1，
b2を介し別個に所望位置に移動・設定した後、調
節ネジS1，S2の締着で連結金具j1，j2を一定位置
に保持可能としてある。なお、角形パイプ３，３
の夫々外側において台車Ａに定着・垂下せるＬ字
形の誘導片６，６により角形パイプ３，３を水平
状に前後動可能に支持すると共に、左側の垂下片
４の中間にネジ止めされた支承体７の切欠きｖ
に、鎖錠子８の摘みＣを進退自在に臨ませ、摘み
Ｃを鎖線位置（切欠きｖ内にある）におくとき、
鎖錠子８の先端が、車輪W1の左側に穿設された
溝ｅに嵌入して車輪W1を鎖錠状態下におき、ま
た摘みＣを引き出し、90度回転させて実線位置
（切欠きｖに挿入されない）におくときは鎖錠子
８の先端が車輪W1の溝ｅから抜け、車輪W1は自
由に回転可能としてある。また台車Ａの右側にお
ける前後に夫々植設した支軸ｆ，ｆに、ピンで一
体的に結合せる一対の回動片９，９の上方を回動
自在に枢着する一方、回動片９，９の下方に横
架・止着せる支軸ｉ，ｉに補助車輪１０，１０を
回動自在に支持してある。台車Ａの前後に夫々ネ
ジ止めされた誘導板１１，１１の上下に亘り円弧
状の溝ｋを設け、この溝ｋの上・下両端に夫々溝
巾より稍々大きめの係止部k0を設ける一方、回動
片９，９に横架した押し釦Ｐ付のピンｎに膨出片
１２を形成し、この膨出片１２に当接するバネ受
板１３1と押し釦Ｐと、反対側の誘導片１１の内
側に当接するバネ受板１３2との間にコイルスプ
リングｌを張設し、このコイルスプリングｌを常
時、押し釦Ｐ側に向け弾発・付勢し、（矢印で示
す）膨出片１２を上方もしくは下方の係止部k0の
いづれかに係入・保持させて回動片９，９を第３
図において実線もしくは鎖線の位置に保持可能と
なし、押し釦Ｐでコイルスプリングｌを押圧（矢
印と反対方向）して膨出片１２を係止部k0から離
脱させることでピンｎを溝ｋに沿つて上方もしく
は下方に移動させ支軸ｆを中心とし回動片９，９
を略90度だけ自由に回動自在としてある。台車Ａ
の右端における中間位置に設定された一対の蝶番
ｙ，ｙに、台形状の回動体Ｒの根部を枢着し、該
回動体Ｒにおける側腕１４，１４の夫々内側適所
に植設したピンＺ，Ｚに連動板１５，１５の中間
を枢着し、これら連動板１５，１５の右側端部に
逆扁平Ｕ字状の押圧レバー１６の下端をネジ止め
する一方、左側端部に設けた切欠部Ｓを、出没桿
１７に一体的に取付けたカラー１８に当接させ、
しかしてこのカラー１８と側腕１４，１４内側面
との間に張設されたコイルスプリング１９で、常
時、出没桿１７を下方に弾発・付勢すると共に、
出没桿１７の下端を、側腕１４，１４の下片およ
び台車Ａ下面に定着せる底板２０の夫々の孔t1，
t2に貫通させ、押圧レバー１６を下方に押圧する
とき、出没桿１７を孔t2から離脱させて、回動体
Ｒ自体を蝶番ｙ，ｙにより上方に回動可能として
ある。押圧レバー１６の蝶番ｙ，ｙの側に切欠き
v1をもつた断面Ｕ字形の接続片２１と、右端の接
続片２２との夫々を側腕１４，１４の間に横架・
定着し、また前記切欠きv1に係脱自在な係合子２
３を突出した支持腕２４を前記接続片２１，２２
に回動自在に貫通・遊合させると共に、この支持
腕２４の左方に回転自在に遊合したデイスク２５
より小径の車輪W3を、支持腕２４の右端におい
て回動自在に支持し、この車輪W3を前記車輪
W1，W2と共に、レール２６，５上を夫々転動自
在としてある。また台車Ａの右側において、照明
灯収納箱２の前方に設けられた一対の蝶番２７，
２７に傾倒体２８の後端を枢着し、該傾倒体２８
と一体に直立・定着された支持筒２９内に支柱Ｑ
を昇降かつ回動自在に嵌合し、この支柱Ｑの下端
中央に突出せる突起片３０を、台車Ａの下面にチ
ヤンネル材３１を介して定着した底板３２の通孔
３３に挿脱自在に臨ませ、必要に応じて突起片３
０を通孔３３から抜き出し、支柱Ｑ自体を台車Ａ
に横臥・載置可能となし、また前記突起片３０の
周囲に放射状に適数個の膨出子３４を突出させ、
これら膨出子３４を前記底板３２の通孔３３の周
囲に設けた凹所３５に係脱自在となし、支柱Ｑを
容易に所定方向に転換・設定可能となし、しかし
て台車Ａに下端を枢着せる湾曲状の鉤片３６で、
台車Ａ上に横臥せる支柱Ｑを係止・保持可能とし
てある。支柱Ｑは、第１図にみるように、たとえ
ば基桿３７、第１、第２および第３接続桿Q1，
Q2，Q3から構成され、第３接続桿Q3の上端に直
交・支持された保持桿３８の両側に、照明灯３
９，３９を傾倒自在に取付けてある。そして前記
基桿３７、第１、第２および第３接続桿Q1，Q2，
Q3相互の連設状態は、第７図、第８図にその一
例が示されている。即ち第２接続桿Q2の上端近
傍の内側に鋲もしくはネジのような止着具４０で
固定された蓋体４１を第３接続桿Q3の外周縁に
沿い摺接かつ回動自在に嵌合する一方、第２接続
桿Q2の下端の外周縁に止着具４２で摺接子４３
を固定すると共に、この止着具４２よりも上方に
おいて第２接続桿Q2の外周縁に貫通・突出した
係合子４４の先端を、第１接続桿Q1の上方の内
周縁に、止着具j3，j4で止着された環状体４５の
溝Ｄに係脱自在に臨ませ、係合子４４が第１０図
の位置において溝Ｄにあるとき、第２接続桿Q2
が第１接続桿Q1により制止、保持され、また第
２接続桿Q2を少許回動し係合子４４を溝Ｄから
離脱させるときは、第２接続桿Q2を第１接続桿
Q1に対し昇降可能となる。なお第３接続桿Q3上
端に突設した突起片４５を、基桿３７の上端近傍
に取付けたパチン錠４６により係脱自在となし、
第１、第２および第３接続桿Q1，Q2，Q3が基桿
３７内に収納されているときは、パチン錠４６で
突起片４５を係止し、第１、第２および第３接続
桿Q1，Q2，Q3の基桿３７からの取り出しのとき、
パチン錠４６を突起片４５から外すようにしてあ
る。また傾倒体２８の前方の台車Ａ側において植
設された支軸４７に、押圧片４８を付設した回動
腕Ｆの中間を枢着し、押圧片４８を支持筒２９の
前方周縁に接誰自在に臨ませ、作業時にあつては
押圧片４８を支持筒２９に密着させて支柱Ｑの徒
らな揺動を阻止可能としてある。図中４９は回動
体Ｒを台車Ａ側に回動させ、台車Ａを搬送すると
きの把手、５０は地面である。
する場合の実施例で述べるに、発電機１、照明灯
収納箱２を前後（第２図において下側を前方、上
側を後方とする。）に夫々搭載せる長方形状の台
車Ａの前後の端部の夫々に逆Ｕ字形の取手g1，g2
を固定・突出し、緊急事態の発生に際し、作業員
２名による取手g1，g2の把持で台車Ａ自体を線路
上から離脱・退避可能としてある。台車Ａの左側
の前後において夫々一対の角形パイプ３，３を所
定間隔下に沿設し、これら角形パイプ３，３の
夫々に上端を溶接もしくはネジ止めされた垂下片
４，４の内側上部に、断面が逆Ｕ字形の連結金具
j1，j2の側縁を止着する一方、垂下片４，４の下
方に横架・定着された支軸d1，d2にフランジ付の
車輪W1，W2を夫々回転自在に支持し、これら車
輪W1，W2を軌条５上を転動可能としてある。ま
た前記連結金具j1，j2の夫々に穿設された細長楕
円状の調節孔b1，b2に挿通する調節ネジS1，S2を
台車Ａの前後に夫々付設し、これら調節ネジS1，
S2の弛緩により連結金具j1，j2の夫々を調節孔b1，
b2を介し別個に所望位置に移動・設定した後、調
節ネジS1，S2の締着で連結金具j1，j2を一定位置
に保持可能としてある。なお、角形パイプ３，３
の夫々外側において台車Ａに定着・垂下せるＬ字
形の誘導片６，６により角形パイプ３，３を水平
状に前後動可能に支持すると共に、左側の垂下片
４の中間にネジ止めされた支承体７の切欠きｖ
に、鎖錠子８の摘みＣを進退自在に臨ませ、摘み
Ｃを鎖線位置（切欠きｖ内にある）におくとき、
鎖錠子８の先端が、車輪W1の左側に穿設された
溝ｅに嵌入して車輪W1を鎖錠状態下におき、ま
た摘みＣを引き出し、90度回転させて実線位置
（切欠きｖに挿入されない）におくときは鎖錠子
８の先端が車輪W1の溝ｅから抜け、車輪W1は自
由に回転可能としてある。また台車Ａの右側にお
ける前後に夫々植設した支軸ｆ，ｆに、ピンで一
体的に結合せる一対の回動片９，９の上方を回動
自在に枢着する一方、回動片９，９の下方に横
架・止着せる支軸ｉ，ｉに補助車輪１０，１０を
回動自在に支持してある。台車Ａの前後に夫々ネ
ジ止めされた誘導板１１，１１の上下に亘り円弧
状の溝ｋを設け、この溝ｋの上・下両端に夫々溝
巾より稍々大きめの係止部k0を設ける一方、回動
片９，９に横架した押し釦Ｐ付のピンｎに膨出片
１２を形成し、この膨出片１２に当接するバネ受
板１３1と押し釦Ｐと、反対側の誘導片１１の内
側に当接するバネ受板１３2との間にコイルスプ
リングｌを張設し、このコイルスプリングｌを常
時、押し釦Ｐ側に向け弾発・付勢し、（矢印で示
す）膨出片１２を上方もしくは下方の係止部k0の
いづれかに係入・保持させて回動片９，９を第３
図において実線もしくは鎖線の位置に保持可能と
なし、押し釦Ｐでコイルスプリングｌを押圧（矢
印と反対方向）して膨出片１２を係止部k0から離
脱させることでピンｎを溝ｋに沿つて上方もしく
は下方に移動させ支軸ｆを中心とし回動片９，９
を略90度だけ自由に回動自在としてある。台車Ａ
の右端における中間位置に設定された一対の蝶番
ｙ，ｙに、台形状の回動体Ｒの根部を枢着し、該
回動体Ｒにおける側腕１４，１４の夫々内側適所
に植設したピンＺ，Ｚに連動板１５，１５の中間
を枢着し、これら連動板１５，１５の右側端部に
逆扁平Ｕ字状の押圧レバー１６の下端をネジ止め
する一方、左側端部に設けた切欠部Ｓを、出没桿
１７に一体的に取付けたカラー１８に当接させ、
しかしてこのカラー１８と側腕１４，１４内側面
との間に張設されたコイルスプリング１９で、常
時、出没桿１７を下方に弾発・付勢すると共に、
出没桿１７の下端を、側腕１４，１４の下片およ
び台車Ａ下面に定着せる底板２０の夫々の孔t1，
t2に貫通させ、押圧レバー１６を下方に押圧する
とき、出没桿１７を孔t2から離脱させて、回動体
Ｒ自体を蝶番ｙ，ｙにより上方に回動可能として
ある。押圧レバー１６の蝶番ｙ，ｙの側に切欠き
v1をもつた断面Ｕ字形の接続片２１と、右端の接
続片２２との夫々を側腕１４，１４の間に横架・
定着し、また前記切欠きv1に係脱自在な係合子２
３を突出した支持腕２４を前記接続片２１，２２
に回動自在に貫通・遊合させると共に、この支持
腕２４の左方に回転自在に遊合したデイスク２５
より小径の車輪W3を、支持腕２４の右端におい
て回動自在に支持し、この車輪W3を前記車輪
W1，W2と共に、レール２６，５上を夫々転動自
在としてある。また台車Ａの右側において、照明
灯収納箱２の前方に設けられた一対の蝶番２７，
２７に傾倒体２８の後端を枢着し、該傾倒体２８
と一体に直立・定着された支持筒２９内に支柱Ｑ
を昇降かつ回動自在に嵌合し、この支柱Ｑの下端
中央に突出せる突起片３０を、台車Ａの下面にチ
ヤンネル材３１を介して定着した底板３２の通孔
３３に挿脱自在に臨ませ、必要に応じて突起片３
０を通孔３３から抜き出し、支柱Ｑ自体を台車Ａ
に横臥・載置可能となし、また前記突起片３０の
周囲に放射状に適数個の膨出子３４を突出させ、
これら膨出子３４を前記底板３２の通孔３３の周
囲に設けた凹所３５に係脱自在となし、支柱Ｑを
容易に所定方向に転換・設定可能となし、しかし
て台車Ａに下端を枢着せる湾曲状の鉤片３６で、
台車Ａ上に横臥せる支柱Ｑを係止・保持可能とし
てある。支柱Ｑは、第１図にみるように、たとえ
ば基桿３７、第１、第２および第３接続桿Q1，
Q2，Q3から構成され、第３接続桿Q3の上端に直
交・支持された保持桿３８の両側に、照明灯３
９，３９を傾倒自在に取付けてある。そして前記
基桿３７、第１、第２および第３接続桿Q1，Q2，
Q3相互の連設状態は、第７図、第８図にその一
例が示されている。即ち第２接続桿Q2の上端近
傍の内側に鋲もしくはネジのような止着具４０で
固定された蓋体４１を第３接続桿Q3の外周縁に
沿い摺接かつ回動自在に嵌合する一方、第２接続
桿Q2の下端の外周縁に止着具４２で摺接子４３
を固定すると共に、この止着具４２よりも上方に
おいて第２接続桿Q2の外周縁に貫通・突出した
係合子４４の先端を、第１接続桿Q1の上方の内
周縁に、止着具j3，j4で止着された環状体４５の
溝Ｄに係脱自在に臨ませ、係合子４４が第１０図
の位置において溝Ｄにあるとき、第２接続桿Q2
が第１接続桿Q1により制止、保持され、また第
２接続桿Q2を少許回動し係合子４４を溝Ｄから
離脱させるときは、第２接続桿Q2を第１接続桿
Q1に対し昇降可能となる。なお第３接続桿Q3上
端に突設した突起片４５を、基桿３７の上端近傍
に取付けたパチン錠４６により係脱自在となし、
第１、第２および第３接続桿Q1，Q2，Q3が基桿
３７内に収納されているときは、パチン錠４６で
突起片４５を係止し、第１、第２および第３接続
桿Q1，Q2，Q3の基桿３７からの取り出しのとき、
パチン錠４６を突起片４５から外すようにしてあ
る。また傾倒体２８の前方の台車Ａ側において植
設された支軸４７に、押圧片４８を付設した回動
腕Ｆの中間を枢着し、押圧片４８を支持筒２９の
前方周縁に接誰自在に臨ませ、作業時にあつては
押圧片４８を支持筒２９に密着させて支柱Ｑの徒
らな揺動を阻止可能としてある。図中４９は回動
体Ｒを台車Ａ側に回動させ、台車Ａを搬送すると
きの把手、５０は地面である。
この発明は前述のような構成であるから、その
使用に際しては第２，１１図に示すように調節ネ
ジS1，S2を弛緩して連結金具j1，j2を誘導片６，
６に沿い台車Ａの前端、後端の夫々より引き出し
て二点鎖線の位置に設定した後、調節ネジS1，S2
を締着して連結金具j1，j2を第２図において二点
鎖線の位置に保持する一方、摘みＣを把持し之を
90度回転させて鎖錠子８の先端を車輪W1の溝ｅ
に係入して車輪W1を鎖錠状態下において台車Ａ
の徒らな動揺や不測のうちにおける台車Ａの走行
を予め阻止し、また作業状況に応じて支柱Ｑを所
定方向に回動し、膨出子３４を凹所３５に係止さ
せ、照明灯３９，３９を所望地点に向けて照射さ
せると共に、回動腕Ｆを回動して押圧片４８を支
持筒２９の外周縁に密着させて支柱Ｑの謡動を阻
止しておく。このような準備態勢を施した後、鉄
道線路での作業を行ない、終了後にあつては、摘
みＣを把持し、之を90度回転させて手前に引けば
鎖錠子８の先端が溝ｅから離脱するので、台車Ａ
をレール５，２６に沿い前方もしくは後方に移動
させて次の作業現場に向う。しかして作業現場の
状況により照明灯３９，３９を近接させる必要の
あるときには、たとえば最下端の第１接続桿Q1
を90度回動することで係合子４４を基桿３７内の
環状体４５の溝Ｄから離脱させ、第１接続桿Q1
を基桿３７内に落下・収納させる。このとき第３
接続桿Q3の突起片４５にパチン錠４６を係止し
ておく。第２、第３接続桿Q2，Q3を順次直下の
接続桿内に落下・収納させるときも前述と仝様の
所作で行なう。なお、作業現場を移動するとき
は、押し釦Ｐをコイルスプリングｌの弾発力に抗
つて押圧し、膨出片１２を係止部k0から離脱さ
せ、支軸ｆを中心に回動片９，９を略90度夫々回
動し、補助車輪１０，１０を地面５０から離脱さ
せ台車Ａの側方に位置させておく。（第３図にお
いて鎖線位置、このようにすれば台車Ａが分岐点
を通過するとき、補助車輪１０，１０の分岐点に
おける部材への接触を防いで支障なく分岐点を通
過できる。） また作業終了後レール５，２６上から台車Ａを
離脱させて所望個所に運搬するときには、第１、
第２、第３接続桿Q1，Q2，Q3相互の係合を離脱
した後、基桿３７内に全て落下・収納させる一
方、支柱Ｑ下端の突起片３０を底板３２の通孔３
３から抜き出すと共に、回動腕Ｆを回動して押圧
片４８を支持筒２９から離し、傾倒体２８をフリ
ーの状態にした後、蝶番２７，２７を支点として
傾倒体２８自体を第２図において後方に回動させ
ると共に、鉤片３６で台車Ａ上に第４，５図のよ
うに横臥・載置された支柱Ｑの中間を把持する。
他方、押圧レバー１６を第１図もしくは第１６図
において下方に押圧し、出没桿１７を孔t1，t2か
ら抜き出す一方、支持腕２４の係合子２３を切欠
きv1から離脱して支持腕２４自体を第１図におい
て回動体Ｒ側に引き寄せる。この状態下において
回動体Ｒを蝶番ｙ，ｙを支点として台車Ａ側に回
動させる。（第４図参照） なお、鉄道線路上での作業時において、台車Ａ
の緊急退避に際しては、作業員の１人は台車Ａの
左側の取手g1，g2を把持し、作業員の他の１人は
第１図の状態下にある回動体Ｒの適所を把持し、
レール５，２６から台車Ａを第１図において左側
に退避させる。また道路上での作業時では回動体
Ｒは第５図のような状態下に保持されているの
で、各々の作業員は台車Ａの前後における取手
g1，g2を夫々把持して道路側方に退避可能であ
る。
使用に際しては第２，１１図に示すように調節ネ
ジS1，S2を弛緩して連結金具j1，j2を誘導片６，
６に沿い台車Ａの前端、後端の夫々より引き出し
て二点鎖線の位置に設定した後、調節ネジS1，S2
を締着して連結金具j1，j2を第２図において二点
鎖線の位置に保持する一方、摘みＣを把持し之を
90度回転させて鎖錠子８の先端を車輪W1の溝ｅ
に係入して車輪W1を鎖錠状態下において台車Ａ
の徒らな動揺や不測のうちにおける台車Ａの走行
を予め阻止し、また作業状況に応じて支柱Ｑを所
定方向に回動し、膨出子３４を凹所３５に係止さ
せ、照明灯３９，３９を所望地点に向けて照射さ
せると共に、回動腕Ｆを回動して押圧片４８を支
持筒２９の外周縁に密着させて支柱Ｑの謡動を阻
止しておく。このような準備態勢を施した後、鉄
道線路での作業を行ない、終了後にあつては、摘
みＣを把持し、之を90度回転させて手前に引けば
鎖錠子８の先端が溝ｅから離脱するので、台車Ａ
をレール５，２６に沿い前方もしくは後方に移動
させて次の作業現場に向う。しかして作業現場の
状況により照明灯３９，３９を近接させる必要の
あるときには、たとえば最下端の第１接続桿Q1
を90度回動することで係合子４４を基桿３７内の
環状体４５の溝Ｄから離脱させ、第１接続桿Q1
を基桿３７内に落下・収納させる。このとき第３
接続桿Q3の突起片４５にパチン錠４６を係止し
ておく。第２、第３接続桿Q2，Q3を順次直下の
接続桿内に落下・収納させるときも前述と仝様の
所作で行なう。なお、作業現場を移動するとき
は、押し釦Ｐをコイルスプリングｌの弾発力に抗
つて押圧し、膨出片１２を係止部k0から離脱さ
せ、支軸ｆを中心に回動片９，９を略90度夫々回
動し、補助車輪１０，１０を地面５０から離脱さ
せ台車Ａの側方に位置させておく。（第３図にお
いて鎖線位置、このようにすれば台車Ａが分岐点
を通過するとき、補助車輪１０，１０の分岐点に
おける部材への接触を防いで支障なく分岐点を通
過できる。） また作業終了後レール５，２６上から台車Ａを
離脱させて所望個所に運搬するときには、第１、
第２、第３接続桿Q1，Q2，Q3相互の係合を離脱
した後、基桿３７内に全て落下・収納させる一
方、支柱Ｑ下端の突起片３０を底板３２の通孔３
３から抜き出すと共に、回動腕Ｆを回動して押圧
片４８を支持筒２９から離し、傾倒体２８をフリ
ーの状態にした後、蝶番２７，２７を支点として
傾倒体２８自体を第２図において後方に回動させ
ると共に、鉤片３６で台車Ａ上に第４，５図のよ
うに横臥・載置された支柱Ｑの中間を把持する。
他方、押圧レバー１６を第１図もしくは第１６図
において下方に押圧し、出没桿１７を孔t1，t2か
ら抜き出す一方、支持腕２４の係合子２３を切欠
きv1から離脱して支持腕２４自体を第１図におい
て回動体Ｒ側に引き寄せる。この状態下において
回動体Ｒを蝶番ｙ，ｙを支点として台車Ａ側に回
動させる。（第４図参照） なお、鉄道線路上での作業時において、台車Ａ
の緊急退避に際しては、作業員の１人は台車Ａの
左側の取手g1，g2を把持し、作業員の他の１人は
第１図の状態下にある回動体Ｒの適所を把持し、
レール５，２６から台車Ａを第１図において左側
に退避させる。また道路上での作業時では回動体
Ｒは第５図のような状態下に保持されているの
で、各々の作業員は台車Ａの前後における取手
g1，g2を夫々把持して道路側方に退避可能であ
る。
この発明によれば、台車側の一対の車輪の夫々
を、台車の走行方向に沿い設定位置を別個に調節
可能であるから、作業時にあつては、車輪を台車
の外側に設定・保持させることで台車自体を安定
状態下に設定でき、作業を安心裡に遂行可能であ
り、また補助車輪の接地で台車を所望方向に容易
に走行させ得る一方、補助車輪の地面からの離脱
で、分岐器等での通過に何らの支障がないし、さ
らに基桿を台車に対し着脱自在なため必要に応じ
支柱を点検もしくは補修可能であり、基桿の台車
に対する回動で所望方向に照明灯を設定可能で、
作業を夜間においても確実かつ安全に、しかも迅
速に遂行可能である上に、基桿を貫通せる傾倒体
の傾倒で、接続桿を収納せる基桿を台車に横臥可
能であり、運搬時における異物との当接による破
損の惧れもないと共に、照明灯を点灯したまま台
車の移動が可能なため、作業現場での足許の安全
が確保される。また基桿と接続桿とは相互に係脱
自在なため、支柱の高さを調節可能にして作業現
場をよく照射でき、作業時の不測の事故発生の惧
れを回避でき、他方、支持腕の台車側への回動で
照明全体の形態を小型化し得て搬送に至便である
ことは勿論である。
を、台車の走行方向に沿い設定位置を別個に調節
可能であるから、作業時にあつては、車輪を台車
の外側に設定・保持させることで台車自体を安定
状態下に設定でき、作業を安心裡に遂行可能であ
り、また補助車輪の接地で台車を所望方向に容易
に走行させ得る一方、補助車輪の地面からの離脱
で、分岐器等での通過に何らの支障がないし、さ
らに基桿を台車に対し着脱自在なため必要に応じ
支柱を点検もしくは補修可能であり、基桿の台車
に対する回動で所望方向に照明灯を設定可能で、
作業を夜間においても確実かつ安全に、しかも迅
速に遂行可能である上に、基桿を貫通せる傾倒体
の傾倒で、接続桿を収納せる基桿を台車に横臥可
能であり、運搬時における異物との当接による破
損の惧れもないと共に、照明灯を点灯したまま台
車の移動が可能なため、作業現場での足許の安全
が確保される。また基桿と接続桿とは相互に係脱
自在なため、支柱の高さを調節可能にして作業現
場をよく照射でき、作業時の不測の事故発生の惧
れを回避でき、他方、支持腕の台車側への回動で
照明全体の形態を小型化し得て搬送に至便である
ことは勿論である。
以上は鉄道線路における作業時についての説明
を主としたが、鉄道線路に限らず道路における夜
間作業にも利用でき、さらには夜間のみならず昼
間の作業にも照明灯の照射なしで使用できること
は勿論である。
を主としたが、鉄道線路に限らず道路における夜
間作業にも利用でき、さらには夜間のみならず昼
間の作業にも照明灯の照射なしで使用できること
は勿論である。
図面はこの発明に係る一実施例にして、第１図
は全体の要部正面図、第２図は仝上平面図、第３
図は第１図の−線矢視要部図、第４図は折り
たたみ時の正面図、第５図は第４図の−線矢
視図、第６図は第４図の−線矢視図、第７図
は第１図の部拡大断面図、第８図は第１図の
部拡大断面図、第９図は環状体の正面図、第１０
図は仝上の側面図、第１１図は台車の伸張時の要
部拡大平面図、第１２図は仝上正面図、第１３図
は第３図の左側の補助車輪部分の要部拡大図、第
１４図は第１３図の−線断面図、第１５
図は車輪の鎖錠機構の要部正面図、第１６図は第
２図の−線矢視要部拡大図、第１７図は
第１６図の−線断面図、第１８図は第１
２図の−線拡大断面図である。 Ａ……台車、Ｑ……支柱、Q1，Q2，Q3……第
１、第２、第３接続桿、W1，W2，W3……車輪、
１０……補助車輪、２４……支持腕、２８……傾
倒体、３７……基桿、３９……照明灯、Ｒ……回
動体、５０……地面。
は全体の要部正面図、第２図は仝上平面図、第３
図は第１図の−線矢視要部図、第４図は折り
たたみ時の正面図、第５図は第４図の−線矢
視図、第６図は第４図の−線矢視図、第７図
は第１図の部拡大断面図、第８図は第１図の
部拡大断面図、第９図は環状体の正面図、第１０
図は仝上の側面図、第１１図は台車の伸張時の要
部拡大平面図、第１２図は仝上正面図、第１３図
は第３図の左側の補助車輪部分の要部拡大図、第
１４図は第１３図の−線断面図、第１５
図は車輪の鎖錠機構の要部正面図、第１６図は第
２図の−線矢視要部拡大図、第１７図は
第１６図の−線断面図、第１８図は第１
２図の−線拡大断面図である。 Ａ……台車、Ｑ……支柱、Q1，Q2，Q3……第
１、第２、第３接続桿、W1，W2，W3……車輪、
１０……補助車輪、２４……支持腕、２８……傾
倒体、３７……基桿、３９……照明灯、Ｒ……回
動体、５０……地面。
Claims (1)
- １ 照明灯付の支柱を装着せる台車に、車輪付の
支持腕を出没可能に装着した回動体を起伏可能に
枢着する一方、前記支柱を、相互に係脱自在な複
数本の接続桿と、これら接続桿と係脱自在でかつ
これらを収納可能な基桿とから形成させた可搬式
照明車において、台車側の一対の車輪の夫々を、
台車の走行方向に沿いその設定位置を別個に調節
可能とする一方、支柱に対し台車側の車輪と反対
側の補助車輪を地面に対し接離可能に臨ませると
共に、前記基桿を台車に対し着脱・回動自在に、
かつ基桿が貫通し、台車に枢着された傾倒体を介
して起伏可能に装着したことを特徴する可搬式照
明車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2109982A JPS58139858A (ja) | 1982-02-15 | 1982-02-15 | 可搬式照明車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2109982A JPS58139858A (ja) | 1982-02-15 | 1982-02-15 | 可搬式照明車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58139858A JPS58139858A (ja) | 1983-08-19 |
| JPS6355459B2 true JPS6355459B2 (ja) | 1988-11-02 |
Family
ID=12045418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2109982A Granted JPS58139858A (ja) | 1982-02-15 | 1982-02-15 | 可搬式照明車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58139858A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102556082B (zh) * | 2010-12-30 | 2014-07-30 | 海洋王照明科技股份有限公司 | 一种双轨道行走装置 |
| CN102673580B (zh) * | 2011-03-17 | 2015-10-28 | 海洋王照明科技股份有限公司 | 一种多功能移动车架以及移动照明装置 |
| JP2012209146A (ja) * | 2011-03-30 | 2012-10-25 | Light Boy Co Ltd | 投光機 |
| JP6425279B2 (ja) * | 2017-03-13 | 2018-11-21 | 東鉄工業株式会社 | 車速変動表示システム |
-
1982
- 1982-02-15 JP JP2109982A patent/JPS58139858A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58139858A (ja) | 1983-08-19 |
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