JPS6357324A - 自動車のドア及びその組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のドア及びその組立方法に関する。

（従来技術） 従来一般に、自動車のドアは、インナパネルとアウタパ
ネルとからなるドア本体と、これに組付けられたウィン
ドレギュレータ等のドア内装部品とから構成されている
。すなわち従来のものにあっては、そのドア本体が、イ
ンチパネルとアウタパネルの周回りにおいて、ウェスト
ラインを除く三辺を接合することにより形成されており
、このため、ドア本体に対するドア内装部品の組付けは
、インナパネルに数多く設けられている作業孔を利用し
て行なわれるようになっている。

より具体的には、特公昭６０−５９１０１号公報に見ら
れるドア犠装工程（ドア本体に対してドア内装部品を組
付ける工程）において、インナパネルに開口する作業穴
から各ドア内装部品を差し入れてドア本体内面の所定位
置に夫々組付けることとされていた。

（本発明の解決しようとする問題点） このため、従来のドア組立て作業においては、以下の問
題を有するものとなっていた。

（１）インナパネルの作業穴からドア内装部品を差し入
れて所定位置に位置づけしなければならないためドア内
装部品の移動軌跡が複雑であり、且つドア本体の内部空
間が狭いため、ドア内装部品の組付作業における作業性
が悪く、またその自動化も困難であった。

（２）数多くのドア内装部品を限られた時間内に組付け
なけらばならず、熟練した作業者が必要であった。

（３）特に、ドアロック部品、キーシリンダ等からなる
ドアロック機構部品の組付けは、ドアロック部と各連係
部品との間を連結ロッドで結ばなければならないため、
ドア本体の内部空間において、これらを連結する作業は
煩雑なものとなっていた。

そこで、本発明の目的は、ドア組立てにおいて、ドア内
装部品、特にドアロック機構部品の組付作業性を向上す
るようにした自動車のドア及びその組立方法を提供する
ことにある。

（問題点を解決するための手段、作用）本発明は、従来
のようにインナパネルに開口する作業穴からドアロック
機構部品を個々に、差し入れてこれらの組付けを行なう
ようにした場合には、その作業性向上に限界があるとの
認識に立脚し、自動車のドアを、インナパネルとアウタ
パネルとに挟まれて配設されたスケルトンと、該スケル
トンに組付けられて、スケルトンの一部を構成するドア
ロック機構部品取付用のブラケットと。

該ブラケットを介して前記スケルトンに組付けられたド
アロック機構部品類とから構成しである。

そして、その組立方法としては、ドア本体に対するドア
ロック機構部品の組付を、スケルトンに組付けられたと
きにこのスケルトンの一部を構成するドアロック機構部
品取付用ブラケットに予めドアロック機構部品類を取付
けておいて、このドアロック機構部品取付用ブラケット
を上記スケルトンに組付ることにより、このスケルトン
に対するドアロック機構部品類の組付けを行なうように
しである。

このような構成とすることにより、インナパネルあるい
はアウタパネルを組付ける前に、スケルトンに対してド
アロック機構部品を組付けることが可能とされる。した
がって１インチパネル等に煩わされることなくドア内装
部品組付作業をなし得ることとなる。特にドアロック機
構部品取付用ブラケットは、スケルトンに組付けられた
ときにはその一部を構成するため、スケルトンの剛性を
維持することが可能となる。また、スケルトンに対する
ドアロック機構部品類の組付けにおいては、ドアロック
機構部品が既に取付けられているブラケットをスケルト
ンに組付ることにより行なうことから、ブラケットにド
アロック機構部品を取付ける工程と、ブラケットをスケ
ルトンに組付る工程とを分けて行なうことができるため
、各工程の東約化が可能とされる。

（実施例） 以下１本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

全体構成の概要 第１図において、ｌは自動車用サイドドアの本体（以下
、ドア本体という）で、このドア本体１はその上部にサ
ツシ２を備えたサツシドアとされ、ドア本体１の下部は
、その骨格をなすスケルトン３（第２図参照）と、この
スケルトン３を挟んで組付けられたインナパネル４とア
ウタパネル５（第３図参照）とから概略構成されて、こ
のドア本体１に対するドア内装部品の組付は、後に詳し
く説明するように、スケルトン３に対して行なうものと
されている。

インナパネル、アウタパネル インナパネル４とアウタパネル５は、共にプラスチック
で形成されている。インチパネル４は車室外力に開口す
る深絞り形状に成形され（第６図参照）、その凹部４ａ
はスケルトン３の外形寸法に適合するものとされて、こ
の凹部４ａ内にスケルトン３が収容されるようになって
いる。インナパネル４とアウタパネル５とは、第７図に
示すように、ポルト３０を利用して一体化される。すな
わち、インナパネル４の周縁部には、ウェストラインを
除く三辺の適宜箇所にポルト３０が挿通されるポルト挿
通孔３２が金属製スペーサ３３により形成され、これに
対応してアウタパネル５の周縁部には、第３図に示すよ
うに、ねじ孔３１が形成されている。この第３図は、ア
ウタパネル５をドア内方側からみた状態を示している。

上記ポルト挿通孔３２はポル）３０より若干大径に形成
されており、これにより、インナパネル４とアウタパネ
ル５との成形誤差を吸収するようにされている。ポルト
３０の頭部が金属製スペーサ３３により受止されるため
、経時的な緩みが防止される。

スケルトン スケルトン３は、基本的には、第４図にも示すように、
ドア本体１の前端部に位置する前端部材６と、ドア本体
１の後端部に位置する後端部材７とから構成され、上記
両部材６．７は鋼板から形成されている。

上記前端部材６と後端部材７とは、共に、はぼウェスト
ラインからドア１の下端部まで延び、その形状は互いに
内方に向けて開口する横断面コ字状とされて、インナパ
ネル４に沿って延びる内壁部６ａ、７ａと、アウタパネ
ル５に沿って延びる外壁部６ｂ、７ｂと、内壁部６ａ（
７ａ）と外壁部６ｂ（７ｂ）とを結ぶ端壁部６Ｃ１７Ｃ
とを有し、上記各内壁部６ａ、７ａの内面には前記サツ
シ２の下端部が接合されて、サツシ２は前端部材６と後
端部材７とに一体化されている。また、本実施例では、
側面衝突に対するガードパー１２がスケルトン３に設け
られており、このガードパー１２は鋼板からなる内外２
重の閉断面構造とされて、その前端が前記前端部材６の
外壁部６ｂに、後端が前記後端部材７の外壁部７ｂに、
夫々、スポット溶接されている（第４図中、Ｘ印は溶接
箇所を示す）。

上記スケルトン３は、第４図に示すように、チェッカー
１３用の取付座１５が設けられて、本実施例では、スケ
ルトン３がチェッカー１３を取付けるブラケットを兼ね
るものとされている。すなわち、上記前端部材６の端壁
部６Ｃにはチェッカー用取付座１５が設けられている。

同図中、符号１６はドアロック部品、１７はキーシリン
ダ、１８はプルアップ式アウトサイドハンドル、１９は
ウィンドレギュレータ、２０はウィンドガイドで、この
うち、ドアロック部品１６、キーシリンダ１７、プルア
ップ式アウトサイドハンドル１８からなるドアロック機
構部品類は、上記後端部材７に設けられたドアロック機
構部品用受座１５ａに対し、後述するブラケット９０を
介して取付られるようになっている。

チェッカー１３の取付座 上記前端部材６の端壁部６Ｃに設けられているチェッカ
ー１３用の取付座１５は内方に窪ませて形成されており
、その窪み量は、インナパネル４の組付けの際、第８図
に示す状態としたチェッカー１３がインナパネル４に干
渉することがない程度とされている。

すなわち、チェッカー１３は、第８図に示すように、そ
の先端部１３ｂが外方に拡開する形状とされ、本体１３
ａを引き込んだ状８（第８図に示す状態）としたときに
、先端部１３ｂによって本体１３ａが抜は落ちないよう
にされている。このため、チェッカー１３を第８図の状
態としてインナパネル４の組付けがなされるようになっ
ている。ドア１を車体に塔載した後には、チェッカー本
体１３ａが引き出されて、ピラー７３に取付けられてい
る受は部材７４にピン（図示省略）を介して連結される
。

ウィンドガラス昇降機構部品類用ブラケット一方、ウィ
ンドレギュレータ１９、ウィンドガイド２０等のウィン
ドガラス昇降機構部品類は、そのブラケットをなす上ス
テー８、下ステー９を介して、スケルトン３に組付られ
る。

すなわち、上記ウィンドガイド２０は、予め、その上端
部が上ステー８に、下端部が下ステー９にボルト止めさ
れて、このウィンドガイド２０を上ステー８と下ステー
９との間で上下に延在させた工型形状のブラケッ）Ｂ（
以下、１型ブラケットという）が形成され、このＩ型ブ
ラケツ）Ｂに、ウィンドレギュレータ１９、ウィンドガ
ラス用可動ブラケッ）２１を取付けた後、１型ブラケッ
トＢをスケルトン３に組付けるようにされている。

より具体的には、ウィンドガイド２０、上ステー８、下
ステー９とでＩ型ブラケットＢを形成した後、上ステー
８にウィンドレギュレータ１９が取付けられ、ウィンド
ガイド２０にはウィンドガラス用の可動ブラケット２１
が上下動自在に取付けられて、この可動ブラケット２１
と上記ウィンドレギュレータ１９とはワイヤ２２を介し
て連係される。

そして、これらウィンドガラス昇降機構部品類が取付ら
れた■型ブラケットＢは、上ステー８を上に、下ステー
９を下にしてスケルトン３に対する組付けがなされる。

すなわち、上記前端部材６と後端部材７との内壁部６ａ
、７ａには、外方（車室内方向）に向けて開口するステ
ー取付座１０が各部材６，７毎に上下に間隔をおいて２
つ設けられて、これらステー取付座１０に上ステー８、
下ステー９がポルト１１を利用して組付けがなされるよ
うになっている（第２図参照）。

上ステー８には、また、クリップ２４を利用して取付け
られたインサイドハンドル用コネスチングロッド２５が
前後方向に添設されており、このコネスチングロッド２
５はその前端部がインサイドハンドル用取付座２６に臨
み、−力抜端部がベルクランク２７の一端に連結されて
いる。このベルクランク２７の他端は、Ｉ型ブラケット
Ｂをスケルトン３に組付た後にドアロック部品１６から
延びるロッド２８と連結されて、このロッド２８と上記
インサイドハンドル用コネスチングロツド２５とはベル
クランク２７を介して連係されるようになっている。

ドアロック機構部品類取付用ブラケット第４図中、符号
９０はドアロック機構部品類取付用のブラケットで、こ
のドアロック機構部品用ブラケット９０に対してドアロ
ック部品１６、キーシリンダ１７、アウトサイドハンド
ル１８を仮付けした後、該ブラケット９０をスケルトン
３の後端部材７に組付けるようにされている。そして、
このブラケット９０を後端部材７に組付けた後の状態に
おいては、ブラケット９０が後端部材７の一部を構成す
るようになっている。

すなわち、後端部材７はその内壁部７ａの一部を切欠い
た形状とされ、一方、ドアロック機構部品用ブラケッ）
９０は、上記後端部材７に組付けられたときに、その内
壁部７ａの一部を構成する内板部９０ａと、上記後端部
材７の外壁部７ｂと対面する外板部９０ｂとを連結し、
上記後端部材７の端壁部７Ｃと対面する連設部９０ｃと
を有し、このブラケット９０にはドアロック部品１６、
キーシリンダ１７、アウトサイドハンドル１８の取付座
９２が設けられている。

ドアａ装品 第９図に示す符号４０はインサイドハンドルで、インサ
イドハンドル４０はハンドル本体４１とフレーム４２と
で構成され、ポルト４３により前記インサイドハンドル
用取付座２６に組付けられるようになっており、このイ
ンサイドハンドル４０の組付けは、インチパネル４の組
付は後になされる。

ハンドル本体４１の基端部４１ａには、前記インサイド
ハンドル用コネスチングロッド２５を受は入れる透孔４
４が設けられ、この透孔４４はハンドル本体４１の基端
面に開口するものとされ、この開口部４５はコネスチン
グロッド２５の外径寸法より若干小さくされて、ハンド
ル本体ｌを単にインサイドハンドル用コネスチングロッ
ド２５に押し付けるだけで、コネスチングロッド２５が
透孔４４内に嵌め込まれるようになっている。−方、コ
ネスチングロー２ド２５の先端部２５ａはハンドル本体
４１の基端部４１ａと保合可能に折り曲げられており、
これによりコネスチングロッド２５の抜は防止が図られ
ている。

同様に、ドアロックノブ５０は、第１０図に示すように
、その背面５０ａに、ドアロック部品１６から延びるロ
ッド２８を受は入れる受溝５１が開口され、この受溝５
１はＬ字状に形成されていると共に、その開口端は部分
的にロッド２８の外径寸法よりも若干小さくされている
。これに対応し、上記ロッド２８の先端部２８ａは、第
１Ｏ図に示すように、Ｌ字状に屈曲した形状とされて。

ロッド２８とドアロックノブ５０との連結は、ドアロッ
クノブ５０をロッド２８に単に押し付けて、ロッド２８
の先端部２８ａを受溝５１内に嵌み込むことによりなさ
れ、これにより両者５０．２８の連結作業の容易化が図
られている。

組立ライン 車両の組立工程の一例を第１２図に示す０本実施例にあ
っては、塗装ラインに入る前にドア建材調整を行なうこ
ととされ、このドア建材調整はいわゆる現物合わせのか
たちで行なわれる。すなわち、ドア建材調整は、本実施
例では、第１１因に示すヒンジ６０を調整することによ
り行なうこととされ、スケルトン３にアウタパネル５を
仮付けした状態で、アウタパネル５とボディＡとのスキ
合わせを行ないつつピラー７３に対するヒンジ６０の位
置決めを行ない、ポルト６１を締め付けることによって
、ヒンジ６０をピラー７３に固定する作業がなされる。

尚、ヒンジ６０とスケルトン３との間には、カラー６２
が介装されて、ヒンジ６０とスケルトン３との間にプラ
スチック製のインナパネル４が介在した場合の締結ポル
ト６３の経時的な緩み防止が図られており、このカラー
６２はヒンジ６０に溶接されて、後述するドア組立工程
でのインナパネル４の組付けに支障がないようにされて
いる。尚、第１１図は、ドア１を最終的に車両に対して
塔載した状態を示した図である。

アウタパネルの仮付は 上記ドア建材調整におけるアウタパネル５の仮付けは、
第６図に示すように、スケルトン３に前後方向に間隔を
おいて設けられた２つの突起６５．６６と、アウタパネ
ル５に設けられた位置決め穴６７．６８とを嵌合するこ
とにより行なわれる。

このうち突起６５と位置決め穴６７とは密に嵌合する関
係とされている。一方、他方の位置決め穴６８は前後方
向に延びる長穴とされ、この長穴６８は、その幅（上下
方向の寸法）が突起６６の外径寸法と同一とされている
。これにより、両位置決め穴６７．６８と両突起６５．
６６との相対的な成形誤差を吸収するものとされている
。このアウタパネル５に設けられた２つの位置決め孔６
７．６８は、図示を略したサイドプロテクタで覆われる
ようになっている。

ドア組立工程 塗装ラインで車両の塗装が行なわれた後、スケルトン３
は、第１２図に示すように、車両本体から取外されて（
ヒンジ６０からの取外し）、車両本体はボディ賎装ライ
ンに進む一方、スケルトン３はドア組立ラインへ進んで
、ドア１の組立てがなされる。

ドア１の組立は、第１３図に示す工程で行なわれる。こ
のドア組立工程において、ウィンドガラス昇降機構部品
類及びドアロック機構部品類の組付けは、上記ブラケッ
ト９０と前記１型ブラケットＢとがポルト９４により一
体化されたものに（第４図に示す状態）、ウィンドガラ
ス昇降機構部品類はＩ型ブラケッ）Ｂに取付けられ、ド
アロック機構部品類はブラケット９０に取付けられて、
ドアロック部品１６から延びる各ロッド２８は、夫々、
各部品１８等に連結され、またベルクランク２７に対す
る連結もなされる。第４図の符号Ｘはこの状態を透視し
て示すものである。

このようにして、各機構部品類が予め取付けられている
ブラケット９０と前記Ｉ型ブラケットＢとは、一体のま
まで、スケルトン３に対してボルト止めされる。第４図
において、符号９５はポルト挿通孔、９６はネジ孔であ
る。そして、ドアロック部品１６と、アウトサイドハン
ドル１８とは上記後端部材７に開口するポルト挿通孔９
７を通って差し込まれたポルト（図示省略）によって、
ブラケット９０を介して後端部材７との締め付けがなさ
れ、これにより、各機構部品のスケルトン３に対する組
付けが完了される。

第４図に示すガラスランチヤンネル７０等のドア内装部
品は、インナパネル４とアウタパネル５を組付ける前に
行なわれ、またウィンドガラス２３の組付けは、前端部
材６、後端部材７に挟まれる空間内に１両部材６．７の
下方から挿入することにより行なわれる。これにより、
ウィンドガラス２３の組付性が向上される。

このようにして、スケルトン３へのチェッカー１３等の
組付けがなされた後に、先ずインナパネル４がスケルト
ン３に対して組付けられる。このインチパネル４とスケ
ルトン３とは接着剤８０により固着され、その後インナ
パネル４に対してアウタパネル５がボルト止めされる。

このように、ドア内装部品の組付は、インナパネル４、
アウタパネル５が組付られる前のスケルトン３に対して
行なわれるため、その作業空間がインナパネル４、アウ
タパネル５の存在によって限定されることはない。した
がって、ドア内装部品の組付作業ではインナパネル４、
アウタパネル５の存在に煩わされることなく作業を進め
ることができ、その作業性を向上することができると共
に、自動化も可能とされる。

また、ウィンドガラス昇降機構部品類とドアロック機構
部品類とを共に、一体化されたブラケー、）９０．Ｈに
取付けると共にドアロック部品１６から延びるロッド２
８との連結をなした状態とした後にスケルトン３に対す
る組付けがなされるため、各機構部品の組付は作業性を
向上することができる。

また、予めウィンドガラス昇降機構部品類、ドアロック
機構部品類をブラケットＢ、９０に取付けたものを用意
しておくことが可能なため、これらをスケルトン３に対
して組付ける工程とは別工程で、ウィンドガラス昇降機
構部品類、ドアロック機構部品類をブラケッ）Ｂ、９０
に取付けることができ１作業の集約化が可能となる。

また、本実施例では、ブラケット９０の形状が、断面コ
字状とされて、後端部材７と部分的に重なり合うように
されているため、このブラケッ）９０によりスケルトン
３の剛性を向上することができる。

また、アウタパネル５がポルト３０によって着脱自在と
されているため、ドアｌを車両に塔載した後には、アウ
タパネル５を取り外すことで、ドア内装部品の取り替え
作業空間を大きくとることが可能となり、そのサービス
性が向上される。

以上、本発明の一実施例を説明したが、本発明はこれに
限定されることなく、以下の変形例を包含するものであ
る。

■ドア１はサツシレスドアであってもよい。

■インナパネル４、アウタパネル５は鋼板製のものであ
ってもよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、物及び方法の発
明のいずれにおいても、ドアロック機構部品類の組付け
が、インナパネル等の存在に煩わされることなくなしう
るため、これら機構部品の組付作業性を向上することが
できると共にその自動化も可能となる。特に、方法の発
明においては、スケルトンに対するドアロック機構部品
類の組付けは、これら部品が既に取付けられているブラ
ケットをスケルトンに組付けることにより行なわれるた
め、ドアロック機構部品取付に関する作業を集約化する
ことができると共に、ドアロック機構部品を連結ロッド
で結びつける作業を容易なものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は組立完了後のサイドドアを示す斜視図、 第２図はドア内装部品が組付けられた後のスケルトンを
示す斜視図、 第３図はアウタパネルを内方側からみた正面図、 第４図はスケルトンとＩ型ブラケット、ドアロック機構
部品用ブラケットとの分解図、第５図は１型ブラケット
と一体化されたドアロック機構部品用ブラケットに各部
品を組付た状態を示す部分拡大図、 第６図は第３図に示すＶＩ−ＶＩ断面に対応し、アウタ
パネル、スケルトン、インナパネルを組付た状態を示す
の断面図、 第７図はアウタパネルとインナパネルとの締結を示すも
ので、第１図に示す■−■断面図。 第８図はチェッカの組付を示す要部拡大断面図、 第９図はインサイドハンドルとコネスチングロッドとの
連結構造を示す部分斜視図、第１０図はドアロックノブ
とロック用コネスチングロッドとの連結構造を示す斜視
図、第１１図はドアヒンジを示す部分断面図、第１２図
は車両組立ラインの工程図、 ｆｆ１１３図はドア組立ラインの各工程を示す工程図で
ある。 １：　ドア ３ニスケルトン ４：インナパネル ５：アウタパネル ８：上ステー ９：下ステー １６：ドアロック部品 １７：キーシリンダ １８ニアウドサイドハンドル １９：ウィンドレギュレータ ２０：ウィンドガイド ２１：ウィンドガラス用可動ブラケット２８二連結ロツ
ド ９０ニドアロツク機構部品類用 ブラケット 特許出願人　　　マツダ株式会社 第２図 第３図 第６図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）インナパネルとアウタパネルとに挟まれて配設さ
   れたスケルトンと、 該スケルトンに組付けられて、スケルトンの一部を構成
   するドアロック機構部品取付用のブラケットと、 該ブラケットを介して前記スケルトンに組付けられたド
   アロック機構部品類と、 を備えていることを特徴とする自動車のドア。
2. （２）スケルトンを挟んでインナパネルとアウタパネル
   を組付けることによりドア本体を構成し、前記スケルト
   ンにドアロック機構部品類を組付けるようにした自動車
   のドアの組立方法であって、前記スケルトンに組付けら
   れたときに該スケルトンの一部を構成するドアロック機
   構部品取付用のブラケットに対して、予め前記ドアロッ
   ク機構部品類を組付けて、その後前記ブラケットを前記
   スケルトンに組付けることにより、該スケルトンに対す
   るドアロック機構部品類の組付けを行うようにした、 ことを特徴とする自動車のドアの組立方法。