JPH04197832A

JPH04197832A - 自動車用ドア

Info

Publication number: JPH04197832A
Application number: JP2331894A
Authority: JP
Inventors: Masanori Uchida; 内田　賢典; Masanori Kondo; 正紀近藤; Yuichi Kato; 祐一加藤
Original assignee: OI SEISAKUSHO CO Ltd; Ohi Seisakusho Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: OI SEISAKUSHO CO Ltd; Nissan Motor Co Ltd; Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 1990-11-29
Filing date: 1990-11-29
Publication date: 1992-07-17
Anticipated expiration: 2013-11-05
Also published as: JP2821021B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野コこの発明は、機能部品の機能を組立前に検査することが
できると共に、組立作業性の向上が図られ、更に、ドア
ロックやインサイドハンドル等の組付けを良好とし、し
かも、ドア内のハーネスの配索方法に改良を加えた自動
車用ドアに関するものである。

［従来技術］従来から自動車用ドアは、外形がアウタパネルとインナ
パネルとで形作られ、この両者で形成される空間部内に
は、各種機能部品がインナパネルに形成された作業穴を
介して挿入されて組み立てられている。

各種機能部品には、ウィン団つパネルを昇降させる装置
やドアのロック等を行う装置等がある。

ドアのロック等を行う装置のドアロック及びノブ組み込
みタイプのインサイドハンドルをインナパネルに組み付
ける場合において、インナパネル及び連結ロッド等の精
度のバラツキで発生する作動不良を防ぐためストローク
調整をしていた。

一方、従来から自動車用ドア内に配設されるハーネスの
種類は、ドアロック系が５種類（アクチュエータ、ノブ
スイッチ、ラッチスイッチ、キーレスエントリ、ハンド
ルスイッチおよびキー点灯ランプ）であり、レギュレー
タ系が２種類（レギュレータ用モータおよび操作スイッ
チ）であり、その他が４種類（バックランプ、　ドアミ
ラー千−タ、スピーカおよびシート制御スイッチ）であ
る。

この中で、ドアロック系のものが最も多いが、このハー
ネスの配索は、それぞれドア内のインナパネル側で処理
される。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、このような従来の自動車用ドアにあって
は、作業穴を介して機能部品を配設した後に、その機能
の確認を行わなければならず、それぞれ単品状態におい
て確認することはできなかった。また、そのような機能
部品の組付けは、それぞれ異なる組付は方向を持つため
、作業穴からの組付は作業、その調整作業および品質の
確認等の点から生産性が悪かった。以上のようにドアの
構造の原因により組付けの煩雑とその機能の不具合を招
き、さらに自動化も図ることもできないばかりか、車両
の生産性の向上、コストダウンの阻害要因となっていた
。

また、連結ロッド等のストローク調整においては、特に
ハードトップタイプのドアの場合、ドアロック及びイン
サイドハンドル間がセダンタイプよりも長いため、連結
ロッドの途中でベルクランクを介して連結ロッドの作動
方向を転換したりしている。そのため、さらにストロー
ク調整作業が大変であった。

そのような作業の削減および品質向上を図るため、連結
ロッドの代わりにワイヤーを採用した例がある。これに
よれば、事前にドアロック及びインサイドハンドルにワ
イヤを連結及び調整しておけば、インナパネルのバラツ
キに影響されることなく、ドアにアッセンブリできる。

しかし、このようなドアロック装置をドアにアッセンブ
リする場合に、インサイドハンドル側又はドアロック側
の片方がワイヤーを介しでぶら下かってしまうため、イ
ンナーパネルを傷っけたりして、取扱が不便である。ま
た、組付は工数の削減になっているが、自動組立の採用
には前記の理由から不可能であり、生産性の向上に限界
がある。

しかも、複数のハーネスを取りまとめてドア内に配索す
る作業は面倒であると共に、このハーネスが昇降動する
ウィンドウパネルに干渉して損傷する虞がある。

そこで、この発明は、組付は前に機能部品の機能の検査
を行うことができるようにすると共に、組付は作業を簡
易化でき、ドアロックやインサイドハンドル等の取付は
時の作業性を向上させ、且つ、インナーパネルの傷付き
を防止することができ、しかも、ハーネスの配索を容易
とする共に損傷を防止する自動車用ドアを提供すること
を課題としている。

［課題を解決するための手段］この発明は、かかる従来の課題に着目してなされたもの
で、骨格部材を挟んでインナパネルとアウタパネルとが
ドアの厚さ方向から組み付けられた自動車用ドアであっ
て、前記骨格部材にウィンドウパネルを昇降させるパネ
ル昇降手段およびドアを車体にロックするロッキング手
段を装着して自動車用ドアを構成し、前記ロッキング手
段は、インサイドハンドルが装着されるインサイド側ブ
ラケットと、ドアロックが取り付けられるドアロック側
ブラケットと、該両ブラケットを連結する連結ブラケッ
トとを有し、前記インサイドハンドルとドアロックとを
ワイヤで連結し、更に、前記連結ブラケットにインサイ
ドハンドル側からドアロック側まで延びるハーネスを挿
通する挿通部を形成した自動車用ドアとしたことを特徴
としている。

［作　用コかかる手段によれば、予めドア組立前に、パネル昇降手
段やロッキング手段等の機能を確認する。

その後、アウタパネル又はインナパネルを基準として、
パネル昇降手段及びロッキング手段が装着された骨格部
材等を順次重ね合わせるように組み付けることにより、
ドアの組立てを完了する。

このように組み立てれば、従来の作業穴を介して機能部
品を配設する必要なく、組付けが簡単であると共に、組
付は方向を重ね合わせ方向とすることができ、自動組立
が可能となる。

また、骨格部材にロッキング手段を組み付ける場合には
、インサイド側ブラケットとドアロック側ブラケットと
が、連結ブラケットを介して連結されているため、従来
のようにドアロック又はインサイドハンドルがぶら下が
ることがなく、取扱が便利であると共に、作業中にイン
ナパネル等を傷付けることもない。

しかも、ドアロックとインサイドハンドルとをワイヤー
で連結することにより、ドアへの取付は前の状態で、機
能の検査を行うことができる。

さらに、連結ブラケットをロボットで握れるようにすれ
ば、自動組付けをすることができる。

また、インサイドハンドル側からドアロック側まで延び
るハーネスを連結ブラケットの挿通部に挿通することに
より、簡単に複数のハーネスの配索を可能とすると共に
、この連結ブラケットにてハーネスを保獲することがで
きてウィンドウパネルによるハーネスの損傷が防止され
る。

［実施例コ以下、この発明を実施例に基づいて説明する。

第１図ないし第１７図は、この発明の一実施例を示す囚
である。

まず構成を説明すると、第１図中径号１は自動車用ドア
で、このドア１は、エフステリアサブモジュール２．パ
ネル昇降サブモジュール６２．ロッキングサブモジュー
ル４．フレームサブモジュール６１およびインテリアサ
ブモジュール７９等から構成されている。

エフステリアサブモジュール２は、樹脂製のアウタパネ
ル７を有すると共に、第２図に示すように、このアウタ
パネル７の周囲にはインテリアサブモジュール６等を結
合するための段差形状の枠部７ａが形成され、この段差
形状の内側には埋込みナツト７ｅが埋設され、更に、こ
のアウタパネル７の外側にはウェストモール等の外装品
８が装着されている。

また、パネル昇降サブモジュール６２は、ウィンドウパ
ネル６７、このパネル６７を案内する一対のガイド６８
．グラスラン６９を備えたサツシュ７０．そして、ウィ
ンドウパネル６７を昇降駆動するレギュレータ７１等か
ら構成されている。

そして、このパネル昇降サブモジュール６２はフレーム
サブモジュール６１に固定されるようになっている。

このレギュレータ７１のモータ７３は、サツシュ７０の
コーナ部７４の下側に配設されると共に、ウィンドウパ
ネル６７の下端部には一対のホルダ８９を介してキャリ
アプレート７２が回動自在に配設され、このキャリアプ
レート７２がガイド６８を上下駆動するようになってい
る。このガイド６８およびサツシュ７０はブラケット７
６に取り付けられている。これらキャリアプレート７２
には、モータ７３により駆動されてバイブ９１に挿通さ
れたギャードケーブル７５が接続されている。

このバイブ９１は、第１図、第３図に示すように、一端
部９１ａが図中右側のガイド６８の上端部に接続され、
他端部９１．　ｂが図中左側のガイド６８の下端部に接
続され、モータ７３を経由して大略「の」の字状に配設
されている。ギャードケーブル７５は、そのバイブ９１
に挿通され、一端部７５ａが左側のキャリアプレート７
２に固定される一方、ギャードケーブル７５の他端部７
５ｂは右側のキャリアプレート７２に接続されている。

これにより、ギャードケーブル７５が第３図中矢印方向
に移動されると、ウィンドウパネル６７は下降されるこ
ととなる。

また、サツシュ７０は、第４図に示すように鉛直側部７
０ａのウィンドウパネル６７が上下動する側に開口部７
０ｂが形成されて断面形状が大略Ｃ字状を呈している。

この鉛直側部７０ａの車両前後方向に沿う取付は面部７
０ｃをフレームとしてのブラケット７６にボルト７７止
めすると共に、この鉛直側部７０ａの開口部？Ｏｂ側に
グラスラン６９を装着して、このグラスラン６９にてそ
のボルト７７を隠蔽するようにしている。

このボルト７７の取付は位置は、サツシュ７０の取付は
面部７０ｃの水平断面の略中央部分である。また、この
サツシュ７０には、グラスラン６９と反対側に図示省略
の車体との間をシールするウェザストリップ７８が装着
されている。

さらに、ブラケット７６とサツシュ７０との間に、所定
の厚さのシムを介在させることにより、サツシュ７０の
車幅方向の位置調整をすることができる。

なお、第３図には、パネル昇降サブモジュール６２、フ
レームサブモジュール６１およびロッキングサブモジュ
ール４の組付は状態を示す。

ロッキングサブモジュール４は、主に第５図ないし第８
図に示すように、インサイドハンドル２５、ドアロック
２７等から構成されている。

詳しくは、インサイドハンドル２５は、第６図に示すよ
うに、インサイド側ブラケット２８に取り付けられる一
方、ドアロック２７は、ドアロック側ブラケット２９等
を有し、これら両ブラケット２８．２９が連結ブラケッ
ト３０で位置調整可能に連結されている。

このインサイド側ブラケット２８と連結ブラケット３０
とは、第７図に示すように連結されている。すなわち、
インサイド側ブラケット２８には、挿通孔２８ａおよび
回転防止爪２８ｂが形成される一方、連結ブラケット３
０には、車両前後方向に延びる長孔３０ａおよび前記回
転防止爪２８ｂが遊挿される挿入孔３０ｂが開設されて
いる。そして、この挿通孔２８ａおよび長孔３０ａにリ
ング３１および樹脂ワッシャ３２を介在させてネジ３３
を挿通させ、このネジ３３をウェルドナツト３４に螺合
するようにしている。この樹脂ワッシャ３２には、周縁
部に全方向に調整代を含む状態で嵌合するヒレ３２ａが
形成されている。この長孔３０ａにより、インサイド側
ブラケット２８の車両前後方向の位置調整がなされると
共に、挿入孔３０ｂにより、インサイド側ブラケット２
８が連結ブラケット３０に対して回動されて上下方向の
位置調整もなされることとなる。

一方、ドアロック側ブラケット２９には、第８図に示す
ように、遊挿孔２９ａおよびこの孔２９ａを中心とした
円弧形状の長孔２９ｂが形成される一方、連結ブラケッ
ト３０には、前記遊挿孔２９ａと対応した位置にウェル
ドナツト３４が配設されると共に、前記長孔２９ｂに挿
入される回転防止爪３０ｃが形成されている。そして、
樹脂ワッシャ３５およびリング３６を介してネジ３７が
遊挿孔２９ａに挿通されてウェルドナツト３４に螺合さ
れることにより取り付けられている。

これにより、長孔２９ｂを介してドアロック側ブラケッ
ト２９が連結ブラケット３０に対して多少回動するため
、ドアロック２７の上下方向の位置調整がなされる。

また、ドアロック側ブラケット２９には、第９図および
第１０図に示すように、ガイドビン３８が突設されると
共に、アウトサイドハンドル２６が取り付けられるハン
ドルレバー３９が設けられている。このガイドビン３８
がアウタパネル７の挿入孔７ｂに、ハンドルレバー３９
の一対の取付片３９ａが角窓’７　ｃに、キーシリンダ
４０が丸孔７ｄにそれぞれ挿入されて車外側に突出され
るようになっている。

第１０図、第１１図生得号５３はエスカッションで、こ
のエスカッション５３には、略中央部に嵌合穴５３ａを
有する突起部５３ｂが形成され、この突起部５３ｂの嵌
合穴５３ａに前記ガイドビン３８が嵌合されて位置決め
がされるようになっている。

このエスカッション５３にも、丸孔５３ｃ、角窓５３ｄ
が形成され、角窓５３ｄからハンドルレバー３９の取付
片３９ａが突出し、丸孔５３ｃがらキーシリンダ４０が
突出するようになっている。

二〇ニスカッジョン５３は飾りボルト５４によリアウタ
バネル７に固定されるようになっている。

そして、このハンドルレバー３９の取付片３９ａに車外
側からアウトサイドハンドル２６が装着されるようにな
っている。

詳しくは、ハンドルレバー３９は、スプリング５５によ
り第１２図中反時計周りに付勢され、このハンドルレバ
ー３９には一対の取付片３９ａが形成され、この取付片
３９ａの先端部には取付孔３９ｂが形成されると共に、
切起し部３９ｃが形成ぎれている。

一方、アウトサイドハンドル２６には、一対の突出片２
６ａが形成されると共に、この突出片２６ａには前記取
付片３９ａの先端部３９ｄが挿入される凹部２６ｂが形
成され、更に、前記切起し部３９ｃに係止する切欠部２
６ｃが形成されている。また、この凹部２６ｂには、ハ
ンドルレバー取付片３９ａの取付孔３９ｂに対応した位
置に取付孔２６ｄが形成されている。

フレームサブモジュール６１は、主に第１図および第１
７図に示すように、前側パネル６３おＪび後側パネル６
４からプレスの一体成形で形成されている。この前側パ
ネル６３には、ヒンジアッパー取付部６３ａ、ヒンジロ
アー取付部６３ｂが形成されると共に、上方に突出する
サツシュ取付部６３ｃが形成されている。このサツシュ
取付部８３ｃは、第１図に示すように、サツシュ７０の
コーナ部７４を閉成する大きさに形成されている、また
、後側パネル６４には、ドアロック取付部６４ａおよび
サツシュ取付部６４ｂが形成されている。この前側パネ
ル６３は、板厚が２．ＯＭ程度に、又、後側パネル６４
は、ドア口うり取付部６４ａの板厚が１．４〜１．６ｍ
程度に、他の部位の板厚が１．０〜１．２關程度に形成
されている。そして、第１７図に示すように、両パネル
６３．６４の接合部６５がレーザ溶接で接合されている
。また、このフレームサブキジコール６．１には、重量
軽減のための軽減口６６が開設されている。

一方、インテリアサブモジニール７９には、第１図（−
示すようｋ、アームし、２　）　８０に複数のスイン千
８１が配設され−ると共を、コネクタセンタ８２が配設
され、このアームし・ス１８０からはハーネス８３が延
長され、開口８４を介してインストルメント側に延長さ
れている。なお、図中符号８５．８６はスピーカである
。

また、ロッキングサブモジュール４のドアロック２フ側
から延長された複数本のハーネス８７は、断面がコ字状
の連結ブラケット３０内を通して、インサイド側ブラケ
ット２８から延出され、このハーネス８７のコネクタ８
８が前記コネクタセンタ８２に接続されるようになって
いる。この連結ブラケット２８の内部が、ハーネス８７
を挿通する挿通部３．０ａとなっている。

かかる部品を有する自動車用ドア１は、以下のように組
み付けられる。

予め、パネル昇降サブモジュール６２やロッキングサブ
モジュール４等を、ドア組立前に予めそれらの機能を検
査する。パネル昇降サブモジュール６２等をモジュール
化することにより、ドア組立前の検査が可能となる。

この際、パネル昇降サブモジュール６２においてサツシ
ュ７０とガイド６８との軌跡が合わず、ウィンドウパネ
ル６７の昇降動作が円滑に行われない場合には、ブラケ
ット７６とサツシュ７０との間に、所定の厚さのシムを
介在させることにより、サツシュ７０の車幅方向の位置
調整をすることができる。これにより、ウィンドウパネ
ル６７の昇降動作が円滑に行われるようにすることがで
きる。

従って、従来のような組立後の調整作業に比較して作業
性が良好である。

その後、これらパネル昇降サブモジュール６２およびロ
ッキングサブモジュール４をフレームサブモジュール６
１に固定する。

次いで、第２図に示すように、アウタパネル枠部７ａの
埋込みナツト７ｅにビス５６が螺合されることにより、
フレームサブモジュール７９１およびインテリアサブモ
ジュール７９を共線めする。

従って、各モジュール２等の組立てを車幅方向で行うこ
とができるため、自動車用ドア１の自動組立が可能とな
る。

この場合には、ロッキングサブモジュール４のドアロッ
ク２７やインサイドハンドル２５が、アウタパネル７や
インナパネル４９の取付は位置に対して位置関係が合わ
ないときには、ドアロック側ブラケット２９の挿通孔２
９ａ、長孔２９ｂや連結ブラケット３０の長孔３０ａ、
挿入孔３０ｂ等を介して、インサイド側ブラケット２８
やドアロック側ブラケット２９等を車両前後方向にスラ
イドさせたり、上下方向に回動させたりすることにより
、ドアロック２７やインサイドハンドル２５の位置調整
を行う。

このように連結ブラケット３０でインサイドハンドル２
５とドアロック２７とを位置調整可能に連結することに
より、ドア組立前に予めワイヤ５８等の調整を行うこと
ができ、品質を確保した上で、カー組立ラインにてドア
アッセンブリができ、コスト低減、生産性２品質の向上
が図れる。

また、ドアロック２７側とインサイドハンドル２５側と
を連結ブラケット３０で連結することにより一体とする
ことができるため、取り扱いを簡単にすることができる
。この際、インサイド側ブラケット２８．ドアロック側
ブラケット２９は、連結ブラケット３０に対し、上下方
向に回動するようになっているが、回転防止爪２８ｂが
挿入孔３０ｂに、回転防止爪３０ｃが長孔２９ｂにそれ
ぞれ係止することにより所定の回動範囲に規制すること
ができる。従って、取扱に不便を来すことがない。

また、自動組付けとしても連結ブラケット３０がロボッ
トの握り易い形状に形成されており、部品全体の重心位
置になることでロボット組付けが可能となる。

アウトサイドハンドル２６の装着は、第１２図に示す状
態から第１３図に示すように、アウトサイドハンドル２
６の突出片２６ａをエスカッション５３．アウタパネル
７の角窓５３ｄ、７ｃから挿入する。すると、この突出
片２６ａの切欠部２６ｃにハンドルレバー３９の切起し
部３９ｃを係止すると共に、この突出片２６ａの先端部
が切起し部３９ｃとスプリング５５との間に挟持され、
更に、取付片３９ａの先端部３９ｄがアウトサイドハン
ドル２６の凹部２６ｂに係止される（第１４図参照）。

この状態から、アウトサイドハンドル２６に外力を作用
させて、スプリング５５の付勢力に抗して上方に回動さ
せ、取付孔２６ｄ、３９ｂを車外側に露出させて、ネジ
５７止めを行う（第１５図参照）。取付後、アウトサイ
ドハンドル２６の外力を解除すれば、第１６図に示すよ
うに元の位置に戻り、ネジ５７は車外から見えることが
なく外観品質が維持される。これでアウトサイドハンド
ル２６の取付けが完了する。このようにすれば、車外側
からアウトサイドハンドル２６を装着することができる
。

このようにして組み立てられた自動車用ドアにあっては
、ボルト７７にてサツシュ７０をブラケット７６に固定
した後、グラスラン６９をサツシュ７０に装着すると、
このグラスラン６９により、そのボルト７７は隠蔽され
るため、外観品質が確保されることとなる。

その結果、ボルト７７の取付は位置はサツシュ７０の任
意の位置に設定することができ、フレームサブモジュー
ル６１のウェストラインより突出したサツシュ取付部６
３ｃにも取り付けることができ、これにより上側の自虫
長を短くできるためサツシュ７０の取付は強度を向上さ
せることができる。

また、ハーネス８７を断面がコ字状の連結ブラケット３
０の挿通部３０ａに挿通することにより、ハーネス８７
を保護することができるため、ウィンドウパネル６７の
上下動によりハーネス８７を損傷するようなことがない
。

しかも、この実施例によれば、フレームサブモジュール
６１は、プレス一体成形で形成されているため生産性が
向上する。また、このフレームサブモジュール６１は、
少なくともヒンジアッパー取付部６３ａ、ヒンジロアー
取付部６３ｂおよびドアロック取付部８４ａの位置を決
めれば、その間は最小限の面積にすることができるため
、それらの位置が同じものについては、サツシュ７０の
形状に関係なく共用化が図れる。

［発明の効果］以上説明してきたように、この発明によれば、予め骨格
部材にパネル昇降手段およびロッキング手段を装着し、
この状態で、パネル昇降手段やロッキング手段等の機能
を確認することができ、従来より作業性が向上する。

また、従来の作業穴を介して機能部品を配設する必要な
く、組付けが簡単であると共に、順次重ね合わせて組付
けることができ、ドア自動組立が可能となる。

さらに、ロッキング手段を組み付ける場合には、インサ
イド側ブラケットとドアロック側ブラケットとが、連結
ブラケットを介して連結されているため、従来のように
ドアロック又はインサイドハンドルがぶら下がることが
なく、取扱が便利であると共に、作業中にインナパネル
等を傷付けることがない。

さらに、連結ブラケットをロボットで握れるようにすれ
ば、自動組付けすることができる。

さらにまた、連結ブラケットの挿壜部に複数のハーネス
を挿通することにより、ハーネスの配索を簡単に行うこ
とができると共に、ウィンドウパネルとの干渉による損
傷を防止することができる、という実用上有益な効果を
発揮する。

【図面の簡単な説明】

各図はこの発明の一実施例を示す図で、第１図は自動車
用ドアの分解斜視図、第２図は同ドアの組付は状態の一
部を示す断面図、第３図はフレームサブモジュールにパ
ネル昇降サブモジュールおよびロッキングサブモジュー
ルを取り付けた状態を示す斜視図、第４図はサツシュと
ブラケットの取付は状態を示す断面図、第５図および第
６図はそれぞれロッキングサブモジュールを各々反対方
向から見た斜視図、第７図はインサイド側ブラケットと
連結ブラケットとの連結部位を示す分解斜視図、第８図
はドアロック側ブラケットと連結ブラケットとの連結部
位を示す分解斜視図、第９図はアウタパネルを外した状
態を示す分解斜視図、第１０図はエスカッションを外し
た状態を示す分解斜視図、第１１図はエスカッションを
鉛直方向に沿って切断した断面図、第１２図ないし第１
６図はそれぞれアウトサイドハンドルをハンドルレバー
に取り付ける状態を示す断面図、第１７図はフレームサ
ブモジュールの一部の断面図である。１・・・自動車用ドア２・・・エフステリアサブモジュール６２・・・パネル昇降サブモジュール（パネル昇降手段
）４・・・ロッキングサブモジュール（ロッキング手段
）６１・・・フレームサブモジュール（骨格部材）６・
・・インテリアサブモジュール７・・・アウタパネル２５・・・インサイドハンドル２７・・・ドアロック２８・・・インサイド側ブラケット２９・・・ドアロック側ブラケット３０・・・連結ブラケット３０ａ・・・挿通部４９・・・インナパネル５８・・・ワイヤ８７・−・ハーネス出願人　　　日産自動車株式会社同　　　　株式会社大井製作所第７図第８図（°″夕５ゾ距９　　　　　２９＋）２９０３６ρ缶づ口τヒ二第１２図第１３図第１４図第１５図

Claims

【特許請求の範囲】　骨格部材を挟んでインナパネルとアウタパネルとがド
アの厚さ方向から組み付けられた自動車用ドアであって
、前記骨格部材にウィンドウパネルを昇降させるパネル昇
降手段およびドアを車体にロックするロッキング手段を
装着して自動車用ドアを構成し、前記ロッキング手段は
、インサイドハンドルが装着されるインサイド側ブラケ
ットと、ドアロックが取り付けられるドアロック側ブラ
ケットと、該両ブラケットを連結する連結ブラケットと
を有し、前記インサイドハンドルとドアロックとをワイ
ヤで連結し、更に、前記連結ブラケットにインサイドハ
ンドル側からドアロック側まで延びるハーネスを挿通す
る挿通部を形成したことを特徴とする自動車用ドア。