JPS6357353A - 自動車用ミラ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のドアの外部等に装着される自動車用ミ
ラー装置に関するものである。

（従来の技術とその問題点） 一般に、ミラーを支持したミラー基板の略中央部を傾動
支点機構のピボットで傾動可能に支持し、このピボット
機構をそれぞれ通る水平軸Ｘ上及び垂直軸Ｙ上にＹ軸回
り傾動機構及びＸ軸回り傾動機構をそれぞれ設け、これ
ら傾動機構の作動杆（可動ピボット）をボールジヨイン
トを介して前記ミラー基板に連結し、前記作動杆を前進
後退させることによりミラーを水平軸Ｘ及び垂直軸Ｙを
中心に傾動させるようシニした自動車用ミラー装置は公
知である（実公昭５９−３９０８４号、特公昭６０−４
７１３１号公報）。

斯かる従来の傾動機構、即ち、ミラー駆動機構としては
実開昭５８−３２０３８号公報に開示しであるように、
螺子部を有する作動杆をギヤの軸穴に挿入し、作動杆の
雄ねじにばねクリップを係合し、このばねクリップを前
記ギヤに係合し、前記作動杆の先端部の球面体をミラー
基板に回り止め手段を介して連結し、前記ギヤの回転に
よりばねクリップを回転し、このばねクリップの回転で
雄ねじを介して作動杆を移動しミラー基板をＸ軸回り及
びＹ軸回りに傾動させるものがあった。

また、前記回り止め手段は、前記作動杆の球面体に突子
を設け、この突子をミラー基板の球面受座に形成した凹
溝に挿入するものである。

しかし、上記のように構成された傾動機構の場合、回り
止め手段の突子が折損し易く、この突子が折損すると回
り止め機能を果たさなくなって、ミラー傾動が不可能に
なる。

また、前記ギヤが円滑に回転するためにはギヤの支承に
多少の遊び（ガタ）を設ける必要があるために走行中に
ギヤにガタッキが生じ、このガタッキかばねクリップを
介して作動杆に伝わり、この作動杆が振動してミラー自
体にビビリが発生するという問題があった。

（発明の目的） 本発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、可動ピボ
ット（作動杆）の回り止め手段を不要にして、この回り
止め手段の突子の折損によるミラー傾動不能をなくし、
また、回転部材（ギヤ）のガタッキによるミラー自体の
ビビリ発生をもなくすことができるようにした傾動機構
を有する自動車用ミラー装置を提供することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するために本発明は、ミラーケースに
、ミラーを取り付けたミラー基板を静止ピボットを有す
る傾動支点機構で傾動可能に支持し、前記静止ピボット
の軸心を通る垂直軸Ｙ上に可動ピボットを有するＸ軸回
り傾動機構を設けると共に、前記静止ピボットの軸心を
通る水平軸Ｘ上に可動ピボットを有するＹ軸回り傾動機
構を設け、前記可動ピボットを前記ミラー基板に回転自
在に連結し、前記可動ピボットを前進後退させることに
より前記ミラーを水平軸Ｘ及び垂直軸Ｙを中心に傾動さ
せるようにした自動車用ミラー装置において、前記Ｘ軸
回り及びＹ軸回り傾動機構は、前記ミラーケースに回転
可能に設けられて駆動機構により回転される回転部材に
軸孔を設け、この軸孔にその軸線に沿う係合溝を設け、
前記軸孔に前記可動ピボットの軸部を摺動自在に挿入し
、この軸部の一端部の係合突部を前記係合溝に摺動可能
に係合すると共に、前記可動ピボットの軸部の他端部の
球面体を前記ミラー基板に回転可能に連結し、前記可動
ピボットの雄ねじ部に送り爪部材を係合し、この送り爪
部材を前記ミラーケース側に回転不可能に係止して構成
したものである。

（作用） そして、前記回転部材の回転により係合溝、係合突起を
介して可動ピボットが回転し、送り爪部材が雄ねじに係
合していることによって前記可動ピボットを回転に伴う
ねじ送り作用で軸方向に移動させ、ミラー基板と一体に
ミラーを傾動支点機構を支点にして傾動させ、特に可動
ピボットの回り止め手段をなくし、送り爪部材をミラー
ケース側に回転不可能に係止することにより回転部材の
ガタッキがミラーへ伝達されないようにした。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明に係る自動車のドアミラー装置の一部破
阪した正面を、第２図は第１図の■−■線に沿う断面を
、第３図は分解状態をそれぞれ示す。

各図中１はミラーケースで、表側ケース１ａと裏側ケー
ス１ｂとを互いに重合固定してなる。前記ミラーケース
１には、ミラー２を取り付けたミラー基板３が傾動支点
機構４により傾動可能に支持されている。該傾動支点機
構４は静止ピボット５を有し、該静止ピボット５は軸部
５ａの先端に球面頭部（球面体）５ｂを設けてなる。該
軸部５ａが前記表側ケース１ａの略中央部に設けた装着
孔６内に装着保持され、且つ前記球面頭部５ｂが前記ミ
ラー基板３の略中央部に設けた球面受部７にスペーサ７
ａを介して回転可能にしかも濫りに抜は外れないように
係合保持されている。従って、前記ミラー基板３は前記
静止ピボット５を中心としてＸ軸回り及びＹ軸回りにそ
れぞれ傾動するようになっている。前記ミラーケース１
とミラー基板３との間には、前記ミラー基板３をＸ軸回
りに傾動するためのＸ軸回り傾動機構８と、Ｙ軸回りに
傾動するためのＹ軸回り傾動機構９とがそれぞれ配設さ
れている。これらＸ軸回り及びＹ軸回り傾動機構８及び
９とは互いに同一構成であるから、Ｙ軸回り傾動機構９
について説明し、Ｘ軸回り傾動機構８については図面の
同一部分に同一符号を付してその説明を省略する。前記
Ｙ軸回り傾動機構９は前記静止ピボット５の軸心を通る
水平軸Ｘ（Ｘ軸回り傾動機構８の場合は垂直軸Ｙ）上に
可動ピボット１０を有し、該可動ピボット１０は軸部１
０ａの外周面に雄ねじ１０ｂを、該軸部１０ａの一端部
に係合突起１０ｃを、該軸部１０ａの他端部に球面頭部
１０ｄをそれぞれ設けてなる。前記可動ピボット１０の
軸部１０ａは前記表側ケース１ａの装着孔６の一側に設
けた装着室１１内に回転可能に装着保持された歯車（回
転体）１２に設けた軸孔１３内に、その軸線方向に沿っ
て摺動可能に嵌装されている。前記係合突起１０ｃは、
前記軸孔１３内周面にその軸線方向に沿って設けた係合
溝１４内に摺動可能に係合されている。該係合突起１０
ｃと係合溝１４との係合により、前記可動ピボット１０
は前記歯車１２と一体に回転すると共に、該歯車１２に
対してその軸線方向に移動し得るようになっている。前
記可動ピボット１０の球面頭部１０ｄは前記ミラー基板
３の前記球面受部７の一側に設けた球面孔１５内に回転
可能に且つ濫りに抜は外れないように嵌合されている。

前記可動ピボット１０の雄ねじ１０ｂには送り爪部材で
ある略Ｕ字状のばねクリップ１６の両側片略中間部が係
合してあり、該ばねクリップ１６はその両端部が前記表
側ケース１ａに回転不可能に係止固定されている。従っ
て、前記ばねクリップ１６が固定ナツトとしての機能を
有していることにより、前記可動ピボット１０はその正
逆回転に伴うねじ送り作用でその軸方向に往復移動する
。

前記Ｘ軸回り及びＹ軸回り傾動機構８及び９はそれぞれ
に対応して設けられた駆動機構１７．１７により駆動さ
れるものである。これら駆動機構１７は正逆回転可能な
モータ１７ａと該モータ１７ａの回転力を前記歯車１２
に減速して伝達する減速歯車機構１７ｂとを備えている
。尚、前記表側ケース１ａには一対のストッパ１８ａ、
１８ｂが突設されている。前記一方のストッパ１８ａは
前記ミラー基板３のＸ軸回りの傾動限界位置を、他方の
ストッパ１８ｂは前記ミラー基板３のＹ軸回りの傾動限
界位置をそれぞれ規制するものである。

次に、上記構成になる本発明の自動車用ミラー装置の作
動を説明する。

（１）ミラーのＸ軸回りの傾動 Ｘ軸回り傾動機構８のモータ１７ａを一方向に回転駆動
すると減速歯車機構１７ｂを介して歯車１２が回転する
。この歯車１２の回転に伴い該歯車１２の係合溝１４に
係合突起１０ｃが係合していることにより、該歯車１−
２と一体に可動ピボット１０が回転する。この可動ピボ
ット１０の雄ねじ１０ｂにばばねクリップ１６が係合し
ており、しかも、このばねクリップ１６は、表側ケース
ｌａ側に回転不可能に係止固定されているために固定ナ
ツトとしての機能を果し、可動ピボット１０はその回転
に伴うねじ送り作用で第２図中上方に移動する。

この可動ピボット１０の移動によりミラー基板３と一体
にミラー２が傾動支点機構４の静止ピボット５の球面頭
部５ｂを支点にして水平軸Ｘを中心に一方向に傾動する
。この傾動は前記ミラー基板３が一方のストッパ１８ａ
に当接するまで可能である。

なお、モータ１７ａを上記と逆方向に回転すれば、可動
ピボット１０は第２図中下方に移動し、ミラー基板３と
一体にミラー２が水平軸Ｘを中心に他方向に傾動する。

（２）ミラーのＹ軸回りの傾動 Ｙ軸回り傾動機構９のモータ１７ａを一方向に回転駆動
すると減速歯車機構１７ｂを介して歯車１２が回転する
。この歯車１２の回転に伴い該歯車１２の係合溝１４に
係合突起１０ｃが係合していることにより該歯車１２と
一体に可動ピボット１０が回転し、ばねクリップ１６の
固定ナツト機能により可動ピボット１０はその回転に伴
うねじ送り作用で第２図中上方に移動する。この可動ピ
ボット１０の移動によりミラー基板３と一体にミラー２
が傾動支点機構４の静止ピボット５の球面頭部５ｂを支
点にして垂直軸Ｙを中心に一方向に傾動する。

この傾動は前記ミラー基板３が他方のストッパ１８ｂに
当接するまで可能である。

なお、モータ１７ａを上記と逆方向に回転すれば、可動
ピボット１０は第２図中下方に移動し、ミラー基板３と
一体にミラー２が垂直軸Ｙを中心に他方向に傾動する。

（発明の効果） 以上詳述したように本発明に係る自動車用ミラー装置の
Ｘ軸回り及びＹ軸回り傾動機構は、ミラーケースに回転
可能に設けられて駆動機構により回転される回転部材に
軸孔を設け、この軸孔にその軸線に沿う係合溝を設け、
前記軸孔に前記可動ピボットの軸部を摺動自在に挿入し
、この軸部の一端部の係合突起を前記係合溝に摺動可能
に係合すると共に、前記可動ピボットの軸部の他端部の
球面体を前記ミラー基板に回転可能に連結し、前記可動
ピボットの雄ねじに送り爪部材を係合し。

この送り爪部材を前記ミラーケース側に回転不可能に係
止して構成したことを特徴とするものである。

したがって、回転部材の回転により係合溝、係合突起を
介して可動ピボットが回転し、送り爪部材が雄ねじに係
合していることによって前記可動ピボットを回転に伴う
ねじ送り作用で軸方向に移動させミラー基板と一体にミ
ラーを傾動支点機構を支点にして傾動させることができ
る。

このように、可動ピボットは回転部材と共に回転し、該
可動ピボットの回転に伴う軸線方向への移動はこの可動
ピボットの雄ねじと、ミラーケース側に回転不可能に係
止された送り爪部材との係合により行なわれるので、可
動ピボットに回り止め手段を施す必要がなく、従来の如
きこの回り止め手段の突子が折損し、ミラー傾動が不可
能になるといった不具合は生じない。

また、前記可動ピボットの雄ねじに係合する送り爪部材
は回転部材に係止されているのではなくミラーケース側
に回転不可能に係止されているために、この回転部材に
ガタッキが生じてもこの回転部材の振動はミラーケース
側に固定保持される送り爪部材で押さえ込まれ可動ピボ
ットに伝達されることがなく、ミラー自体にビビリが発
生するといった不具合はなくなる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はミラー装置の
一部破断した正面図、第２図は第１図■−■線に沿う断
面図、第３図は同分解斜視図である。 １・・・ミラーケース、２・・・ミラー、３・・・ミラ
ー基板、４・・・傾動支点機構、５・・・静止ピボット
、８・・・Ｘ軸回り傾動機構、９・・・Ｙ軸回り傾！ｌ
Ｊ機構、１０・・・可動ピボット、１０ａ・・・軸部、
ｉｏｂ・・・雄ねじ。 １０ｃ・・・係合突起、１０ｄ・・・球面頭部（球面体
）、１２・・・歯車（回転体）、１３・・・軸孔、１４
・・・係合溝、１６・・・ばねクリップ（送り爪部材）
、１７・・・駆動機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ミラーケースに、ミラーを取り付けたミラー基板を
   静止ピボットを有する傾動支点機構で傾動可能に支持し
   、前記静止ピボットの軸心を通る垂直軸Ｙ上に可動ピボ
   ットを有するＸ軸回り傾動機構を設けると共に、前記静
   止ピボットの軸心を通る水平軸Ｘ上に可動ピボットを有
   するＹ軸回り傾動機構を設け、前記可動ピボットを前記
   ミラー基板に回転自在に連結し、前記可動ピボットを前
   進後退させることにより前記ミラーを水平軸Ｘ及び垂直
   軸Ｙを中心に傾動させるようにした自動車用ミラー装置
   において、前記Ｘ軸回り及びＹ軸回り傾動機構は、前記
   ミラーケースに回転可能に設けられて駆動機構により回
   転される回転部材に軸孔を設け、この軸孔にその軸線に
   沿う係合溝を設け、前記軸孔に前記可動ピボットの軸部
   を摺動自在に挿入し、この軸部の一端部の係合突起を前
   記係合溝に摺動可能に係合すると共に、前記可動ピボッ
   トの軸部の他端部の球面体を前記ミラー基板に回転可能
   に連結し、前記可動ピボットの雄ねじに送り爪部材を係
   合し、この送り爪部材を前記ミラーケース側に回転不可
   能に係止して構成したことを特徴とする自動車用ミラー
   装置。