JPS6357355A - 自動車内装材 - Google Patents
自動車内装材Info
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- JPS6357355A JPS6357355A JP20116286A JP20116286A JPS6357355A JP S6357355 A JPS6357355 A JP S6357355A JP 20116286 A JP20116286 A JP 20116286A JP 20116286 A JP20116286 A JP 20116286A JP S6357355 A JPS6357355 A JP S6357355A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Synthetic Leather, Interior Materials Or Flexible Sheet Materials (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は自動車内装材の一構成材として使用される芯
材に特徴を有する自動車内装材に関するものである。
材に特徴を有する自動車内装材に関するものである。
自動車内装材の芯材としては従来、ポリプロピレン樹脂
にパルプを分散させたもの、紙質ダンボール、繊維ボー
ド、スチレン系樹脂発泡体の両面に樹脂フィルムを貼合
せたもの等が開発され表皮材を貼合せて内装材として使
用されている。
にパルプを分散させたもの、紙質ダンボール、繊維ボー
ド、スチレン系樹脂発泡体の両面に樹脂フィルムを貼合
せたもの等が開発され表皮材を貼合せて内装材として使
用されている。
ところが前二者のパルプを使用するものは湿度に影響さ
れやすく、形状変化が起る欠点がある。その他のものは
原価面の問題がある。
れやすく、形状変化が起る欠点がある。その他のものは
原価面の問題がある。
本発明はこのような問題を解決することを目的とし特殊
なカーペット端材を再利用することにより成しとげたも
のである。
なカーペット端材を再利用することにより成しとげたも
のである。
即ち、繊維の大部分がポリプロピレン繊維からなるカー
ペットの端材から再生した再生材とポリプロピレン樹脂
を配合押出シート形成したものを芯材とするものである
。
ペットの端材から再生した再生材とポリプロピレン樹脂
を配合押出シート形成したものを芯材とするものである
。
繊維の大部分がポリプロピレンといつ意味は望ましくは
全部の繊維がポリプロピレンからなるカーペットである
が、自動車用カーペットとしてはタフトカーペットにお
いではポリエステル繊維からなる基布を使用するものが
多いのが実状である。そのため全部の繊維がポリプロピ
レン繊維ではないがこの程度は生産上、品質上問題はな
い量である。ポリエステル繊維の許容量としては繊維量
の約３０％である。これ以上多くなると製造上及び製品
の品質上問題となる。即ち製造面では押出機中でポリエ
ステルは溶融しないのでダイスづまりを起したり、ブレ
ーカ−づまりを短時間で引起すという問題があり、品質
面では耐寒衝撃強さが低下するようになる。その他の繊
維、例えばナイロン繊維ではポリエステル繊維以上に品
質を著しく低下させるので繊維量の１０部程度までなら
実用上問題はないがそれ以上は衝撃強度等の物性低下が
大きく問題である。
全部の繊維がポリプロピレンからなるカーペットである
が、自動車用カーペットとしてはタフトカーペットにお
いではポリエステル繊維からなる基布を使用するものが
多いのが実状である。そのため全部の繊維がポリプロピ
レン繊維ではないがこの程度は生産上、品質上問題はな
い量である。ポリエステル繊維の許容量としては繊維量
の約３０％である。これ以上多くなると製造上及び製品
の品質上問題となる。即ち製造面では押出機中でポリエ
ステルは溶融しないのでダイスづまりを起したり、ブレ
ーカ−づまりを短時間で引起すという問題があり、品質
面では耐寒衝撃強さが低下するようになる。その他の繊
維、例えばナイロン繊維ではポリエステル繊維以上に品
質を著しく低下させるので繊維量の１０部程度までなら
実用上問題はないがそれ以上は衝撃強度等の物性低下が
大きく問題である。
カーペットとしてはタフトカーペット、ニードルカーペ
ットが一般に使用されている。
ットが一般に使用されている。
カーペットの裏面にはポリエチレンやエチレン・酢酸ビ
ニル樹脂が場合により炭酸カルシウム等の無機フィラー
を配合したものが被覆加工されている。
ニル樹脂が場合により炭酸カルシウム等の無機フィラー
を配合したものが被覆加工されている。
上記自動車カーペットは成形され、外周裁断打抜加工等
され、その裁断打抜工程においてカーペット端材が多量
発生する。
され、その裁断打抜工程においてカーペット端材が多量
発生する。
本発明はこの鋼材を有効活用して低コストで湿度に影響
されない芯材を開発したのである。
されない芯材を開発したのである。
その製造法はカーペット端材を粗裁断した後必要により
樹脂を追加してバンバリーミキサ−等で混練りし、カレ
ンダーでシート状とし次に粉砕しそのまま或は押出機で
チップ形状として再生材とする。再生材とポリプロピレ
ンを配合してシート押出成形すると芯材となる。通常は
芯材形成と同時に表皮材をラミネートして内装材を製造
する 或は別の方法として鋼材を粗裁断後粉砕し次にヘンシェ
ルミキサー等の高速攪拌機で必要により樹脂を添加配合
して一定時間高速攪拌すると粒状体となるのでこのもの
にポリプロピレンチップを配合して押出機でシート形成
させることができる。
樹脂を追加してバンバリーミキサ−等で混練りし、カレ
ンダーでシート状とし次に粉砕しそのまま或は押出機で
チップ形状として再生材とする。再生材とポリプロピレ
ンを配合してシート押出成形すると芯材となる。通常は
芯材形成と同時に表皮材をラミネートして内装材を製造
する 或は別の方法として鋼材を粗裁断後粉砕し次にヘンシェ
ルミキサー等の高速攪拌機で必要により樹脂を添加配合
して一定時間高速攪拌すると粒状体となるのでこのもの
にポリプロピレンチップを配合して押出機でシート形成
させることができる。
カーペット端材よりなる再生材とポリプロピレンチップ
を配合して押出機を用いてシート形成すると押出機中で
熱によりポリプロピレン繊維は溶融され、それがカーペ
ット裏面に被覆されていたポリエチレンやエチレン・酢
酸ビニル、更に新たに配合したポリプロピレン樹脂と相
溶性よく混ざり合ったシートができる。
を配合して押出機を用いてシート形成すると押出機中で
熱によりポリプロピレン繊維は溶融され、それがカーペ
ット裏面に被覆されていたポリエチレンやエチレン・酢
酸ビニル、更に新たに配合したポリプロピレン樹脂と相
溶性よく混ざり合ったシートができる。
ナイロン繊維の場合は押出機中で溶融したナイロンがそ
の他の樹脂類と相溶性が悪るく° 形成したシート物性
が悪ろくなる。
の他の樹脂類と相溶性が悪るく° 形成したシート物性
が悪ろくなる。
ポリエステル繊維の場合は押出機中で溶融しないため前
記したような問題が発生する。
記したような問題が発生する。
〔実施例１〕
ポリプロピレン綿６００＃／ｍ’を使用したニードルカ
ーペットの裏面にＳＢＲラテックスを乾重量で１４０ｆ
ｉ／ｍ″含浸乾燥したカーペット生機の裏面にポリエチ
レン樹脂４００９／ゴを溶融被覆して自動車用カーペッ
トの原反を調整した。このカーペットの鋼材を粗裁断し
粉砕機で粉砕後ヘンセルミキサーで高速攪拌して粒状形
状となし次にこの粒状の再生材５０部に対して、ポリプ
ロピレンチップ５０部を配合しながら押出機で２．５
Ｋｙ ／ ｍ″のシートを押出形成しながら同時にチェ
ーンステッチ法不織布表皮材をラミネートして内装材と
した。剛性、耐衝撃性等の物性、湿度に対する安定性の
よい加熱冷開成形性の優れた内装材ができた。トランク
内壁材として好適なものである。
ーペットの裏面にＳＢＲラテックスを乾重量で１４０ｆ
ｉ／ｍ″含浸乾燥したカーペット生機の裏面にポリエチ
レン樹脂４００９／ゴを溶融被覆して自動車用カーペッ
トの原反を調整した。このカーペットの鋼材を粗裁断し
粉砕機で粉砕後ヘンセルミキサーで高速攪拌して粒状形
状となし次にこの粒状の再生材５０部に対して、ポリプ
ロピレンチップ５０部を配合しながら押出機で２．５
Ｋｙ ／ ｍ″のシートを押出形成しながら同時にチェ
ーンステッチ法不織布表皮材をラミネートして内装材と
した。剛性、耐衝撃性等の物性、湿度に対する安定性の
よい加熱冷開成形性の優れた内装材ができた。トランク
内壁材として好適なものである。
〔実施例２〕
１２０．９／ｍのポリエステルスパンボンド不織布を基
布とし、これにポリプロピレンパイルを４５０ｇ／ｍタ
フティングし裏面にエチレン・酢酸ビニル樹脂３０部に
炭酸カルシウムマスターバッチ（炭酸カルシウム８０部
低融点ポリオレフィン樹脂２０部）７０部よりなる樹１
１１フンパウンドを２に９／ゴ溶融被覆した自動車用カ
ーペット原反を調整した。
布とし、これにポリプロピレンパイルを４５０ｇ／ｍタ
フティングし裏面にエチレン・酢酸ビニル樹脂３０部に
炭酸カルシウムマスターバッチ（炭酸カルシウム８０部
低融点ポリオレフィン樹脂２０部）７０部よりなる樹１
１１フンパウンドを２に９／ゴ溶融被覆した自動車用カ
ーペット原反を調整した。
このものの鋼材を粗裁断後１７０℃１０分間加熱ニーダ
−で混練り後カレンダーでシート状にし、それを粉砕し
て再生物とした。このもの４０部にポリプロピレンチッ
プ６０部を配合して押出機で２．５ Ｋｐ ／ ｍのシ
ート形成をしながら表皮材としてポリエステル繊維から
なるステッチボンド不織布を同時ラミネートして内装材
とした。
−で混練り後カレンダーでシート状にし、それを粉砕し
て再生物とした。このもの４０部にポリプロピレンチッ
プ６０部を配合して押出機で２．５ Ｋｐ ／ ｍのシ
ート形成をしながら表皮材としてポリエステル繊維から
なるステッチボンド不織布を同時ラミネートして内装材
とした。
特にトランク壁材に適した剛性、衝撃強さ湿度に対する
安定性のよいものができた。
安定性のよいものができた。
従来経費をかけて廃棄処分していたカーペット鋼材を原
料として再利用することができたため低コスト化ができ
た。又パルプを使用していないため従来の低コスト芯材
のような吸湿による形状、寸法変化等の起こらない内装
材をつくることができた。
料として再利用することができたため低コスト化ができ
た。又パルプを使用していないため従来の低コスト芯材
のような吸湿による形状、寸法変化等の起こらない内装
材をつくることができた。
Claims (1)
- （１）自動車内装材において芯材がポリプロピレンと主
要繊維がポリプロピレンであるカーペットの端材から再
生した再生材の配合物からなる押出しシートであること
を特徴とする自動車内装材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20116286A JPS6357355A (ja) | 1986-08-27 | 1986-08-27 | 自動車内装材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20116286A JPS6357355A (ja) | 1986-08-27 | 1986-08-27 | 自動車内装材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6357355A true JPS6357355A (ja) | 1988-03-12 |
Family
ID=16436399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20116286A Pending JPS6357355A (ja) | 1986-08-27 | 1986-08-27 | 自動車内装材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6357355A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63235292A (ja) * | 1988-03-03 | 1988-09-30 | フジテック株式会社 | 身障者兼用マンコンベア |
| US5294384A (en) * | 1993-03-25 | 1994-03-15 | Monsanto Company | Thermoplastic composition and method for producing thermoplastic composition by melt blending carpet |
| JPH06226740A (ja) * | 1993-02-03 | 1994-08-16 | Sekisui Chem Co Ltd | 繊維複合体の製造方法 |
| US5498667A (en) * | 1993-03-25 | 1996-03-12 | Monsanto Company | Thermoplastic composition and method for producing thermoplastic composition by melt blending carpet |
| US5719198A (en) * | 1993-08-30 | 1998-02-17 | Lear Corporation | Recycling of carpet scrap |
| US5859071A (en) * | 1996-04-15 | 1999-01-12 | Lear Corporation | Recycling of carpet scrap |
| GB2345302A (en) * | 1996-09-12 | 2000-07-05 | Prince Corp | Vehicle panel material |
| US6241168B1 (en) | 1999-06-10 | 2001-06-05 | Lear Corporation | Recycling of carpet scrap and compositions employing ultralow density polyethylene (ULDPE) |
| WO2002000432A1 (en) * | 2000-06-27 | 2002-01-03 | Texon Uk Limited | Laminar materials, method of making same and shoe insoles including said laminar materials |
| US6667360B1 (en) | 1999-06-10 | 2003-12-23 | Rensselaer Polytechnic Institute | Nanoparticle-filled polymers |
| US12343963B2 (en) | 2022-03-28 | 2025-07-01 | Hyundai Motor Company | Automobile interior sheet using waste TPO (thermoplastic olefin) composite sheet and method of manufacturing same |
-
1986
- 1986-08-27 JP JP20116286A patent/JPS6357355A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63235292A (ja) * | 1988-03-03 | 1988-09-30 | フジテック株式会社 | 身障者兼用マンコンベア |
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| GB2345302B (en) * | 1996-09-12 | 2001-01-24 | Prince Corp | Panel member |
| US6241168B1 (en) | 1999-06-10 | 2001-06-05 | Lear Corporation | Recycling of carpet scrap and compositions employing ultralow density polyethylene (ULDPE) |
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| WO2002000432A1 (en) * | 2000-06-27 | 2002-01-03 | Texon Uk Limited | Laminar materials, method of making same and shoe insoles including said laminar materials |
| US12343963B2 (en) | 2022-03-28 | 2025-07-01 | Hyundai Motor Company | Automobile interior sheet using waste TPO (thermoplastic olefin) composite sheet and method of manufacturing same |
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