JPS6357325A

JPS6357325A - 自動車のドア構造

Info

Publication number: JPS6357325A
Application number: JP19994386A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Konishi; 小西　武士; Takeshi Yamamoto; 武山本; Noritaka Tanaka; 宣隆田中; Hideyuki Kato; 英之加藤
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1986-08-28
Filing date: 1986-08-28
Publication date: 1988-03-12
Anticipated expiration: 2010-12-06
Also published as: JPH07112778B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動車のドア構造に関する。

（従来技術およびその問題点）一般に、自動車のドアは、特公昭６０−５９１０１号公
報に見られるように、ヒンジを用いて車体と結合されて
いる。

ところで、近時車体の軽量化等の要請から車体のプラス
チック化が検討され初めている。

しかしながら、ドアをプラスチックで形成した場合には
、ヒンジ結合部が経時的に変形し、ヒンジとの結合が緩
む恐れがある。

そこで、本発明の目的は、ドアをプラスチック化したと
きに、ヒンジとの結合が経時的に緩むことがないように
した自動車のドア構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用）本発明は、車体
とドアとがヒンジにより結合され、該ヒンジはドアに対
してボルト止めされた自動車のドア構造を前提として、
前記ドアが、金属製のスケルトンと該スケルトンを挟ん
で組付けられたインナパネルとアウタパネルとからなり
。

該インナパネルとアウタパネルとのうち少なくともイン
ナパネルがプラスチックで形成され、該インナパネルは
ヒンジとの結合部まで延びて、該結合部には透孔が設け
られ。

該透孔内には、前記ヒンジに一体化された金属製のカラ
ーが配設されて、該カラーを介して前記ヒンジと前記ス
ケルトンとがボルト止めされている構成としである。

このような構成により、プラスチック化されたインナパ
ネルを直接挟み込むことなく、金属製のカラーを挟んで
ヒンジと金属製のスケルトンとがポルトにより締付けら
れるため、プラスチックの経時的な変形に伴うポルトの
緩みを生ずることはない。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

企」す１處！１１去第１図において、１は自動車用サイドドア（以下、ドア
という）で、このドア１はその上部にサツシ２を備えた
サツシドアとされ、ドアｌの下部は、その骨格をなすス
ケルトン３（第２図参照）と、このスケルトン３を挟ん
で組付けられたインナパネル４とアウタパネル５（第３
図参照）とによって概略構成され、その内装部品は、後
に詳しく説明するように、スケルトン３に組付られてい
る。

インナパネル、アウタパネルインナパネル４とアウタパネル５は、共にプラスチック
で形成されている。インナパネル４は車室外方に開口す
る深絞り形状に成形され（第６図参照）、その凹部４ａ
はスケルトン３の外形寸法に適合するものとされて、こ
の凹部４ａ内にスケルトン３が収容されるようになって
いる。インナパネル４とアウタパネル５とは、第７図に
示すように、ポルト３０を利用して一体化される。すな
わち、インナパネル４の周縁部には、ウェストラインを
除く三辺の適宜箇所にポルト３０が挿通されるボルト挿
通孔３２が金属製スペーサ３３により形成され、これに
対応してアウタパネル５の周縁部には、第３図に示すよ
うに、ねじ孔３１が形成されている。この第３図は、ア
ウタパネル５をドア内方側からみた状態を示している。

上記ポルト挿通孔３２はポルト３０より若干大径に形成
されており、これにより、インナパネル４とアウタパネ
ル５との成形誤差を吸収するようにされている。ポルト
３０の頭部が金属製スペーサ３３により受けられるため
、ポルト３０の経時的な緩みが防止される。

スケルトンスケルトン３は、第４図にも示すように、ドア１の前端
部に位置する前端部材６と、ドアｌの後端部に位置する
後端部材７と、これら前、後端部材６．７を結ぶ上ステ
ー８、下ステー９とから概略構成され、これら各部材６
〜９は鋼板から形成されている。

上記前端部材６と後端部材７とは、共に、はぼウェスト
ラインからドア１の下端部まで延び、その形状は互いに
内方に向けて開口する横断面コ字状とされて、インナパ
ネル４に沿って延びる内壁部６ａ、７ａと、アウタパネ
ル５に沿って延びる外壁部６ｂ、７ｂと、内壁部６ａ（
７ａ）と外壁部６ｂ（７ｂ）とを結ぶ端壁部６ｃ、７ｃ
とを有している。

前記サツシ２の下端部は上記各内壁部６ａ、７ａの内面
に接合されて、サツシ２は前端部材６と後端部材７とに
一体とされている。また前端部材６と後端部材７との内
壁部６ａ、７ａには、外方（車室内方向）に向けて開口
するステー取付座１０が各部材６．７毎に上下に間隔を
おいて２つ設けられて、これらステー取付座１０に上ス
テー８、下ステー９がポル）１１を利用して組付けられ
るようになっている（第２図参照）。

すなわち、上ステー８の前端と下ステー９の前端は前端
部材６のステー取付座１０に固定され、−万両スチー８
．９の後端は後端部材７のステー取付座ｌＯに固定され
て、上ステー８と下ステー９とは上下に間隔をおいて前
後方向に延設されている。

また、本実施例では、側面衝突に対するガードパー１２
がスケルトン３に設けられており、このガードパー１２
は鋼板からなる内外２重の閉断面構造とされて、その前
端が前記前端部材６の外壁部６ｂに、後端が前記後端部
材７の外壁部７ｂに、夫々、スポット溶接されている（
第４図中、Ｘ印は溶接箇所を示す）。

ドア内装部品の組付は上記スケルトン３には、第４図に示すように、チェッカ
ー１３等のドア内装部品を取付ける内装部品用取付座１
５が設けられて、スケルトン３はドア内装部品用のブラ
ケットを兼ねるものとされている。同図中、符号１６は
ドアロック部品、１７はキーシリンダ、１８はプルアッ
プ式アウトサイドハンドル、１９はウィンドレギュレー
タ、２０はウィンドガイドを示す。

上記ウィンドガイド２０は、その上端部が上ステー８に
、下端部が下ステー９にボルト止めされて、上ステー８
、下ステー９の間で上下に延在し、このウィンドガイド
２０には可動ブラケット２１がＥ下動自在に設けられて
いる。この可動ブラケット２１はウィンドレギュレータ
１９とワイヤ２２を介して連係され、この可動ブラケッ
ト２１にウィンドガラス２３がボルト止めされる。

上ステー８には、また、クリップ２４を利用して取付け
られたインサイドハンドル用コネスチングロッド２５が
前後方向に添設されており、このコネスチングロッド２
５はその前端部がインサイドハンドル用取付座２６に臨
み、−力抜端部がベルクランク２７の一端に連結されて
いる。このベルクランク２７の他端は、ドアロック部品
１６から延びるロッド２８と連結されて、このロッド２
８と上記インサイドハンドル用コネスチングロッド２５
とはベルクランク２７を介して連係されるようになって
いる。

ドアと車体との結合ドアｌとボディＡとは、第８図に示すようにヒンジ６０
を用いて結合され、ヒンジ６０は、ピラー７３とスケル
トン３（前端部材６）との間に設けられ、ヒンジ６０と
スケルトン３とは金属製のカラー６２を介してポルト５
０により締付けられるようになっている。このため、ス
ケルトン３を収容するインナパネル４には、そのとンジ
結合部に透孔４６が設けられ、この透孔４６内に上記カ
ラー６２が挿通されるようになっている。そして、カラ
ー６２はヒンジ６０と溶接により一体化されている。

組立ライン車両の組立工程の一例を第９図に示す０本実施例にあっ
ては、塗装ラインに入る前にドア建材調整を行なうこと
とされ、このドア建材調整はいわゆる現物合わせのかた
ちで行なわれる。すなわち、ドア建材調整は、本実施例
では、第８図に示すヒンジ６０を調整することにより行
なうこととされ、スケルトン３にアウタパネル５を仮付
けした状態で、アウタパネル５とボディＡとのスキ合わ
せを行ないつつピラー７３に対するヒンジ６０の位置決
めを行ない、ポルト６１を締め付けることによって、ヒ
ンジ６０をピラー７３に固定する作業がなされる。尚、
第８図は、ドア１を最終的に車両に対して搭載した状態
を示した図である。

アウタパネルの仮付は上記ドア建材調整におけるアウタパネル５の仮付けは、
第６図に示すように、スケルトン３に前後方向に間隔を
おいて設けられた２つの突起６５．６６と、アウタパネ
ル５に設けられた位置決め穴６７．６８とを嵌合するこ
とにより行なわれる。

このうち突起６５と位置決め穴６７とは密に嵌合する関
係とされている。一方、他方の位置決め六６８は前後方
向に延びる長穴とされ、この長穴６８は、その幅（上下
方向の寸法）が突起６６の外径寸法と同一とされている
。これにより、両位芒決め穴６７．６８と両突起６５．
６６との相対的な成形誤差を吸収するものとされている
。このアウタパネル５に設けられた２つの位置決め孔６
７．６８は、図示を略したサイドプロテクタで覆われる
ようになっている。

ドア組立工程塗装ラインで車両の塗装が行なわれた後、スケルトン３
は、第１に図に示すように、車両本体から取外されて（
スケルトン３をヒンジ６０から外す）、車両本体はボデ
ィ賎装ラインに進む一方、スケルトン３はドア組立ライ
ンへ進んで、ドア１の組立てがなされる。

ドア１の組立は、第１０図に示す工程で行なわれる。こ
のドア組立工程において、上ステー８と下ステー９とは
、予めウィンドガイド２０が組付けられた状態とされて
（第１０図においては１型ブラケットと記しである）、
この■型ブラケットにウィンドレギュレータ１９等の組
付けを行なった後、前端部材６、後端部材７に組付ける
こととされている（前記第４図参照）。

第４図に示すガラスランチヤンネル７０等のドア内装部
品は、インナパネル４と７ウタバネル５を組付ける前に
行なわれ、またウィンドガラス２３の組付けは、前端部
材６、後端部材７に挟まれる空間内に、両部材６．７の
下方から挿入することにより行なわれる。

このようにして、スケルトン３へのドア内装部品の組付
けがなされた後に、先ずインナパネル４がスケルトン３
に対して組付けられる。このとき、ヒンジ６０とスケル
トン３との間に介装されるカラー６２はヒンジ６０と一
体化されているため、このカラー６２の存在によってイ
ンナパネル４の組付が阻害されることはない。インナパ
ネル４とスケルトン３とは接着剤８０により固着され、
その後インナパネル４に対してアウタパネル５がボルト
止めされる。

このようにして組立てられたドアｌは、第９図に示すド
ア塔載工程で、ヒンジ６０とスケルトンとをポルト５０
を用いて結合することにより行なわれる。尚、このポル
ト５０と螺合するナツト５１は予めスケルトン３（前端
部材６）に溶接しである。

以上のように、ヒンジ６０とスケルトン３との間にカラ
ー６２が介装されるため、プラスチック製のインナパネ
ル４が直接ヒンジ６０とスケルトン３との間に挟み込ま
れることがなく、したがってインナパネル４の経時的な
変形に伴うポルト５０の緩みを生ずることはない、また
、カラー６２がヒンジ６０と一体化されているため、イ
ンナパネル４の組付に支障を及ぼすことなく、またドア
塔載工程において、カラー６２が変わることによる再度
の建材調整を行なう必要がない、すなわちカラー６２が
ヒンジ６０と一体化されていない場合には、カラー６２
が変わることによって、再度建材調整しなければならな
いという事態を生ずる。

（発明の効果）以上説明したように、本発明によれば、ドアをプラスチ
ック化したとしても、ヒンジとの結合において、プラス
チックの経時的な変形に伴う緩みの発生を防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は組立完了後のサイドドアを示す斜視図、第２図はドア内装部品が組付けられた後のスケルトンを
示す斜視図、第３図はアウタパネルを内方側からみた正面図、第４図はスケルトンの分解図、第５図はスケルトンの後端部を部分的に示す透視図、第６図は第３図に示すＶＴ−Ｖｌ断面に対応し、アウタ
パネル、スケルトン、インナパネルを組付た状態を示す
の断面図、第７図はアウタパネルとインナパネルとの締結を示すも
ので、第１図に示す■−■断面図、第８図はドアヒンジ
を示す部分断面図、第Ｘ９図は車両組立ラインの工程図
、第１０図はドア組立ラインの各工程を示す工程図である
。１　：　ドア３ニスケルトン４：インナパネル５：アウタパネル４６：透孔５０：ドアとヒンジとの締結ポルト６０：ヒンジ６２：カラー第２図第３図ら第６図第７図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体とドアとがヒンジにより結合され、該ヒンジ
はドアに対してボルト止めされた自動車のドア構造にお
いて、前記ドアが、金属製のスケルトンと該スケルトンを挟ん
で組付けられたインナパネルとアウタパネルとからなり
、該インナパネルとアウタパネルとのうち少なくともイン
ナパネルがプラスチックで形成され、該インナパネルは
ヒンジとの結合部まで延びて、該結合部には透孔が設け
られ、該透孔内には、前記ヒンジに一体化された金属製のカラ
ーが配設されて、該カラーを介して前記ヒンジと前記ス
ケルトンとがボルト止めされている、ことを特徴とする自動車のドア構造。