JPS6358248B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関とその冷却系統とに係るもの
である。

更に詳細にいえば、本発明は内燃機関とその冷
却系統とを含む船外機と船尾駆動ユニツト等の船
舶推進装置に係るものである。

本発明は、米国特許第3667431号び米国特許第
4140089号に関連がある。

船のエンジンの冷却系統において、冷媒ジヤケ
ツトの入口部分と第２の部分との間に、圧力作動
型の弁を用い、入口部分の冷媒の圧力が所定のレ
ベルを越えるとこの弁を開くようにすることは知
られている。しかしながら、かかる弁が開くとき
の圧力のレベルの望ましい値は、エンジンの速度
等の条件により変わるため、これまでの弁の作動
は完全に望ましいものではなかつた。

本発明の目的は従来の技術における上述の欠点
を解消することにある。

図面には船外機１１の型式にした船の推進装置
が示してあり、船外機は入口部分１９と第２すな
わち出口部分２１とを有する冷却ジヤケツト１７
（第２図）を形成する壁手段を含むブロツク１６
を有する内燃機関１５を含む動力ヘツド１３を備
えている。更にまた、船外機１１は動力ヘツド１
３から下方に伸びプロペラ２７を備える下部ユニ
ツト２５を含んでいる。プロペラ２７はエンジン
１５から駆動シヤフト２９により駆動され、この
シヤフト２９はまた水ポンプ３１も駆動し、この
ポンプ３１はプロペラ２７が水中に没しエンジン
１５が運転中水を供給管路３３を経て冷却ジヤケ
ツト１７の入口部分１９に供給する。

供給管路３３は制限された分岐管路３５を含ん
でいることが好ましく、この分岐管路はエンジン
１５が運転され水ポンプ３１が駆動されている時
絶えず水を船外で見えるようにして排出し、それ
によりエンジン１５と水ポンプ３１との運転状態
について運転者に知らせる。

水ポンプ３１が通常、エンジン１５により直接
駆動される際にポンプの排出圧力はエンジンの速
度範囲の少くとも一部分にわたりエンジンの速度
に比例する。

エンジン１５はまた絞り弁４１を含み、この絞
り弁はシヤフト４３に装着され適当なリンク機構
４５（線図で示してある）により速度制御レバー
４７に接続され、この制御レバー４７は運転者が
操作できエンジン１５から離して位置決めでき
る。

入口部分１９から冷却ジヤケツト１７の出口部
分２１への流れを制御する手段５１が設けてあ
る。種々の構造を使用できるが、図示した構造で
は、圧力作動弁手段５３とサーモスタツトで作動
する弁手段５５とが共に冷却ジヤケツト１７の入
口部分１９と出力部分２１との間に平行に配置さ
れている。サーモスタツトで作動する弁手段５５
は水の温度が所定のレベル以上でないと閉じたま
まで冷却ジヤケツト１７の入口部分１９から出口
部分２１への流れを阻止する。冷却ジヤケツト１
７の入口部分１９から出口部分２１への冷媒すな
わち水の流れを制御するのに任意適当なサーモス
タツト式弁手段を使用できる。

圧力作動弁手段５３は種々の構造を使用できる
が、図示した構造では、冷却ジヤケツト１７の入
口部分１９と第２の部分２１との間に延びている
弁口孔６１と弁部材６３とを備え、弁部材６３は
弁口孔６１を開閉する位置間を運動し、それによ
りこの口孔を通る冷媒すなわち水の流れを制御す
るよう適当に支持されている。

圧力作動弁手段５３はまた、弁部材６３に接続
され入口部分１９内の水圧とは別に流体圧力を受
けて弁部材６３を開位置と閉位置との間を運動さ
せる手段６７も含んでいる。種々の配置を使用で
きるが、図示した構造ではそのような手段６７は
エンジンブロツクに設けるがその他の部品に設け
られ弁口孔６１から間隔をあけ入口部分１９から
弁部材６３の運動方向に延びる凹所７１を形成す
る壁手段と弁部材６３に接続された可動壁７３と
から成り、可動壁７３が運動するとそれに応答し
て弁部材６３が運動する。可動壁７３はエンジン
ブロツクに支持され凹所７１を横切り延びその片
側７７に凹所７１内に位置決めされた室７９を形
成する。可動壁７３はまたその反対側８１で冷却
ジヤケツト１７の入口部分１９内の冷媒すなわち
水の圧力を受ける。

可動壁７３は種々の構造にできるが、図示した
構造では、周囲が支持されている可撓ダイヤフラ
ムから成る。特に、凹所７１は、冷却ジヤケツト
１７の入口部分１９に連通している開口８５のま
わりでエンジンブロツク１６にボルト留めまたは
その他の方法で適当に接続されエンジンブロツク
１６と共働して可動壁すなわちダイヤフラム７３
を把持してそれを支持する凹状部材８３により形
成されている。

ダイヤフラム７３は種々の配置を使用できる
が、その室側７７に位置決めされたカツプ状部材
９３に圧接しダイヤフラム７３を貫通し弁部材６
３のステム９５にねじ込まれているねじ９１を含
む手段により弁部材６３に接続されている。

冷却ジヤケツト１７の入口部分１９内の冷媒を
所定の圧力レベルに平衡させそれにより冷却ジヤ
ケツト１７の入口部分１９内の圧力が特定のすな
わち所定のレベル以下の場合に弁部材６３を閉じ
た位置に保持する手段を設けることが好ましい。
このような手段は種々の構造を使用できるが、図
示した構造では弁部材６３を閉じた位置に位置決
めするようダイヤフラム７３を偏倚させる手段９
７を備え、この手段９７は、図示した構造におい
ては、一端部がカツプ状部材９３に圧接し他端部
が凹所７１の外壁９９に圧接しているらせんコイ
ルばねとなつている。

また弁部材６３を運動させるための手段６７に
液体圧力を選択的にかける手段１０１も設けてあ
る。種々の配置を使用できるが、図示した構造で
はそのような手段１０１は室７９と水の如き圧力
流体源とに連通しているダクトすなわち管路１１
１を含み、室７９に流体圧力を選択的にかける手
段を備えている。種々の流体圧力源を使用できる
が、図示した構造では、流体圧力源は水ポンプの
出力の一部分、好ましいのは分岐管路３５を通り
船外に排出される水である。従つて、図示した構
造では、管路１１１は分岐管路３５に連通してい
る。

室７９に流体圧力を選択的にかける手段１０１
は更に、大気に対して管路１１１を漸次に開閉し
それにより管路１１１内の圧力を増減する作用を
行う弁付きベント手段１１３を含んでいる。種々
のものを使用できるが、図示した構造では、その
ような手段１１３は分岐管路部分１１５と該部分
内の制御弁１２１とから成る。従つて、制御弁１
２１が閉じられると、船外に水を排出する分岐管
路３５内の流体圧力がダイヤフラム７３の室側７
７にかけられ、ばね９７により平衡にされた圧力
より高い冷却ジヤケツト１７の入口部分１９内の
圧力に対して弁部材６３を閉じた状態に保持す
る。制御弁１２１が開かれると、室７９内の水が
ダイヤフラム７３の室側７７にかける圧力は減少
せしめられてゼロに近くなる。もちろん、制御弁
１２１が部分的に開閉するとダイヤフラム７３の
室側７７に部分的すなわち中間圧力をかける作用
を行う。

任意適当な制御弁１２１とそれを作動させる任
意適当な手段とを使用できる。たとえば、制御弁
１２１は常閉のソレノイド弁で良く、これはエン
ジン１５から遠隔位置にある速度制御レバー４７
や、絞り弁シヤフト４３や、制御レバー４７と絞
り弁シヤフト４３とを互いに接続するリンク機構
４５などのエンジン速度制御用の部材が運動する
ことに伴い閉じるスイツチ（図示せず）に応答し
て完全にまたは段階的に開くように電気的に付勢
するようにできる。

弁１２１が閉じている時のエンジン１５と水ポ
ンプ３１との運転状態の可視的表示を保持するた
め、制御弁１２１にバイパス関係にしてバイパス
ダクト１３１が分岐管路部分１１５に接続され且
制御弁１２１の上手側におけるダクト３５内の圧
力を減少することなく、バイパスダクト１３１に
制御された水が連続的に流れるようにする制限手
段１３３を含んでいる。

図示した冷却系統の作動において、エンジン１
５が低速で運転している時、制御弁１２１は閉じ
られ圧力作動弁５３は従つてばね９７の作用とダ
イヤフラム７１の室側７９に水の圧力をかけるこ
とにより閉じたままである。しかしながら、エン
ジン１５の速度範囲のある望ましい点において、
制御弁１２１はエンジンの速度制御に応答してソ
レノイドコイルを付勢することにより制御弁１２
１は開かれ、それにより水が分岐管路３５を通り
自由に流れさせ、ダイヤフラム７１の室側７７に
減少した圧力をかけ、それにより圧力がばね９７
により平衡にされた所定のレベル以上になると必
ず冷却ジヤケツト１７の入口部分１９内の水圧に
より圧力作動弁手段５３が開くようにする。

そのようにすると冷却すなわち水ジヤケツト１
７を水の温度に関係なく水が十分に循環できるよ
うになる。絞り弁４１のセツト値が減少せしめら
れると、制御弁１２１は消勢され閉じた位置に戻
りダイヤフラム７１の室側７７に増大した圧力を
かけそれにより弁部材６３を弁孔６１に相対的に
再び閉じさせる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の種々の特徴を具体化する船外
機の斜視部分略図、第２図は第１図に示した船外
機に使用した冷却系統の一部分の拡大部分略図で
ある。 １１……船の推進装置、１３……動力ヘツド、
１５……エンジン、１７……ジヤケツト、１９…
…入口部分、２１……第２の部分、２５……下部
ユニツト、２７……プロペラ、３１……水ポン
プ、３３……水供給管路、３５……分岐管路、６
１……弁口孔、６３……弁部材、７１……凹所、
７３……可動壁、７７，８１……可動壁の第１お
よび第２の側、７９……室、９７……ばね、９９
……外壁、１１１……ダクト、１２１……弁手
段、１３１……ダクト、１３３……制限手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 入口部分および第２の部分を有する冷媒ジヤ
   ケツトと、冷媒ジヤケツトの入口部分と第２の部
   分との間を連通する弁孔及び該弁孔に相対的に開
   位置と閉位置との間を前記入口部分における冷媒
   の圧力に応じて可動の弁部材を含む圧力作動弁手
   段と、入口部分内の冷媒の圧力とは別の圧力を受
   けて弁部材を開位置と閉位置との間を運動させる
   手段と、この弁部材を作動させる手段に選択的に
   圧力をかける手段とを備えて成ることを特徴とす
   る内燃機関。 ２ 上記弁部材を運動させる手段が、入口部分か
   ら延びている凹所と、弁部材に接続され弁部材を
   開位置と閉位置との間で動かす可動壁とから成
   り、可動壁が相互に反対側にある第１および第２
   の側を有し第１の側に凹所内に位置決めされた室
   を形成し、第２の側で入口部分内の冷媒の圧力を
   受けるようにしてある特許請求の範囲第１項の内
   燃機関。 ３ 上記可動壁が可撓性のダイヤフラムから成る
   特許請求の範囲第２項の内燃機関。 ４ 選択的に圧力をかける上記手段が、上記室に
   流体圧力を選択的にかける手段から成る特許請求
   の範囲第２項の内燃機関。 ５ 上記室に流体圧力を選択的にかける手段が、
   室に連通し流体圧力源に接続されるようにした管
   路手段と、管路手段に連通し大気に対して当該管
   路手段を開閉する作用を行う制御弁手段とから成
   る特許請求の範囲第４項の内燃機関。 ６ 上記制御弁手段が常閉で、内燃機関の速度の
   増大に応答して開かれるソレノイド作動弁から成
   る特許請求の範囲第５項の内燃機関。 ７ 上記室に流体圧力を選択的にかける手段がさ
   らに上記管路手段と大気とに連通し上記制御弁手
   段を含んでいる分岐管路と、分岐管路に接続され
   制御弁手段に対してバイパス関係にして延びるバ
   イパスダクトで、内部を通る圧力流体を制限を加
   えながら連続的に流すようにする制限手段を含ん
   でいるバイパスダクトとを含んでいる特許請求の
   範囲第５項の内燃機関。 ８ 上記弁部材を運動させる上記手段が、ダイヤ
   フラムの第１の側と凹所の壁との間に作用するば
   ねを含んでいる特許請求の範囲第３項の内燃機
   関。 ９ 前記冷媒の圧力とは別の圧力は、内燃機関の
   速度に応じて設定される圧力である特許請求の範
   囲第１項の内燃機関。 １０ 入口部分、第２の部分および入口部分と第
   ２の部分との間を連通する弁孔を有する水ジヤケ
   ツトを備える内燃機関と、弁孔に相対的に開位置
   と閉位置との間を可動な弁部材と、入口部分から
   延びている凹所と、弁部材にそれを開位置と閉位
   置との間を作動させるため連結され、相互に反対
   側にある第１および第２の側を有し、上記凹所を
   横切つて延びて第１の側に凹所内に位置決めされ
   た室を形成するとともに第２の側では入口部分内
   の水の圧力を受ける可動壁と、を含む動力ヘツド
   と、通常の運航中水中に没するプロペラと、通常
   の運航中水に連通されエンジンにより駆動される
   水ポンプと、該ポンプの排出口と水ジヤケツトの
   入口部分とに連通した水供給管路とを有しかつ上
   記動力ヘツドに接続された下部ユニツトと、を備
   え、前記水供給管路は、大気に連通された船外排
   出分岐管路と、上記室と船外排出分岐管路とに連
   通しているダクトと、ダクトとの接続部の下流側
   で船外排出分岐管路に設けられ船外排出分岐管路
   を大気に対して選択的に開閉する作用を行う制御
   弁手段とを含んでいることを特徴とする船の推進
   装置。 １１ 上記可動壁が可撓性のダイヤフラムから成
   る特許請求の範囲第１０項の船の推進装置。 １２ 前記水供給管路が更に船外排出分岐管路に
   接続され制御弁手段にバイパス関係にして延びる
   バイパスダクトを含み、該バイパスダクトがそれ
   を通り制限された水が連続的に通過できるように
   する制限手段を含んでいる特許請求の範囲第１０
   項の船の推進装置。 １３ 制限手段が常閉で内燃機関の速度が増大す
   ることに応答して開かれるソレノイド弁から成る
   特許請求の範囲第１０項の船の推進装置。 １４ 可動壁の第１の側と凹所の壁との間に作用
   するばねを含んでいる特許請求の範囲第１０項の
   船の推進装置。