JPS6111499A - フアン駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産Ｊ　−、）　１７）Ｌ川辺」Ｌ 本発明は、特許請求の範囲第１項前文に記載した（φ類
のファン駆ス・ｊ）装置、特に鉄道車両の市川装置行用
と（）て適し！、−らのに関づ−る９゜罫−象没圭」１
′Ｌ この種のファン駆動装置ＩＪ、ドイツ特許出願用３２２
２８５１Ｍのえ１蒙になっている。この特許出願に記載
の装置にＪ、リフアン馴動装同の微調整が達成され、特
に部品の一体化と油圧接続管路の数の減少とによりファ
ン駆動装置（，１椙造がきわめて単純で、かつ機能的に
確実イ「ｂのとなつ′Ｃいる。

史にこの可変ファン駆動装置は静水圧式別］Ｒのさまざ
まイｆ配置に広く用いることができる。

趣ｕｕ′Ｌ 本発明の目的は、できるだ【プ僅かな数の安価に’ＩＪ
３ｔａできる個別部品からなり所要空間の小さな構造が
得られるよう、特許請求の範囲第１項序文に記載した種
類のファン駆動装置を改良することである。この目的は
、この秤のファン駆動装置において特許請求の範囲第１
項特徴部分の特徴にＪ：り達成される。

の−ｉ　７、　とＪ一 本発明の主要な利点は、ファン駆１ｌＪＪ装置の制御弁
が、安価に製造できかつ容易に取付ｔ−Ｊることのでき
る単純な部品からなり、パイ［）ット弁を制御ピストン
内に設りることににり所要空間がきわめて小さくなる点
に見ることができる。この制御弁により、目標値が僅か
に変化してもそれに迅速に応答Ｊ゛る制御が可能となる
。本発明ににるファン駆動装置は各種の静水圧式駆動装
置に適し、特に電気（プ／ｖ引機関のファンにも適して
いる。被制御フッ７ン駆肋装置と微調整とにＪ、す、フ
ァンが小心要にまたは不必要な高速で駆動されるのが防
がれ、かなりのエネルギーの節約がはかれる。

本発明対Ｚ！の好ましい１態様では、制御ば′ねは制御
ピストンから離れた側の末端が挿入部材で支持されてい
る。こうして挿入部材を別個に固着する必要がなく、挿
入部材は、ばね張力に基づいて電気機械式７７クヂユエ
ータの壁部で保持される。バイパス管路を調節する制御
弁は好ましくはシー１〜弁として構成し、制御ピストン
の供給圧の作用を受ける面が制御圧の作用を受ける面と
同一である。これににす仝艮が極端に短くなる。変形実
施態様では、バイパス管路を制御する制御弁をすべり弁
として構成し、やはり供給圧の作用を受ける面と制御圧
の作用を受ける面とが同一である。このような面の関係
をづ−べり弁において作り出寸うえで、中央穴が制御ピ
ストンの軸方向全長にわたって伸びて、挿入部材がこの
穴から張り出していると有利である。

本発明の更に別の主要な利点は、漏れ油管路を省くこと
ができることにある。このため、制御ピストンの背圧に
より制御弁の閉弁方向ま１こは閉弁方向に作用を受けた
面が補償されている。流体はパイロット弁から漏れ油管
路に逃げる必要がなく、容易にもどり管路に流入できる
ので、この制御弁は特に歯車モータ、または伯の漏れ油
管路を必要としない駆ｉＰＪ＋装置、または駆動装置の
直列接続に好適である。

電気機械式アクチュエータとして制御電磁石またはステ
ッパモータを設けることができる。ステッパモータを用
いると、電気エネルギーはたんに位置変化にのみ必要と
なり有利である。

パイロット弁の構造をごく単純にするため、パイロット
弁は主に弁フェースと弁座と弁フェースを付勢するばね
からなり、弁フェースの先ｐＨ（は弁）１゜−スを弁座
から揚起することのできる球と交互作用の関係にある。

所定の開弁圧を調整できるよう、パイロット弁の弁フェ
ースを付勢するぽわのばね力は調整可能である。この調
整のため、例えば調整ねじを用いるか、または滑動式に
挿入可能でかつ任意の位置で固定可能な支持要素を設（
プることかできる。支持要素を設けるど、パイロット弁
を取イ・１ける際、ばね力を測定でき、従って再調整を
省くことができて有利である。

制御室内での極端な圧力変化そしてぞの結果どして）１
ンモータ内での水撃作用を防ぐうえで、制御室が第１チ
ヨークを介してモータの供給管路に、そして第２チヨー
クを介してパイロット弁に接続しているのが望ましい。

一体化を一層進めるために制御ピストンおよびパイロッ
ト弁を油圧モータの接続板内に設けることができる。電
気系統が故障した場合でもファンモータが冷却水の温石
にかがわりなく、とにか（駆動されるよう、電子回路ま
たは電気機械式アクチユエータが停止１−状態の場合パ
イロット弁が閉位置になるど右利である。

火ｆｌＵＬ 本発明によるファン駆動装置を以下図面に基いて詳しく
説明する。

第１図は水タンク２．３を有する放熱器１を示し、該放
熱器１に軸流）１ン４が付属している。軸流ノアン４は
油圧モータ６たとえば歯巾モータの軸５に段（゛）てあ
り、該モータ６は油圧回路の高圧を送る供給凱・路７と
背圧を送るもどり管路８とに接続しである。バイパス管
路ｌＬ１２に、ばね荷重を受けた逆止め弁１３が設けで
ある。チョーク３／Ｉ、４６の接続おにび逆止め弁１３
の作用様式については後に第２〜４図に関連して詳述覆
る。

ｉｊｊ　、１１め弁１３の制御のため、電気機械式アク
チユエータ１５により操作されるパイロツ１へ弁１／Ｉ
が設け“Ｃある。弁１３．１４は出力側がｂとり管路８
に接続しである。電気機械式アクチュエータ１５は制御
線路１６を介して電子制御器１７の出力端子に接続しで
ある。

放熱器１の水タンク３内に設けた温度探子１９は制御線
路１８を介して電子制御Ｊｌ器１７の入力端子に接続し
である。

ｈ（熱器１の冷却水温Ｉσがきわめて低い場合は温度探
子１９は電気抵抗が小さく、電子制御器１７には高い入
力信号が入力される。その結ψ、電気機械式アクチュエ
ータ１５には、電気機械式アクヂ〕、エータ１５の電気
子を適当な情「りにもたらＪため、適宜Ｋｉ雷電流たは
パルス列が供給される。これによりパイロン１〜弁１４
が開弁位置に移動し、逆止め弁１３に作用づ゛る圧力は
、量弁方向での合成圧力が制御ばねの力を克服してバイ
パス管路１１．１２を開路するよう調節される。これに
にリフアンモ−タロがバイパス管路１１．１２により橋
絡され、供給管路７内の流体流はファンモータ６に全く
またはごく僅かにしか作用しない。

冷却水の湿間上昇にともなって温度探子１９の抵抗特性
も変化し、その結果電子制御ｌ器１７の入力量が変化す
る。それに応じて電子制御器１７の出力信号も変化し、
その結果電気機械式アクチュエータ１５が調節される。

これによりパイロット弁１４は小さな有効断面積に調整
される。パイロット弁１４のこの位置は、弁１３の有効
断面積も小さくなるよう、逆止め弁１３の閉弁部材の圧
力比に作用する。こうしてバイパス管路１１．１２内の
流体流が小さくなることにＪ：す、ファンモータ６に作
用する流体流の割合が高まり、フ？ンモータ６は軸流フ
ァン４を適宜な回転数で駆動する。

冷７．ｎ水の温度が予め定めておいた上限値になったら
、濡面探子１９の抵抗値が大きいことにｊ一つ電子制御
器１７の入力信号は小さくなり、制御器１７の出力信丹
により電気機械式アクヂ１丁−夕１５が端位置に移動し
、パイロット弁１４は完全に閉じる。この場合逆１Ｆ−
め弁１３の閉弁部材の両側で（閉弁方向で遅延時間を有
して）同じ圧力が構成され、逆ＩＬめ弁１３は閉じる。

いまやバイパス管路１１．１２が締切られているので、
ファンモータ６は全流対流の作用を受け、軸流ファン４
は最高速度で駆動される。

ファン駆動装置を鉄道の電気けん引機関に用いた場合、
電気機械に軸流ファン４を設けることになろう。この場
合、温度探子１９をモータ巻線内に設け、巻線の各渇痘
は電子側−１５一 部器１７の入力量としてパイ［１ツ１〜弁１４の位置、
従ってファン回転数を決定する。

第２図は油圧モータ２１の接続板２０を示している。こ
の接続板２０がボート２２を有し、該ボー１〜２２に対
し垂直に、高圧ｌ−１Ｄを通ずボート２３と背圧ＲＤを
適寸ポート２／１とが軸方向で離して段重）である。２
２８は供給管路の高圧１−１Ｄを通す入１」、２’／Ｉ
ａはもどり管路の背圧ＲＤを通ず入口である。ボー１−
２３．２４間でボート２２に段２５が設けてあり、該段
２５の内半径が逆ｌ［め弁の弁座２６として働く。ボー
ト２２に密接１）で案内された制御ピストン２７が弁座
２６に当接する。

このピストン２７は、はぼ深鍋状に構成しであり、弁座
２６から離れ１＝方の側面が制御室２８を限定している
。

制御ビスｌ〜ン２７は段付中央穴２９ａ、２９ｂを有し
、穴部２９ａは制御室２８の一部て゛ある１、制り■１
室２８を平径方向で限定する面は制御ビス１〜ン２７の
高圧ＨＩ’）の作用を受ける面と同一である。穴部２９
ｂに挿入部材３０が液密に通しである。すなわち、制御
ビス１〜ン２７は挿入部材３０の被覆面で摺動可能に支
承されている。挿入部材３０は制御ピストン２７から離
れだ方の末端に半径方向フランジ３１を有し、該フラン
ジ３１で制御ばね３２の一端が支持されている。制御ば
ね３２は他端が穴部２９ａ　、２９ｂの段部に当接して
制御ピストン２７を弁座２６の方に付勢している。穴部
２９ｂの外側で制御ピストン２７にヂョーク付ぎ軸方向
孔３３が段りてあり、該孔３３にＪ：リポート２２の逆
止め弁より前の部分が制御室２８に連絡している。

挿入部材３０は挿入部材３０の全長にわたって多段中央
穴３６を有する。この穴３６は第２図右側の末端に、中
空ねじ３８をねじ込んだねじ山３７を右する。弁フェー
ス７１１を弁座４２の方に付勢するばね３９がこの中空
ねじ３８で支持されている。弁フェース／１１と弁座４
２とはパイロット弁１４の主要部分となっている。弁フ
ェース／１１の先端は、穴３６の右側にあって制御器１
４１？Ｊ　／Ｉ５の突ぎ棒４４と交互作用の関係にある
球４３で支持されている。この制御電磁石５２ど、電子
制御器１７は構造的に一体となっている。

球４３の位置する穴の部分と、制御室２８の一部である
穴部２９ａは、チョーク４６を介して互いに連絡してい
る。このチョーク４６の役目は、ばねで支持された２つ
の要素（制御ピストン２７と弁フェース４１）が触れる
のを防ぐことである。穴部２９１）の挿入部材２７によ
り限定された空間が除圧室４７となっており、この除圧
室４７は平径方向孔４８により背圧ＲＤを通すボート２
７１と連絡している、ｌ 第２図に示した制御弁の作用を次に述べる。

制御弁の可動部分は装置全体が無圧で死の状態のどさの
位置にあると仮定する３゜ ボーＩ・２２にボンピング圧が供給されるど制御ｎビス
１〜ン２７はバイパス管路の閉方向にこの圧力の作用を
受ける。チョーク３４により制御室２８内に適当な背圧
が発生する。この背圧は制御ピストン２７の右側を支配
している圧力に等しい。圧力が同一＝で、圧力を受ける
而も同一であることから、制御ばね３２（１合成力どし
て働き、制御ピストン２７を弁座２６に当接させ、バイ
パス管路を閉じておく１．こうして油圧モータ２１は全
流体流の作用を受（プ、ファンは耐高速１αで駆動され
る。

冷却水内の湿度端子１９が送る信号により制御電磁７ｊ
４　’５のコイルが励磁され、弁フェース’Ｉ　１１．
１月；／Ｉ３にＪ、り弁座４２から揚起される。パイロ
ット弁１４の開弁にＪζり流体は制御室２８から除圧室
／１７に入り、そこがら孔４８を通って戻りボート２／
ｌａに逃げることができる。

制御室２８の圧力が低下する結果、制御！ＩＩＩピスト
ン２７は制御ばね３２に向がって移動し、ボート２３．
２４間のバイパスを開路する。

バイパスの有効断面積をどの程度間くがは、制御室２８
の除圧を調節するパイロン］へ弁１４の開口断面積によ
って決まる。

チョーク３４を通して高圧側から制御室２８にたえず流
体が補給されるので、制御ピストン２７を特定の制御位
置に保持覆るため、パイロット弁１４を通して適宜量の
流体を刊出せねばならない。冷却水の温度が高いどきゃ
電気系統が故障した場合のように制御電）１餞石４５が
死の状態になると、ぽね３９が弁フェース４１を弁座４
２の方に動がしてパイロ−２〇　　− ツ１〜弁１／Ｉを閉じ、制御室２８の圧力は最高値に保
たれ、また制御ピストン２７は閉位買に保ｌ；れる３゜ 第３図は、油圧モータと構造的に一体にすることも、ま
ｌζ分師配首Ｊることもできるハウジング５０内の逆ｌ
［め弁１３およびパイ［１ツト弁１／Ｉの配置を示す。

ハウジング５０がボー１〜５１を有し、該ボー１へ５１
に対し重直に、高几１」ｒ）に接続したボート５２ど背
圧ＲＤに接続したボー１〜５３とが軸方向で離して設け
である。ボーｈ　５２．５３間でボート５１に１１め輪
５３が嵌めである。１１め輪５４のボー１〜５３を向い
た側面に、ボート５１に密接して通された制御ピストン
５３が当接する。

該ピストン５３はほぼ環状に構成してあり、１１−め輪
５４から−１れた側面が制御室２８を限定・ノーる。制
御ピストン５５の制御室２８を半径方向で限定する而は
高圧１−Ｉ　Ｄの作用を受ける而と同一である。

制御ピストン５５が段イ４中史穴５６　ａ、Ｆ−１６ｈ
を有し、孔部５６　ａ　ｉＪ制御室２８の　部である。

穴部５６１〕に挿入部材が液密に通しである。すなわち
、制御ピストン５５　ＬＪ：挿入部材５７の被覆面で摺
動自在に支承しである１゜挿入部材５７は制御ピストン
５５仝休にＬ′１通し、高圧側で制御ビス］〜ン５５か
ら突出している。挿入部材５７は、制御ピストン５５が
ら離れた側に、ステッパモータ５９のハウジングに当接
した平径方向ハウジング５８を有する。この半径方向ハ
ウジング５８で制御ばね３２が支持され、制御ばね３２
は他端が穴５６ａ　、５６ｂの段部に当接し、制御ピス
トン５５を止め輪５４の方にイ・ｌ勢する。穴部５６ｂ
の外側で制御ピストン５５にヂ・１−り３４付きの軸方
向孔３３が設置ノであり、ボー１〜５１の逆止め弁によ
り前の部分は該孔３３を介しτ制ｔｉｌ＋　’全°２８
に）Ｉ１１絡しくいる３゜パイ「１ツト弁１７′Ｉを取
囲んだ部品は、第２図のｂのどｆｉｉ１様にＩＭ成しで
ある。それゆえ、回一部品には第２図と同じ符Ｓ〕が（
−ｊ（〕である。

ねじ３７にクラブねじ６０がねじ込んであり、該ねじ６
０のパイ［］ツト弁１４に対向し／、：側面にスペーサ
−６１が配置しである３、弁７エース４１をイ、１勢１
」−るばわ３９がスペーサー６１で支１、′ＩされＣい
る。スペーサ−−６１は油圧油を半径方向孔６２へと通
すことがぐきるよう構成しである。この孔６２は環状室
６３内で挿入部材Ｅｉ　Ｏの波覆面に直通し、該環状室
６３　ｌｅｔや４１すｉｌｌ制御ピストン５５０半径方
向孔／ｌＥ）を介してボート５３に連結している。

第３図から明かｆ、Ｔように、制御ビス１〜ン５５４；
を費圧に」り有効に負ｉ’＋！ｉをう（Ｊる面を有し−
（いイｇい。

第３図に示したロイ：制御弁の作用は第２図についてＪ
でに述べたものと同じて゛ある。疫史５ｊ、（は単に構
造トのもの、つまり制御弁がづ°べり弁でして電気機械
式アクブー１エータがスｊツバモータ５９どなっている
だけでパある。

第２図に示したパイロツ１へ弁の変形実ｆａ態様を第４
図に示した。第２図と一致づる部品には同じ符すが付【
Ｊである。挿入部＋Ａ３０の除圧室に隣接しｌζ末端Ｉ
Ｊ：　、ねじ１１１の代わりに、環状渦６４を右゛Ｊる
に１ぎないｏ　ｌ’７板−１ツノからなる支持要素６５
が挿入部材３０内（Ｊあり、薄板コツプの底部でば′ね
３９か支持し−Ｃある。支持要素６５の底部に複数個の
孔６Ｇが設けてあり、該孔６６の総断面積【Ｊ、パイ１
−１ツト・弁１４のそれより大きい。支持要素６５は円
ｎ壁面６７に複数個の突起６８を右１ノ、該突起６８は
挿入部材３０の溝６／ｌに係合引る。

この配置の利Ｊ気【、１、弁フェース／１１に（（１ν
）−２／ＩＩ　　　− するばね３９０力がパイ「１ツ１へ弁１４の取付ｕ　ｎ
′ｒに何らの圧力試験も要することなく簡単に調整する
ことができることにある。

つ６１ｊす、ぞのノζめ支持要素６５が弁フ［−ス４゛
１０ＩＪ向に移動し、ぽね３９が緊張される。子の際支
持要素６５に作用する力を測定１する。ぽね３９の張力
が希望する値になると、適当イ’Ｋ　Ｉ貝により半ｔ￥
方向外向きの突起６８を、例えばせん断にＪ、す、形成
する。この突起６８は、支持要素３０の溝６４に係合す
る。

Ｉｔｔｌ　Ｉ−１圧力をつき１１める圧力試験およびば
ね３９の再調整は必要ない。

以ト述べたすべての実施例において、パイロツトブ′ｒ
１／Ｉはアノ−［１グ弁どＩ）で構成してあり、電気機
械式アクブコＪ−タ〈電磁子Ｅｉ／１５、スアッパ七−
１）５９）にＪ：り作動され、その電気子Ｊ−たけスピ
ンドルの行程は電子制御器１７の各出力信号に応じて可
変である。

＝　　２５　− こうｌ、で、冷却水の福Ａ麻を良■、１間一定に保ち、
従ってフッ・ン同転数ら一定に保つ（バｒロッ１〜弁を
その状態に保持１ＪることがＣさ、多（の開閉過程を行
わろ゛＜ＣＩＪにい１．

【図面の簡単な説明】

第１図は制御回路のブ［１ツク線図、第２図はシー１〜
弁として構成しＩこ制御弁と一杯にイメ一つたモータ接
続板を示４′図、第３３図（，１，リベり弁として構成
した制御〕１１弁を承り図、第４図（，１第２図の変形
実ＩＭ態（〕）を示４図ζ゛ある、。 １座１人Ｆ １・・・放熱器 ２．３・・・水タンク ４・・・軸流ファン ５・・・軸 ６．２１・・・油圧モータ ７・・・供給管路 ８・・・もどり管路 １１．１２・・・バイパス管路 １３・・・逆１１−め弁 １４・・・パイロン１〜弁 １５・・・アクテコ１−タ １６．１８・・・制御ｌｌ線路 １７・・・電子制御器 １９・・・温石探子 ２０・・・接続板 ２２．５１．５２．５３・・・ボート ２３・・・高圧ボート ２／Ｉ・・・背Ｌ「ボー１〜 ２５・・・段 ２６．４２・・・弁座 ２７．５５・・・制御ピストン ２８・・・制りＩＩ室 ２９ａ　、２９１＋　、３６・・・穴部３０．５７・・
・挿入部材 ３１．３’１．４６・・・チコーク ３２・・・制御ばね ３３・・・孔 ３７・・・ねじ山 ３８・・・中空ねじ ３９・・・ばね ４１・・◆弁７丁−ス ４３・・・球 ４４・・・突き棒 ４５・・・電磁石 ４７・・・除圧室 ４８・・・半径方向孔 ５０・・・ハウジング ５４・・・止め輪 ５８・・・半径方向７ランジ ５９・・・ステッパモータ　。 ６０・・・グラブねじ ６１・・・スペーサ ６２．６６・・・孔 ＝　　２８　− ６３・・・環状室 ６／ｌ・・・溝 ６５・・・支持要素 ６７・・・円筒壁部 ６８・・・突起

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）油圧モータと制御弁とからなり、該制 御弁が温度に応じてバイパス管路を制御し、該管路によ
   り、モータに作用する流体の流れを調節することができ
   、制御弁が、制御室を限定し中心穴を有しバイパス管路
   の閉方向に制御圧および制御ばねの作用を受けた制御ピ
   ストンと、制御圧を調節し挿入部材内に配置され電気機
   械式アクチュエータにより操作されるパイロット弁とを
   含んでなるファン駆動装置において、挿入部材（３０、
   ５７）内のパイロット弁（４）を制御ピストン（２７、
   ５５）の内部に設け、制御ピストン（２７、５５）がそ
   の中心穴（２９ｂ、５６ｂ）を挿入部材（３０、５７）
   の被覆面に密接して案内されていることを特徴とするフ
   ァン駆動装置。 ２）制御ばね（３２）は制御ピストン（５ ７、５５）から離れた側の末端が挿入部材 （３０、５７）で支持されていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項に記載のファン駆動装置。 ３）バイパス管路を制御する制御弁（制御 ピストン２７、弁座２６）をシート弁として構成し、供
   給圧（ＨＤ）の作用を受ける面が制御圧の作用を受ける
   面と同一であることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   または第２項に記載のファン駆動装置。 ４）バイパス管路を制御する制御弁をすべ り弁（制御ピストン５５）として構成し、供給圧（ＨＤ
   ）の作用を受ける面が制御圧の作用を受ける面と同一で
   あることを特徴とする特許請求の範囲第１項または第２
   項に記載のファン駆動装置。 ５）中央穴（５６ａ、５６ｂ）が制御ピス トン（５５）の軸方向全長にわたって伸び、挿入部材（
   ５７）がこの穴から張り出ていることを特徴とする特許
   請求の範囲第４項に記載のファン駆動装置。 ６）制御ピストン（２７、５５）の背圧 （ＲＤ）により制御弁の開弁方向または閉弁方向に作用
   を受ける面が補償されることを特徴とする特許請求の範
   囲第３項ないし第５項のいずれか１項に記載のファン駆
   動装置。 ７）電気機械式アクチュエータ（１５）が 制御電磁石（４５）であることを特徴とする先行の特許
   請求の範囲のいずれか１項に記載のファン駆動装置。 ８）電気機械式アクチュエータ（１５）が ステッパモータ（５９）であることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項ないし第６項のいずれか１項に記載のフ
   ァン駆動装置。 ９）パイロット弁をアナログ弁として構成 し、該弁は主に弁フェース（４１）と弁座 （４２）と弁フェース（４１）を弁座（４２）の方に付
   勢するばね（３９）とを含み、弁フェース（４１）の先
   端が球（４３）と交互作用の関係にあり、該交互作用に
   より弁フェース（４１）が弁座（４２）から揚起可能で
   あることを特徴とする先行の特許請求の範囲のいずれか
   １項に記載のファン駆動装置。 １０）ばね（３９）のばね力が調整可能で あることを特徴とする特許請求の範囲第９項に記載のフ
   ァン駆動装置。 １１）ばね力調整に調整ねじ（３８、６０）を用いるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１０項に記載のファン
   駆動装置。 １２）ばねを調整するため、滑動挿入可能 で、かつ任意の位置で固定可能な支持要素 （６５）を設けたことを特徴とする特許請求の範囲第１
   ０項に記載のファン駆動装置。 １３）制御室（２８）が第１チョーク（３ ４）を介してモータの供給管路（７）に、かつ第１チョ
   ーク（３４）よりも断面積の大きい第２チョーク（４６
   ）を介してパイロット弁（１４）に接続したことを特徴
   とする先行の特許請求の範囲のいずれかに記載のファン
   駆動装置。 １４）制御ピストン（２７、５５）とパイ ロット弁（１４）とを油圧モータ（６、２１）の接続板
   （２０）または蓋板内に設けたことを特徴とする先行の
   特許請求の範囲のいずれか１項に記載のファン駆動装置
   。 １５）油圧モータ（２１）が歯車モータで あることを特徴とする特許請求の範囲第１４項に記載の
   ファン駆動装置。 １６）電気回路（１７）が死の状態のとき パイロット弁（１４）が閉位置にあることを特徴とする
   特許請求の範囲第１〜１５項のいずれか１項に記載のフ
   ァン駆動装置。