JPS6364620B2

JPS6364620B2 -

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Publication number: JPS6364620B2
Application number: JP19284381A
Authority: JP
Priority date: 1981-12-02
Filing date: 1981-12-02
Publication date: 1988-12-13
Also published as: JPS5896139A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は自動車等に用いられるエンジン制御装
置に係り、特に、アルコール等を混入した燃料を
使用するのに適したエンジン制御装置に関するも
のである。

ガソリンを燃料とする従来のエンジンの制御装
置では、アルコールを混入した燃料を使用した場
合は空燃比、点火時期および排気還流量が最適値
をはずれてエンジンの運転性能が低下する。これ
については下記文献等に報告されている。

社団法人自動車技術会、学術講演会前刷集811、
No.18（昭和56年５月）一般にアルコール混入率Ｘが増すと理論空燃比
が小となり、ガソリンを対象とした従来の装置で
は混合気が薄くなる。例えば、メタノール20％混
入ガソリンを用いた場合は、理論空燃比Ａ／Ｆが
15から13に低下するので、従来の装置のままでは
混合気が15％程度希薄化する。このようになる
と、エンジンの運転性能は低下し、排気ガス組成
も変化して触媒の浄化作用を悪化させる等の問題
点を生じていた。

本発明はアルコール等の混入率に応じて最適の
空燃比を得て良好な制御を行うことができるエン
ジン制御装置を提供することを目的とし、その特
徴とするところは、第２の記憶装置よりの情報と
エンジン温度の変化に応じて燃料量に関する信号
を修正するプログラムを設け、燃料中のアルコー
ル混入率に応じてエンジンに供給する混合気の空
燃比を定めるごとく構成したことにある。

第１図は本発明の一実施例であるエンジン制御
装置の系統図である。エンジン１に接続している
吸気管２内に絞り弁３が設置され、絞り弁３の上
流はエアフローメータ４を備えた空気筒に接続
し、絞り弁３の下流には燃料噴射弁５が装着され
ている。また、エンジン１の各気筒には点火プラ
グ６が取り付けられ、エンジン１の排気管８には
排気ガスセンサ７が設置されている。更に、この
排気管８と吸気管２とは排気還流装置（以後
EGRと記す）３４を介して連通しており、EGR
３４は出力装置１７と接続した電磁弁３３によつ
て制御されている。

燃料噴射弁５は計量弁９とアルコールの混入率
検出器１０を介して圧力レギユレータ１２とフイ
ルタ１３およびポンプ１４と連通している。ま
た、ポンプ１４と圧力レギユレータ１２は共に燃
料タンク１５に連通している。即ち、ポンプ１４
が燃料タンク１５内のアルコール混入燃料を吸引
しフイルタ１３を介して燃料噴射弁５と圧力レギ
ユレータ１２に圧送し、燃料噴射弁５で噴出しな
かつた余り燃料は戻し通路を介して燃料タンク１
５に戻し、常時所定の燃料圧を燃料噴射弁５に与
えている。

計量弁９は出力装置１７の出力信号で動作する
駆動回路１１によつて間欠的に開弁させられ、運
転状態に適当した燃料量を吸気筒２内に噴射す
る。また、燃料タンク１５には燃料量計１６が装
着され、その出力信号は入力装置１８に送られ
る。なお、この入力装置１８には上記燃料量計１
６、エアフローメータ４、アルコールの混入比を
検出した混入率検出器１０および排気ガスセンサ
７の出力信号を入力してマイクロプロセツサ２０
に送つている。

一方、出力装置１７は上記駆動回路１１に出力
すると共に、電源３２に接続されたスイツチ３１
を介してコイル３０に出力し配電器２９を制御す
る。これによつて運転状態およびアルコール混入
率に適合した点火時期、即ち、進角を定めて点火
プラグ６に点火する。更にこの出力装置１７は電
磁弁３３に信号を出力している。

上記出力装置１７および入力装置１８は、マイ
クロプロセツサ２０に接続され、マイクロプロセ
ツサ２０はレジスタ２１，２８、記憶装置２２，
２３，２４，２５，２６，２７に接続され、マイ
クロプロセツサ２０で演算処理したデータや出力
装置１７および入力装置１８のデータを一時記憶
する等の役目をしている。なお、設定器１９は操
作者がデータを入力させるための装置である。

このように構成されたエンジン制御装置におい
て、エアフローメータ４は吸入空気量に対応する
電気的信号を出力するもので、ベーン式、カルマ
ル式、熱線式、スワール式等の種類があるがいず
れを用いても差支えない。即ち、これらによつて
吸入空気量に比例するアナログ電圧Ｑ、周波数
ｆ、周期或いはデユーテイ比等が求められる。

いま、これらの空気量に対応した情報をＹと
し、対応する燃料量に関する情報をＺとすると、
燃料量は吸気量の変化に応じて制御されるので、Ｚ＝φ（Ｙ、Ａ／Ｆ、ε） ……(1) 但し、Ａ／Ｆは空燃比の設定値、εは吸入空気
量の計量誤差である。

Ａ／Ｆはエンジンの運転状態、例えばエンジン
１の温度θ、回転速度Ｎ、負荷ｙの関数であり、
Ａ／Ｆは記憶装置２７に予め記憶させている。な
お、Ａ／Ｆの絶対値を記憶しておく必要はなく、
基準値との比k₀を記憶させておけばよい。吸入空
気量Ｙは入力装置１８を介してマイクロプロセツ
サ２０に入力される。このマイクロプロセツサ２
０は記憶装置２７のk₀を読み出し、Ｙの情報をも
とにして燃料量に関する情報Ｚを求め、ε＝０と
みなしてＺの情報を出力装置１７に出力する。

出力装置１７は駆動回路１１を作動させて計量
弁９からＹに応じた燃料をエンジン１に供給す
る。ポンプ１４、フイルタ１３、燃料圧力レギユ
レータ１２は従来の制御装置と同じ構成のものを
用いることができる。ポンプ１４から供給される
燃料のアルコール混入率Ｘが変化した場合は、レ
ジスタ２８の内容を変化させる。

いま、Ｘに対応して変化するレジスタ２８の内
容をk₁とすると、マイクロプロセツサ２０は次の
式の演算を行つて燃料情報Ｚを求める。このよう
にしてＸの変化に応じてＺが変化し、燃料量が適
正に維持されることになる。ガソリンの場合をk₁
＝1.0とすると、メタノール20％の場合はK₁＝
1.15程度になる。このk₁の書き換えは次の方法で
行われる。

(a) 設定器１９に手動でk₁を設定し、入力装置１
８、マイクロプロセツサ２０を介して信号を記
憶装置２３とレジスタ２８に入力する。設定器
１９は簡単な切換スイツチでも、押ボタンスイ
ツチ又は磁気カードを用いてもよい。この場合
第１図から知れるごとく、燃料タンク１５から
計量弁９までの間の配管中に存在する燃料は、
すぐには新らしい燃料と置換されないので、レ
ジスタ２８の値は一定時間経過してから新らし
い値に置換される。この置換はマイクロプロセ
ツサ２０のタイマで制御される。また、燃料タ
ンク１５に前の燃料が残留している場合、それ
と混合した場合のアルコール混入率となる。

いま、残留燃料の量をF₁、アルコール混入
率をX₁、新注入燃料量をF₂、そのアルコール
混入率をX₂とすると、実質的な混入率Ｘは次
式で示される。

Ｘ＝X₁F₁＋X₂F₂／F₁＋F₂ ……(2) この演算はマイクロプロセツサ２０で実施さ
れ、F₁、F₂は浮子式等の燃料量計１６で測定
され、マイクロプロセツサ２０に入力される。

(b) 混入率検出器１０は誘電率の変化等を利用し
たもので、燃料噴射弁５の上流側に設置されて
いる。これによつてＸを検出し、Ｘとk₁の関数
を用いて燃料補正係数を書き換える。この場
合、混入率検出器１０の信号は入力装置１８を
介してマイクロプロセツサ２０に入力され、こ
の信号値に応じたk₁を求めレジスタ２８に入力
する。Ｘとk₁との関係は予め記憶装置２３に記
憶されている。例えば、第２図に示したものが
それである。

(c) 排ガスセンサ７はジルコニア固体電解質材か
らなる酸素センサ等が用いられる。これによつ
て排ガス中の酸素濃度を検出し、エンジン１に
供給する混合気の理論空燃比Ａ／Ｆが14.7（ガ
ソリン使用時）となるように制御している。(2)
式において、k₀＝１の運転域でｋ＝１とする
と、アルコール混入率Ｘが変化すると燃料情報
Ｚは適正値からはずれる。k₂を修正係数とする
と次式が成立する。

Ｚ＝K₆・k₁・k₂・Ｙ ……(3) k₂＝１の場合は適正値からずれているが、排
ガスセンサ７の信号でk₂を修正し、理論空燃比
となるようにＺをフイードバツク制御する。例
えばメタノール20％の混入率の場合は最終的に
k₂＝1.15程度となる。このk₂の値は記憶装置２
２に記憶される。

フイードバツク制御中のk₂の値はレジスタ２
１に一時記憶される。k₀≠１の運転域ではフイ
ードバツク制御が停止される。いま、メタノー
ル20％の燃料からガソリンに切換わる場合に
は、k₂＝1.15の状態にあるので、一時混合気は
濃くなるが、フイードバツク制御によつて速や
かにk₂＝1.0の状態、即ち、適正空燃比の状態
に戻る。このフイードバツク制御は、k₀＝１の
運転域の定常時のみ動作する。

この方法ではk₂には吸入空気量の計量誤差ε
の影響も含まれているが、このεの影響は運転
条件によつて異るので、k₂の値も運転条件によ
つて異つたものとなるが、このことは後程第９
図において説明する。したがつて、k₂を記憶し
ている記憶装置２２は複数個のアドレスをもつ
ている。

(d) 排ガスセンサ７として空気過剰率λに対して
比例的な信号を出力するセンサを用いている場
合は、検出される１／λの値とk₀の値とを比較
し、１／λがk₀の値となるようにフイードバツ
ク制御する。そしてこのフイードバツク制御時
の修正値k₂が記憶装置２２に記憶される。この
ときは次の(e)の場合のようにエンジン１は理論
空燃比で運転される必要はない。

このように運転条件によつて空気過剰率λを
設定する記憶装置２７と、アルコール混入率Ｘ
に応じて空気量に対する燃料量の関係を修正す
る係数k₁を記憶する記憶装置２３、或いは記憶
装置２２を設けることによつて、エンジン１に
適正な燃料を供給することができる。

エンジン１が低温の場合はメタノール20％の
燃料とガソリンだけの場合とでは、同一運転条
件でも前者の方の空気過剰率λを小さく設定
し、エンジン１の安定運転を確保する必要があ
る。このため記憶装置２７の設定値は運転条
件、例えばエンジン１の回転数ｎ、エンジン温
度θ、負荷ｙの他にＸの情報に対する関数とし
て記憶されている。

第２図はアルコール混入率ＸとＡ／Ｆとの関係
を示す線図で、Ｘが大となる程Ａ／Ｆは低下し空
気量が減少している。上記(c)、(d)で説明したよう
に排ガスセンサ７を用いる方法では、エタノール
かメタールかを判別することができない。しか
し、この図から判るように同一のＡ／Ｆではエタ
ノールの混入率が大きいので、フイードバツク制
御の修正値から求まるk₁、k₂の値を用いて低温時
のλの設定値に定めても大きな障害とはならな
い。

第３図はアルコール混入率Ｘと発熱量との関係
を示す線図で、アルコールの混入率が大となると
発熱量は低下する。しかし、第４図に示すごとく
ガソリンの場合と同一空気量を混合させたときは
Ｘが増すと発熱量はやや増加する。したがつて、
第２図に示したようなＸに対するＡ／Ｆを与える
ようにすれば、Ｘが増すとエンジン出力がやや増
加する。

第５図はアルコール混入率Ｘと点火時期との関
係を示す線図で、点火時期はエンジン１のクラン
ク角度で示しており、空気過剰率λをパラメータ
として示している。Ｘが変化しても点火時期は殆
んど変化しないが、λが大となるにしたがつて点
火時期を早めることが必要となる。記憶装置２６
に運転条件に対する設定点火時期を記憶して置
き、この情報を基にしてスイツチ３１を動作さ
せ、電源３２、コイル３０の間の回路を開閉し高
電圧を発生させる。この高電圧は配電器２９を介
して点火プラグ６を着火させる。

設定点火時期はエンジン１の回転数と吸気管２
の圧力に対して予め適正な値が与えられているの
で、回転数と吸気管圧力に関するアドレスで、記
憶装置２６から該当する運条件の設定点火時期が
読み出される。第１図の実施例では吸気管２内の
圧力は直接検出されていないので、吸入空気量の
情報Ｙ、即ち、エアフローメータ４の信号からそ
れに対応する点火時期を求める。この点火時期は
従来の機械式点火時期制御器、例えば、ガバナ
ー、バキユーム真角で制御することもできる。

また、エンジン１の種類によつてはその点火時
期をアルコール混入率Ｘによつて変化させる必要
があり、λを修正しない場合でも点火時期を変化
させる必要がある。この場合はＸに対する点火時
期の修正値は記憶装置２５に記憶されている。

ガソリンエンジンにBGR３４を装備させてい
るものがあるが、EGR３４の動作点は通常吸気
管２の圧力と絞り弁３の開度によつて定められて
いる。空気過剰率λおよび点火時期が上記の方法
で正しく制御されていれば、第４図の発熱量の変
化より知れるごとく、同一空気量に対する発熱量
の変化、即ち、発生トルクの変化が小さくEGR
３４の動作点もそれ程変化しない。

第６図はアルコール混入率Ｘと排ガス中の
NOx量との関係を示す線図で、NOx量はppm単
位で示してある。Ｘが増すとNOxは減少する傾
向となつているが、EGR３４が作動する設定値
を低くしてもNOxを減少させることができる。

EGR３４は吸入負荷で動作するダイヤフラム
弁をもつている。記憶装置２４にＸに対する設定
値を予め記憶させて置き、この情報で電磁弁３３
を動作させてダイヤフラム弁の作用負圧を加減す
れば、排気還流量をＸに応じて制御することがで
きる。

第７図はエンジンの温度θと燃料補正係数k₀と
の関係を示す線図で、アルコール混入率Ｘの値に
よつて異なる値を示す。実線はＸ＝０の場合であ
り、破線はＸ＝０の場合であり、破線はＸ＝0.1
の場合を示している。

第８図は第１図のエンジン制御装置の制御動作
の一例を示す流れ図である。ガソリン燃料の場合
はブロツク１０１でエンジン回転数Ｎ、エンジン
温度θ、空気量情報Ｙを測定し、対応する運転条
件である空燃比の設定値k₀を読み出す。この場合
はＸ＝０であるか又は微小であるので、ブロツク
１０４で直接燃料量を計算してブロツク１０１に
戻る。

アルコールの混入率Ｘが無視できない状態のと
きは、上記のような修正を行い、ブロツク１００
でＸを測定する。また、ブロツク１０５でＸに対
応するk₁を求めてからブロツク１０４に移行す
る。排ガスセンサ７でフイードバツク制御する場
合は、ブロツク１０６で測定値１／λとk₀とを比
較し、１／λ₀−k₀が正の場合（１／λ−K₀＞０）
はブロツク１０７でK₂を減じ、負の場合はブロ
ツク１０８でK₂を増加させ、ブロツク１０９で
燃料量Ｚを増減する。

点火時期や排気還流量の制御も同様なフローチ
ヤートで行われる。加速時の燃料補正も加速度お
よびＸの値によつて補正量を制御することによつ
て行われる。また、第１図の実施例では燃料噴射
装置を対象にしているが、気化器の場合も同じよ
うな制御法で燃料量が修正される。

気化器の燃料量をジエツト径とエアブリード径
を加減して制御することは公知である。これは第
８図においてK₀を変化して燃料量を加減するこ
とと等価であり、本発明ではＸの変化に応じてジ
エツト径、エアブリート径を加減する。この場合
はエンジン１の温度θに対してK₀が一率に補正
されず、次のようにしてＸに対して変化させる必
要がある。

これはチヨーク弁の開きを制御するヒータの電
流をＸに応じて制御することによつて達成でき
る。または、ワツクス感温体を加熱する冷却水量
を加減してもよい。前記の記憶装置を交換可能に
して置けば、広範囲の燃料変化に対応させること
ができる。

計量弁９に関して間欠的に燃料を計量する場
合、１〜５ｍｓの開弁時間で制御されるとする
と、メタノール20％の場合は開弁時間が15％増大
する。高速・高負荷時に弁の開閉動作の前後がく
つつき易い。このため、余裕をもつて計量弁９の
開口面積を定める必要がある。しかし余裕があり
すぎると、アイドル運転時の開弁時間が小さくな
りすぎる。したがつて、Ｘが大幅に変化する場合
は計量弁９自体を交換して置く必要がある。

第９図は燃料は性状に関する情報が記憶されて
いる磁気カードによる第２の記憶手段の情報書き
換えプログラムである。磁気カードが挿入される
と、マイクロプロセツサ２０は割込み動作によつ
て磁気カードの情報を読み取る。その後実行され
るプログラムをカウントしてカウントアツプした
後、即ち、或運転時間を経過してから、第２の記
憶装置の書き換えを行う。

第１０図は排ガスセンサによつて書き換えられ
る第３の記憶手段の燃料補正係数ｋの数表であ
る。エンジン１の回転数ｎ npmと、負荷率ｙと
でアドレスされ、中速回転で中間の負荷率の時の
値が最大となつている。即ち、フイードバツク制
御が2000＜ｎ＜4000、0.2＜ｙ＜0.8の範囲に限定
された場合、メタノール20％の混入率Ｘの場合は
このような燃料補正係数ｋが記憶される。ｎ、ｙ
が上記の範囲を越えている場合は修正されていな
い。この領域ではk₂＝1.00のままであるので、燃
料量が減少する。したがつて、上記範囲内のk₂の
平均値をk₁に移行し、(3)式でk₂＝1.00で運転する
か、或いは上記範囲内のk₂の値を外挿して上記範
囲外のk₂の値を求める必要がある。

第１１図はアルコール混入率Ｘと燃料補正係数
k₁との関係を示す線図で、この直線の関係を予め
第２の記憶手段に記憶させて置きk₁を求める。こ
のk₁で修正すれば燃料の性状に伴う空燃比のずれ
は修正できる。しかし、ガソリンを対象とした設
定空燃比では、低温時エンジンを円滑に運転する
ことは困難である。そこで次のような修正法を用
いている。

第１２図はアルコール混入率Ｘとエンジンの温
度θとによつて定まる修正値を示す数表である。
燃料の性状に関する情報であるＸとθの関数とし
て定まる第１２図の値を第４の記憶手段に記憶さ
せる。この修正値はＸとθをアドレスした記憶装
置に記憶させる。又は次のような多項式等の関数
関係から導出するものでもよい。

k₀＝φ（Ｘ、θ、ｎ、ｙ） ……(4) エンジン１の温度としては冷却水温、吸気管２
の温度、油温、シリンダ温度等が用いられる。

空気量検出手段としてはエアフローメータ４を
この場合は使用しているが、吸気圧力、エンジン
１の回転速度から空気量を求める方法でもよい。

第１３図はエンジンの温度θとエンジン回転数
ｎとの関係を示す線図である。車を減速するとき
は燃料を一時遮断することが一般に行われてい
る。例えばエンジン１の回転数がn₁の時に燃料を
遮断すると実線Ｂのごとく回転数は低下し、目標
とするｎとなつた時にはそれに適合した燃料量を
供給する。これはガソリンを使用した場合である
が、アルコール混入率Ｘが大きくなると、同一エ
ンジン温度においても、一点鎖線B₁のように設
定回転数を高める機能が、マイクロプロセツサ２
０のプログラムに付加されている。即ち、アルコ
ール混入燃料の場合はエンジン回転数を高めない
とエンジン温度は上昇しない。なお、回転数の高
いn₂の場合もn₁のときと同様な特性を示してい
る。

第１４図は燃料噴射装置の噴射燃料量に関する
信号を修正するプログラムの一実施例を示した流
れ図である。基本噴射量Δt₀は吸入空気量とエン
ジン回転数によつて定まる。このΔt₀をk₁で修正
してΕt_sを求め、これによつて燃料噴射弁を動作
させる。k₀はＸによつて定まる基本修正値で、ガ
ソリンの場合はk₀＝１である。k₁はエンジン冷却
水温θ_wが低い場合の燃料の蒸発遅れを補正する係
数で、Ｘによつても変化し、θ_w＞60℃ではk₁＝１
となる。

エンジン１のイグニツシヨンキーが始動位置と
なつている時、またはエンジン冷却水温θ_wがθ_w0
（Ｘ）以下のときはクランキング増量を行う。ガ
ソリンだけの場合のθ_w0（Ｘ）は25℃であり、Ｘが
増加するとθ_w0を増してクランキングを容易にす
る。θ_wがθ_w0以下の場合はクランキング回転数が
低いので、θ_wとＸとによつてΔt_wを設定し、k₂、
k₃で補正してΔt_sを定める。

ｔはクランキングの継続時間で、ｔ＝12秒程度
でk₃は零となる。このk₃はＸが増すと大きくなる
ように設定する。k₄はクランキング時の一定補正
係数である。また、t₀はクランキング増量時間で
ある。

本実施例のエンジン制御装置は、空気量に無関
係に燃料量を定めるクランキング増量の作動域を
燃料の性状に関する情報Ｘ等に応じて変化させる
ことができるので、アルコールを混合した場合で
も迅速にエンジンを始動させることができる。始
動してからt₂時間の間は冷却水温θ_wや混入率Ｘに
対して夫々別個の修正係数を用意している。ま
た、このt₂時間はアイドルスイツチの種類や混入
率Ｘによつて異なる。

また、θ_w＜80℃で発進又は加速した場合は、
Δtをk₆で補正する。この補正時間t₃はθ_wとＸの関
数であり、ＸがX₁、X₂の場合は第１５図のよう
な曲線でk₆、t₃が与えられる。

第１５図はエンジン冷却水温θ_wとk₆、t₃との関
係を示す線図で、第１５図ａは補正係数k₆との関
係であり、第１５図ｂはアイドリング時間t₃との
関係である。前記のアルコール混入率Ｘという燃
料の性状に関する情報を記憶して置く第２記憶手
段は書き換え可能な記憶装置である。フリツプフ
ロツプ等で構成されている記憶装置よりの情報
は、電源を遮断すると同時に消える。手動の設定
器１９やアルコールの混入率検出器１０を用いる
方法では、このような記憶装置でも特に問題は生
じない。しかし、フイードバツク制御で修正する
場合は、再始動に際して修正された値を使用する
のが望ましく、この記憶装置の電源を遮断せずに
情報を保持して置くことが可能である。

ポンプ１４は電動モータ、或いは電磁石で駆動
される。第１図の構成ではポンプ１４は定速回転
で駆動される。第１１図に示したごとく、Ｘが増
加すると燃料の補正係数k₁が増加するので、ポン
プ１４の送液量を増す必要がある。

第１６図はポンプ用モータの回路図である。ポ
ンプ１４を駆動するモータ３５は電流制御回路３
６を介して電源３２に接続され、アルコール混入
率Ｘに応じてモータ３５の回転数を加減すること
ができる。電流制御回路３６は入力装置１８、出
力装置１７を介してマイクロプロセツサ２０に接
続されており、ガソリンだけのときの回転数が
1000rpmである場合は、アルコールだけ（Ｘ＝
100％）のときの回転数は2000rpm程度に自動的
に上昇するようになつている。電流制御回路３６
は混合率検出器１０の出力を処理して出力装置１
７より送られた信号によつて作動するので、アル
コール混入率Ｘを自動的に検出して電流制御回路
３６を自動的に適正状態に作動させる。したがつ
て、モータ３５の消費電力を節約することができ
る。

本実施例のエンジン制御装置は、エンジンの回
転速度、負荷の関数として設定空燃比を記憶する
第１の記憶手段と、電気的信号を出力する空気量
検出手段と、この空気量検出手段の出力信号と第
１記憶手段の設定空燃比から燃料量に関する信号
を演算するマイクロプロセツサと、アルコール混
入率等の燃料性状に関する情報を記憶しておく第
２の記憶手段と、この第２の記憶手段の情報で燃
料量に関する信号を修正するプログラムと、第２
の記憶手段の情報を書き換えるマイクロプロセツ
サの入力装置とを有し、上記第２の記憶手段の情
報とエンジンの温度変化に応じた燃料量に関する
信号を修正するプログラムが得られるという効果
をもつている。

本発明のエンジン御御装置は、ガソリンにアル
コール等を混入した場合でも、自動的にその混入
率を測定して電子式制御装置によつて演算し、好
適な運転を行わせることができるという効果が得
られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例であるエンジン制御
装置の系統図、第２図はアルコール混入率Ｘと空
燃比Ａ／Ｆとの関係を示す線図、第３図はＸと発
熱量との関係を示す線図、第４図はガソリンの場
合と同じ空気量のときのＸと発熱量との関係を示
す線図、第５図はＸと点火時期との関係を示す線
図、第６図はＸと排ガス中のNOx量との関係を
示す線図、第７図はエンジンの温度θと燃料補正
係数k₀との関係を示す線図、第８図は第１図のエ
ンジン制御装置の制御動作の一例を示す流れ図、
第９図は燃料性状の情報が記憶されている磁気カ
ードによる情報書き換えプログラム、第１０図は
第１図の排ガスセンサによつて書き換えられる。
数表の一例、第１１図はＸと燃料量修正値k₁との
関係を示す線図、第１２図はＸとθとによつて定
まる修正値を示す数表、第１３図はθとエンジン
回転数ｎとの関係を示す線図、第１４図は燃料噴
射装置の噴射燃料量に関する信号を修正するプロ
グラムの一例を示す流れ図、第１５図はエンジン
冷却水温θ_wと燃料補正係数k₆およびクランキング
時間t₃との関係を示す線図、第１６図はポンプ用
モータの回路図である。１……エンジン、２……吸気管、３……絞り
弁、４……エアフローメータ、５……燃料噴射
弁、６……点火プラグ、７……排ガスセンサ、８
……排気管、９……計量弁、１０……混合率検出
器、１１……駆動回路、１２……圧力レギユレー
タ、１３……フイルタ、１４……ポンプ、１５…
…燃料タンク、１６……燃料量計、１７……出力
装置、１８……入力装置、１９……設定器、２０
……マイクロプロセツサ、２１，２８……レジス
タ、２２，２３，２４，２５，２６，２７……記
憶装置、２９……配電器、３０……コイル、３１
……スイツチ、３２……電源、３３……電磁弁、
３４……排気還流装置（EGR）、３５……モー
タ、３６……電流制御回路、Ｘ……アルコール混
入率、Ａ／Ｆ……空燃比、θ……エンジンの温
度、Ｎ……エンジンの回転速度、ｎ……エンジン
回転数、ｙ……負荷、ｋ……燃料修正係数、λ…
…空気過剰率、ｔ……クランキング継続時間。

Claims

【特許請求の範囲】１エンジンの回転速度と負荷とに関連する最適
空燃比を記憶する第１の記憶装置と、上記エンジ
ンの吸入空気量を検出するエアフローメータと、
このエアフローメータの出力信号と上記第１の記
憶装置の最適空燃比から燃料量に関する信号を演
算するマイクロプロセツサと、アルコール混入率
等の燃料の性状に関する情報を記憶して置く第２
の記憶装置と、この第２の記憶装置の情報で上記
燃料量に関する信号を修正するプログラムを有
し、上記第２の記憶装置の記憶情報を書き換える
上記マイクロプロセツサの入、出力装置とを有す
るエンジン制御装置において、上記第２の記憶装
置よりの情報と、エンジン温度の変化に応じて上
記燃料量に関する信号を修正するプログラムを設
け、燃料中の上記アルコール混入率に応じて上記
エンジンに供給する混合気の空燃比を定めるごと
く構成したことを特徴とするエンジン制御装置。２上記第２の記憶装置が、撚料噴射弁の上流の
燃料流路に設置された上記アルコール混入率の検
出器よりの信号によつて情報を書き換えるプログ
ラムを有する装置である特許請求の範囲第１項記
載のエンジン制御装置。３上記第１の記憶装置が、排ガスセンサによつ
て検出した空気過剰率と上記第１の記憶装置の上
記最適空燃比或いは最適空気過剰率とを比較し、
設定値に近づくように燃料量を自動的にフイード
バツク制御するプログラムと、その修正値を記憶
する第３の記憶装置とを有する装置である特許請
求の範囲第１項記載のエンジン制御装置。