JPS6365556B2 - - Google Patents
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- JPS6365556B2 JPS6365556B2 JP57152145A JP15214582A JPS6365556B2 JP S6365556 B2 JPS6365556 B2 JP S6365556B2 JP 57152145 A JP57152145 A JP 57152145A JP 15214582 A JP15214582 A JP 15214582A JP S6365556 B2 JPS6365556 B2 JP S6365556B2
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- JP
- Japan
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- fuel tank
- air cleaner
- case
- tank
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/162—Motorcycles; All-terrain vehicles, e.g. quads, snowmobiles; Small vehicles, e.g. forklifts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動二輪車用エアクリーナケースに
関するものである。
関するものである。
自動二輪車において、キヤブレター等に送る空
気を浄化するためのエアクリーナエレメント（
材）は、通常、合成樹脂等で形成されたケース
（エアクリーナーケース）に収容されて車体に取
り付けられる。
気を浄化するためのエアクリーナエレメント（
材）は、通常、合成樹脂等で形成されたケース
（エアクリーナーケース）に収容されて車体に取
り付けられる。
前記エアクリーナケースは、収容したエレメン
トの吸込側（一次側）および吐出側（二次側）に
十分の容積を持たせることによつて、吸入抵抗を
小さくし、吸込効率の低下を防止することができ
るが、一方では、車体に確保できる取付スペース
等によつて外形が拘束されるため、単純に容積を
増大させて吸入抵抗を低減させることは困難であ
る。
トの吸込側（一次側）および吐出側（二次側）に
十分の容積を持たせることによつて、吸入抵抗を
小さくし、吸込効率の低下を防止することができ
るが、一方では、車体に確保できる取付スペース
等によつて外形が拘束されるため、単純に容積を
増大させて吸入抵抗を低減させることは困難であ
る。
そのため、エアクリーナケースを製作するにあ
たつては、形状等を工夫することによつて車体に
確保できる限られた取付けスペースの有効利用を
計り、専有スペースを小さくし、しかも吸入抵抗
を小さくするような配慮が要求される。
たつては、形状等を工夫することによつて車体に
確保できる限られた取付けスペースの有効利用を
計り、専有スペースを小さくし、しかも吸入抵抗
を小さくするような配慮が要求される。
この発明は、前記背景のもとに提案されたもの
で、ヘツドパイプの上端から後方に延出した左右
一対のタンクフレーム上に燃料タンクが配される
自動二輪車において、燃料タンクの下部に配して
最適のエアクリーナケース、すなわち、燃料タン
クとヘツドパイプ間の空間を利用することによつ
て、専有スペースが小さく、燃料タンクの容積を
減少させずに燃料タンクの下方に配置することが
でき、かつ吸入抵抗が小さく十分の空気流量を得
ることができるエアクリーナケースを提供するこ
とを目的とする。
で、ヘツドパイプの上端から後方に延出した左右
一対のタンクフレーム上に燃料タンクが配される
自動二輪車において、燃料タンクの下部に配して
最適のエアクリーナケース、すなわち、燃料タン
クとヘツドパイプ間の空間を利用することによつ
て、専有スペースが小さく、燃料タンクの容積を
減少させずに燃料タンクの下方に配置することが
でき、かつ吸入抵抗が小さく十分の空気流量を得
ることができるエアクリーナケースを提供するこ
とを目的とする。
以下、本発明を第１図〜第５図に示す一実施例
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
第１図は本発明を適用した自動二輪車を側面側
から見たもので、１は車体フレーム、２はハンド
ル、３は前輪４を支持したフロントフオーク、５
は燃料タンク、６は座席、７は後輪８を支持する
とともに内部に駆動用シヤフトが設けられたリヤ
フオーク、９はサイドカバー、１０はＶ型４気筒
エンジン、１１は前記Ｖ型エンジン１０のＶバン
ク部に配されたキヤブレター、１２はラジエー
タ、１３は前記キヤブレター１１と燃料タンク５
との間に配したエアクリーナユニツトである。
から見たもので、１は車体フレーム、２はハンド
ル、３は前輪４を支持したフロントフオーク、５
は燃料タンク、６は座席、７は後輪８を支持する
とともに内部に駆動用シヤフトが設けられたリヤ
フオーク、９はサイドカバー、１０はＶ型４気筒
エンジン、１１は前記Ｖ型エンジン１０のＶバン
ク部に配されたキヤブレター、１２はラジエー
タ、１３は前記キヤブレター１１と燃料タンク５
との間に配したエアクリーナユニツトである。
前記車体フレーム１は、ステアリングステムを
回転自在に支持するヘツドパイプ１ａの上端に座
席６側に延びた左右一対のタンクフレーム１ｂ，
１ｂを接合し、これら左右一対のタンクフレーム
１ｂ，１ｂにヘツドパイプ１ａの下端から後方に
延出した左右一対の下部フレーム１ｃ，１ｃを接
合し、これらの下部フレーム１ｃ，１ｃにエンジ
ン１０を支持するダウンチユーブ１ｄを接合した
もので、前記タンクフレーム１ｂ，１ｂ上に配さ
れた燃料タンク５は、その前後に形成した取付部
５ａ，５ｂを介して車体フレーム１に取り付けら
れている。
回転自在に支持するヘツドパイプ１ａの上端に座
席６側に延びた左右一対のタンクフレーム１ｂ，
１ｂを接合し、これら左右一対のタンクフレーム
１ｂ，１ｂにヘツドパイプ１ａの下端から後方に
延出した左右一対の下部フレーム１ｃ，１ｃを接
合し、これらの下部フレーム１ｃ，１ｃにエンジ
ン１０を支持するダウンチユーブ１ｄを接合した
もので、前記タンクフレーム１ｂ，１ｂ上に配さ
れた燃料タンク５は、その前後に形成した取付部
５ａ，５ｂを介して車体フレーム１に取り付けら
れている。
前記燃料タンク５は、第２図および第３図に示
すように、タンクフレーム１ｂ，１ｂおよび下部
フレーム１ｃ，１ｃにまたがる鞍形に形成された
もので、上部中央に形成した燃料流入口５ｃには
キヤツプ５ｄが設けられ、また底部後方には排出
コツク（図示略）が設けられている。また、この
燃料タンク５は、前記左右一対のタンクフレーム
１ｂ，１ｂをまたぐ底板５ｅに、両タンクフレー
ム１ｂ，１ｂ間に突出する突出部５ｆを形成し
て、容量の増大を計つたもので、突出部５ｆの内
底面５ｇは前端から後端に向つて下方に傾斜して
いる。
すように、タンクフレーム１ｂ，１ｂおよび下部
フレーム１ｃ，１ｃにまたがる鞍形に形成された
もので、上部中央に形成した燃料流入口５ｃには
キヤツプ５ｄが設けられ、また底部後方には排出
コツク（図示略）が設けられている。また、この
燃料タンク５は、前記左右一対のタンクフレーム
１ｂ，１ｂをまたぐ底板５ｅに、両タンクフレー
ム１ｂ，１ｂ間に突出する突出部５ｆを形成し
て、容量の増大を計つたもので、突出部５ｆの内
底面５ｇは前端から後端に向つて下方に傾斜して
いる。
前記エアクリーナユニツト１３は、第２図およ
び第３図に示すようにキヤブレター１１に供給す
る空気を浄化するエアクリーナエレメント（以下
エレメントと略す）１４と、このエレメント１４
を収容して前記燃料タンク５の下方でかつ前記左
右一対のタンクフレーム１ｂ，１ｂ間に配される
エアークリーナケース１５と、該エアクリーナケ
ース１５とキヤブレター１１とを連通させエレメ
ント１４を通過した空気をキヤブレター１１に導
くベースダクト１６とから構成されている。
び第３図に示すようにキヤブレター１１に供給す
る空気を浄化するエアクリーナエレメント（以下
エレメントと略す）１４と、このエレメント１４
を収容して前記燃料タンク５の下方でかつ前記左
右一対のタンクフレーム１ｂ，１ｂ間に配される
エアークリーナケース１５と、該エアクリーナケ
ース１５とキヤブレター１１とを連通させエレメ
ント１４を通過した空気をキヤブレター１１に導
くベースダクト１６とから構成されている。
前記エレメント１４は、第４図に示すようにス
ポンジ等を平板状にした材１７の両面を、合成
樹脂等の一体成形により形成した上部セツトプレ
ート１８、および下部セツトプレート１９で覆つ
て略四角形の平板状に形成したもので、両セツト
プレート１８，１９の材１７を覆う部分には適
度の大きさの通気孔Ａを設けて、通気性を確保す
るとともに適度の剛性を保つようにしている。な
お、これら材１７、両セツトプレート１８，１
９の後端には、前記エアクリーナケース１５に位
置決めするための切欠部Ｂがそれぞれ形成されて
いる。
ポンジ等を平板状にした材１７の両面を、合成
樹脂等の一体成形により形成した上部セツトプレ
ート１８、および下部セツトプレート１９で覆つ
て略四角形の平板状に形成したもので、両セツト
プレート１８，１９の材１７を覆う部分には適
度の大きさの通気孔Ａを設けて、通気性を確保す
るとともに適度の剛性を保つようにしている。な
お、これら材１７、両セツトプレート１８，１
９の後端には、前記エアクリーナケース１５に位
置決めするための切欠部Ｂがそれぞれ形成されて
いる。
前記エアクリーナーケース１５は、第３図に示
すように前記燃料タンク５の底部に対向する上面
１５ａが燃料タンク５の前端側（第３図で左端
側）から後端側に向つて下方に傾斜する略箱形に
形成して、燃料タンク５の前端側の傾斜した底板
５ｅとヘツドパイプ１ａとの間に形成される空間
を有効に利用するようにしたものであり、第４図
および第５図に示すように、上方に開口した箱形
をなしその内部に前記エレメント１４を収容する
下部ケース２０と、この下部ケース２０の開口部
を上方から覆う略板状の上部カバー２１とから構
成されている。これらの下部ケース２０および上
部カバー２１はそれぞれ合成樹脂の一体成形によ
つて形成されている。
すように前記燃料タンク５の底部に対向する上面
１５ａが燃料タンク５の前端側（第３図で左端
側）から後端側に向つて下方に傾斜する略箱形に
形成して、燃料タンク５の前端側の傾斜した底板
５ｅとヘツドパイプ１ａとの間に形成される空間
を有効に利用するようにしたものであり、第４図
および第５図に示すように、上方に開口した箱形
をなしその内部に前記エレメント１４を収容する
下部ケース２０と、この下部ケース２０の開口部
を上方から覆う略板状の上部カバー２１とから構
成されている。これらの下部ケース２０および上
部カバー２１はそれぞれ合成樹脂の一体成形によ
つて形成されている。
前記下部ケース２０は、前壁２０ａ側から流入
する空気を底部２０ｂ側からベースダクト１６に
送るもので、前壁２０ａには、前方に突出する係
止片２０ｃとインレツトダクト２２を挿通させる
角形の挿通孔２０ｄとが順次上端側から形成さ
れ、底部２０ｂにはベースダクト１６に接続され
る連絡孔２０ｅが形成され、また後壁２０ｆには
ねじ部を持つボス部２０ｇが前記エレメント１４
の切欠部Ｂに嵌合する如く内方に突出形成され、
さらに前後壁２０ａ，２０ｆおよび側壁２０ｈの
内面側には前記エレメント１４を水平に位置決め
する段部２０ｉが形成されている。この段部２０
ｉに水平に位置決めされたエレメント１４によつ
て、下部ケース２０内は第５図に示すようにエレ
メント１４の上方に位置する一次側収容室Ｃと、
エレメント１４の下方に位置する二次側収容室Ｄ
とに分割される。なお、後壁２０ｆの高さ寸法
は、前壁２０ａの高さ寸法より小さく形成されて
おり、これら前壁２０ａおよび後壁２０ｆを連結
する側壁２０ｈの上端は後壁側に向かつて下方に
傾斜している。また、側壁２０ｈには、ベースダ
クト１６にねじ止めされる取付部２０ｊが外方に
突出形成されている。
する空気を底部２０ｂ側からベースダクト１６に
送るもので、前壁２０ａには、前方に突出する係
止片２０ｃとインレツトダクト２２を挿通させる
角形の挿通孔２０ｄとが順次上端側から形成さ
れ、底部２０ｂにはベースダクト１６に接続され
る連絡孔２０ｅが形成され、また後壁２０ｆには
ねじ部を持つボス部２０ｇが前記エレメント１４
の切欠部Ｂに嵌合する如く内方に突出形成され、
さらに前後壁２０ａ，２０ｆおよび側壁２０ｈの
内面側には前記エレメント１４を水平に位置決め
する段部２０ｉが形成されている。この段部２０
ｉに水平に位置決めされたエレメント１４によつ
て、下部ケース２０内は第５図に示すようにエレ
メント１４の上方に位置する一次側収容室Ｃと、
エレメント１４の下方に位置する二次側収容室Ｄ
とに分割される。なお、後壁２０ｆの高さ寸法
は、前壁２０ａの高さ寸法より小さく形成されて
おり、これら前壁２０ａおよび後壁２０ｆを連結
する側壁２０ｈの上端は後壁側に向かつて下方に
傾斜している。また、側壁２０ｈには、ベースダ
クト１６にねじ止めされる取付部２０ｊが外方に
突出形成されている。
前記上部カバー２１は、前記下部ケース２０の
上縁に沿つて湾曲させた薄板状のもので、その前
端側に下部ケース２０の係止片２０ｃに前方から
嵌合する係合孔２１ａを形成するとともに、後端
側に前記ボス部２０ｇに対応する取付穴２１ｂを
形成しており、ボス部２０ｇに螺合する一本のボ
ルト２３により容易に下部ケース２０への固定が
行えるようになつている。またこの上部カバー２
１は、その上面に前後方向に沿つて延びるリブ２
１ｃを形成することによつて剛性を高め、走行時
にびびり振動が生じないように配慮している。
上縁に沿つて湾曲させた薄板状のもので、その前
端側に下部ケース２０の係止片２０ｃに前方から
嵌合する係合孔２１ａを形成するとともに、後端
側に前記ボス部２０ｇに対応する取付穴２１ｂを
形成しており、ボス部２０ｇに螺合する一本のボ
ルト２３により容易に下部ケース２０への固定が
行えるようになつている。またこの上部カバー２
１は、その上面に前後方向に沿つて延びるリブ２
１ｃを形成することによつて剛性を高め、走行時
にびびり振動が生じないように配慮している。
前記インレツトダクト２２は、ゴム等の弾性材
料によつて四角形の筒状に形成したもので、先端
の開口部２２ａが下方に向けられるとともに、下
部ケース２０の挿通孔２０ｄを挿通する外周に
は、前壁２０ａを前後から挾持する一対の鍔部２
２ｂ，２２ｃが形成されている。これらの鍔部２
２ｂ，２２ｃは、径方向の剛性を高めるととも
に、インレツトダクト２２の周壁が径方向に変形
した場合に、インレツトダクト２２の外周と下部
ケース２０の前壁との間に間隙が生じることを防
止する。なお、前記上部カバー２１と下部ケース
２０との合せ面、およびエレメント１４と下部ケ
ース２０の段部２１ｉとの合せ面には、それぞれ
パツキング２４，２５が配され、密閉効果を高め
ている。
料によつて四角形の筒状に形成したもので、先端
の開口部２２ａが下方に向けられるとともに、下
部ケース２０の挿通孔２０ｄを挿通する外周に
は、前壁２０ａを前後から挾持する一対の鍔部２
２ｂ，２２ｃが形成されている。これらの鍔部２
２ｂ，２２ｃは、径方向の剛性を高めるととも
に、インレツトダクト２２の周壁が径方向に変形
した場合に、インレツトダクト２２の外周と下部
ケース２０の前壁との間に間隙が生じることを防
止する。なお、前記上部カバー２１と下部ケース
２０との合せ面、およびエレメント１４と下部ケ
ース２０の段部２１ｉとの合せ面には、それぞれ
パツキング２４，２５が配され、密閉効果を高め
ている。
前記ベースダクト１６は、第４図に示すよう
に、パツキング２６を介して下部ケース２０に接
続されるアツパーケース１６ａと、アウレツトダ
クト１６ｂを介してキヤブレター１１に接続され
るロアーケース１６ｃとから構成されており、そ
れぞれのケース１６ａ，１６ｃは合成樹脂で一体
成形されたもので、互いに上下に接合されて膨張
室を形成している。なお、アツパーケース１６ａ
はその上部に設けたねじ部１６ｄを介して下部ケ
ース２０の取付部２０ｊにねじ止めされている。
に、パツキング２６を介して下部ケース２０に接
続されるアツパーケース１６ａと、アウレツトダ
クト１６ｂを介してキヤブレター１１に接続され
るロアーケース１６ｃとから構成されており、そ
れぞれのケース１６ａ，１６ｃは合成樹脂で一体
成形されたもので、互いに上下に接合されて膨張
室を形成している。なお、アツパーケース１６ａ
はその上部に設けたねじ部１６ｄを介して下部ケ
ース２０の取付部２０ｊにねじ止めされている。
以上のような構成をなすエアクリーナユニツト
１３は、インレツトダクト２２からエアクリーナ
ケース１５の一次側収容室Ｃ内に吸入した空気を
エレメント１４で浄化して、二次側収納室Ｄ、ベ
ースダクト１６を介してキヤブレタ１１に供給す
るが、前述のように、本発明に係るエアクリーナ
ケース１５は、燃料タンク５と車体フレーム１の
ヘツドパイプ１ａとの間の空間を有効利用するも
ので、燃料タンク５の後端側に位置する後壁２０
ｆの高さを燃料タンク５の前端側に位置する前壁
２０ａより低く形成し、燃料タンク５の底部に対
向する上面１５ａが燃料タンク５の後端側に向つ
て下方に傾斜する箱形に形成されるとともに、前
壁２０ａに空気を吸入するインレツトダクト２２
を配置したもので、高さ寸法の大なる前壁２０ａ
には口径の大なるインレツトダクト２２を採用す
ることができ、このことによつて吸入抵抗を小さ
くし、十分の空気流量を確保させることができ
る。また上面１５ａが傾斜した分だけ占有スペー
スが小さくなり、傾斜した上面に沿つて燃料タン
ク５の底部をタンクフレーム１ｂ，１ｂ間に突出
させることによつて燃料タンク５の容積を増大さ
せることもできる。
１３は、インレツトダクト２２からエアクリーナ
ケース１５の一次側収容室Ｃ内に吸入した空気を
エレメント１４で浄化して、二次側収納室Ｄ、ベ
ースダクト１６を介してキヤブレタ１１に供給す
るが、前述のように、本発明に係るエアクリーナ
ケース１５は、燃料タンク５と車体フレーム１の
ヘツドパイプ１ａとの間の空間を有効利用するも
ので、燃料タンク５の後端側に位置する後壁２０
ｆの高さを燃料タンク５の前端側に位置する前壁
２０ａより低く形成し、燃料タンク５の底部に対
向する上面１５ａが燃料タンク５の後端側に向つ
て下方に傾斜する箱形に形成されるとともに、前
壁２０ａに空気を吸入するインレツトダクト２２
を配置したもので、高さ寸法の大なる前壁２０ａ
には口径の大なるインレツトダクト２２を採用す
ることができ、このことによつて吸入抵抗を小さ
くし、十分の空気流量を確保させることができ
る。また上面１５ａが傾斜した分だけ占有スペー
スが小さくなり、傾斜した上面に沿つて燃料タン
ク５の底部をタンクフレーム１ｂ，１ｂ間に突出
させることによつて燃料タンク５の容積を増大さ
せることもできる。
第１図は本発明を適用した自動二輪車の一実施
例を示す側面図、第２図は第１図の−線に沿
う断面図、第３図は第２図の−線に沿う断面
図、第４図は第３図の要部の分解斜視図、第５図
は第４図の要部の縦断面図である。 １……車体フレーム、１ａ……ヘツドパイプ、
１ｂ……タンクフレーム、５……燃料タンク、５
ｃ……燃料流入口、５ｄ……キヤツプ、５ｅ……
底板、５ｆ……突出部、５ｇ……内底面、１０…
…Ｖ型４気筒エンジン、１３……エアクリーナユ
ニツト、１４……エアクリーナーエレメント（エ
レメント）、１５……エアクリーナーケース、１
５ａ……上面、１６……ベースダクト、１７……
材、１８……上部セツトプレート、１９……下
部セツトプレート、２０……下部ケース、２０ａ
……前壁、２０ｃ……係止片、２０ｄ……挿通
孔、２０ｆ……後壁、２０ｉ……段部、２１……
上部カバー、２１ａ……係合孔、２１ｂ……取付
穴、２１ｃ……リブ、２２……インレツトダク
ト、２２ｂ，２２ｃ……鍔部、Ａ……通気孔、Ｂ
……切欠部、Ｃ……一次側収容室、Ｄ……二次側
収容室。
例を示す側面図、第２図は第１図の−線に沿
う断面図、第３図は第２図の−線に沿う断面
図、第４図は第３図の要部の分解斜視図、第５図
は第４図の要部の縦断面図である。 １……車体フレーム、１ａ……ヘツドパイプ、
１ｂ……タンクフレーム、５……燃料タンク、５
ｃ……燃料流入口、５ｄ……キヤツプ、５ｅ……
底板、５ｆ……突出部、５ｇ……内底面、１０…
…Ｖ型４気筒エンジン、１３……エアクリーナユ
ニツト、１４……エアクリーナーエレメント（エ
レメント）、１５……エアクリーナーケース、１
５ａ……上面、１６……ベースダクト、１７……
材、１８……上部セツトプレート、１９……下
部セツトプレート、２０……下部ケース、２０ａ
……前壁、２０ｃ……係止片、２０ｄ……挿通
孔、２０ｆ……後壁、２０ｉ……段部、２１……
上部カバー、２１ａ……係合孔、２１ｂ……取付
穴、２１ｃ……リブ、２２……インレツトダク
ト、２２ｂ，２２ｃ……鍔部、Ａ……通気孔、Ｂ
……切欠部、Ｃ……一次側収容室、Ｄ……二次側
収容室。
Claims (1)
- １ ヘツドパイプ上端から後方に延出した左右一
対のタンクフレーム上に燃料タンクを配する自動
二輪車において、前記燃料タンクの下方に配置さ
れ、かつ、前記燃料タンクの後端側に位置する後
壁の高さが燃料タンクの前端側に位置する前壁よ
り低く形成されて、燃料タンクの底部に対向する
上面が燃料タンク後端側に向つて下方に傾斜する
箱形を成し、かつ、前壁に空気を吸入するインレ
ツトダクトが設けられていることを特徴とする自
動二輪車用エアークリーナーケース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57152145A JPS5940947A (ja) | 1982-09-01 | 1982-09-01 | 自動二輪車用エアクリ−ナケ−ス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57152145A JPS5940947A (ja) | 1982-09-01 | 1982-09-01 | 自動二輪車用エアクリ−ナケ−ス |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5940947A JPS5940947A (ja) | 1984-03-06 |
| JPS6365556B2 true JPS6365556B2 (ja) | 1988-12-16 |
Family
ID=15534013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57152145A Granted JPS5940947A (ja) | 1982-09-01 | 1982-09-01 | 自動二輪車用エアクリ−ナケ−ス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5940947A (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60161618U (ja) * | 1984-04-06 | 1985-10-26 | スズキ株式会社 | 自動２輪車のエンジン吸気装置 |
| JPS60215424A (ja) * | 1984-04-11 | 1985-10-28 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の吸気装置 |
| JPH0213739Y2 (ja) * | 1985-10-08 | 1990-04-16 | ||
| JPH0747275Y2 (ja) * | 1988-03-18 | 1995-11-01 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両におけるエアクリーナ装置 |
| JPH0228080A (ja) * | 1989-06-13 | 1990-01-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の吸気装置 |
| JPH0228079A (ja) * | 1989-06-13 | 1990-01-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の吸気装置 |
| WO2005014382A1 (ja) | 2003-08-06 | 2005-02-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 自動二輪車の燃料タンクおよび自動二輪車 |
| JP5339612B2 (ja) * | 2009-05-22 | 2013-11-13 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| JP5492948B2 (ja) * | 2012-07-11 | 2014-05-14 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| CN108027994B (zh) | 2015-09-17 | 2020-10-13 | 富士通先端科技株式会社 | 纸张处理设备和用于控制纸张处理设备的方法 |
-
1982
- 1982-09-01 JP JP57152145A patent/JPS5940947A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5940947A (ja) | 1984-03-06 |
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