JPS637257B2 - - Google Patents
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- JPS637257B2 JPS637257B2 JP58170371A JP17037183A JPS637257B2 JP S637257 B2 JPS637257 B2 JP S637257B2 JP 58170371 A JP58170371 A JP 58170371A JP 17037183 A JP17037183 A JP 17037183A JP S637257 B2 JPS637257 B2 JP S637257B2
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- combustion chamber
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- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 25
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- 241000234435 Lilium Species 0.000 claims description 11
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、例えば白灯油やアルコール等の低質
液体燃料用２サイクルエンジンの始動補助装置技
術分野に属し、その前提構成を、ピストンの上昇
時に気化器のフロートチヤートに蓄えた低質油燃
料をエアクリーナからの浄気と混合してクランク
室に吸入し、クランク室に吸入した混合気をピス
トンの下降時に圧縮して掃気路の掃気口から燃焼
室に注入し、燃焼室を掃気するようにした低質油
を燃料とする２サイクルエンジンに関する。
液体燃料用２サイクルエンジンの始動補助装置技
術分野に属し、その前提構成を、ピストンの上昇
時に気化器のフロートチヤートに蓄えた低質油燃
料をエアクリーナからの浄気と混合してクランク
室に吸入し、クランク室に吸入した混合気をピス
トンの下降時に圧縮して掃気路の掃気口から燃焼
室に注入し、燃焼室を掃気するようにした低質油
を燃料とする２サイクルエンジンに関する。
一般に、白灯油やアルコール等の低質油を燃料
とする２サイクルエンジンでは燃料の気化が悪い
うえ、気化器で形成される混合気中の燃料の粒度
が大きく、クランク室に吸入された混合気がクラ
ンク室の側壁に付着して混合気濃度が希薄になり
やすく、特に冷始動が困難なものとなつていた。
とする２サイクルエンジンでは燃料の気化が悪い
うえ、気化器で形成される混合気中の燃料の粒度
が大きく、クランク室に吸入された混合気がクラ
ンク室の側壁に付着して混合気濃度が希薄になり
やすく、特に冷始動が困難なものとなつていた。
そこで、こうしたエンジンの冷始動を良くする
ために本出願人は第４図（実願昭56−142940）に
示すようにクランク室１７から掃気路１６を通り
燃焼室９に注入される混合気を掃気路１６に設け
た加熱装置２４で加熱して気化を促進し、始動性
能を向上させるようにしたものを先に提案した。
ために本出願人は第４図（実願昭56−142940）に
示すようにクランク室１７から掃気路１６を通り
燃焼室９に注入される混合気を掃気路１６に設け
た加熱装置２４で加熱して気化を促進し、始動性
能を向上させるようにしたものを先に提案した。
ところが、こうしたものでは次のような問題が
あつた。
あつた。
即ち、掃気路を通る混合気を充分に加熱気化さ
せようとすれば加熱装置を大出力の大形なものに
しなければならず、高価になるうえエンジンが大
形化してしまう。
せようとすれば加熱装置を大出力の大形なものに
しなければならず、高価になるうえエンジンが大
形化してしまう。
しかも、混合気が加熱装置で充分に加熱気化さ
れるまでの間に燃焼室に注入された暖かい混合気
は生ガスの状態で外部に放出されるので、熱損失
が大きくなるだけでなく燃料の浪費にもなる。
れるまでの間に燃焼室に注入された暖かい混合気
は生ガスの状態で外部に放出されるので、熱損失
が大きくなるだけでなく燃料の浪費にもなる。
本発明は上記問題を解決するために提案された
もので、例えば第１図及び第３図に示すように、
燃焼室９に減圧路２８を明け、減圧路２８を減圧
弁２９で開閉可能にし、減圧路２８を気化器１９
のベンチユリ部２６の入口側に環流路２７で連通
し、これによりベンチユリ部２６から混合路１
８、クランク室１７、掃気路１６、燃焼室９、減
圧路２８及び環流路２７を順に通つてベンチユリ
部２６に戻る循環路Ｒを形成し、この循環路Ｒの
途上の少なくとも一部に吸気加熱装置２４を設け
るようにするものである。
もので、例えば第１図及び第３図に示すように、
燃焼室９に減圧路２８を明け、減圧路２８を減圧
弁２９で開閉可能にし、減圧路２８を気化器１９
のベンチユリ部２６の入口側に環流路２７で連通
し、これによりベンチユリ部２６から混合路１
８、クランク室１７、掃気路１６、燃焼室９、減
圧路２８及び環流路２７を順に通つてベンチユリ
部２６に戻る循環路Ｒを形成し、この循環路Ｒの
途上の少なくとも一部に吸気加熱装置２４を設け
るようにするものである。
本発明は以上のように構成され、作用するので
次の効果を奏する。
次の効果を奏する。
即ち、エンジンの冷始動時には減圧弁を開弁
し、混合気が循環路内を流れる時に吸気加熱装置
で繰返し加熱するので、混合気を充分に気化して
着火性能がよくなり、エンジンを容易に冷始動さ
せることができる。
し、混合気が循環路内を流れる時に吸気加熱装置
で繰返し加熱するので、混合気を充分に気化して
着火性能がよくなり、エンジンを容易に冷始動さ
せることができる。
加えて、混合気は循環路内を流れる時に繰返え
し吸気加熱手段で加熱されるので吸気加熱手段は
出力の小さい小形の安価なもので済み、安価に実
施できるうえエンジンが大形化することもない。
し吸気加熱手段で加熱されるので吸気加熱手段は
出力の小さい小形の安価なもので済み、安価に実
施できるうえエンジンが大形化することもない。
しかも、混合気は吸気加熱装置で充分に加熱気
化されるまで循環路内を循環しており加熱するま
での混合気を生ガスの状態で外部に放出する従来
例のもののような吸気加熱装置の熱損失や燃料の
浪費をなくし、筒外爆発や公害原因の発生を完全
になくすことができる。
化されるまで循環路内を循環しており加熱するま
での混合気を生ガスの状態で外部に放出する従来
例のもののような吸気加熱装置の熱損失や燃料の
浪費をなくし、筒外爆発や公害原因の発生を完全
になくすことができる。
また、燃焼室に注入された混合路をピストンの
上昇時に燃焼室に設けた減圧弁から減圧弁に押出
して循環路を流れるようにしてあるので混合気の
吸気加熱時に上下摺動するピストンには圧縮力が
かからず小さい力でクランク軸を回転させること
ができる。これにより、エンジンに充分な回転慣
性力を与えればエンジンを簡単に始動させること
ができる。従つて、エンジンの始動装置を出力は
小さい安価なもので済み、その分、エンジンを小
形で、安価に実施することもできる。
上昇時に燃焼室に設けた減圧弁から減圧弁に押出
して循環路を流れるようにしてあるので混合気の
吸気加熱時に上下摺動するピストンには圧縮力が
かからず小さい力でクランク軸を回転させること
ができる。これにより、エンジンに充分な回転慣
性力を与えればエンジンを簡単に始動させること
ができる。従つて、エンジンの始動装置を出力は
小さい安価なもので済み、その分、エンジンを小
形で、安価に実施することもできる。
以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。
る。
第１図は、低質油を燃料とする水冷２サイクル
エンジンの縦断側面図を示し、このエンジン１は
クランクケース２の上方にピストン３を上下摺動
自在に収容したシリンダブロツク４を設け、シリ
ンダブロツク４の上面にシリンダヘツド５を載置
固定してある。
エンジンの縦断側面図を示し、このエンジン１は
クランクケース２の上方にピストン３を上下摺動
自在に収容したシリンダブロツク４を設け、シリ
ンダブロツク４の上面にシリンダヘツド５を載置
固定してある。
ピストン３はクランクケース２に回転自在に枢
支したクランク軸６にコネクテイングロツド７を
介して連結させてあり、ピストン３の上方には点
火プラグ８を臨ませた燃焼室９が形成してある。
支したクランク軸６にコネクテイングロツド７を
介して連結させてあり、ピストン３の上方には点
火プラグ８を臨ませた燃焼室９が形成してある。
そして、ピストン３を収容するシリンダ１０の
内周面には排気ポート１１、掃気ポート１２及び
吸気ポート１３が上から順に開口させてあり、排
気ポート１１は排気路１４を通じてマフラ１５に
連通し、掃気ポート１２は掃気路１６を介してク
ランクケース２のクランク室１７内に連通し、吸
気ポート１３は混合路１８を通じて気化器１９に
連通させてある。気化器１９の前端にはエアクリ
ーナ２０とサージタンク２１とで構成した吸気浄
化装置２２が取付けてあり、エアクリーナ２０と
サージタンク２１との間の吸気路２３には吸気加
熱装置２４が設けてある。
内周面には排気ポート１１、掃気ポート１２及び
吸気ポート１３が上から順に開口させてあり、排
気ポート１１は排気路１４を通じてマフラ１５に
連通し、掃気ポート１２は掃気路１６を介してク
ランクケース２のクランク室１７内に連通し、吸
気ポート１３は混合路１８を通じて気化器１９に
連通させてある。気化器１９の前端にはエアクリ
ーナ２０とサージタンク２１とで構成した吸気浄
化装置２２が取付けてあり、エアクリーナ２０と
サージタンク２１との間の吸気路２３には吸気加
熱装置２４が設けてある。
吸気浄化装置２２で浄化された吸気は気化器１
９のフロートチヤンバ２５に蓄えられた低質油を
ピストン３の上昇による吸気負圧でベンチユリ部
２６に吸い上げた燃料と混合して混合気を形成
し、クランク室１７に吸入されるようになつてい
る。
９のフロートチヤンバ２５に蓄えられた低質油を
ピストン３の上昇による吸気負圧でベンチユリ部
２６に吸い上げた燃料と混合して混合気を形成
し、クランク室１７に吸入されるようになつてい
る。
そして、燃焼室９を形成するシリンダヘツド５
には燃焼室９を吸気浄化装置２２の吸気加熱装置
２４の風上側の吸気路２３に連通する減圧路２８
が設けてあり、クランク室１７、掃気路１６、燃
焼室９、減圧路２８及び吸気路２３で循環路Ｒが
形成される。減圧路２８を連結した還流路２７の
燃焼室９に開口する減圧開口部２８ａには減圧弁
２９が設けてある。
には燃焼室９を吸気浄化装置２２の吸気加熱装置
２４の風上側の吸気路２３に連通する減圧路２８
が設けてあり、クランク室１７、掃気路１６、燃
焼室９、減圧路２８及び吸気路２３で循環路Ｒが
形成される。減圧路２８を連結した還流路２７の
燃焼室９に開口する減圧開口部２８ａには減圧弁
２９が設けてある。
この減圧弁２９は電磁弁で構成され、吸気浄化
装置２２中に設けた吸気加熱装置２４とともに、
メインスイツチ３０を予熱位置３１にした時にバ
ツテリ３２から給電されて作動して開弁するよう
になつている。
装置２２中に設けた吸気加熱装置２４とともに、
メインスイツチ３０を予熱位置３１にした時にバ
ツテリ３２から給電されて作動して開弁するよう
になつている。
また、吸気加熱装置２４及び減圧弁２９の作動
に連動する電磁式燃料遮断弁３３が気化器１９に
設けてある。
に連動する電磁式燃料遮断弁３３が気化器１９に
設けてある。
この電磁式燃料遮断弁３３は第２図に示すよう
に、気化器１９のフロートチヤンバ２５を形成す
るカツプ３０の底部３５に設けてあり、ソレノイ
ド３６に通電されると針弁３７が突出してベンチ
ユリ部２６に突出したメインノズル３８の燃料入
口３９を閉塞するものである 上記のように構成
した低質油を燃料とする２サイクルエンジンの作
用を説明する。
に、気化器１９のフロートチヤンバ２５を形成す
るカツプ３０の底部３５に設けてあり、ソレノイ
ド３６に通電されると針弁３７が突出してベンチ
ユリ部２６に突出したメインノズル３８の燃料入
口３９を閉塞するものである 上記のように構成
した低質油を燃料とする２サイクルエンジンの作
用を説明する。
エンジン１を寒冷時に始動する場合、メインス
イツチ３０をエンジン停止位置４０から運転位置
４１を備えて始動位置４２にした時点でバツテリ
３２の電流が始動装置Ｓに給電されてエンジン１
が起動し始め、気化器１９で形成した低質油の混
合気をクランク室１７に吸入する。
イツチ３０をエンジン停止位置４０から運転位置
４１を備えて始動位置４２にした時点でバツテリ
３２の電流が始動装置Ｓに給電されてエンジン１
が起動し始め、気化器１９で形成した低質油の混
合気をクランク室１７に吸入する。
メインスイツチ３０をさらに回動させて吸気加
熱位置３１にするとバツテリ３２の電流は吸気加
熱装置２４、減圧弁２９及び電磁３３に給電さ
れ、吸気加熱装置２４を発熱させ、減圧弁２９を
開弁するとともに電磁式燃料遮断弁３３で気化器
１９のベンチユリ部２６に臨ませたメインノズル
３８への燃料供給を停止する。
熱位置３１にするとバツテリ３２の電流は吸気加
熱装置２４、減圧弁２９及び電磁３３に給電さ
れ、吸気加熱装置２４を発熱させ、減圧弁２９を
開弁するとともに電磁式燃料遮断弁３３で気化器
１９のベンチユリ部２６に臨ませたメインノズル
３８への燃料供給を停止する。
この状態で始動装置Ｓが回動を続けると、ピス
トン３の下降で、クランク室１７に吸入された混
合気は圧縮され、掃気口１２が開口すると室焼室
９に注入される。そして、ピストン３が上昇する
と燃焼室９に注入された混合気は減圧弁２９から
源圧路２８を通り還流路２７で吸気加熱装置２４
に送られて加熱気化する。
トン３の下降で、クランク室１７に吸入された混
合気は圧縮され、掃気口１２が開口すると室焼室
９に注入される。そして、ピストン３が上昇する
と燃焼室９に注入された混合気は減圧弁２９から
源圧路２８を通り還流路２７で吸気加熱装置２４
に送られて加熱気化する。
吸気加熱装置２４で加熱されて気化した混合気
はピストン３の上昇時に循環路Ｒで再びクランク
室１７に吸入され、以後、混合路１８、クランク
室１７、掃気路１６、燃焼室９、還流路２７、吸
気路２３で形成した循環路Ｒを繰返えし流れて吸
気加熱装置２４で充分に気化される。
はピストン３の上昇時に循環路Ｒで再びクランク
室１７に吸入され、以後、混合路１８、クランク
室１７、掃気路１６、燃焼室９、還流路２７、吸
気路２３で形成した循環路Ｒを繰返えし流れて吸
気加熱装置２４で充分に気化される。
こうして、混合気が充分に気化された頃にメイ
ンスイツチ３０を吸気加熱位置３１から始動位置
４２に切換えると、減圧弁２９、電磁式燃料遮断
弁３３及び吸気加熱装置２４への給電が断たれる
と同時にイグニツシヨン回路４５に給電されるの
で、燃焼室９に注入された着火しやすい状態にま
で気化された混合気は圧縮され、点火プラグ８で
着火・燃焼し、エンジン１を始動させる。
ンスイツチ３０を吸気加熱位置３１から始動位置
４２に切換えると、減圧弁２９、電磁式燃料遮断
弁３３及び吸気加熱装置２４への給電が断たれる
と同時にイグニツシヨン回路４５に給電されるの
で、燃焼室９に注入された着火しやすい状態にま
で気化された混合気は圧縮され、点火プラグ８で
着火・燃焼し、エンジン１を始動させる。
エンジン１が始動を始めるとメインスイツチ３
０を始動位置４２から運転位置４１にし、始動装
置Ｓを停止してエンジン１を暖気運転した後、稼
動運転する。
０を始動位置４２から運転位置４１にし、始動装
置Ｓを停止してエンジン１を暖気運転した後、稼
動運転する。
尚、第３図は別の実施例を示すもので、これは
上記実施例の吸気加熱装置２４に加え、またはこ
れに代えて掃気路１６の近傍に吸気加熱装置２４
を設けたものである。
上記実施例の吸気加熱装置２４に加え、またはこ
れに代えて掃気路１６の近傍に吸気加熱装置２４
を設けたものである。
第１図乃至第３図は本発明の実施例を示し、第
１図は水冷２サイクルエンジンの縦断側面図、第
２図は気化器の縦断面図、第３図は別の実施例を
示す要部の縦断側面図を示し、第４図は従来例を
示す第１図相当図である。 ４……シリンダブロツク、９……燃焼室、１４
……排気路、１５……マフラ、１６……掃気路、
１７……クランク室、１８……混合路、１９……
気化器、２０……エアクリーナ、２４……吸気加
熱装置、２６……ベンチユリ部、２７……還流
路、２８……減圧路、２９……減圧弁、Ｒ……循
環路。
１図は水冷２サイクルエンジンの縦断側面図、第
２図は気化器の縦断面図、第３図は別の実施例を
示す要部の縦断側面図を示し、第４図は従来例を
示す第１図相当図である。 ４……シリンダブロツク、９……燃焼室、１４
……排気路、１５……マフラ、１６……掃気路、
１７……クランク室、１８……混合路、１９……
気化器、２０……エアクリーナ、２４……吸気加
熱装置、２６……ベンチユリ部、２７……還流
路、２８……減圧路、２９……減圧弁、Ｒ……循
環路。
Claims (1)
- １ 燃料タンクから供給される低質液体燃料とエ
アクリーナ２０から供給される空気とを気化器１
９のベンチユリ部２６で混合し、この混合気をシ
リンダブロツク４内の混合路１８、クランク室１
７、掃気路１６を順に通して燃焼室９に供給して
燃焼し、その排ガスを排気路１４からマフラ１５
に排出するように構成した低質液体燃料用２サイ
クルエンジンにおいて、燃焼室９に減圧路２８を
明け、減圧路２８を減圧弁２９で開閉可能にし、
減圧路２８を気化器１９のベンチユリ部２６の入
口側に還流路２７で連通し、これによりベンチユ
リ部２６から混合路１８、クランク室１７、掃気
路１６、燃焼室９、減圧路２８及び環流路２７を
順に通つてベンチユリ部２６に戻る循環路Ｒを形
成し、この循環路Ｒの途上の少なくとも一部に吸
気加熱装置２４を設けた事を特徴とする、低質液
体燃料用２サイクルエンジンの始動補助装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58170371A JPS6062651A (ja) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | 低質液体燃料用２サイクルエンジンの始動補助装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58170371A JPS6062651A (ja) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | 低質液体燃料用２サイクルエンジンの始動補助装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6062651A JPS6062651A (ja) | 1985-04-10 |
| JPS637257B2 true JPS637257B2 (ja) | 1988-02-16 |
Family
ID=15903691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58170371A Granted JPS6062651A (ja) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | 低質液体燃料用２サイクルエンジンの始動補助装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6062651A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102269086A (zh) * | 2011-07-01 | 2011-12-07 | 南京航空航天大学 | 一种重油发动机冷起动预热装置及方法 |
-
1983
- 1983-09-14 JP JP58170371A patent/JPS6062651A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6062651A (ja) | 1985-04-10 |
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