JPS637530Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エアアウトレツトダクトの改良に関
する。

（従来の技術） 一般に、自動車の車体前部のベンチレーシヨン
から車室内に取入れられた空気は、車室内を循環
した後、リヤピラー内のエアアウトレツトダクト
を介して車外へ排出されるようになつている。

上記のようなエアアウトレツトダクトは、第１
図および第２図に示すように、リヤピラー１のイ
ンナーパネル２に設けられた車内吸入口３とアウ
タパネル４に設けられた車外排出口５とに、リヤ
ピラー１の中空部６に収納された筒状のエアアウ
トレツトダクト７の吸入口８と排出口９を夫々接
続して組付けるようになつている（実開昭54−
5260号公報参照）。

ところで、リヤピラー１（中空部６）が太い場
合には、エアアウトレツトダクト７の吸入口８の
吸入開口面積が十分にとれるから換気効率の問題
は生じないが、スタイリング上の観点からリヤピ
ラー１（中空部６）が細くなると、エアアウトレ
ツトダクト７の断面積が小さくなるので、吸入口
８の吸入開口面積を十分に確保するのが困難とな
り、換気効率が低下するという問題が生じる。

（考案の目的） 本考案は、細型のリヤピラー（中空部）であつ
ても適正な換気効率を得るために有効な吸入開口
面積を確保することを可能としたエアアウトレツ
トダクトを提供することを目的とするものであ
る。

（考案の構成） このため本考案は、インナーパネルとアウタパ
ネルとで形成され、車室内と連通されている中空
部を有するリヤピラーの該中空部に収納されたエ
アアウトレツトダクトであつて、上記エアアウト
レツトダクトの筒状に成形されたダクト本体に
は、上記中空部内に開口され、上記リヤピラーの
傾斜に沿うようにエアアウトレツトダクトを斜め
に傾けた状態でほぼ水平にカツトされて形成され
た吸入口と、アウタパネルに設けられた車外排出
口を介して車外に開口され、且つアウタパネル側
に支持された排出口とが設けられていて、該ダク
ト本体の吸入口は上下段に複数個設けられ、上記
下段吸入口の奥部と排出口の長手方向の所定位置
との間のダクト本体内には夫々の吸入口を上下に
仕切つて排出口に連通する隔壁が設けられている
ことを特徴とするものである。

そして、複数個の吸入口の吸入開口面積を合計
することにより、有効な吸入開口面積を確保する
のである。

（考案の効果） 本考案によれば、リヤピラーに収納されるエア
アウトレツトダクトに吸入口を上下に複数個設け
て排出口を共用化したものであるから、細型のリ
ヤピラー（中空部）であつても有効な吸入開口面
積を確保できるようになり、換気効率が向上する
ようになる。

また、ダクト本体に隔壁が設けられているの
で、洗車時等に排出口から水が浸入した場合で
も、内部に溜まることなくこの隔壁でガイドされ
てスムースに排出されるようになる。

（実施例） 第３図及び第６図に示すように、自動車１１の
リヤピラー１２は、インナーパネル１３とアウタ
パネル１４とで形成され、両パネル１３，１４の
間は中空部１５になつている。

上記インナーパネル１３には内グリル１６を嵌
め込んだ車内吸入口１７が設けられ、上記アウタ
パネル１４には外グリル１８を嵌め込んだ車外排
出口１９が設けられていて、車室内と車外とはリ
ヤピラー１２の中空部１５を介して連通されてい
る。

一方、リヤピラー１２の中空部１５にはエアア
ウトレツトダクト２０が収納される。

該エアアウトレツトダクト２０は合成樹脂で成
形され、第４図以下に示すように、縦長四角筒状
のダクト本体２１を備える。

該ダクト本体２１は、中空部１５の断面積が小
さい細型のリヤピラー１２にも収納できるように
細長く形成されている。

該ダクト本体２１は、リヤピラー１２の傾斜に
沿うように斜めに傾けた状態で、上部がほぼ水平
にカツトされて上段吸入口２３が形成されると共
に、下部は上段吸入口２３とほぼ平行な底壁２１
ａで閉塞される一方、アウタパネル１４側の背壁
２１ｂには、底壁２１ａから上段吸入口２３の近
傍まで達する長孔状の排出口２４が形成される。

該排出口２４には、排出口２４に沿つた長孔状
のフランジ部２１ｃが設けられ、該フランジ部２
１ｃを外グリル１８に固着することにより、エア
アウトレツトダクト２０がリヤピラー１２の中空
部１５内で斜めに傾けられた状態で支持されるよ
うになる。

一方、ダクト本体２１のインナーパネル１３側
の前壁２１ｄには、上段吸入口２３寄りで上段吸
入口２３とほぼ平行に両側壁２１ｅ，２１ｅの前
後方向中間位置付近まで切欠いて下段吸入口２５
が形成される。

該下段吸入口２５の奥部と排出口２４の長手方
向中間位置との間のダクト本体２１内には、両側
壁２１ｅ，２１ｅを夫々内側へ窪ませて接続して
なる隔壁２６が設けられ、下段吸入口２５の上開
口は隔壁２６との間で天井壁２１ｆにより閉塞さ
れる。

従つて、ダクト本体２１には、上下２段の吸入
口２３，２５が設けられていることになり、上段
吸入口２３から上段ダクト部分２７を通つて排出
口２４の上部に至る第１空気通路２８と、下段吸
入口２５から下ダクト部分２９を通つて排出口２
４の下部に至る第２空気通路３０とが形成され
る。

上段吸入口２３の吸入開口面積S₁と下段吸入口
２５の吸入開口面積S₂の和は、適正な換気効率を
得るための有効な吸入開口面積Ｓとほぼ同じに設
定する（Ｓ≒S₁＋S₂）。

上記のようにエアアウトレツトダクト２０を構
成すれば、車室内の内グリル１６からリヤピラー
１２の中空部１５に吸入された空気は、ダクト本
体２１の上段吸入口２３から吸入され、上ダクト
部分２７を通り排出口２４の上部をへて外グリル
１８から車外へ排出され（第１空気通路２８）、
同時に、ダクト本体２１の下段吸入口２５からも
吸入され、下ダクト部分２９を通り排出口２４の
下部をへて外ダリル１８から車外へ排出される
（第２空気通路３０）ようになる。

このとき、リヤピラー１２（中空部１５）が断
面積が小さい細型で、ダクト本体２１の断面積も
小さくせざるを得ないような場合でも、上段吸入
口２３と下段吸入口２５の吸入開口面積の和（S₁
＋S₂）は有効な吸入開口面積Ｓとほぼ同じに設定
されているので、適正な換気効率が保障されるの
である。

また、洗車時等に外グリル１８、排出口２４を
介してダクト本体２１内に水等が浸入した場合に
は、水等は隔壁２６でガイドされてスムースに車
外へ排出され、内部に溜まることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエアアウトレツトダクトを装着
したリヤピラーの断面図、第２図は第１図のエア
アウトレツトダクトの斜視図、第３図は本考案に
係るエアアウトレツトダクトを装着したリヤピラ
ーの車室側側面図、第４図は第３図のエアアウト
レツトダクトの平面図、第５図は第４図の側面
図、第６図はリヤピラーに装着したエアアウトレ
ツトダクトの第４図の−に相当する断面図、
第７図は第６図の−断面図である。 １２……リヤピラー、１３……インナーパネ
ル、１４……アウタパネル、１５……中空部、２
０……エアアウトレツトダクト、２１……ダクト
本体、２３……上段吸入口、２４……排出口、２
５……下段吸入口、２６……隔壁、２８……第１
空気通路、３０……第２空気通路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 インナーパネルとアウタパネルとで形成され、
   車室内と連通されている中空部を有するリヤピラ
   ーの該中空部に収納されたエアアウトレツトダク
   トであつて、 上記エアアウトレツトダクトの筒状に成形され
   たダクト本体には、上記中空部内に開口され、上
   記リヤピラーの傾斜に沿うようにエアアウトレツ
   トダクトを斜めに傾けた状態でほぼ水平にカツト
   されて形成された吸入口と、アウタパネルに設け
   られた車外排出口を介して車外に開口され、且つ
   アウタパネル側に支持された排出口とが設けられ
   ていて、該ダクト本体の吸入口は上下段に複数個
   設けられ、上記下段吸入口の奥部と排出口の長手
   方向の所定位置との間のダクト本体内には夫々の
   吸入口を上下に仕切つて排出口に連通する隔壁が
   設けられていることを特徴とするエアアウトレツ
   トダクト。