JPS637728Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのタイミングベルトに設定
張力を付与するためのベルトテンシヨナーの改良
に関する。

（従来技術） 従来のエンジンのベルトテンシヨナーとして例
えば、実開昭56−131049号公報に記載されている
ように、偏心軸としてのボルトに回動自在に支持
され、且つ固定可能なシヤフトにテンシヨンプー
リーを回転自在に軸支させると共に、前記シヤフ
トを回動付勢させるためにネジリコイルバネを設
け一端を固定部材に係合させ、他端をシヤフトに
係合させて外挿保持させたものが知られている。
この種のベルトテンシヨナーは、エンジンに直接
前記シヤフトを装着するため構造が簡単で部品点
数が少ないという利点がある。

しかしながら、この種のベルトテンシヨナーに
おいては、シヤフトが偏心して移動するため、シ
ヤフトの固定に際し、ボルトを締めるとテンシヨ
ナーが移動しベルトの張力が設定値に対してばら
つきを生じて、タイミングベルトの寿命を低下さ
せる要因となる問題があつた。

（考案の目的） 本考案は、上記従来の問題点を解消しようとす
るものであつて、ボルトの締付時にテンシヨナー
の移動を防止することができ、さらにシヤフト固
定時の安定性に優れたエンジンのベルトテンシヨ
ナーを提供することを目的とする。

（考案の構成） 構成上の特徴とするところは、エンジンの側壁
にベルト張力調整方向に延設された軌道帯に、テ
ンシヨンプーリーを回転自在に支承するシヤフト
の底面を係止して該シヤフトを軌道帯に沿つて移
動可能に配設する一方、前記シヤフトに軌道帯の
延設方向と略一致する長穴を形成し、該長穴を介
してシヤフトをボルトによりエンジンの側壁に固
定すると共に、前記軌道帯の上面とシヤフトの底
面との間に間隙を形成したことである。

（考案の効果） 本考案は、以上のように構成されるからシヤフ
トが軌道帯に沿つてベルト張力調整方向のみに直
線状に移動するので、ボルト締付時のテンシヨナ
ーの移動が防止でき、且つ軌道帯の上面とシヤフ
トの底面との間に間隙を設けることにより、エン
ジン側壁にテンシヨナーを安定して装着すること
ができ、その結果ベルトのねじれ及びテンシヨナ
ーのベアリングにかかるスラスト荷重を少なくす
ることができ、タイミングベルトおよびテンシヨ
ナーの長寿命化を図ることができるものである。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図に基いて説明する。

第１図において、Ａはシリンダブロツク１、シ
リンダヘツド２、シリンダヘツドカバー３、オイ
ルパン４により構成されたエンジンであつて、シ
リンダブロツク１の下端部にはクランクシヤフト
５が軸支されており、該クランクシヤフト５の前
端部には外周にｎ個の歯部を有するクランクシヤ
フト、タイミングプーリー６が取り付けられてい
る。また、上記シリンダヘツド２にはカムシヤフ
ト７が軸支されており、該カムシヤフト７の前端
部には外周に2n個の歯部を有するカムシヤフト
タイミングプーリー８が取付けられている。上記
クランクシヤフトタイミングプーリー６とカムシ
ヤフトタイミングプーリー８との間にはタイミン
グベルト９が巻掛けられていて、クランクシヤフ
トタイミングプーリー６の回転によりタイミング
ベルト９を介してカムシヤフトタイミングプーリ
ー８を減速比２をもつて回転駆動するようにして
いる。そして、エンジンＡの前方の側壁面には本
考案に係るベルトテンシヨナー１０が配設されて
いる。

上記ベルトテンシヨナー１０は第２図に詳示さ
れている。同図において、１５は軌道帯としてエ
ンジン側壁面に設けられた凸形状ガイドレールで
ある。１１はシヤフトであつて該シヤフト１１は
その中央部に上記凸形状ガイドレール１５の延設
方向と略一致する直線状の長孔１７が形成されて
いると共に、外周部にタイミングベルト９に当接
して該タイミングベルト９に緊張力を与えるテン
シヨンプーリー１２がベアリング１６により回転
自在に支持されており、且つ底面に凸形状ガイド
レール１５に係止する凹溝１４が形成されており
該凹溝１４の底面と前記凸形状ガイドレール１５
の上面との間に間隙１８を設けて、上記長孔１７
に挿通したボルト１３によつてエンジン側壁に固
定されている。

したがつて上記実施例においては、タイミング
ベルト９の張力設定時、ベルト張力調整方向に延
設された凸形状ガイドレール１５に沿つてシヤフ
ト１１を直線状に移動するようにしたので、ボル
ト１３の締付時にテンシヨナー１０を移動させる
ことなく締付ることができると共に、テンシヨナ
ー１０を固定する際、シヤフト１１の底面と軌道
帯としての凸形状ガイドレール１５の上面との間
に間隙１８を設けたことによりテンシヨナー１０
をシヤフト１１のシリンダブロツク１当接部の２
点で支えることになり、安定良く固定できる。よ
つて、ベルト張力設定時のバラツキを防止できる
と共にテンシヨナー１０のベアリング１６にかか
るスラスト荷重及び、タイミングベルト９のねじ
れが少なくなりテンシヨナー１０およびタイミン
グベルト９の長寿命化を図ることができる。な
お、上記実施例ではエンジン側壁に設ける軌道帯
を凸形状ガイドレールで形成し、シヤフト底面に
凸形状ガイドレールに係止する凹溝を形成したも
のを開示したが、本考案はこれに特定されること
はなく、軌道帯を凹形状ガイドレールで形成し、
シヤフト底面に凸部を形成してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す全体正面図、第
２図は−断面の拡大図である。 ６……クランクシヤフトタイミングプーリー、
８……カムシヤフトタイミングプーリー、９……
タイミングベルト、１０……テンシヨナー、１１
……シヤフト、１２……テンシヨンプーリー、１
３……ボルト、１４……凹溝、１５……凸形状ガ
イドレール、１６……ベアリング、１７……長
孔、１８……間隙。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンのタイミングベルトの張力をプーリー
   によつて調整するベルトテンシヨナーにおいて、
   エンジンの側壁にベルト張力調整方向に延びる略
   直線状の軌道帯を設けると共に、該軌道帯にテン
   シヨンプーリーを回転自在に支持するシヤフトの
   底面を係止して該シヤフトを軌道帯に沿つて移動
   可能に配設する一方、前記シヤフトに軌道帯の延
   設方向と略一致する長穴を形成し、該長穴を介し
   てシヤフトをボルトによりエンジンの側壁に固定
   すると共に、前記軌道帯の上面とシヤフトの底面
   との間に間隙を形成したことを特徴とするエンジ
   ンのベルトテンシヨナー。