JPH0352966Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジン用カムシヤフト軸受、詳し
くはシリンダヘツドに形成された軸受基部の上面
にカムキヤツプがボルトにより締結されて、カム
シヤフトを回転自在に支承するエンジン用カムシ
ヤフト軸受に関するものである。

（従来の技術） この種のカムシヤフト軸受は、実開昭56−
90406号に１例が示されるように、カムシヤフト
のジヤーナル部を前記軸受基部とカムキヤツプの
軸受面間に回転自在に支承すると共に、その上下
左右の動きを拘束している。そしてカムシヤフト
のジヤーナル部の上下左右の動きを確実に拘束支
持し、カムキヤツプがカムシヤフトの軸線方向に
傾いたり、同方向に振動したりすること（以下カ
ムキヤツプの倒れと称する。）を防ぐには、ボル
トの締結力を十分強くすると共に、カムキヤツプ
と軸受基部との間に前記軸線方向の接触面積を十
分にとることが必要である。特にDOHCエンジ
ン（ダブルオーバヘツドカムシヤフト型エンジ
ン）のようにカムシヤフトが高速回転化される
と、前記カムキヤツプの倒れの問題が重大化す
る。そこで、従来はカムキヤツプの前記軸線方向
の厚みを、全体にわたつて大きくとつて、前記問
題に対処している。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、上記従来例はカムキヤツプの倒れを防
止することだけのために、カムキヤツプの軸線方
向の厚みを全体にわたつて増大させることにな
り、カムシヤフトのジヤーナル部との接触面幅が
軸受機能を正常に営むのに必要な範囲以上に増大
する結果、摩擦損失を大きくしている。またカム
キヤツプは軸線方向の厚みを全体にわたつて増大
させているので、重量が大になる。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、前記問題点を解決するため、シリン
ダヘツドに形成された軸受基部の上面にカムキヤ
ツプがボルトにより締結されて、カムシヤフトを
回転自在に支承するエンジン用カムシヤフト軸受
において、カムキヤツプ及び軸受基部の夫々にカ
ムシヤフト軸線方向に突出する突出部を設け、カ
ムキヤツプの突出部と軸受基部の突出部とが相対
応する位置に互いに接面するように設けられたこ
とを特徴とする。

（作 用） カムキヤツプに設けたカムシヤフト軸線方向の
突出部は、軸受基部の突出部に接面してカムキヤ
ツプの軸受基部との間の前記軸線方向の接触面部
両端間寸法を増大し、カムシヤフトのジヤーナル
部に対する拘束支持を強化して、その倒れを防止
する。又カムキヤツプ及び軸受基部の前記ジヤー
ナル部を支持する部分の軸線方向の厚みは、軸受
機能を正常に営むのに必要な最小限の寸法とする
ことができるので、摩擦損失の減少及びカムキヤ
ツプと軸受基部の軽量化を図ることができる。

（実施例） 第１図ないし第３図に、本考案をDOHCエン
ジンに適用した場合の一例が示されており、カム
１ａを備えたカムシヤフト１は、そのジヤーナル
部８において、シリンダヘツド２上に一体形成さ
れた軸受基部３と、その上面３ａにボルト４によ
つて締結されたカムキヤツプ５との間で回転自在
に支承されている。カムキヤツプ５は、カムシヤ
フト１の軸線方向に突出する突出部６を各端部の
両側面部に一体形成したものとされている。軸受
基部３は、カムキヤツプ５の前記突出部６に対向
する突条７を各端部の両側面に一体形成されてい
て、この突条７に前記突出部６が接面するように
なつている。

これによつて、カムキヤツプは、第１図に示さ
れるように実質的な幅（軸線方向の厚み）Ａに対
し、両端部では突出部６によつて幅Ｂに拡幅さ
れ、軸受基部３への定置幅が増大し、両端部で倒
れを防止される。従つてカムキヤツプ５は、局部
的な突出部６により倒れない安定なカムシヤフト
１軸線方向の接触面幅Ｂを得、大部分をカムシヤ
フト１のジヤーナル部８を軸受するに必要な最小
幅Ａとしておけるから、全体が従来例に比し軽量
化する。また、前記カムキヤツプ５はカムシヤフ
ト１のジヤーナル部８と、軸受機能を正常に営む
のに必要な最小幅でしか接触しないので、余計な
拡幅による摩擦損失の増大を生じない。このこと
は、本実施例におけるようにバルブの追随性がよ
く高速回転化がなされるDOHCエンジンに本考
案を適用するに際し、特に有効である。

軸受基部３においても、突条７と云う局部的突
出部で、カムキヤツプ５の倒れ防止に必要な上面
幅を満足しているから、カムキヤツプ５同様、軽
量化と、カムシヤフト１の効率のよい高速回転化
を達成する。

軸受基部３およびカムキヤツプ５の一面側に設
けられる突出部６および突条７と、他面側に設け
られる突出部６および突条７とは、第１図に見ら
れるように互いに位置をずらして設けられてい
る。これによつて、カムキヤツプ５を図示の場合
とは逆向きに装着した場合、カムキヤツプ５の突
出部６と軸受基部３の突条７とが互いに食い違つ
て対向するため、装着向きの違うことを作業者等
に容易に確認させることができる。

カムキヤツプ５は、使用中カムシヤフト１のジ
ヤーナル部８との接触によつて軸受面が摩耗しな
がらなじんでいく。この摩耗状態はその軸受部ご
とでは勿論、同一軸受部でも接触箇所ごとに相違
していて、修理等のため一旦取外したカムキヤツ
プ５を再度装着するのに、逆向きとなつた場合、
カムキヤツプ５とカムシヤフト１とは使用により
摩耗を伴つてなじみ合つていた相互面が、以前と
は違つた条件で接触し合うことになり、異常な接
触やそれによる異音の発生を招くし、早期摩耗や
ガタツキの原因となる。

しかし、そのようなことは、カムキヤツプ５の
装着向きが前記のように容易に確認でき、カムキ
ヤツプ５の誤装着が確実に回避されることによつ
て防止される。

なお、本考案は、前記実施例のほか種々の態様
で実施され得るもので、例えば、カムキヤツプ５
に設けられる突出部６を受けるのに、突条７を軸
受基部３の上端部だけに突出する形状のものにす
ることもできる。

（考案の効果） 本考案は上記構成、作用を有するので、カムキ
ヤツプの倒れを確実に防ぐことができると共に、
摩擦損失の減少及びカムキヤツプと軸受基部の軽
量化を図ることができるエンジン用カムシヤフト
軸受を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す平面図、第２
図は第１図の−線より見た断面図、第３図は
カムシヤフト軸受の斜視図である。 １……カムシヤフト、２……シリンダヘツド、
３……軸受基部、４……ボルト、５……カムキヤ
ツプ、６……突出部、７……突条。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダヘツドに形成された軸受基部の上面に
   カムキヤツプがボルトにより締結されて、カムシ
   ヤフトを回転自在に支承するエンジン用カムシヤ
   フト軸受において、カムキヤツプ及び軸受基部の
   夫々にカムシヤフト軸線方向に突出する突出部を
   設け、カムキヤツプの突出部と軸受基部の突出部
   とが相対応する位置に互いに接面するように設け
   られたことを特徴とするエンジン用カムシヤフト
   軸受。