JPS6378896A - 船舶推進機の昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、航走状態に応じて推進機本体の姿勢変化を
行う船舶推進機の昇降装置に関する。

（従来の技術） 船舶に搭載される推進機として、船外機や船内外機等が
ある。この種の推進機には昇降装置を備え、水面ロード
に対して航走姿勢を調整して、エンジン性能を犠牲にす
ることなく、最良の航走性能と経済的な燃料消費、そし
て快適な乗り心地を得るとともに、浅瀬からの脱出、或
いは流木等の障害物の衝突衝撃を吸収可能にするものが
ある。

この昇降装置として、船体に固定される固定ブラケット
と、この固定ブラケットに傾動可能に支持されるととも
に、推進機本体を支持する傾動ブラケットとの間にシリ
ンダとピストンロッドからなるシリンダ装置を備え、こ
のシリンダ内はピストンロッドに設けられた衝撃を吸収
する弁機構を有するピストンで、ピストンロッド収容側
油室とピストンロッド非収容側油室とが区画され、さら
にこのピストン非収容側油室にはフリーピストンが配置
されるとともに、ピストンロッド収容側油室及びピスト
ンロッド非収容側油室にはそれぞれ作動油の加減圧油路
が接続され、このピストンロッド非収容側油室に接続さ
れた加減圧油路には減圧手段が接続されるものがある。

このものでは、ピストンロッド収容側油室又はピストン
ロッド非収容側油室に加減圧油路から作動油を供給する
ことでアップダウン作動を行ない、この場合はピストン
とフリーピストンは一体となって移動する。ところで、
例えば流木等の障害物に衝突する場合には、衝撃を吸収
する弁機構でピストンは移動するが、フリーピストンは
推進機本体が障害物との衝突による衝撃吸収の前後で一
定位置に停留し、衝撃吸収後における推進機本体の復帰
位置が移動することがないようにしている。

（発明が解決しようとする問題点） このピストンロッド収容側油室に、例えば油圧ポンプの
誤動作やチェック弁、手動切換弁のシールの不良等で作
動油が供給されると、ピストンロット収容側油室に連通
する油圧回路は通常の使用時は手動切換弁等で閉じられ
ているため、作動油の逃げ道がなくなる。従って、ピス
トンロッド収容側油室、さらにピストンとフリーピスト
ンとの間に一形成された中間油室の圧力がシリンダの耐
圧レベルまで上昇することかある。

このピストンロッド収容側油室の異常圧力を抜く手段と
して種々のものが考えられ、例えば、ピストンロッド収
容側油室に連通ずる油圧回路内にダウンリリーフバルブ
を設ける。この場合には、シリンダ装置が通常の作動状
態ではダウンリリーフバルブが開くことがないように、
非常に大きな圧力がかかる場合にのみ開くような頑丈な
構造にする必要がある。このため、簡単な構造で圧力を
抜く手段の提案が要望されている。

この発明はかかる点に鑑みなされたもので、シリンダ油
室の異常圧力の上昇を簡単な構造で抑えることか可能な
船舶推進機の昇降装置を提供することを目的としている
。

（問題点を解決するための手段） この発明は前記の問題点を解決するため、船体に固定さ
れる固定ブラケットに推進機本体を支持する傾動ブラケ
ットが傾動可能に支持され、この固定ブラケットと傾動
ブラケットとの間にシリンダとピストンロッドからなる
シリンダ装置を備え、このシリンダ内は前記ピストンロ
ッドに設けられた衝撃を吸収する弁機構を有するピスト
ンで、ピストンロッド収容側油室とピストンロッド非収
容側油室とが区画され、さらにこのピストン非収容側油
室にはフリーピストンが配置されるとともに、ピストン
ロッド収容側油室及びピストンロッド非収容側油室には
それぞれ作動油の加減圧油路が接続され、このピストン
ロッド非収容側油室に接続された加減圧油路には減圧手
段が接続されている船舶推進機の昇降装置において、前
記フリーピストンに、前記ピストンロッド収容側油室の
油圧がピストンロッド非収容側油室の油圧以上になると
開くリリーフ弁を備えたことを特徴としている。

（作用） この発明では、推進機本体を支持する傾動ブラケットを
シリンダとピストンロッドからなるシリンダ装置に作動
油を加減圧油路から供給して傾動させ、これにより推進
機本体の姿勢を変化させる。このシリンダ装置のピスト
ンロッド収容側油室に、例えば油圧ポンプの誤動作やチ
ェック弁、手動切換弁のシールの不良等で作動油が供給
されると、ピストンロッドに設けられたピストンの弁機
構が開く。そして、ピストンロッド収容側油室の圧力が
ピストンロッド非収容側油室の圧力値以上になると、フ
リーピストンのリリーフ弁が開弁し、加減圧油路を介し
てに減圧手段に連通して減圧され、シリンダ内の圧力が
異常に上昇することを抑える。

このリリーフ弁の圧力設定はピストンロッド収容側油室
側の圧力がピストンロット収容側油室側の圧力値以上に
なったとき、開弁するように設定されればよいから、弁
の圧力設定が容易で圧力を抜く構造が簡単になる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を添付図面に基いて詳細に説明
する。

第１図はこの発明を適用した船舶推進機の側面図である
。船舶の船体１には固定ブラケットとしてのクランプブ
ラケット２が固定され、このクランプブラケット２には
傾動ブラケットとしてのスイベルブラケット３が水平軸
４を支点として回動可能に支持されている。スイベルブ
ラケット３には、船外機本体５が図示しない操舵軸を介
して前記水平軸４と略直交する軸まわりを回転可能に支
持されている。この船外機本体５の上部には内燃機関６
が搭載され、この内燃機関６の出力はケーシング７に内
蔵されている図示しないドライブ軸を介してプロペラ８
を回転するようになっている。

前記クランプブラケット２とスイベルブラケット３との
間にはシリンダ装置としてのトリムシリンダ装置９とチ
ルトシリンダ装置１０が、第２図に示すように、それぞ
れ油圧装置１１を介して備えられている。トリムシリン
ダ装置９はシリンダ１２とピストンロッド１３とからな
り、船外機本体５をトリムアップダウン作動させる。チ
ルトシリンダ装置１０はシリンダ１４とピストンロッド
１５とからなり、船外機本体５をトリム範囲より広い範
囲においてチルトアップダウン作動させる。

このチルトシリンダ装置１０のシリンダ１４はピン１６
によって油圧装置１１の下部に回動可能にピン結合され
、ピストンロッド１５はビン１７によってスイベルブラ
ケット３に回動可能にピン結合されている。シリンダ１
４の内部にはピストンロッド１５の端部に設けられたピ
ストン１８により、ピストンロッド収容側油室１９とピ
ストンロッド非収容側油室２０とに区画されている。さ
らにこのピストンロッド非収容側油室２０にはフリーピ
ストン２１が配置され、フリーピストン２１とピストン
１８との間に中間油室２２が形成されている。

ピストン１８には第４図に示すように衝撃を吸収する弁
機構としてのアブソーバ弁２３とリターン弁２４が設け
られている。アブソーバ弁２３は、例えば船外機本体５
が流木等の障害物に衝突したときの衝撃力の作用で、船
外機本体５がチルトアップしてピストン１８が移動し、
ピストンロッド収容側油室１９内の圧力が上昇し、その
上昇圧力が所定の圧力値以上に達した時点で開弁じ、作
動油を中間油室２２へ移送可能にしている。また、リタ
ーン弁２４は障害物との衝突による衝撃力を吸収した後
、チルトアップした船外機本体５の自重作用で開弁可能
にしている。

フリーピストン２１は、第２図及び第３図に示すように
、オイルシール２５を介して移動可能に配置され、この
フリーピストン２１の中央部には中間油室２２とピスト
ンロッド非収容油室２０とを連通ずる連通路２６が形成
され、この連通路２６にリリーフ弁２７が設けられてい
る。リリーフ弁２７のポール２８は連通路２６の大径部
２６ａに収納されており、小径部２６ｂを開閉する。こ
のポール２８はバルブシート２９で支持され、バルブシ
ート２９のフランジ部２９ａと大径部２６ａに係止され
たクリップ３０との間にはスプリング３１が縮設され、
常にポール２８を連通路２６の小径部２６ｂに当接させ
、安定して保持するようになっている。

フリーピストン２１は通常のチルトアップダウンではピ
ストン１８と一体となって動き、障害物との衝突による
衝撃吸収の前後で一定位置に停留する。即ち、アブソー
バ弁２３が開き、ピストン１８が移動した場合には中間
油室２２が負圧となり、ピストンロッド収納側油室１９
から中間油室２２に移送される作動油の量と、リターン
弁２４を経て中間油室２２からピストンロッド収納側油
室１９に返送される作動油の量とを同一とすることを可
能とする。また、ピストン１８の衝撃吸収後における復
帰位置は、フリーピストン２１のリリーフ弁２７から作
動油がピストンロッド非収容側油室２０に流れることな
く、中間油室２２の作動油はピストン１８のリリーフ弁
２４からピストンロッド収容側油室１９に戻り、衝撃吸
収前におけるピストン１８の停留位置に確実に一致させ
ることを可能としている。

このフリーピストン２１のリリーフ弁２７は、例えば油
圧ポンプの誤動作やチェック弁、手動切換弁のシールの
不良で、ピストンロッド収容側油室１９に作動油が供給
されてアブソーバ弁２３が開弁し、中間油室２２の圧力
がピストンロッド非収容側油室２０の圧力に対して上昇
したときのみ開弁じて、作動油をピストンロッド非収容
側油室２０に流して圧力の上昇を抑えるようになってい
る。

前記油圧装置１１はこのチルトシリンダ装置１０を作動
させるための油圧機器及び油圧回路を備えており、これ
を第４図に示す。

油圧ポンプ３２は図示しない電動モータで駆動され、こ
こで電動モータは可逆式直流モータ、油圧ポンプ３２は
可逆式ギヤポンプであり、油圧ポンプ３２はモータによ
って選択的に正転もしくは逆転可能とされている。また
、リザーバ３３は作動油を貯留可能としている。開閉装
置３４はシャトルピストン３５、第１チエツク弁３６ａ
及び第２チエツク弁３６ｂを有している。第１チエツク
弁３６ａは、油圧ポンプ３２の正転時に管路３７を介し
て供給される送油圧力によって開作動可能とされ、第２
チエツク弁３６ｂは、油圧ポンプ３２の逆転時に管路３
８を介して供給される送油圧力によって開作動可能とさ
れている。

開閉装置３４の第１チエツク弁３６ａ側とチルトシリン
ダ装置１０のピストンロッド非収容側油室２０とは加減
圧油路である管路３９によって連通され、第２チエツク
弁３６ｂとチルトシリンダ装置１０のピストンロッド収
容側油室１９とは加減圧油路としての管路４０によって
連通されている。

前記管路３７には逆止弁４１が介装され、船外機本体５
のチルトダウン操作時にチルトシリンダ装置１０が最大
収縮位置に達し、シリンダ１４のピストンロッド非収容
側油室２０から油圧ポンプ３２への返油がなくなった時
点で、なお油圧ポンプ３２が作動する場合に、逆止弁４
１が開作動し、リザーバ３３から油圧ポンプ３２に作動
油を供給可能とする。

管路３８には逆止弁４２が介装され、船外機本体５のチ
ルトアップ操作時に、チルトシリンダ装置１０のシリン
ダ内容積がピストンロッド１５のシリンダ１４からの退
出容積だけ増加することとなり、作動油の循環油量が不
足することから、逆止弁４２が開作動し、リザーバ３３
から油圧ポンプ３２に循環油量の不足油量を補償可能と
している。管路３８の中間部にはダウンリリーフ弁４３
が接続され、船外機本体５のチルトダウン操作時にシリ
ンダ内容積がピストンロッド１５のシリンダ１４への進
入容積だけ減少することとなり、作動油の循環油量に余
りを生ずることから、前記ダウンリリーフ弁４３が開作
動して油圧ポンプ３２の吐出油をリザーバ３３に戻すこ
とを可能としている。

管路３９の中間部にはアップリリーフ弁４４が接続され
、船外機本体５のチルトアップ操作時にチルトシリンダ
装置１０が最大伸長位置に達すると、前記アップリリー
フ弁４４が開作動し、油圧ポンプ３２からの吐出油をリ
ザーバ３３に戻すことを可能としている。このアップリ
リーフ弁４４及びリザーバ３３で減圧手段を構成してい
る。管路３９の中間部と管路４０の中間部との間には手
動切換弁４５が設けられ、手動切換弁４５の開操作によ
り、チルトシリンダ装置１０を手動操作によって伸縮可
能としている。管路３９は管路４６，４７を介してトリ
ムシリンダ装置９のシリンダ１２に接続されている。

次に、この実施例の作動について説明する。

電動モータをアップ側に作動し、油圧ポンプ３２を正転
すると、油圧ポンプ３２の吐出油は、開閉装置３４の制
御でチルトシリンダ装置１０のピストンロッド非収容側
油室２０に送られ、チルトシリンダ装置１０を伸長させ
、船外機本体５をチルトアップする。他方、電動モータ
をダウン側に作動し、油圧ポンプ３２を逆転すると、油
圧ポンブ３２の吐出油が開閉装置３４の制御でチルトシ
リンダ装置１０のピストンロッド収容側油室１９に送ら
れ、チルトシリンダ装置１ｏを収縮させ、船外機本体５
をチルトダウンして水面ロードの変化等に対して航走姿
勢を調整し、最良の航走状態を得る。

この通常の船外機本体５のチルトアップダウン作動では
、フリーピストン２１のリリーフ弁２７は開弁ぜず、フ
リーピストン２１とピストン１８とが一体となって移動
する。

ところで、流木等の障害物が船外機本体５に衝突してピ
ストンロッド１５が急激に伸び、ピストン１８のアブソ
ーバ弁２３が開き、ピストン１８が移動した場合には、
中間油室２２が負圧となり、ピストンロッド収容側油室
１９から中間油室２２に移送される。このとき、フリー
ピストン２１は移動しない。またリリーフ弁２７は中間
油室２２が負圧であるため開弁しない。

そして、障害物の衝突の衝撃吸収後は、チルトダウンし
てピストン１８が移動するため、中間油室２２の圧力が
上がる可能性があるが、ピストンロッド非収容側油室２
０の圧力も同じ比で上昇する。このため、フリーピスト
ン２１のリリーフ弁２７が開弁せず、中間油室２２の作
動油はピストン１８のリリーフ弁２４からピストンロッ
ド収容側油室１９に戻り、衝撃吸収前におけるピストン
ロッドの停留位置に確実に一致する。

ところで、例えば油圧ポンプ３２の誤動作や手動切換弁
４５のシールの不良等でピストンロッド収容側油室１９
に管路３９から作動油が供給されると、アブソーバ弁２
３が開弁し、中間油室２２にも供給されて同じ圧力とな
り、ピストンロッド非収容側油室２０の圧力に対して上
昇すると、フリーピストン２１のリリーフ弁２７が開弁
する。

このような異常時には作動油がピストンロッド非収容側
油室２０に流れ、アップリリーフ弁４４で逃がすため、
シリンダ１４の、圧力がその耐圧レベルより上昇するこ
とが抑えられ、これによりシリンダ１４が保護される。

このフリーピストン２１のリリーフ弁２７は、チェック
弁のように設定圧の規制がなく、ワンウェイ弁で良く、
シリンダ１４の外へ圧力を抜く場合のように、バルブの
設定をアブソーバ弁より高く、シリンダの耐圧レベルよ
り低くするような制限がなく、簡単な弁構造である。

なお、前記実施例はチルトシリンダ装置１０に適用した
が、トリムシリンダ装置にも同様に適用できる。さらに
、船外機に限定されず、船内外機機にも適用できる。

また、フリーピストン２１に設けるリリーフ弁２７は、
第５図及び第６図に示すように構成することもできる。

即ち、フリーピストン２１の中央部に形成された連通路
２６の大径部２６ａには板弁４８が軸方向へ移動可能に
挿着され、この板弁４８の連通路２６の小径部２６ｂと
対向する側には環状のゴムシール４９が焼き付けされて
いる。

板弁４８は、第６図に示すように四角形の板の角を円弧
状に切欠いて形成され、この切欠４８ａが大径部２６ａ
を摺動可能に挿着されている。この切欠４８ａの間の直
線部４８ｂと大径部２６ａとの間には隙間５０が形成さ
れている。なお、この隙間５０は板弁４８を円形に形成
し、この円形の周囲を数箇所の直線上に切欠き、又は凹
状に切欠いて形成してもよい。

板弁４８と大径部２６ａに係止されたクリップ５１との
間にはスプリング５２が縮設され、常に板弁４８のゴム
シール４９をピストンロッド非収容側油室２０側の側壁
２６ｃに当接させ、板弁４８を安定して保持するように
なっている。

従って、ピストンロッド非収容側油室２ｏより中間油室
２２の油圧が高くなると、板弁４８が油圧に押されて移
動し、ゴムシール４９が側壁２６Ｃから離れる。このた
め、中間油室２２がら作動油が連通路２６の小径部２６
ｂ、ゴムシール４９と側壁２６ｃとの間に形成された通
路、ざらに板弁４８の外周部の直線部４８ｂと大径部２
６ａとの間に形成された隙間５０を通してピストンロッ
ド非収容側油室２０に通じる。

（発明の効果） この発明は、シリンダ装置のピストンロッド非収容側油
室に配置されたフリーピストンに、ピストンロッド収容
側油室の油圧がピストンロッド非収容側油室の油圧以上
になると開くリリーフ弁を備えたから、ピストンロッド
収容側油室に、例えば油圧ポンプの誤動作やチェック弁
、手動切換弁のシールの不良等で作動油が供給されると
、ピストンロッドに設けられたピストンの弁機構が開き
、ピストンロッド収容側油室の圧力がピストンロッド非
収容側油室の圧力値以上になると、フリーピストンのリ
リーフ弁が開弁じて圧力を抜く、このためシリンダの圧
力が異常に上昇することを抑えることができる。

そして、通常の推進機のアップダウン作動では、ピスト
ンロッドのピストンと、フリーピストンが一体となって
移動し、また流木等の衝突でピストンの弁機構が作動し
てピストンが移動した場合はフリーピストンとピストン
との間の中間油室が負圧になるため、ピストンロッド非
収容側油室側から作動油がリリーフ弁からフリーピスト
ンとピストンとの間の中間油室側に抜けない。さらに、
流木衝突後に推進機がダウンした場合は、中間油室の圧
力が上昇しても、量比レベルでピストンロッド非収容側
油室の圧力が上昇するため、中間油室からピストンロッ
ド収容側油室側へ戻る。

即ち、ピストンロンド収容側油室側ピストンロッド収容
側油室側の圧力がピストンロッド非収容側油室の圧力値
以上になったときのみ、リリーフ弁が開弁するように設
定されればよいから、弁の圧力設定が容易で圧力を抜く
構造を簡単にすることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を通用した船舶推進機の側面図、第２
図は船舶推進機の昇降装置の一部を破断した断面図、第
３図は要部の拡大断面図、第４図は船舶推進機の昇降装
置の油圧回路図、第５図及び第６図はフリーピストンに
設けるリリーフ弁の他の実施例を示し、第５図は要部の
拡大断面図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ断面図である
。 ５・−推進機本体 １０−・・チルトシリンダ装置 １４−・・シリンダ １５−・・ピストンロッド １８−・・ピストン １９−・・ピストンロッド収容側油室 ２０−・・ピストンロッド非収容側油室２１−・・フリ
ーピストン ２７−・・リリーフ弁 特　許　出　願　人　　　三信工業株式会社第１図 第３図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 船体に固定される固定ブラケットに推進機本体を支持す
   る傾動ブラケットが傾動可能に支持され、この固定ブラ
   ケットと傾動ブラケットとの間にシリンダとピストンロ
   ッドからなるシリンダ装置を備え、このシリンダ内は前
   記ピストンロッドに設けられた衝撃を吸収する弁機構を
   有するピストンで、ピストンロッド収容側油室とピスト
   ンロッド非収容側油室とが区画され、さらにこのピスト
   ン非収容側油室にはフリーピストンが配置されるととも
   に、ピストンロッド収容側油室及びピストンロッド非収
   容側油室にはそれぞれ作動油の加減圧油路が接続され、
   このピストンロッド非収容側油室に接続された加減圧油
   路には減圧手段が接続されている船舶推進機の昇降装置
   において、前記フリーピストンに、前記ピストンロッド
   収容側油室の油圧がピストンロッド非収容側油室の油以
   上になると開くリリーフ弁を備えた船舶推進機の昇降装
   置。