JPS6382876A - パワ−・ステアリング用の油圧ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はパワー・ステアリング用の油圧ポンプに関する
。更に詳しくは車輛のパワー・ステアリング機構に取付
けられたパワー・シリンダーに圧油を供給する油圧ポン
プに関する。

従前技術とその問題点　　。

従前のパワー・ステアリング装置では、油圧ボ／プがエ
ンジンのアイドリンク廻転時に、充分な油圧が得られる
ようにセットされている。従って。

エンジンの廻転数が上昇するときは必要以上の高圧とな
るため圧力調整弁と流量調整弁とにより圧力上昇にもと
すく悪い影響を防止している。然しなから、これらの圧
力調整弁ならびに流量調整弁は多（の場合油圧ポンプに
一体化されており、小型精巧で複雑な構造のものが多く
、高価なものになっている。

発明の目的 本発明の目的は、エンジンの廻転数が小さいときは、増
速せられ、エンジンの廻転数が大きいときは減速せられ
比較的狭い一定した帯域で安定した廻転をする経済的な
パワー・ステアリング用の圧油ポンプを提供することに
ある。

本発明のいま一つの目的は、自動車の発電機。

冷房用コンプレッサー、スーパーチャージャーなど他の
補機についても比較的狭い一定した帯域で安定した廻転
を行はせる廻転速度制御機構を備えたパワー・ステアリ
ング用の油圧ポンプを提供することである。

本発明の更に別の目的は、油圧ポンプのケーシングの外
側に取付けられ、廻転速度の増加時に吐出される圧油の
一部を油槽に排出させる構造簡単にして廉価に製作され
る油量調整弁を備えたパワー・ステアリング用の油圧ポ
ンプを提供することにある。

本発明の以上の目的は、エンジンの出力軸上のプーリに
無端ベルトを介し接続される受動プーリを取付けた廻転
軸を備え、操舵機構のパワー・シリンダーに圧油を供給
する油圧ポンプであって。

前記受動プーリが該廻転軸上の所定位置に固着される第
１半体と、該第１半体の截頭円錐面に協働してベルト受
入用の７字溝を側窓する截頭円錐面を備え第１半体に対
し軸方向に摺動する第２半体とから成り、更に第２半体
が該第２半体を常時第１半体から離間する方向に偏倚さ
せるスプリングと、前記第２半体の第１半体に対向する
表面とは反対側の表面に配置される複数個の銅球と、該
廻転軸の高速廻転時に外方に押出される銅球を第１半体
の前記反対側の表面に押圧して第２半体をスプリングの
張力に抗して第１半体に接近させるカム部材とから成る
ガバナー機構を備えていることを特徴とする本発明のパ
ワー・ステアリング用の油圧ポンプにより達成される。

発明の構成 本発明の装置の構成を、添付図面に示す実施例について
説明すると次の如（である。

第１図を参照するに、エンジンの出力軸１）に取付けら
れた無段変速プーリ１７に無端ベルト１９を介し接続さ
れた無段変速プーリ１８を取付けた受動軸１２を有する
本発明の油圧ポンプ１ｏが示されている。エンジンの出
力軸１）上の無段変速プーリ１７は、所定位置で出力軸
１）に固着される固定半体１７ａと、出力軸１）に沿い
摺動する可動半体１７ｂとから構成せられ、両者は協働
して相互の間に無端ベルト受入用の７字溝を形成する。

エンジン出力軸ｌｌ上の所定位置に取付けられたストッ
パー２８と可動半体１７ｂの上面との間に挿入されたコ
イル・スプリング２７が可動半体１７ｂの上面に圧力を
加え、可動半体１７ｂを固定半休１７ａに圧接させてい
る。油圧ポンプ１゜の廻転軸１２上の無段変速プーリ１
８は、廻転軸１２の上端に隣接する所定高さの位置に固
定される第１半休１８ａと、廻転軸１２上に摺動自在に
取付けられた第２半体１８ｂとから構成せられ、双方の
半休１８ａ、１８ｂは協働して両者の相互に対向する部
分に無端ベルト１９を受入れる７字溝を形成する０２９
は第２半体１８ｂを摺動させるスプラインを示す。可動
半体１８ｂは廻転軸１２の高速廻転時に作動するガバナ
ー機構ｌを備えている。ガバナー機構１は第２半体１８
ｂを第１半体１８ａから離間する方向に作動するスプリ
ング２、第２半体ｉｓｂの截頭円錐面１８ｃの背面に配
列される複数個の鋼球３．ならびに鋼球に関し截頭円錐
面１８ｃの背面とは反対側の位（至）、に置かれ廻転軸
１２の高速廻転時に外方に押出される鋼球を第１半休１
８ａの方に押圧するカム部材４とから構成される。上記
スプリング２は第１半休１８ａのボス部分に廻転軸１）
に同心的に穿たれた管状の凹所に収納せられ、一端を凹
所の最奥部に１反対端を第２半体１８ｂの上端から上方
に突出する管状突起９に衝接させている（第１図）。

第２半体１８ｂは截頭円錐面１８ｃとは反対側の表面に
鋼球３に接触する扁平面３０を備えている。

鋼球３に関し扁平面３０とは反対の側に開傘状のカム部
材４が取付けられている。カム部材４は廻転軸１２の高
速廻転時に遠心力により外方に押出される鋼球に軸方向
の力を加え第２半体ｔａｂを第１半休１８ａに圧接し両
者の間に形成されるＶ字溝の幅を制御する。第１図に示
す如（、第２半体１８ｂは外周から下方に延び出す円筒
形部分６と第２半体１８ｂの下端を閉鎖する端壁７とを
備えている。８は第２半体１８ｂの截頭円錐面１８Ｃ１
円筒形部分６、ならびに端壁７によシ劃定される空洞を
示す〇 無段変速ブーＩＪ　１８の第１半休１８ａは外周にＶ字
溝２１を備えている。第１図上部に示す如（、第１半体
１８ａのＶ字溝２１に嵌込まれる無端ベルト２０が発電
機の廻転軸１３に取付けられたプーリ２２、冷房用コム
プレツサーの廻転軸１４に取付けられたプーリ２３．及
びスーパーチャージャーの廻転軸１５に取付けられたプ
ーリ２４に掛けられこれらの廻転軸１３．１４．１５の
廻転を廻転軸１）の廻転とほぼ同一の態様で変化させる
。

第１固在に示す如（、エンジンの出力軸１）に取付けら
れたプーリ３１が無端ベルト２６によシ送風装置３１の
廻転軸１６に取付けられたプーリ２５に接続されている
。

第２図は本発明の油圧ポンプの実施例として。

廻転軸１２Ａ上に、無段変速グーＩＪ１８Ａと通常のプ
ーリ２１Ａとを取付けたベーン・ポンプ１０を示す。無
段変速ブーＩＪ　１８　Ａは無端ペル）１９Ａ（図示せ
ず）を介してエンジン出力軸ｌｌ上の無段変速プーリ１
７Ａに接続されている。通常のブー　リ２１　Ａは他の
補機１例えば発電機、空調装置用コムプレツサー、スー
パーチャージャーなどに取付けられた各種のプーリとと
もに共通の無端ベルトに掛けられる（第１図参照）。こ
の実施例では、油圧ポンプ１０がそのケーシング３４に
取付けられ無段変速ブーＩＪ１８Ａの右端に接触するス
ピンドル３５を有する油量調整弁３３を備えている。本
発明のこの油量調整弁３３は従前のポンプに組込まれた
油量調整弁もしくは油圧調整弁を不要にする。

第３及び４図に示す如（１本発明の油量調整弁３３は油
圧ポンプ１０のケーシング３４に取付けられる円筒形の
弁座部材３６．右端を弁座部材３６に摺動自在に嵌込み
、左端に廻転自在に取付けられたポール３７を有するプ
ランヂャ−３５とから構成される。円筒形弁座部材３６
は右端を閉鎖する端壁４２を備えている。プランジャー
３５が弁座部材３６の内部で左に動くとき端壁４２とグ
ランジャー３５の右端との間に空洞３９が形成される。

円筒状の調整弁３３は空洞３９の上辺に設けられた圧油
取入口４０．ならびに空洞３９の下辺に設けられパワー
・シリンダーに連通ずる開口４１Ａ、ならびに油槽に連
絡する通路４１Ｂ更にまた圧力調整弁の取付口４１０お
よび圧力調整弁４３を、備えている。使用に際し、プラ
ンヂャ−３５はスプリング３８の作用によシ右に押戻さ
れ。

左端のボール３７を常時無段変速ブーＩＪ１８Ａの右側
の端壁１８Ａに圧接させている０第４図（Ａｔに示す如
く、無段変速プーリの右側の端壁１８Ａが油圧ポンプに
最も近接するときはプランジャー３５を弁座部材３６の
最奥位置に押入れ、すべての圧油開口４０，４１Ａ、４
１Ｂを閉鎖する。プランヂャ３５により密閉された部分
４５の油は開口４１０に取付けられた圧力調整弁４３等
により開口４１Ｄを経てオイルタンクに戻される。圧力
の調整は内蔵されたスプリング４４により行はれる。

第４図（Ｂ）に示す如く、無段変速ブーＩＪ１８Ａの端
部１８Ａが調整弁３３から遠ざかるときはプランヂャ−
３５がスプリング３８の作用により弁座部材３６から押
出されプランジャー３５の内端が圧油の取入口４０と排
出口４１Ａ、４１Ｂとから退去し、取入口４０から入る
圧油をパワー・シリンダーに注入するが他方において一
部の圧油を油槽に溌棄する。この作動は油圧ポンプの廻
転数が太き（なるとき無段変速プーリ１８Ａが第３図に
おいて左に動（とき油量調整弁３３がほぼ全開になるこ
とを示す。

作動に際し、エンジンの低速廻転中は第１図実線に示す
如くエンジン出力軸１）上の無段変速プーリ１７に掛け
られるベルトの有効径がスプリング２７の作用によシ大
きくなり、廻転軸１２上の無段変速プーリ１８に掛けら
れるベルトの有効径が小さく、後者が前者の約％に成さ
れる。この状態で廻転を続けているうちに無段変速プー
リ１７とともに出力軸１３が増速される。エンジンの廻
転数が増大するときは鋼球の遠心力によシ中間軸上の無
段変速プーリのＶ字溝の幅が低減せられ。

ベルトが外周に押出され有効径が大きくなり、エンジン
出力軸１）上の無段変速プーリ１７では有効径が減少し
第１図点鎖腺の状態になり出力軸１３が減速される。

発明の効果 本発明の装置はエンジンの出力軸が低速廻転するときは
圧油ポンプの廻転軸１２を増速し、エンジンの出力軸が
高速廻転するときは駆動軸を減速させるから補機など廻
転機器の常用廻転数を比較的狭い範囲に安定させること
である。また、エンジンの低速廻転時に油圧ポンプなど
補機の廻転数を増大させることにより補機の機能を全う
すると共に寸法を縮小し軽量化に役立ち製造原価を低減
させることである。また油圧ポンプ駆動軸を媒介にして
第１．第２の無端ベルトを接続するから、各種の補機の
躯動のため特に中間軸の設置を不要にしエンジン・ルー
ムのスペースの節約に役立つことである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の装置を取入れた自動車の補機の駆動系
を示す配置図。 第２図は本発明の装置の要部を示す断面図、第３図は第
２図の装置に取付けられる調整弁の拡大断面図。 第４図は第３図の装置の作動位置を示す概要図である。 １　　　　　　ガバナ機構 ２　　　　　スプリング ３　　鋼球 ４　　　　　カム部材 ５　　　　　管状溝 ６　　　　　円筒形部分 ７　　　　　　端壁 ８　　　　　空洞 ９　　　　　環状突起部 １０　　　　　本発明の油圧ポンプ １）　　　　　エンジンの出力軸 １２　　　　　　油圧ポンプの廻転軸 １３　　　　　発電機廻転軸 １４　　　　　冷房用コンプレッサーの廻転軸１５　　
　　　スーパー・チャージャーの廻転軸１６　　　　　
　送風機の廻転軸 １７　　　　　無段変速プーリ １８　　　　　無段変速プーリ １９　　　　　無端ベルト ２０　　　　　無端ベルト ２１　　　　　　　Ｖ字溝 ２２　　　　　　　プーリー ２３　　　　　　プーリー ２４　　　　　　プーリー ２５　　　　　　プーリー ２６　　　　　無端ベルト ２７　　　　　スプリング ２８　　　　　　ストノパー ２９　　　　　スプライン ３０　　　　　　扁平面 ３１　　　　　　　プーリ ３２　　　　　送風装置 ３３　　　　　油量調整弁 ３４　　　　　ケーシング ３５　　　　　　プランヂヤー ３６　　　　　弁座 ３７　　　　　ボール ３８　　　　　ばね ３９　　　　　空洞 ４０　　　　　取入口 ４　ｔ　Ａ　　　　　ハワー・シリンダーへの排出口４
１Ｂ　　　　　油槽に通ずる排出口 ４１０　　　　　圧力調整弁の取付口 ４１Ｄ　　　　　油槽に通ずる排出口 ４２　　　　　端壁 ４３　　　　　圧力調整弁 ４４　　　　　圧力調整用スプリング ４５　　　　　ブランヂャにより密閉される部分ｌｏ 第　２　圏

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンの出力軸上のプーリに無端ベルトを介し
   接続される受動プーリを取付けた廻転軸を備え、操舵機
   構のパワー・シリンダーに圧油を供給する油圧ポンプで
   あって、前記受動プーリが該廻転軸上の所定位置に固着
   される第１半体と、該第１半体の截頭円錐面に協働して
   無端ベルト受入用のＶ字溝を劃定する截頭円錐面を備え
   第１半体に対し軸方向に摺動する第２半体とから成り、
   更に第２半体が該第２半体を常時第１半体から離間する
   方向に偏倚させるスプリングと、前記第２半体の第１半
   体に対向する表面とは反対側の表面に配置される複数個
   の鋼球と、該廻転軸の高速廻転時に外方に押出される鋼
   球を第１半体の前記反対側の表面に押圧して第２半体を
   スプリングの張力に抗して第１半体に接近させるカム部
   材とから成るガバナー機構を備えていることを特徴とす
   るパワー・ステアリング用の油圧ポンプ。
2. （２）前記廻転軸が発電機、冷房用コンプレッサーなど
   別の補機の廻転軸上のプーリに無端ベルトを介して接続
   される別個のプーリを備えていることを特徴とする特許
   請求の範囲（１）に記載されたパワー・ステアリング用
   の油圧ポンプ。
3. （３）前記ポンプのケーシングが第２半体に対向する表
   面から該第２半体の方向に延び出し第２半体から離隔し
   た端部に、圧油ポンプの吐出側に接続する半径方向の開
   口と、それぞれパワー・シリンダーと油槽とに連絡する
   ２個の開口とを有する管状弁座部材と、該管状弁座部材
   に摺動自在に嵌込まれ自由端を常時第２半体に圧接させ
   るプランヂヤーに取付けられたスプール弁とから成り前
   記廻転軸の廻転に応答する油量調整弁を備えていること
   を特徴とする特許請求の範囲（１）に記載されたパワー
   ・ステアリング用の油圧ポンプ。