JPS6383449A - 自動車の自動変速装置 - Google Patents
自動車の自動変速装置Info
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- JPS6383449A JPS6383449A JP61226621A JP22662186A JPS6383449A JP S6383449 A JPS6383449 A JP S6383449A JP 61226621 A JP61226621 A JP 61226621A JP 22662186 A JP22662186 A JP 22662186A JP S6383449 A JPS6383449 A JP S6383449A
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- JP
- Japan
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- chain drive
- transmission
- gear
- transmitted
- input shaft
- Prior art date
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/201—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with three sets of orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
- F16H2200/2043—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with five engaging means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の自動変速装置に関し、特に、ＦＦ（
フロントエンジン・フロントドライブ〉型車等において
エンジンと共に横置きに搭載されるいわゆる横置き式の
ものに関する。
フロントエンジン・フロントドライブ〉型車等において
エンジンと共に横置きに搭載されるいわゆる横置き式の
ものに関する。
（従来の技術）
従来より、この種横置き式の自動変速装置として、搭載
スペース上の制約を解消するために、例えば特開昭５６
−１５０６４３号公報に開示されるように、自動変速装
置のアンダードライブ部とオーバドライブ部とを分離し
、アンダードライブ部を構成する主変速機をエンジン出
力軸と平行に配設する一方、オーバドライブ部を構成す
る補助変速機およびトルクコンバータをエンジン出力軸
と同軸上に配設したものは知られている。そして、この
場合、補助変速機は、遊星歯車装置やクラッチ等を備え
、トルクコンバータからの動力をそのまま、あるいは遊
星ｍＬ！装置により増速して主変速機に伝達するように
構成されている。
スペース上の制約を解消するために、例えば特開昭５６
−１５０６４３号公報に開示されるように、自動変速装
置のアンダードライブ部とオーバドライブ部とを分離し
、アンダードライブ部を構成する主変速機をエンジン出
力軸と平行に配設する一方、オーバドライブ部を構成す
る補助変速機およびトルクコンバータをエンジン出力軸
と同軸上に配設したものは知られている。そして、この
場合、補助変速機は、遊星歯車装置やクラッチ等を備え
、トルクコンバータからの動力をそのまま、あるいは遊
星ｍＬ！装置により増速して主変速機に伝達するように
構成されている。
〈発明が解決しようとする問題点）
ところが、上述の如く補助変速機が遊星歯車装置を用い
て構成される場合、該遊星歯車装置の構成要素たるサン
ギヤ、リングギＶおよびキャリアとクラッチやワンウェ
イクラッチ等との連結が相互に入り組み、構造が複雑に
なり、またコスト的にも高くつくという問題があった。
て構成される場合、該遊星歯車装置の構成要素たるサン
ギヤ、リングギＶおよびキャリアとクラッチやワンウェ
イクラッチ等との連結が相互に入り組み、構造が複雑に
なり、またコスト的にも高くつくという問題があった。
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、上記の補助変速機において、遊星歯
車装置の代わりに適当な装置を用いて構成することによ
り、構造の簡略化およびコストの低廉化を図ることにあ
る。
的とするところは、上記の補助変速機において、遊星歯
車装置の代わりに適当な装置を用いて構成することによ
り、構造の簡略化およびコストの低廉化を図ることにあ
る。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、エンジ
ン出力軸に連結されたトルクコンバータと、エンジン出
力軸と平行に配設された主変速機と、エンジン出力軸と
同軸上に配設され上記トルクコンバータからの動力を上
記主変速機に伝達する補助変速機とからなる自動車の自
動変速装置を前提とする。そして、上記補助変速機を、
変速比が異なる２組のチェーンドライブ機構と、該各チ
ェーンドライブ機構による動力伝達を断接するクラッチ
とによって構成したものである。
ン出力軸に連結されたトルクコンバータと、エンジン出
力軸と平行に配設された主変速機と、エンジン出力軸と
同軸上に配設され上記トルクコンバータからの動力を上
記主変速機に伝達する補助変速機とからなる自動車の自
動変速装置を前提とする。そして、上記補助変速機を、
変速比が異なる２組のチェーンドライブ機構と、該各チ
ェーンドライブ機構による動力伝達を断接するクラッチ
とによって構成したものである。
（作用）
上記構成により、本発明では、補助変速機において、２
組のチェーンドライブ機構による動力伝達をクラッチに
より選択的に接続して、１−ルクコンバータからのｖツ
カを主変速機に対し、例えば変速比が１のチェーンドラ
イブ機構によりそのまま、あるいは変速比が１以下のチ
ェーンドライブ機構により増速しで伝達することなどに
よって、従来の横置ぎ式自動変速装置の場合と同様に前
進４段後退１段等の多段変速が可能である。
組のチェーンドライブ機構による動力伝達をクラッチに
より選択的に接続して、１−ルクコンバータからのｖツ
カを主変速機に対し、例えば変速比が１のチェーンドラ
イブ機構によりそのまま、あるいは変速比が１以下のチ
ェーンドライブ機構により増速しで伝達することなどに
よって、従来の横置ぎ式自動変速装置の場合と同様に前
進４段後退１段等の多段変速が可能である。
しかも、上記チェーンドライブ機構は、一対のスプロケ
ット間にチェーンを巻き掛けただけの簡単なものであり
、また、該チェーンドライブ機構による動力伝達を断接
可能とするに当ってはチェーンドライブ機構の駆動スプ
ロケットをクラッチを介してトルクコンバータに連結さ
れた軸に連結するだけでよく、よって、補助変速機ひい
ては自動変速装置の構造の簡略化を図ることができるこ
とになる。
ット間にチェーンを巻き掛けただけの簡単なものであり
、また、該チェーンドライブ機構による動力伝達を断接
可能とするに当ってはチェーンドライブ機構の駆動スプ
ロケットをクラッチを介してトルクコンバータに連結さ
れた軸に連結するだけでよく、よって、補助変速機ひい
ては自動変速装置の構造の簡略化を図ることができるこ
とになる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図面は本発明の一実論例に係る自動変速装置Ａを示し、
この自動変速装置Ａは、ＦＦ型車においてエンジンＢと
共にエンジンルーム内に横置きに搭載されるものであっ
て、エンジンＢの出力軸１に連結されたトルクコンバー
タ２と、エンジン出力軸１と同軸上に配設された補助変
速機３と、エンジン出力軸１と平行に配設された主変速
機４とからなる。
この自動変速装置Ａは、ＦＦ型車においてエンジンＢと
共にエンジンルーム内に横置きに搭載されるものであっ
て、エンジンＢの出力軸１に連結されたトルクコンバー
タ２と、エンジン出力軸１と同軸上に配設された補助変
速機３と、エンジン出力軸１と平行に配設された主変速
機４とからなる。
上記補助変速機３は、トルクコンバータ２に連結された
入力軸３１を備えるとともに、該入力軸３１にトルクコ
ンバータ２から伝達された動力を主変速機４の入力軸４
１に伝達する２組のチェーンドライブ機構３２．３３を
備えている。上記各チェーンドライブ機構３２．３３は
、補助変速機３の入力軸３１上に回転自在にかつ互いに
近接して配置された駆動スプロケット３２ａ、３３ａと
、主変速１１！４の入力軸４１に連結された従動スプロ
ケット３２ｂ、３３ｂと、上記両スプロケット３２ａ、
３２ｂ又は３３ａ 、３３ｂ間に巻き掛けられたチェー
ン３２０．３３Ｇとからなり、両チェーンドライブ機構
３２．３３の従動スプロケット３２ｂ、３３ｂ同士は一
体成形されている。上記２組のチェーンドライブ機構３
２．３３のうち一方（図で左側）のチェーンドライブ機
構３２は、トルクコンバータ２からの動力を増減速せず
にそのまま主変速機４に伝達するように変速比が１に設
定されており、その駆動スプロケット３２ａは、入力軸
３１に対し、クラッチ３４を介して着脱自在に連結され
ているとともに、該クラッチ３４の接続時のみ動力を伝
達するワンウェイクラッチ３５を介して連結されている
。また、他方（図で右側）のチェーンドライブ機構３３
は、トルクコンバータ２からの動力を増速しで主変速機
４に伝達するように変速比が１以下に設定されており、
その駆動スプロケット３３ａは、入力軸３１にクラッチ
３６を介して牲脱自在に連結されている。尚、チェーン
ドライブ機構の変速比ｉは、駆動スプロケットの回転数
および歯数をＮ Ａｒ Ｚ Ａ 、従動スプロケットの
それらをＮｅ、Ｚｅとすれば、ｌ ＝ＮＡ ／Ｎ８−Ｚ
ｓ ／ＺＡ と定義される。この変速比は、ギヤ比あるいはチ工−ン
比と呼ばれることもある。
入力軸３１を備えるとともに、該入力軸３１にトルクコ
ンバータ２から伝達された動力を主変速機４の入力軸４
１に伝達する２組のチェーンドライブ機構３２．３３を
備えている。上記各チェーンドライブ機構３２．３３は
、補助変速機３の入力軸３１上に回転自在にかつ互いに
近接して配置された駆動スプロケット３２ａ、３３ａと
、主変速１１！４の入力軸４１に連結された従動スプロ
ケット３２ｂ、３３ｂと、上記両スプロケット３２ａ、
３２ｂ又は３３ａ 、３３ｂ間に巻き掛けられたチェー
ン３２０．３３Ｇとからなり、両チェーンドライブ機構
３２．３３の従動スプロケット３２ｂ、３３ｂ同士は一
体成形されている。上記２組のチェーンドライブ機構３
２．３３のうち一方（図で左側）のチェーンドライブ機
構３２は、トルクコンバータ２からの動力を増減速せず
にそのまま主変速機４に伝達するように変速比が１に設
定されており、その駆動スプロケット３２ａは、入力軸
３１に対し、クラッチ３４を介して着脱自在に連結され
ているとともに、該クラッチ３４の接続時のみ動力を伝
達するワンウェイクラッチ３５を介して連結されている
。また、他方（図で右側）のチェーンドライブ機構３３
は、トルクコンバータ２からの動力を増速しで主変速機
４に伝達するように変速比が１以下に設定されており、
その駆動スプロケット３３ａは、入力軸３１にクラッチ
３６を介して牲脱自在に連結されている。尚、チェーン
ドライブ機構の変速比ｉは、駆動スプロケットの回転数
および歯数をＮ Ａｒ Ｚ Ａ 、従動スプロケットの
それらをＮｅ、Ｚｅとすれば、ｌ ＝ＮＡ ／Ｎ８−Ｚ
ｓ ／ＺＡ と定義される。この変速比は、ギヤ比あるいはチ工−ン
比と呼ばれることもある。
一方、上記主変速機４は、本実施例では２組の遊星歯車
装置４２．４３を備えて前進３段後退１段のアンダード
ライブ機構を構成している。上記遊星歯車装置４２．４
３は、各々サンギヤ４２ａ。
装置４２．４３を備えて前進３段後退１段のアンダード
ライブ機構を構成している。上記遊星歯車装置４２．４
３は、各々サンギヤ４２ａ。
４３ａと、該サンギヤ４２ａ、４３ａと噛合するプラネ
タリギヤ４２ｂ 、４３ｂと、該プラネタリギヤ４２ｂ
、４３ｂと噛合するリングギヤ４２Ｃ９４３Ｃと、上
記プラネタリギヤ４２ｂ、４３ｂを回転自在に支持する
キャリア４２ｄ、４３ｄとからなる。遊星歯車装置４２
．４３のサンギヤ４２ａ、４３ａ同士は互いに連結され
ているとともに、入力軸４１にクラッチ４４を介して着
脱自在に連結され、かつブレーキ４５の作動により回転
がロックされるようになっている。また、一方（図では
左側）の遊星６１ｉ１車装置４２のリングギヤ４２ｃは
入力軸４１にクラッチ４６を介して＠脱自在に連結され
ており、キャリア４２ｄは、他方（図で右側〉の遊星歯
車装置４３のリングギヤ４−３０およびＲ終減速機５の
サンギヤ５１に各々連結されている。さらに、遊星歯車
装置４３のキャリア４３ｄは、入力軸４１側から見て該
キャリア４３ｄの右回転（入力軸４１の回転と逆方向の
回転）をロックするワンウェイクラッチ４７を介してハ
ウジング６に連結されているとともに、該キャリア４３
ｄの回転をロックするためのブレーキ４８に連結されて
いる。
タリギヤ４２ｂ 、４３ｂと、該プラネタリギヤ４２ｂ
、４３ｂと噛合するリングギヤ４２Ｃ９４３Ｃと、上
記プラネタリギヤ４２ｂ、４３ｂを回転自在に支持する
キャリア４２ｄ、４３ｄとからなる。遊星歯車装置４２
．４３のサンギヤ４２ａ、４３ａ同士は互いに連結され
ているとともに、入力軸４１にクラッチ４４を介して着
脱自在に連結され、かつブレーキ４５の作動により回転
がロックされるようになっている。また、一方（図では
左側）の遊星６１ｉ１車装置４２のリングギヤ４２ｃは
入力軸４１にクラッチ４６を介して＠脱自在に連結され
ており、キャリア４２ｄは、他方（図で右側〉の遊星歯
車装置４３のリングギヤ４−３０およびＲ終減速機５の
サンギヤ５１に各々連結されている。さらに、遊星歯車
装置４３のキャリア４３ｄは、入力軸４１側から見て該
キャリア４３ｄの右回転（入力軸４１の回転と逆方向の
回転）をロックするワンウェイクラッチ４７を介してハ
ウジング６に連結されているとともに、該キャリア４３
ｄの回転をロックするためのブレーキ４８に連結されて
いる。
上記最終減速機５は、サンギヤ５１とプラネタリギヤ５
２とリングギヤ５３とプラネタリギヤ５２を回転自在に
支持するキャリア５４とからなるＭ星歯車装置によって
構成されてＪ３す、そのリングギヤ５３はハウジング６
に連結され、キャリア５４は差動歯車装置７に連結され
ている。上記差動歯車装置７は、最終減速機５からの動
力を出力軸７１．７１から駆動軸８．８を介して左右の
前輪（図示せず）に伝達するようになっており、この差
動歯車装置７の出力軸７１を中心として上記主変速機４
がエンジン出力軸１と平行に配設されている。
２とリングギヤ５３とプラネタリギヤ５２を回転自在に
支持するキャリア５４とからなるＭ星歯車装置によって
構成されてＪ３す、そのリングギヤ５３はハウジング６
に連結され、キャリア５４は差動歯車装置７に連結され
ている。上記差動歯車装置７は、最終減速機５からの動
力を出力軸７１．７１から駆動軸８．８を介して左右の
前輪（図示せず）に伝達するようになっており、この差
動歯車装置７の出力軸７１を中心として上記主変速機４
がエンジン出力軸１と平行に配設されている。
次に、上記自動変速装置へにおける各変速段毎の作動を
、変速レンジとクラッチ、ブレーキおよびワンウェイク
ラッチの作動との関係を示す別紙の表を参照しつつ説明
する。この表において、ｒＯＪ印は、クラッチの接続作
動およびブレーキおよびワンウェイクラッチのロック作
動を示す。
、変速レンジとクラッチ、ブレーキおよびワンウェイク
ラッチの作動との関係を示す別紙の表を参照しつつ説明
する。この表において、ｒＯＪ印は、クラッチの接続作
動およびブレーキおよびワンウェイクラッチのロック作
動を示す。
（１）前進（Ｄ、ＳまたはＬレンジ）第１速この場合、
クラッチ３４．４６とワンウェイクラッチ３５．４７と
が作動する。そして、エンジン出力軸１からの動力は１
−ルクコンバータ２を介して補助変速機３の入力軸３１
に伝達される。この動力は、補助変速機３において、入
力軸３１からクラッチ３４およびワンウェイクラッチ３
５を介してチェーンドライブ機構３２に伝達され、該チ
ェーンドライブ機構３２により回転を増減速せずにその
まま主変速機４の入力軸４１に伝達して該入力軸４１を
回転させる。この入力軸４１の回転はクラッチ４６を介
して遊星ＷＪ車装置４２のリングギヤ４２ｃに伝達され
る。このとき、遊星歯車装置４３のキャリア４３ｄには
入力軸４１と逆方向の回転が伝達されるが、該キトリア
４３ｄはワンウェイクラッチ４７によりその回転が拘束
されているので、遊星歯４１装置４３のリングギヤ４３
Ｃは入力軸４１と同方向に回転し最終減速機５のサンギ
ヤ５１を回転させる。同時に′ｌｆｌ星歯車装ｆｌｆｆ
４２のキャリア４２ｄも同方向に回転し上記サンギｒ５
１を回転させ、その総合された回転力がサンギヤ５１に
伝達される。そして、この回転力は、最終減速薗５で減
速された後、差動歯車装置７および駆動軸８，８を介し
て左右の前輪に駆動伝達される。尚、下り坂を走行する
際等、エンジンブレーキを効かせたいときには、ワンウ
ェイクラッチ４７だけでは遊星歯車装置４３のキャリア
４３ｄの回転を十分に拘束することができないので、Ｌ
レンジ第１速の場合ブレーキ４８を作動させ上記キャリ
ア４３ｄの回転を拘束するようにしている。
クラッチ３４．４６とワンウェイクラッチ３５．４７と
が作動する。そして、エンジン出力軸１からの動力は１
−ルクコンバータ２を介して補助変速機３の入力軸３１
に伝達される。この動力は、補助変速機３において、入
力軸３１からクラッチ３４およびワンウェイクラッチ３
５を介してチェーンドライブ機構３２に伝達され、該チ
ェーンドライブ機構３２により回転を増減速せずにその
まま主変速機４の入力軸４１に伝達して該入力軸４１を
回転させる。この入力軸４１の回転はクラッチ４６を介
して遊星ＷＪ車装置４２のリングギヤ４２ｃに伝達され
る。このとき、遊星歯車装置４３のキャリア４３ｄには
入力軸４１と逆方向の回転が伝達されるが、該キトリア
４３ｄはワンウェイクラッチ４７によりその回転が拘束
されているので、遊星歯４１装置４３のリングギヤ４３
Ｃは入力軸４１と同方向に回転し最終減速機５のサンギ
ヤ５１を回転させる。同時に′ｌｆｌ星歯車装ｆｌｆｆ
４２のキャリア４２ｄも同方向に回転し上記サンギｒ５
１を回転させ、その総合された回転力がサンギヤ５１に
伝達される。そして、この回転力は、最終減速薗５で減
速された後、差動歯車装置７および駆動軸８，８を介し
て左右の前輪に駆動伝達される。尚、下り坂を走行する
際等、エンジンブレーキを効かせたいときには、ワンウ
ェイクラッチ４７だけでは遊星歯車装置４３のキャリア
４３ｄの回転を十分に拘束することができないので、Ｌ
レンジ第１速の場合ブレーキ４８を作動させ上記キャリ
ア４３ｄの回転を拘束するようにしている。
（２）前進第２速
この場合、クラッチ３４．４６とブレーキ４５とワンウ
ェイクラッチ３５とが作動する。そして、エンジン出力
軸１からの動力は、前進第１速の場合と同様に補助変速
機３のチェーンドライブ機構３２によって回転を増減速
せずにそのまま主変速機の入力軸４１に伝達され、遊星
歯車装置４２のリングギヤ４２ｃに伝達される。このと
き、上記遊星山車装置４２のサンギヤ４２ａにはリング
ギヤ４２ｃと逆方向の回転が伝達されるが、該サンギ！
４２ａはブレーキ４５の作動によりその回転が拘束され
ているので、プラネタリギヤ４２ｂはリングギヤ４２ｃ
の回転に伴いサンギヤ４２ａに沿って入力軸４１と同方
向に回転するようになる。
ェイクラッチ３５とが作動する。そして、エンジン出力
軸１からの動力は、前進第１速の場合と同様に補助変速
機３のチェーンドライブ機構３２によって回転を増減速
せずにそのまま主変速機の入力軸４１に伝達され、遊星
歯車装置４２のリングギヤ４２ｃに伝達される。このと
き、上記遊星山車装置４２のサンギヤ４２ａにはリング
ギヤ４２ｃと逆方向の回転が伝達されるが、該サンギ！
４２ａはブレーキ４５の作動によりその回転が拘束され
ているので、プラネタリギヤ４２ｂはリングギヤ４２ｃ
の回転に伴いサンギヤ４２ａに沿って入力軸４１と同方
向に回転するようになる。
この結果、キャリア４２ｄは入力軸４１と同方向に回転
し、最終減速ＦＭ５のサンギヤ５１に動力が伝達され、
この動力は最終減速機５から差動歯車装置７等を介して
左右の前輪に駆ＩＪ＋伝達される。
し、最終減速ＦＭ５のサンギヤ５１に動力が伝達され、
この動力は最終減速機５から差動歯車装置７等を介して
左右の前輪に駆ＩＪ＋伝達される。
（３）前進第３速
この場合、クラッチ３４．４６．４４とワンウェイクラ
ッチ３５とが作動する。そして、エンジン出力軸１から
の動力は、前進第１速の場合と同様に補助変速機３のチ
ェーンドライブ機構３２により回転を増減速せずにその
まま主変速機４の入力軸４１に伝達される。この入力軸
４１の回転はクラッチ４６．４４を介して遊星歯車装置
４２のリングギヤ４２Ｃおよびサンギヤ４２ａに伝えら
れる。このため、上記遊星歯車装置４２において、リン
グギヤ４２ｃとサンギヤ４２ａとの同方向の回転により
ブラネタリギ１７４２ｂはこの両ギヤ４２Ｃ，４２ａと
ともに相対移動することなく一体化されて回転し、キャ
リア４２６は入力軸４１と同方向・同速度で回転する。
ッチ３５とが作動する。そして、エンジン出力軸１から
の動力は、前進第１速の場合と同様に補助変速機３のチ
ェーンドライブ機構３２により回転を増減速せずにその
まま主変速機４の入力軸４１に伝達される。この入力軸
４１の回転はクラッチ４６．４４を介して遊星歯車装置
４２のリングギヤ４２Ｃおよびサンギヤ４２ａに伝えら
れる。このため、上記遊星歯車装置４２において、リン
グギヤ４２ｃとサンギヤ４２ａとの同方向の回転により
ブラネタリギ１７４２ｂはこの両ギヤ４２Ｃ，４２ａと
ともに相対移動することなく一体化されて回転し、キャ
リア４２６は入力軸４１と同方向・同速度で回転する。
このギヤリア４２ｄの回転は、最終減速機５のサンギヤ
５１に伝達され、該最終減速機５から差動歯車装置７等
を介して左右の前輪に駆動伝達される。
５１に伝達され、該最終減速機５から差動歯車装置７等
を介して左右の前輪に駆動伝達される。
（４）前進第４速
この場合、クラッチ３６，４６．４４が作動する。そし
て、エンジン出力軸１からの動力はトルクコンバータ２
を介して補助変速機３の入力軸３１に伝達される。この
動力は、補助変速機３において、入力軸３１からクラッ
チ３６を介してチェーンドライブ機構３３に伝達され、
該チェーンドライブ機構３３により回転を増速して主変
速９４の入力軸４１に伝達される。この入力軸４１に伝
達された動力は、前進筒３３１の場合と同様にして主変
速機４、最終減速機５および差動両車装置７等をして左
右の前輪に駆動伝達される。
て、エンジン出力軸１からの動力はトルクコンバータ２
を介して補助変速機３の入力軸３１に伝達される。この
動力は、補助変速機３において、入力軸３１からクラッ
チ３６を介してチェーンドライブ機構３３に伝達され、
該チェーンドライブ機構３３により回転を増速して主変
速９４の入力軸４１に伝達される。この入力軸４１に伝
達された動力は、前進筒３３１の場合と同様にして主変
速機４、最終減速機５および差動両車装置７等をして左
右の前輪に駆動伝達される。
（５）後退（Ｒレンジ）
この場合、クラッチ３４．４４とブレーキ４８とワンウ
ェイクラッチ３５とが作動する。そして、エンジン出力
軸１からの動力は、前進第１速の場合と同様に補助変速
機３のチェーンドライブ機構３２によって回転を増減速
せずにそのまま主変速機４の入力軸４１に伝達して該入
力軸４１を回転させる。この入力軸４１の回転はクラッ
チ４４を介して遊星歯車装置４２，４３の該サンギヤ４
２ａ、４３ａに伝達される。このとき、遊星歯車装置４
３のキャリア４３ｄはブレーキ４８の作動により固定さ
れているので、そのリングギヤ４３ｃはサンギヤ４３ａ
によりプラネタリギヤ４３ｂを介して入力軸４１の回転
と逆方向に回転する。このリングギヤ４３ｃの回転は、
最終減速ｎ５のサンギヤ５１に伝達され、該最終減速機
５から差動歯ｍ装置７等を介して左右の前輪に駆動伝達
される。
ェイクラッチ３５とが作動する。そして、エンジン出力
軸１からの動力は、前進第１速の場合と同様に補助変速
機３のチェーンドライブ機構３２によって回転を増減速
せずにそのまま主変速機４の入力軸４１に伝達して該入
力軸４１を回転させる。この入力軸４１の回転はクラッ
チ４４を介して遊星歯車装置４２，４３の該サンギヤ４
２ａ、４３ａに伝達される。このとき、遊星歯車装置４
３のキャリア４３ｄはブレーキ４８の作動により固定さ
れているので、そのリングギヤ４３ｃはサンギヤ４３ａ
によりプラネタリギヤ４３ｂを介して入力軸４１の回転
と逆方向に回転する。このリングギヤ４３ｃの回転は、
最終減速ｎ５のサンギヤ５１に伝達され、該最終減速機
５から差動歯ｍ装置７等を介して左右の前輪に駆動伝達
される。
ここにおいて、上記チェーンドライブ機構３２゜３３は
、各々一対のスプロケット３２ａ、３２ｂ又は３３ａ
、３３ｂ間にチェーン３２ｃ、３３ｃを巻き掛番プただ
けの機構の簡単なものであり、また、該チェーンドライ
ブ機構３２．３３による動力伝達を断接可能とするに当
っては各チェーンドライブ機構３２．３３の駆動スプロ
ケット３２ａ。
、各々一対のスプロケット３２ａ、３２ｂ又は３３ａ
、３３ｂ間にチェーン３２ｃ、３３ｃを巻き掛番プただ
けの機構の簡単なものであり、また、該チェーンドライ
ブ機構３２．３３による動力伝達を断接可能とするに当
っては各チェーンドライブ機構３２．３３の駆動スプロ
ケット３２ａ。
３３ａをぞれぞれクラッチ３４．３６を介して入力軸３
１に連結するだけであるため、従来の！！？星歯車装置
を用いて補助変速機３が構成される場合に比べて補助変
速機３の構造が簡単なものとなる。
１に連結するだけであるため、従来の！！？星歯車装置
を用いて補助変速機３が構成される場合に比べて補助変
速機３の構造が簡単なものとなる。
この結果、組付性および変速作動の信頼性を高めること
ができ、またコストの低廉化をも図ることができる。
ができ、またコストの低廉化をも図ることができる。
尚、上記実施例では、補助変速ｎ３において、チェーン
ドライブ機構３２の駆動スプロケット３２ａと入力軸３
１とを、クラッチ３４を介して連結するだけでなく、こ
のクラッチ３４とは別のワンウェイクラッチ３５を介し
て連結して、入力軸３１から動力がチェーンドライブ機
構３２に伝達される。ときその動力伝達が確実に伝わる
ようにしたが、上記ワンウェイクラッチ３５は必ずしも
必要なものでないことは勿論である。
ドライブ機構３２の駆動スプロケット３２ａと入力軸３
１とを、クラッチ３４を介して連結するだけでなく、こ
のクラッチ３４とは別のワンウェイクラッチ３５を介し
て連結して、入力軸３１から動力がチェーンドライブ機
構３２に伝達される。ときその動力伝達が確実に伝わる
ようにしたが、上記ワンウェイクラッチ３５は必ずしも
必要なものでないことは勿論である。
（発明の効果）
以上の如く、本発明における自動車の自動変速装置によ
れば、トルクコンバータからの動力を主変速機に伝達す
る補助変速機において、変速比が異なる２組のチェーン
ドライブ機構を用いることによって、簡単な構成で多段
変速を実現することができるので、組付性および作動の
信頼性に優れ、かつコスト的に安価で実施する上で非常
に有利なものである。
れば、トルクコンバータからの動力を主変速機に伝達す
る補助変速機において、変速比が異なる２組のチェーン
ドライブ機構を用いることによって、簡単な構成で多段
変速を実現することができるので、組付性および作動の
信頼性に優れ、かつコスト的に安価で実施する上で非常
に有利なものである。
図面は本発明の実施例を示す自動変速装置の模式構成図
である。 １・・・エンジン出力軸、２・・・トルクコンバータ、
３・・・補助変速機、４・・・主変速機、３２．３３・
・・チェーンドライブ機構、３４．３６・・・クラッチ
。
である。 １・・・エンジン出力軸、２・・・トルクコンバータ、
３・・・補助変速機、４・・・主変速機、３２．３３・
・・チェーンドライブ機構、３４．３６・・・クラッチ
。
Claims (1)
- （１）エンジン出力軸に連結されたトルクコンバータと
、エンジン出力軸と平行に配設された主変速機と、エン
ジン出力軸と同軸上に配設され上記トルクコンバータか
らの動力を上記主変速機に伝達する補助変速機とからな
る自動車の自動変速装置において、上記補助変速機は、
変速比が異なる２組のチェーンドライブ機構と、該各チ
ェーンドライブ機構による動力伝達を断接するクラッチ
とを備えてなることを特徴とする自動車の自動変速装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61226621A JPS6383449A (ja) | 1986-09-25 | 1986-09-25 | 自動車の自動変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61226621A JPS6383449A (ja) | 1986-09-25 | 1986-09-25 | 自動車の自動変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6383449A true JPS6383449A (ja) | 1988-04-14 |
Family
ID=16848069
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61226621A Pending JPS6383449A (ja) | 1986-09-25 | 1986-09-25 | 自動車の自動変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6383449A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01316562A (ja) * | 1988-06-14 | 1989-12-21 | Honda Motor Co Ltd | 動力伝達装置 |
| JPH01316561A (ja) * | 1988-06-14 | 1989-12-21 | Honda Motor Co Ltd | 動力伝達装置 |
| JPH01316559A (ja) * | 1988-06-14 | 1989-12-21 | Honda Motor Co Ltd | 動力伝達装置 |
| JPH01316560A (ja) * | 1988-06-14 | 1989-12-21 | Honda Motor Co Ltd | 動力伝達装置 |
| JPH022560U (ja) * | 1988-06-16 | 1990-01-09 | ||
| JPH02138550A (ja) * | 1988-07-20 | 1990-05-28 | Honda Motor Co Ltd | 動力伝達装置 |
| US6565470B2 (en) | 2000-02-09 | 2003-05-20 | Exedy Corporation | Automatic transmission apparatus |
| JP2018529052A (ja) * | 2015-08-03 | 2018-10-04 | ピアッジオ・アンド・シー．・エス．ピー．エー．Ｐｉａｇｇｉｏ ＆ Ｃ． Ｓ．Ｐ．Ａ． | 二輪車用４速変速機 |
-
1986
- 1986-09-25 JP JP61226621A patent/JPS6383449A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01316562A (ja) * | 1988-06-14 | 1989-12-21 | Honda Motor Co Ltd | 動力伝達装置 |
| JPH01316561A (ja) * | 1988-06-14 | 1989-12-21 | Honda Motor Co Ltd | 動力伝達装置 |
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| US6565470B2 (en) | 2000-02-09 | 2003-05-20 | Exedy Corporation | Automatic transmission apparatus |
| US6699150B2 (en) * | 2000-02-09 | 2004-03-02 | Exedy Corporation | Automatic transmission apparatus |
| US6702700B2 (en) | 2000-02-09 | 2004-03-09 | Exedy Corporation | Automatic transmission apparatus |
| DE10105682B4 (de) * | 2000-02-09 | 2004-08-26 | Exedy Corp., Neyagawa | Automatikgetriebevorrichtung |
| JP2018529052A (ja) * | 2015-08-03 | 2018-10-04 | ピアッジオ・アンド・シー．・エス．ピー．エー．Ｐｉａｇｇｉｏ ＆ Ｃ． Ｓ．Ｐ．Ａ． | 二輪車用４速変速機 |
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