JPS638484Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS638484Y2 JPS638484Y2 JP1978063439U JP6343978U JPS638484Y2 JP S638484 Y2 JPS638484 Y2 JP S638484Y2 JP 1978063439 U JP1978063439 U JP 1978063439U JP 6343978 U JP6343978 U JP 6343978U JP S638484 Y2 JPS638484 Y2 JP S638484Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weather strip
- fitting groove
- foam core
- flange
- glass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)
Description
本考案は自動車用ウエザーストリツプの改良に
関する。 従来、第１図および第２図に示したように、車
体１に窓ガラス２を取付けるため、車体１のフラ
ンジ３と嵌合する嵌合溝４と、窓ガラスと嵌合す
る嵌合溝５とを形成したウエザーストリツプ６が
用いられている。このウエザーストリツプ６の取
付け時には、車室内と車室外とのシールを図るた
め第３図に示したようにウエザーストリツプ６Ａ
のフランジ嵌合溝４および窓ガラス嵌合溝５内に
シーラント７を充填したり、あるいは第４図に示
すようにウエザーストリツプ６Ｂのガラス嵌合溝
４、ならびに車体１との接触面にスポンジ材より
なるシールリツプ８，８ｂを一体成形したものが
使用されている。 しかし、シーラント７を充填する前者の方法に
あつては、シーラントの注入量やシーラントが全
面に確実に充填されたかどうか等の管理が面倒で
ある。また窓ガラスをはめ込んだ時、余分なシー
ラントがはみ出し、ふき取り作業が必要となつた
りするので、作業性が悪い。さらに耐寒性、耐熱
性が悪いという欠点があつた。また、スポンジシ
ールリツプ８，８ｂを設ける後者の方法にあつて
は、通常、コーナー部や変化部を有するウエザー
ストリツプにおいてはそのコーナー部や変化部の
成形はガスケツト本体の一般部の押出成形とは別
の金型成形にて行つていることから、このコーナ
ー部および変化部については前述した嵌合溝４，
５内にスポンジのシールリツプを形成することが
できず、このためにシール不完全による水漏れが
発生するおそれがある。これは、ウエザーストリ
ツプの成形不良、ガラスあるいはフランジの寸法
のばらつき、あるいは前述したスポンジシールリ
ツプ８，８ｂのコーナー部の成形技術上の問題等
が原因となつている。加えて、前記後者の方法に
あつては溝内のスポンジシールリツプを比較的大
きく成形した場合、スポンジ体の反力によりガラ
スが浮き上がつてしまい、ガラスの固定が不十分
になるおそれがあつた。 本考案は以上のような従来の問題点に鑑み、シ
ールを確実に行うことができ、しかもシーラント
のふき取り作業等を不要にした自動車用ウエザー
ストリツプを提供するものである。 以下、第５図〜第９図に示す実施例により本考
案を詳細に説明する。なお、これらの実施例の説
明に当つて、前記従来の構造と同一部分には同一
符号を付して重複する説明を省略する。 第５図および第６図の実施例おいて、前記第３
図の従来構造と主に異なる点は、ウエザーストリ
ツプ６Ｃの本体９の窓ガラス嵌合溝５とフランジ
嵌合溝４内の奥部に柔軟性、容易変形性、自己復
元性、撥水性、低反発力等の性質を有する合成樹
脂製の紐状の発泡芯体１０，１０をはめこみ、よ
り具体的には、発泡芯体１０，１０が体積比で約
50％以上圧縮・縮小するように、窓ガラス２およ
びフランジ３をそれぞれ第６図に示すように嵌合
溝４，５に嵌合させている。この発泡芯体１０，
１０は紐状のものであるから、ウエザーストリツ
プ６Ｃの一般部であるとコーナー部であるとを問
わず、窓ガラス２あるいはフランジ３の全周に嵌
合させる。このようにウエザーストリツプ６Ｃを
取付けると、窓ガラス嵌合溝５内やフランジ嵌合
溝４内および窓ガラス端部周縁、さらにはフラン
ジの厚さのばらつき等に対して発泡芯体１０，１
０が柔軟に追従し、ウエザーストリツプ６Ｃと窓
ガラス２あるいはフランジ３との間の空間部を完
全に密封できる。 特に発泡芯体１０，１０は、従来のシーラント
と異なりいわゆる逃げの自由度が小さいことか
ら、ガラス２の端面あるいはフランジ３の先端面
とウエザーストリツプ６Ｃとの間で挟圧されたと
しても、これらの間隙を確実に密封できる。 ここで、本実施例で使用されている発泡芯体１
０と、従来、例えば第４図のシールリツプ８，８
ｂとして使用されているスポンジ発泡体との特性
を比較して整理すると別表のようになる。
関する。 従来、第１図および第２図に示したように、車
体１に窓ガラス２を取付けるため、車体１のフラ
ンジ３と嵌合する嵌合溝４と、窓ガラスと嵌合す
る嵌合溝５とを形成したウエザーストリツプ６が
用いられている。このウエザーストリツプ６の取
付け時には、車室内と車室外とのシールを図るた
め第３図に示したようにウエザーストリツプ６Ａ
のフランジ嵌合溝４および窓ガラス嵌合溝５内に
シーラント７を充填したり、あるいは第４図に示
すようにウエザーストリツプ６Ｂのガラス嵌合溝
４、ならびに車体１との接触面にスポンジ材より
なるシールリツプ８，８ｂを一体成形したものが
使用されている。 しかし、シーラント７を充填する前者の方法に
あつては、シーラントの注入量やシーラントが全
面に確実に充填されたかどうか等の管理が面倒で
ある。また窓ガラスをはめ込んだ時、余分なシー
ラントがはみ出し、ふき取り作業が必要となつた
りするので、作業性が悪い。さらに耐寒性、耐熱
性が悪いという欠点があつた。また、スポンジシ
ールリツプ８，８ｂを設ける後者の方法にあつて
は、通常、コーナー部や変化部を有するウエザー
ストリツプにおいてはそのコーナー部や変化部の
成形はガスケツト本体の一般部の押出成形とは別
の金型成形にて行つていることから、このコーナ
ー部および変化部については前述した嵌合溝４，
５内にスポンジのシールリツプを形成することが
できず、このためにシール不完全による水漏れが
発生するおそれがある。これは、ウエザーストリ
ツプの成形不良、ガラスあるいはフランジの寸法
のばらつき、あるいは前述したスポンジシールリ
ツプ８，８ｂのコーナー部の成形技術上の問題等
が原因となつている。加えて、前記後者の方法に
あつては溝内のスポンジシールリツプを比較的大
きく成形した場合、スポンジ体の反力によりガラ
スが浮き上がつてしまい、ガラスの固定が不十分
になるおそれがあつた。 本考案は以上のような従来の問題点に鑑み、シ
ールを確実に行うことができ、しかもシーラント
のふき取り作業等を不要にした自動車用ウエザー
ストリツプを提供するものである。 以下、第５図〜第９図に示す実施例により本考
案を詳細に説明する。なお、これらの実施例の説
明に当つて、前記従来の構造と同一部分には同一
符号を付して重複する説明を省略する。 第５図および第６図の実施例おいて、前記第３
図の従来構造と主に異なる点は、ウエザーストリ
ツプ６Ｃの本体９の窓ガラス嵌合溝５とフランジ
嵌合溝４内の奥部に柔軟性、容易変形性、自己復
元性、撥水性、低反発力等の性質を有する合成樹
脂製の紐状の発泡芯体１０，１０をはめこみ、よ
り具体的には、発泡芯体１０，１０が体積比で約
50％以上圧縮・縮小するように、窓ガラス２およ
びフランジ３をそれぞれ第６図に示すように嵌合
溝４，５に嵌合させている。この発泡芯体１０，
１０は紐状のものであるから、ウエザーストリツ
プ６Ｃの一般部であるとコーナー部であるとを問
わず、窓ガラス２あるいはフランジ３の全周に嵌
合させる。このようにウエザーストリツプ６Ｃを
取付けると、窓ガラス嵌合溝５内やフランジ嵌合
溝４内および窓ガラス端部周縁、さらにはフラン
ジの厚さのばらつき等に対して発泡芯体１０，１
０が柔軟に追従し、ウエザーストリツプ６Ｃと窓
ガラス２あるいはフランジ３との間の空間部を完
全に密封できる。 特に発泡芯体１０，１０は、従来のシーラント
と異なりいわゆる逃げの自由度が小さいことか
ら、ガラス２の端面あるいはフランジ３の先端面
とウエザーストリツプ６Ｃとの間で挟圧されたと
しても、これらの間隙を確実に密封できる。 ここで、本実施例で使用されている発泡芯体１
０と、従来、例えば第４図のシールリツプ８，８
ｂとして使用されているスポンジ発泡体との特性
を比較して整理すると別表のようになる。
【表】
第７図の実施例において、前記実施例と主に異
なる点はジツパー型Ｈ字形のウエザーストリツプ
６Ｄに本考案を施した点で、このようにしても上
記と同様の作用効果がある。 第８図の実施例においては、第５図と比較する
と明らかなように、発泡芯体１０を予め窓ガラス
２の端面に接着剤１１で接着したのち、ウエザー
ストリツプ６Ｃのガラス嵌合溝５へはめこむよう
にしたものである。この場合には、窓ガラスの嵌
合と同時に発泡芯体１０のはめこみ作業を行える
利点がある。 第９図の実施例においては、自動車のトランク
リツド開口部に装着されるウエザーストリツプ１
２に本考案も施したもので、１３はシーリングパ
ツキン、１４はウエザーストリツプ本体である。
本実施例の場合にも先の第１実施例と同様の作用
効果が得られる。 ここで、発泡芯体１０の外表面に接着剤を塗布
することにより、粘着性をもつ弾性シーラントと
して利用することもできる。 また、各実施例での発泡芯体１０は、嵌合溝の
空間を埋めるに必要な体積を有していればよく、
断面形状は特に問わないものである。 以上の説明から明らかなように本考案にあつて
はガラス嵌合溝もしくはフランジ嵌合溝内に柔軟
性、自己復元性、撥水性などの性質を有する発泡
芯体をはめこんだので、次に列挙する効果があ
る。 (1) 発泡芯体は低反力でありながら自己復元性を
有する一方で、従来のシーラントと比べて外力
が加えられたときのいわゆる逃げの自由度が小
さいので、ガラスあるいはフランジと嵌合溝と
の間の空間を確実に密封し、水漏れを確実に防
止でき、特にコーナー部および変化部のシール
をも完全に行える。また、発泡芯体の反力、抵
抗などによるガラスの取り付け、固定が不安定
になることがない。 (2) 窓ガラスの取付け作業は従来のスポンジリツ
プタイプと同様で、作業性が良い。 (3) ウエザーストリツプの完成状態で発泡芯体を
機械的にアツセンブリーするか、または窓ガラ
ス装着時に同時にはめこむことにより、従来の
シーラントタイプの取付け作業よりも著しく容
易になる。 (4) 発泡芯体はシーラントのように嵌合溝内から
はみ出すことがなく、取付け後のふき取りなど
の作業が不要であるとともに、よごれを防止で
きる。 (5) 発泡芯体は、嵌合溝内の空間を埋めるのに必
要な体積を有した紐状体であればよく、断面形
状等は特に問わないものである。したがつて、
嵌合溝の形状やウエザーストリツプ自体のサイ
ズ等が異なつても無理なく適用でき、汎用性に
すぐれる。
なる点はジツパー型Ｈ字形のウエザーストリツプ
６Ｄに本考案を施した点で、このようにしても上
記と同様の作用効果がある。 第８図の実施例においては、第５図と比較する
と明らかなように、発泡芯体１０を予め窓ガラス
２の端面に接着剤１１で接着したのち、ウエザー
ストリツプ６Ｃのガラス嵌合溝５へはめこむよう
にしたものである。この場合には、窓ガラスの嵌
合と同時に発泡芯体１０のはめこみ作業を行える
利点がある。 第９図の実施例においては、自動車のトランク
リツド開口部に装着されるウエザーストリツプ１
２に本考案も施したもので、１３はシーリングパ
ツキン、１４はウエザーストリツプ本体である。
本実施例の場合にも先の第１実施例と同様の作用
効果が得られる。 ここで、発泡芯体１０の外表面に接着剤を塗布
することにより、粘着性をもつ弾性シーラントと
して利用することもできる。 また、各実施例での発泡芯体１０は、嵌合溝の
空間を埋めるに必要な体積を有していればよく、
断面形状は特に問わないものである。 以上の説明から明らかなように本考案にあつて
はガラス嵌合溝もしくはフランジ嵌合溝内に柔軟
性、自己復元性、撥水性などの性質を有する発泡
芯体をはめこんだので、次に列挙する効果があ
る。 (1) 発泡芯体は低反力でありながら自己復元性を
有する一方で、従来のシーラントと比べて外力
が加えられたときのいわゆる逃げの自由度が小
さいので、ガラスあるいはフランジと嵌合溝と
の間の空間を確実に密封し、水漏れを確実に防
止でき、特にコーナー部および変化部のシール
をも完全に行える。また、発泡芯体の反力、抵
抗などによるガラスの取り付け、固定が不安定
になることがない。 (2) 窓ガラスの取付け作業は従来のスポンジリツ
プタイプと同様で、作業性が良い。 (3) ウエザーストリツプの完成状態で発泡芯体を
機械的にアツセンブリーするか、または窓ガラ
ス装着時に同時にはめこむことにより、従来の
シーラントタイプの取付け作業よりも著しく容
易になる。 (4) 発泡芯体はシーラントのように嵌合溝内から
はみ出すことがなく、取付け後のふき取りなど
の作業が不要であるとともに、よごれを防止で
きる。 (5) 発泡芯体は、嵌合溝内の空間を埋めるのに必
要な体積を有した紐状体であればよく、断面形
状等は特に問わないものである。したがつて、
嵌合溝の形状やウエザーストリツプ自体のサイ
ズ等が異なつても無理なく適用でき、汎用性に
すぐれる。
第１図は自動車の車体前面部の斜視図、第２図
は第１図の−線に沿う拡大断面図、第３図お
よび第４図はそれぞれ異なる従来の実施例を示す
断面図、第５図は本考案の一実施例を示す断面
図、第６図は第５図の取付状態を示す断面図、第
７図、第８図および第９図はそれぞれ本考案の異
なる実施例を示す断面図である。 １……車体、２……窓ガラス、３……フラン
ジ、４……フランジ嵌合溝、５……窓ガラス嵌合
溝、６Ｃ，６Ｄ……ウエザーストリツプ、９……
ウエザーストリツプ本体、１０……発泡芯体、１
１……接着剤、１２……ウエザーストリツプ。
は第１図の−線に沿う拡大断面図、第３図お
よび第４図はそれぞれ異なる従来の実施例を示す
断面図、第５図は本考案の一実施例を示す断面
図、第６図は第５図の取付状態を示す断面図、第
７図、第８図および第９図はそれぞれ本考案の異
なる実施例を示す断面図である。 １……車体、２……窓ガラス、３……フラン
ジ、４……フランジ嵌合溝、５……窓ガラス嵌合
溝、６Ｃ，６Ｄ……ウエザーストリツプ、９……
ウエザーストリツプ本体、１０……発泡芯体、１
１……接着剤、１２……ウエザーストリツプ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) コーナー部もしくは変化部を別成形して一般
部と一体に形成してなる自動車用ウエザースト
リツプにおいて、ガラスもしくは車体のフラン
ジと嵌合する嵌合溝の最奥部全長にわたつて、
柔軟性、自己復元性および撥水性を有するとと
もに体積比で50％以上圧縮・縮小可能であつ
て、かつ前記嵌合溝に嵌合させたとき溝内の断
面形状に柔軟に追従する紐状の発泡芯体をはめ
こんだことを特徴とする自動車用ウエザースト
リツプ。 (2) 発泡芯体は外表面に接着剤が塗布されている
ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
項記載の自動車用ウエザーストリツプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978063439U JPS638484Y2 (ja) | 1978-05-12 | 1978-05-12 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978063439U JPS638484Y2 (ja) | 1978-05-12 | 1978-05-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54165422U JPS54165422U (ja) | 1979-11-20 |
| JPS638484Y2 true JPS638484Y2 (ja) | 1988-03-14 |
Family
ID=28966622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1978063439U Expired JPS638484Y2 (ja) | 1978-05-12 | 1978-05-12 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS638484Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52119617U (ja) * | 1976-03-09 | 1977-09-10 |
-
1978
- 1978-05-12 JP JP1978063439U patent/JPS638484Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54165422U (ja) | 1979-11-20 |
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