JPS638508Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は例えばバスに取付けて好適な後方合
図装置に関し、特にバスがバス停に進入すること
及びバスがバス停から発車することを後続車に確
実に知らせることができる後方合図装置を提供し
ようとするものである。

〈従来の説明〉 従来はバスが停留所に進入する際には左折ウイ
ンカを点滅させ、後続車にバスが左側に寄ること
を合図している。またバスが停留所から発車する
際には右折ウインカを点滅させ、バスが発車する
ことを後続車に合図している。

このように従来は左折及び右折指示用ウインカ
を停留所への進入合図と発車合図とに流用してい
るものであるから、特にバスが停留所に進入する
際に後続車はバスが左折するのか停留所に停車す
るのか判断を迷うことがある。

このためバスの後尾に例えば「バス停に入りま
す」「発車しますご協力下さい」のように表示す
る後方合図表示器を取付け、この表示器をバス停
に進入する際と、バス停から発車する際に点灯表
示することが考えられている。この表示器を表示
状態に操作する手段としては左折ウインカと右折
ウインカを操作する方向指示スイツチを使うこと
が考えられるが、このように方向指示スイツチを
用いて後方合図表示器を操作すると、後方合図装
置は常に方向指示ウインカと連動して動作し、何
等問題が解消されない。

このため後方合図表示器用のスイツチを別に設
けることが考えられるが、このように後方合図表
示器用のスイツチを別に設けた場合には運転手の
操作がはん雑となり負担が重くなる欠点がある。

〈考案の目的〉 この考案では方向指示スイツチを操作するだけ
でバス停への進入時と、バス停からの発車時だけ
後方合図表示器を動作させることができる後方合
図装置を提供しようとするものである。

〈考案の概要〉 この考案では車内案内放送が終了したことと左
折指示信号が発生した条件が揃つたとき停車合図
手段を動作させるようにし、また乗降口のドアー
が一旦開になつて以後に右折指示信号が発生した
条件が揃つたとき発車合図手段を動作させるよう
に構成し、更に一旦発車合図を終了すると爾後は
再びドアが開かない限り右折指示信号が発生して
も発車合図手段が動作しないように構成したもの
である。

従つてこの考案によれば発車後方向指示を元に
戻せば、その後は何れの方向に方向指示を出して
も後方合図手段が応動することはない。また車内
案内放送を次のバス停に近ずいたとき行なうよう
にすればバス停に進入するときだけ「バス停に入
ります」の後方合図手段を動作させることができ
る。

〈考案の実施例〉 図はこの考案の一実施例を示す。図中１は発車
合図手段、２は停車合図手段を示す。発車合図手
段１はバスの後尾右側に取付けられ、例えばラン
プが点灯することにより「発車しますご協力下さ
い」のように後方に向つて表示する。また停車合
図手段２はバスの後尾左側に取付けられ、例えば
ランプが点灯することにより「バス停に入りま
す」のように後方に向つて表示する。

３及び４はこれら発車合図手段１と停車合図手
段２を制御する制御回路を示す。この制御回路３
及び４は方向指示スイツチ５と、ドアスイツチ６
と、車内案内放送装置７の信号を受けて発車合図
手段１及び停車合図手段２を制御するように動作
する。

〈制御回路３の説明〉 制御回路３は乗降口のドアが一旦開になつたこ
とを記憶するドア開記憶手段８と、このドア開記
憶手段８においてドアが一旦開になつたことを記
憶している状態と右折指示信号S₁が発生したこと
の条件が一致したことを検出する第１一致検出手
段９とにより構成することができる。尚インバー
タ１１はドア開記憶手段８をリセツトさせる回路
を構成する。またインバータ１２はハザードスイ
ツチ（特に図示しない）により左右のウインカ
（これも図示しない）を同時に点滅させる場合に、
発車合図手段１が動作しないようにするための信
号を第１一致検出回路９に与えるための回路を構
成している。

ドア開記憶手段８はフリツプフロツプによつて
構成することができる。ドアスイツチ６はバスの
ドアが開いたときオンに操作される。このドアス
イツチ６の一端に例えば正電圧を与えておき、こ
の正電圧を微分回路１３を通じてドア開記憶手段
８を構成するフリツプフロツプのリセツト端子Ｒ
に与える。よつてこのフリツプフロツプはバスが
バス停に入つて停車しドアが開けられるとリセツ
トされ、出力端子にＨ論理を出力する。

このＨ論理信号を第１一致検出手段９を構成す
るアンドゲートの一つの入力端子に与える。第１
一致検出手段９の他の一つの入力端子には方向指
示スイツチ５の右折接点５ａから出力される右折
信号S₁を与える。更に他の一つの入力端子には方
向指示スイツチ５の左折接点５ｂから出力される
左折信号S₂を与える。

バスがバス停から発車するとき方向指示スイツ
チ５を右折接点５ａに投入すると右折信号S₁がＨ
論理となる。このとき左折信号S₂はＬ論理になつ
ているからそのＬ論理信号はインバータ１２によ
りＨ論理に反転され一致検出手段９に与えられ
る。よつてドアスイツチ６が一旦オンになつて後
に右折信号S₁を発生させると一致検出手段９は一
致を検出し、Ｈ論理を出力する。このＨ論理の一
致検出信号を発車合図手段１に与えることにより
発車合図手段１内に装着したランプを点灯させ、
表示状態になる。従つてバスがバス停に停車した
後に方向指示スイツチ５を右折接点５ａに投入す
ると後方合図手段１が表示状態となり、後続車に
「発車しますご協力下さい」の表示を行なう。

バスが発車し、方向指示スイツチ５を中心位置
に戻すと右折信号S₁はＬ論理となり一致検出手段
９の出力はＬ論理となり、発車合図手段１の表示
が消える。このとき一致検出手段９の出力がＬ論
理に立下るからインバータ１１の出力はＨ論理に
立上る。この立上りによりドア開記憶手段８はセ
ツト状態になり、出力端子の出力はＬ論理に立
下る。よつて爾後方向指示スイツチ５が右折接点
５ａに投入されてもドア開記憶手段８の出力がＬ
論理に保持されているから一致検出手段９の出力
はＬ論理に保持され発車合図手段１が動作するこ
とはない。

〈制御回路４の説明〉 制御回路４は主に車内案内放送が終了したこと
を記憶する手段１３と、車内案内放送が終了して
いることと方向指示スイツチ５が左折信号S₂を出
力したことを検出する第２一致検出手段１４とに
より構成することができる。

車内案内放送が終了したことを記憶する手段１
３はフリツプフロツプによつて構成することがで
きる。このフリツプフロツプのセツト端子Ｓに必
要に応じて遅延回路１５を通じて車内案内放送装
置７のテープ停止信号S₃を供給する。つまり車内
案内放送装置７は周知のようにテープレコーダに
よつて構成され、押釦スイツチ１６をオンに操作
することによりテープが起動され次のバス停名を
放送する。次のバス停名を放送するとテープには
自動停止信号が記録されており、この自動停止信
号によりテープの駆動が停止される。この停止信
号を外部に信号S₃として取出し、このテープ停止
信号S₃を遅延回路１５を通じて記憶手段１３に与
える。遅延回路１５は車内案内放送が終了した時
点からバスが次のバス停に近ずくまでの間の適当
な時間、例えば数分程度テープ停止信号S₃を遅延
させ、その遅延出力によつて放送終了記憶手段１
３を記憶状態にセツトする。遅延回路１５として
は例えばタイマのような手段を使うことができ
る。

放送終了記憶手段１３が記憶状態にセツトされ
ると出力端子ＱはＨ論理を出力し、このＨ論理を
第２一致検出手段１４の一つの入力端子に与え
る。第２一致検出手段１４の他の一つの入力端子
には方向指示スイツチ５の左折接点５ｂから左折
信号S₂を与える。またこの例では第２一致検出回
路１４の他の二つの入力端子にインバータ１７と
１８を通じて右折信号S₁と、ドアスイツチ６の出
力信号を与えている。インバータ１７から与える
信号はハザードスイツチにより左右のウインカを
同時に点滅させた場合に停車合図手段２が誤動作
することを防止する信号である。またインバータ
１８を通じて供給する信号はドアが閉じている状
態、つまり走行中であることを条件とするために
入力する信号である。

このように車内案内放送が終了し一定時間が経
過すると放送終了記憶手段１３が記憶状態にセツ
トされる。また走行中であればドアスイツチ６は
オフとなつているからインバータ１８の出力はＨ
論理となつている。また方向指示スイツチ５が中
心位置にあればインバータ１７の出力もＨ論理に
なつている。

この状態でバスがバス停に近ずき、方向指示ス
イツチ５を左折接点５ｂに投入すると第２一致検
出手段１４の入力は全てＨ論理になる。この結果
第２一致検出手段１４の出力はＨ論理となり停車
合図手段２を動作状態にする。つまり停車合図手
段２の内部に設けたランプが点灯し、「バス停に
入ります」と後続車に表示する。

バスがバス停に停車し、ドアを開けると微分回
路１３を通じて放送案内記憶手段１３のリセツト
端子Ｒに微分パルスが与えられ、この記憶手段１
３をリセツトするからその出力はＬ論理になる。
またインバータ１８の出力もＬ論理に立下る。こ
の結果一致検出手段１４の出力はＬ論理となり、
停車合図手段２は非表示状態に戻される。

尚こゝでドアスイツチ６がドアの開によりオン
になつたとき、フリツプフロツプ１９をセツト状
態にし、このフリツプフロツプ１９の出力を停車
合図手段２に与え、フリツプフロツプ１９の出力
により停車合図手段２に別の表示を行わせるよう
に構成することもできる。例えばフリツプフロツ
プ１９の出力によつて第２一致検出手段１４の出
力により点灯制御されるランプとは別のランプを
点灯させ、このランプにより例えば「ただいま客
扱中」のように表示させることができる。この表
示はドアを閉じてドアスイツチ６がオフになり、
フリツプフロツプ１９のリセツト端子Ｒにインバ
ータ２１を通じてＨ論理信号が与えられ、これに
よりフリツプフロツプ１９をリセツトすることに
より非表示状態に戻すことができる。

〈考案の効果〉 以上説明したようにこの考案によれば、制御回
路３ではドアを閉じて発車のために右折指示を行
ない、その右折指示を元に戻すと、その後は右折
指示を行なつても発車合図手段１が動作すること
はない。よつてバスがバス停を離れるときだけ発
車合図手段１が動作し、途中右折路があつてもそ
の場合には発車合図手段１が動作することはな
い。よつて後続車は発車合図か右折合図かを確認
でき、信頼性の高い発車合図を行なうことができ
る。

また例えばバス停において時間調整のために比
較的長い時間停車し、その間にドアを何回か開閉
操作してもその影響により発車合図手段１が誤動
作することもない。

一方、停車合図手段２では車内案内放送が終了
し、その終了時点から或る一定の時間経過した時
点で記憶手段１３を記憶状態にセツトするように
したから、記憶手段１３が記憶状態にセツトされ
る時点を次のバス停の近くにすることができる。
よつて記憶手段１３が記憶状態にセツトされるま
での間は左折路があつて方向指示スイツチ５を左
折接点５ｂに投入してもそのときは停車合図手段
２が誤動作することはない。よつて後続車は左折
合図と停車合図とを区別して判断することがで
き、この点でも信頼性の高い停車合図を行なうこ
とができる。

尚車内案内放送を次のバス停に近ずいた時点で
行なうようにすれば遅延手段１５は必ずしも必要
はなく、この考案の必須要素ではない。

またドア開記憶手段８を構成するフリツプフロ
ツプの出力端子Ｑの出力を点線２２で示すように
接続することによりドア開記憶手段８がセツト状
態に戻されたとき車内案内放送を自動的に行なわ
せるように構成することができる。このように構
成すれば運転手は車内案内放送を行なうための押
釦操作を行なうことから解放される。

上述したようにこの考案では発車合図手段１と
停車合図手段２は必要なとき以外は動作しないか
ら後続車に誤つた判断をさせることがなく、事故
の防止に有効である。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の一実施例を示す接続図である。 １：発車合図手段、２：停車合図手段、５：方
向指示スイツチ、６：ドアスイツチ、７：車内案
内放送装置、８：ドア開記憶手段、９：第１一致
検出手段、１１：ドア開記憶手段８をリセツトさ
せる手段、１３：放送終了記憶手段、１４：第２
一致検出手段。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 Ａ ドアが一旦開になつたことを記憶するドア開
   記憶手段と、 Ｂ このドア開記憶手段においてドアが一旦開に
   なつたことを記憶している状態と右折指示信号
   が発生したことの双方の条件が揃つたことを検
   出する第１一致検出手段と、 Ｃ この第１一致検出手段が一致を検出したこと
   により表示状態となる発車合図手段と、 Ｄ 発車合図終了時上記ドア開記憶手段の記憶を
   リセツトさせる手段と、 Ｅ 車内案内放送が終了したことを記憶する放送
   終了記憶手段と、 Ｆ この放送終了記憶手段が放送終了を記憶して
   いることと、左折指示信号が発生したことの双
   方の条件が揃つたことを検出する第２一致検出
   手段と、 Ｇ この第２一致検出手段が一致を検出したこと
   により表示状態となる停車合図手段と、 からなる後方合図装置。