JPS639547B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

＜技術分野＞ この発明は、車両床面等、振動する金属製基体
上に貼着して振動の減衰を図る制振シートにおけ
る拘束層用材料であつて、石油樹脂に無機フイラ
ー及び可塑剤類が配合されてなるものに関する。 ＜背景技術＞ 制振シートにおける拘束層用材料は、大きな制
振力を得るために、剛性の高いことは勿論、粘着
剤層に対する密着性が良好であることが望まれる
とともに、作業性の観点から加熱溶融時良好な流
動性を示すことが要望される。さらには、制振シ
ートは要路走行中の飛石等により車両床面を介し
て衝撃を受けることが多く、耐衝撃性も要求され
る。なお、耐衝撃性に乏しく拘束層にクラツクが
入つたりすると制振性が大幅に減殺される。 上記諸要求を満たすために、本願出願人と同一
人に係る特許願（特願昭58−170109号、出願日：
昭和58年９月15日）において、拘束層用材料とし
て石油樹脂に無機フイラー及び可塑剤類を配合し
てなるものが提案されている。この材料で拘束層
を形成した場合、大きな制振力が得られかつ耐衝
撃性も優れているが、可塑剤類を含むも材料溶融
時の流動性が十分でなく、成形時等における作業
性が必ずしも良好とは言えなかつた。可塑剤類を
十分な流動性が得られるように多量に添加すれ
ば、上記問題点は解決するが、逆に拘束層の剛性
が、即ち制振力が大きく低下して望ましくない。 ＜発明の開示＞ この発明は、上記にかんがみて、石油樹脂に無
機フイラー及び可塑剤類が配合されてなる制振シ
ートの拘束層用材料において、制振力の低下をほ
とんど招かずに拘束層の流動性を向上させること
を目的とする。 この発明の制振シートの拘束層用材料は、この
目的を、石油樹脂に酸―オレフイン共重合体を無
機フイラー及び可塑剤類とともに配合することに
より達成するものである。 ＜各構成の説明＞ 以下の説明で配合部数「部」は、特にことわら
ない限り重量単位である。 制振シートの拘束層用材料は、下記石油樹脂(A)
に酸―オレフイン共重合体(B)が無機フイラー(C)及
び可塑剤類(D)とともに配合されてなるものであ
る。 (A) 石油樹脂…軟化点60〜130℃の上市されてい
るものでよく、合成ポリテルペン系、脂肪族
系、芳香族系、環状脂肪族系、不飽和炭化水素
系及びそれらの水添物等を例示できる。これら
の石油樹脂は通常、酸価0.1以下でカルボキシ
ル基等の官能基を有しない。ここで拘束層の耐
衝撃性（可撓性）の見地から芳香族系以外のも
のが望ましい。この石油樹脂は、拘束層の母材
となるが、それ自体強い粘着性を有するので、
粘着剤層と良好に密着し、確実に拘束効果を奏
し、制振性の向上に寄与する。 (B) 酸―オレフイン共重合体…炭素数20以上のα
―オレフインとα，β―不飽和ジカルボン酸
（無水物を含む）との共重合体―通常当モル―
及びそれらの酸誘導体をいう。この共重合体
は、例えば酸がマレイン酸の場合、基本構造が と推定され、ｍ≧２で100℃における溶融粘度
が80〜600cp（望ましくは100〜500cp）のもの
を用いる。 ここで、α―オレフインは、エチレン、プロ
ピレン、ブテン等を重合させて得られるもので
あり、特にエチレン低重合体が望ましい。炭素
数20未満では、石油樹脂との相溶性に問題が生
じる。炭素数の上限は特に制限されないが約70
とする。α，β―不飽和ジカルボン酸として
は、マレイン酸、フマル酸、イタコン酸、シト
ラコン酸、無水マレイン酸、イタコン酸無水
物、シトラコン酸無水物等を例示できる。ま
た、酸誘導体とは、エステル、イミド、アミド
又は金属塩をいう。 この酸―オレフイン共重合体は、拘束層用材
料の流動性を少量の配合で改善させる作用を奏
し、その配合量は石油樹脂100部に対して0.7〜
10部（望ましくは１〜８部）とする。0.7部未
満では上記流動性改善効果がでず、10部を超え
ると耐衝撃性に悪影響を与える。 (C) 無機フイラー…SiO₂を主体とするケイ素化
合物群及び炭素カルシウム（重質・軽質）又は
硫酸バリウム（バライト粉・沈降性）から選ば
れる１種の又は２種以上を混合したもの。 無機フイラーの形態は、粉粒体（粉末状、フ
レーク状、顆粒状等）又は繊維いずれでもかま
わないが、前者の大きさは0.5〜500μm、後者
の長さは＜25mmとする。上記SiO₂を主体とす
るケイ素化合物群としては、粉粒体状のクレー
（ハード・ソフト）、タルク、ミルドガラス、ガ
ラスフレーク、繊維状のガラス繊維等を挙げる
ことができ、さらに特殊なものとして嵩比重＜
0.6のシラスバルーン、ガラスバルーン、発泡
石等の無機発泡体も使用できる。この無機発泡
体を使用した場合は拘束層を軽量化できる効果
を奏する。この無機フイラーは、拘束層の剛性
を高め制振力を増大させるとともに、理由は不
明であるが―一般に無機フイラーはポリマーの
耐衝撃性を低下させる傾向にある―、母材とな
る石油樹脂の耐衝撃性を改善する。無機フイラ
ーの配合量は、これらの効果達成及び作業性の
見地から、石油樹脂100部に対して100〜800部
とする。 (D) 可塑剤類…各種エステル系可塑剤及びプロセ
スオイルの他に、アマニ油、綿実油、大豆油、
ヒマシ油等の天然油脂、ポリブテン油、ポリブ
タジエン油、ポリペンタジエン油等のポリマ
油、液状炭化水素樹脂、液状テルペン樹脂、液
状ロジンなどの液状樹脂、及びアルキツド樹
脂、キシレン樹脂などを含む。 エステル系可塑剤としては上記樹脂状物質と一
般的に相溶性が良好なジブチルフタレート、ジ
（２―エチルヘキシル）フタレート（DOP）、ジ
―ｎ―ブチルアジペート、ジメチルイソフタレー
ト、ジ―ｎ―ブチルセバケート、ジ―ｎ―ブチル
ヌレート、ジ―ｎ―ブチルフマレート、ジ―ｎ―
ブチルステアレート等が望ましく、またプロセス
オイルとしては上記樹脂状物質と相溶性の良好な
パラフイン系又はナフテン系が望ましい。この可
塑剤類は、無機フイラーの配合による溶融粘度の
上昇を押さえ、また、拘束層の耐衝撃性を改善す
る。可塑剤類の配合量は、これらの効果達成及び
作業性の見地から石油樹脂100部に対して通常３
〜25部とする。 ＜使用態様＞ 上記構成の拘束層用材料は、加熱して溶融混合
したものを流し塗り、刷毛塗り、ロール塗り等の
塗布手段により粘着剤層１の上面に塗布すること
により拘束層２を形成し制振シートをなす（第１
図参照）。拘束層は厚い方が制振力が大きいが車
両の重量軽減の見地から、その厚みは拘束作用を
奏する範囲内でできるだけ薄い方が望ましく、通
常0.05〜10mm（望ましくは0.2〜３mm）とする。 尚、粘着剤層１は従来の粘着シートと同様にし
て形成される。即ち、各種ゴム配合物又はそれら
にアスフアルトを配合したものをニーダー等で混
練し押出し成形したものからなる。ここでゴム材
料は、NBR、IIR、EPDM、SBR等の各種ゴム
又はそれらの再生ゴムを使用できる。この粘着剤
層１の厚みは、厚くする方が制振効果が大きい
が、軽量化の見地から通常0.05〜５mmとする。 上記構成の制振シートは、第２図に示すように
車両床面３にセツト後、乾燥炉内を通して加熱処
理を行なうと、熱軟化又は流動化して車両床面に
十分なじみ、続いて冷却されると拘束層２は略剛
体化して、第２図に示すように車両床面３に貼着
される。 ＜実施例＞ 粘着剤層は、下記組成の配合物をニーダーで混
練後、厚さ１mmのシート状物として押出し、それ
を200mm口に裁断して形成した。 配合組成： 再生ブチルゴム 100部 粘着付与剤（芳香族系炭化水素樹脂；軟化点100
℃） 80部 炭酸カルシウム（重質） 300部 ポリブテン 50部 DOP 50部 拘束層は、第１表に示す各酸―オレフイン共重
合体を用いた下記組成の拘束層用材料を、200℃
で30分溶融混合し、それを粘着剤層の上面に流し
塗りして厚さ２mmのものを形成した。なお、比較
例は実施例の配合組成において、酸―オレフイン
共重合体類を０とし、DOPを15部としたもので
ある。 配合組成： 脂肪族系炭化水素樹脂（軟化点100℃、酸価0.1以
下） 100部 重質炭酸カルシウム 350部 DOP 10部 酸―オレフイン共重合体３部 上記各制振シートを鉄板基体（0.8mmt）上に
セツト後、140℃×60分の条件で熱処理を行ない、
各実施例、比較例の制振力・耐衝撃性試験用の試
験片とした。 制振効果は常温雰囲気における減衰法による測
定結果から算出される損失係数ηで判定した。耐
衝撃性は上記試験片を鉄板側を上にして橋かけ支
持した状態で鋼球（通常50ｇ）を鉄板上に落下さ
せ拘束層のクラツクの発生する“重さ×高さ
（ｇ・cm）”で判定した。また、拘束層の流動性
は、各実施例（比較例）の配合物30ｇを200℃で
加熱溶融したものを4.5cmの高さからアルミニウ
ム板上に落下させ、落下後の配合物の広がりを測
定し、長径と短径の平均値で表示した、試験結果
を第２表に示す。 ＜発明の効果＞ この発明の制振シートの拘束層用材料は、石油
樹脂に酸―オレフイン共重合体を無機フイラー及
び可塑剤類とともに配合したものとすることによ
り、制振力の低下をほとんど招かずに拘束層の流
動性を向上させることができる。従つて拘束層材
料の混合・塗布作業性、さらには制振シートの車
両床面への貼着作業性が良好となる。 これは、上記実施例における第２表の試験結果
により裏付けられる。即ち、各実施例は、いずれ
も比較例（酸―オレフイン共重合体配合０）に比
して、制振力（損失係数）の低下をほとんど招か
ずに、耐衝撃性及び流動性、特に流動性が向上し
ている。これらの理由は、酸―オレフイン共重合
体の基本構造式からも明らかなごとく、パラフイ
ン主鎖に極性基（カルボキシル基等）及び無極性
基（アルキル基）が交互に側鎖としてぶらさがつ
ているため、有極性の無機フイラーと無極性の石
油樹脂とのなじみ（相溶性）が当該酸―オレフイ
ン共重合体を介してよくなるためと推定される。

【表】

【表】 【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の制振シートの部分断面図、
第２図はこの発明の制振シートを車両床面へ貼着
した状態を示す断面図である。 １…粘着剤層、２…拘束層、３…車両床面（金
属製基体）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 石油樹脂に無機フイラー及び可塑剤類が配合
   されてなる制振シートの拘束層用材料において、 炭素数20以上のα―オレフインとα，β―不飽
   和ジカルボン酸（無水物を含む）との共重合体及
   び／又はその誘導体（以下総括して「酸―オレフ
   イン共重合体」という）が0.7〜10重量部、前記
   石油樹脂100重量部に対して添加されていること
   を特徴とする制振シートの拘束層用材料。