JPS642525B2 - - Google Patents
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- JPS642525B2 JPS642525B2 JP2103781A JP2103781A JPS642525B2 JP S642525 B2 JPS642525 B2 JP S642525B2 JP 2103781 A JP2103781 A JP 2103781A JP 2103781 A JP2103781 A JP 2103781A JP S642525 B2 JPS642525 B2 JP S642525B2
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- vehicle
- height
- vehicle height
- adjustment
- fluid pressure
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 3
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims description 2
- 230000002401 inhibitory effect Effects 0.000 claims 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
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- 101000919674 Caenorhabditis elegans CCR4-NOT transcription complex subunit let-711 Proteins 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
- B60G2400/25—Stroke; Height; Displacement
- B60G2400/252—Stroke; Height; Displacement vertical
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
- B60G2400/30—Propulsion unit conditions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
- B60G2400/90—Other conditions or factors
- B60G2400/96—Presence, absence or inactivity of driver
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2401/00—Indexing codes relating to the type of sensors based on the principle of their operation
- B60G2401/14—Photo or light sensitive means, e.g. Infrared
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/30—Height or ground clearance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2600/00—Indexing codes relating to particular elements, systems or processes used on suspension systems or suspension control systems
- B60G2600/02—Retarders, delaying means, dead zones, threshold values, cut-off frequency, timer interruption
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は車輌の車高制御に関し、特に、車体の
高さを車高検出器で検出して検出車高に対応して
懸架装置などの車高調整手段を駆動して車高を所
定範囲とする自動車高調整に関する。 （従来の技術） この種の車高調整は、例えば米国特許第
4105216号明細書および特開昭54−140318号公報
に開示されている。しかしてこの種の車高調整は
イグニシヨンスイツチすなわち車輌上の主電源ス
イツチが閉の間のみ行なわれる。 （発明が解決しようとする問題点） 通常の場合、イグニシヨンスイツチを開にして
からドライバは車外に出るので、ドライバが車外
に出るときに車体重量が軽くなるため車高が高く
なり、乗車時に車高が高くて乗りにくいことがあ
る。 そこでイグニシヨンオフの間に車高調整に伴つ
てコンプレツサを駆動すると電源の消費が激し
い。 本発明はイグニシヨンオフ後も車高を調整でき
るようにするとともに車輌電源の消費を少くする
ことを目的とする。 〔発明の構成〕 （問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために本発明では、作動流
体を給排することにより車輪に対する車体の高さ
を調整する調整手段；作動流体を加圧する流体圧
発生手段；車体の高さに応じた信号を発生する車
高検出手段；および、前記車高検出手段の発生す
る信号に応じて車輪に対する車体の高さを調整す
るように前記調整手段および流体圧発生手段を付
勢制御する車高調整制御手段；を備える車高調整
装置において：車輌イグニシヨンスイツチのオフ
に応答してその後は前記流体圧発生手段の付勢を
禁止し前記調整手段の作動流体の排出を可能とす
る制御選択手段；を備える。 （作用） これによれば、車輌イグニシヨンスイツチがオ
フになると、制御選択手段が、流体圧発生手段の
付勢を禁止するので、その分エネルギの消費が低
減する。イグニシヨンスイツチがオフの間は、通
常車輌は停止しているので、流体圧発生手段が付
勢されないことにより仮に車高が所要範囲まで高
くならなくても、格別な問題を生じない。また、
イグニシヨンスイツチがオフのときには調整手段
による作動流体の排出は可能であるので、車高下
げは必要に応じて行なわれるが、これには流体圧
発生手段の付勢は必要ないので、エネルギ消費を
実質上生じない。 本発明の他の目的および特徴は、図面を参照し
た以下の実施例の説明より明らかになろう。 （実施例） 第１図は本発明の以下に説明する実施例で採用
する車高検出器の車体への取付態様を示す図であ
る。車高検出器１００は車体フレーム１０に固着
されており、その回転軸にリンク２０の一端が結
合されており、このリンク２０の他端はデフアレ
ンシアルギア３０の外ケースに結合されている。
４０が車軸である。 車高検出器１００においては、第２ａ図に示す
ように、回転軸１０３の先端に、弧状の折り返し
１０４を形成した遮光板１０５が固着されてお
り、他端にリンク２０が固着されている。ベース
１０６にはプリント基板１０７が固着されてお
り、このプリント基板１０７にフオトセンサ１０
１と１０２が固着されている。 第２ａ図の−線断面図を、第２ｂ図、第２
ｃ図および第２ｄ図に示す。第２ｂ図は車高が高
い状態を示し、第２ｃ図は車高が中程度の状態を
示し、第２ｄ図は車高が低い状態を示す。フオト
センサ１０１，１０２は、第３図に示すように、
発光ダイオードとフオトトランジスタで構成され
ており、前者から後者への光を遮光板１０５の折
り返し１０４が遮断する。 フオトセンサ１０１および１０２は、第１のコ
ネクタ２００Ａを介して信号処理装置２１０に接
続されている。信号処理装置２１０は、この実施
例では、抵抗R1，R2、アンドケートAND１，
AND２およびインバータNOT１，NOT２で構
成されている。遮光用の折り返し１０４の形状と
フオトセンサ１０１，１０２の配置、ならびに信
号処理装置２１０のエンコーデイングロジツクに
より、次の第１表に示す信号が得られる。
高さを車高検出器で検出して検出車高に対応して
懸架装置などの車高調整手段を駆動して車高を所
定範囲とする自動車高調整に関する。 （従来の技術） この種の車高調整は、例えば米国特許第
4105216号明細書および特開昭54−140318号公報
に開示されている。しかしてこの種の車高調整は
イグニシヨンスイツチすなわち車輌上の主電源ス
イツチが閉の間のみ行なわれる。 （発明が解決しようとする問題点） 通常の場合、イグニシヨンスイツチを開にして
からドライバは車外に出るので、ドライバが車外
に出るときに車体重量が軽くなるため車高が高く
なり、乗車時に車高が高くて乗りにくいことがあ
る。 そこでイグニシヨンオフの間に車高調整に伴つ
てコンプレツサを駆動すると電源の消費が激し
い。 本発明はイグニシヨンオフ後も車高を調整でき
るようにするとともに車輌電源の消費を少くする
ことを目的とする。 〔発明の構成〕 （問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために本発明では、作動流
体を給排することにより車輪に対する車体の高さ
を調整する調整手段；作動流体を加圧する流体圧
発生手段；車体の高さに応じた信号を発生する車
高検出手段；および、前記車高検出手段の発生す
る信号に応じて車輪に対する車体の高さを調整す
るように前記調整手段および流体圧発生手段を付
勢制御する車高調整制御手段；を備える車高調整
装置において：車輌イグニシヨンスイツチのオフ
に応答してその後は前記流体圧発生手段の付勢を
禁止し前記調整手段の作動流体の排出を可能とす
る制御選択手段；を備える。 （作用） これによれば、車輌イグニシヨンスイツチがオ
フになると、制御選択手段が、流体圧発生手段の
付勢を禁止するので、その分エネルギの消費が低
減する。イグニシヨンスイツチがオフの間は、通
常車輌は停止しているので、流体圧発生手段が付
勢されないことにより仮に車高が所要範囲まで高
くならなくても、格別な問題を生じない。また、
イグニシヨンスイツチがオフのときには調整手段
による作動流体の排出は可能であるので、車高下
げは必要に応じて行なわれるが、これには流体圧
発生手段の付勢は必要ないので、エネルギ消費を
実質上生じない。 本発明の他の目的および特徴は、図面を参照し
た以下の実施例の説明より明らかになろう。 （実施例） 第１図は本発明の以下に説明する実施例で採用
する車高検出器の車体への取付態様を示す図であ
る。車高検出器１００は車体フレーム１０に固着
されており、その回転軸にリンク２０の一端が結
合されており、このリンク２０の他端はデフアレ
ンシアルギア３０の外ケースに結合されている。
４０が車軸である。 車高検出器１００においては、第２ａ図に示す
ように、回転軸１０３の先端に、弧状の折り返し
１０４を形成した遮光板１０５が固着されてお
り、他端にリンク２０が固着されている。ベース
１０６にはプリント基板１０７が固着されてお
り、このプリント基板１０７にフオトセンサ１０
１と１０２が固着されている。 第２ａ図の−線断面図を、第２ｂ図、第２
ｃ図および第２ｄ図に示す。第２ｂ図は車高が高
い状態を示し、第２ｃ図は車高が中程度の状態を
示し、第２ｄ図は車高が低い状態を示す。フオト
センサ１０１，１０２は、第３図に示すように、
発光ダイオードとフオトトランジスタで構成され
ており、前者から後者への光を遮光板１０５の折
り返し１０４が遮断する。 フオトセンサ１０１および１０２は、第１のコ
ネクタ２００Ａを介して信号処理装置２１０に接
続されている。信号処理装置２１０は、この実施
例では、抵抗R1，R2、アンドケートAND１，
AND２およびインバータNOT１，NOT２で構
成されている。遮光用の折り返し１０４の形状と
フオトセンサ１０１，１０２の配置、ならびに信
号処理装置２１０のエンコーデイングロジツクに
より、次の第１表に示す信号が得られる。
以上の通り本発明によれば、車輌イグニシヨン
スイツチ６０がオフになると、制御選択手段２３
０が、流体圧発生手段４０１，４０２の付勢を禁
止するので、その分エネルギの消費が低減する。
イグニシヨンスイツチ６０がオフの間は、通常車
輌は停止しているので、流体圧発生手段４０１，
４０２が付勢されないことにより仮に車高が所要
範囲まで高くならなくても、格別な問題を生じな
い。また、イグニシヨンスイツチ６０がオフのと
きには調整手段３００，５００による作動流体の
排出は可能であるので、車高下げは必要に応じて
行なわれるが、これには流体圧発生手段４０１，
４０２の付勢は必要ないので、エネルキ消費を実
質上生じない。
スイツチ６０がオフになると、制御選択手段２３
０が、流体圧発生手段４０１，４０２の付勢を禁
止するので、その分エネルギの消費が低減する。
イグニシヨンスイツチ６０がオフの間は、通常車
輌は停止しているので、流体圧発生手段４０１，
４０２が付勢されないことにより仮に車高が所要
範囲まで高くならなくても、格別な問題を生じな
い。また、イグニシヨンスイツチ６０がオフのと
きには調整手段３００，５００による作動流体の
排出は可能であるので、車高下げは必要に応じて
行なわれるが、これには流体圧発生手段４０１，
４０２の付勢は必要ないので、エネルキ消費を実
質上生じない。
第１図は本発明の実施例で採用している車高検
出器１００の車体への取付け態様を示す側面図で
ある。第２ａ図は車高検出器１００の縦断面拡大
図である。第２ｂ図、第２ｃ図および第２ｄ図
は、第２ａ図の−線断面図であり、第２ｂ図
は車高「高」の状態を、第２ｃ図は車高「中」の
状態を、第２ｄ図は車高「低」の状態を示す。第
３図は本発明の１つの実施例の構成を示す電気回
路図である。第４ａ図は本発明のもう１つの実施
例の構成を示す電気回路図である。第４ｂ図およ
び第４ｃ図は、第４ａ図に示すマイクロコンピユ
ータMPUの制御動作を示すフローチヤートであ
る。第４ｄ図は、第４ａ図に示す実施例の変形例
の、制御動作の異つた部分のみを示すフローチヤ
ートである。 １０：車体フレーム、２０：リンク、３０：デ
フアレンシアルギア、４０：車軸、１００：車高
検出器（車高検出手段）、１０１，１０２：フオ
トセンサ、１０４：遮光板１０５の折り返し、１
０５：遮光板、２００：車高調整制御装置（車高
調整制御手段）、２００Ａ，２００Ｂ：コネクタ、
２１０：信号処理装置、２２０：車高制御装置、
２３０：電源制御回路（制御選択手段）、３０
０：リリーフバルブ、４０１：モータ、４０２：
コンプレツサ（４０１，４０２：流体圧発生手
段）、４０３：リレー、５００：懸架装置（３０
０，５００：調整手段）。
出器１００の車体への取付け態様を示す側面図で
ある。第２ａ図は車高検出器１００の縦断面拡大
図である。第２ｂ図、第２ｃ図および第２ｄ図
は、第２ａ図の−線断面図であり、第２ｂ図
は車高「高」の状態を、第２ｃ図は車高「中」の
状態を、第２ｄ図は車高「低」の状態を示す。第
３図は本発明の１つの実施例の構成を示す電気回
路図である。第４ａ図は本発明のもう１つの実施
例の構成を示す電気回路図である。第４ｂ図およ
び第４ｃ図は、第４ａ図に示すマイクロコンピユ
ータMPUの制御動作を示すフローチヤートであ
る。第４ｄ図は、第４ａ図に示す実施例の変形例
の、制御動作の異つた部分のみを示すフローチヤ
ートである。 １０：車体フレーム、２０：リンク、３０：デ
フアレンシアルギア、４０：車軸、１００：車高
検出器（車高検出手段）、１０１，１０２：フオ
トセンサ、１０４：遮光板１０５の折り返し、１
０５：遮光板、２００：車高調整制御装置（車高
調整制御手段）、２００Ａ，２００Ｂ：コネクタ、
２１０：信号処理装置、２２０：車高制御装置、
２３０：電源制御回路（制御選択手段）、３０
０：リリーフバルブ、４０１：モータ、４０２：
コンプレツサ（４０１，４０２：流体圧発生手
段）、４０３：リレー、５００：懸架装置（３０
０，５００：調整手段）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 作動流体を給排することにより車輪に対する
車体の高さを調整する調整手段；作動流体を加圧
する流体圧発生手段；車体の高さに応じた信号を
発生する車高検出手段；および、前記車高検出手
段の発生する信号に応じて車輪に対する車体の高
さを調整するように前記調整手段および流体圧発
生手段を付勢制御する車高調整制御手段；を備え
る車高調整装置において： 車輌イグニシヨンスイツチのオフに応答してそ
の後は前記流体圧発生手段の付勢を禁止し前記調
整手段の作動流体の排出を可能とする制御選択手
段；を備えることを特徴とする車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2103781A JPS57138407A (en) | 1981-02-16 | 1981-02-16 | Height adjuster for car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2103781A JPS57138407A (en) | 1981-02-16 | 1981-02-16 | Height adjuster for car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57138407A JPS57138407A (en) | 1982-08-26 |
| JPS642525B2 true JPS642525B2 (ja) | 1989-01-17 |
Family
ID=12043752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2103781A Granted JPS57138407A (en) | 1981-02-16 | 1981-02-16 | Height adjuster for car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57138407A (ja) |
-
1981
- 1981-02-16 JP JP2103781A patent/JPS57138407A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57138407A (en) | 1982-08-26 |
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