JPS64329Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用ラジエータフアンの駆動装置に
関する。

従来、例えば農用トラクタの如き車両には、エ
ンジンの前方近傍にラジエータフアンが設けら
れ、該フアンの前方にラジエータ本体が設けら
れ、更にラジエータ本体の前方にバツテリが設け
られていた。

この構成によれば、ラジエータから吐出される
高温排風がバツテリに影響を与え、該バツテリを
高温化させ、その寿命が低下するという問題があ
つた。

而して、エンジンとラジエータフアンとの間に
バツテリを配置する構成とすれば、フアンにより
起風されてラジエータ本体を通過した高温排風が
バツテリを高温化するという前記不具合点は解消
できるけれども、ラジエータフアンの駆動機構と
して軸を採用すると、軸長が長大となり、しかも
該軸を芯ずれすることなく回転自在に支持する必
要があり、又、フアンベルトを交換する場合には
フアン支持部分や各軸を取外すという面倒な作業
が不可避であつた。

そこで本考案は、斯る問題点に鑑みバツテリの
保護を図りながらフアンベルトの交換を容易にし
たものであり、従つて、本考案ではエンジンと、
エンジン前方に配置されたバツテリと、バツテリ
前方で回転自在に支持され、かつエンジンにて回
転駆動される駆動機構を介して回転駆動自在とさ
れたラジエータフアンと、ラジエータフアン前方
に配置されたラジエータ本体とを具備した車両に
おいて、前記駆動機構がエンジンに回転自在に支
持された連動軸と、ラジエータフアンに固定され
たフアン軸とを同一軸心上で連動連結する伝動軸
とを備え、該伝動軸の両端に設けたカツプリング
を介して連動軸とフアン軸とを連結解除自在とさ
れ、いづれか一方のカツプリングには軸方向挿抜
固定自在の連結部が設けられていることを特徴と
する。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述す
る。

第１図は車両１の一例としてトラクタの前部を
示しており、２はエンジン、３は前車軸フレー
ム、４は前車軸、５は前輪である。

６はバツテリであり、エンジン２の前方で前車
軸フレーム３上に横方向引出し固定自在に搭載さ
れている。

７はラジエータフアンであり、バツテリ６の前
方で回転自在に支持され、かつエンジン２側のフ
アンベルト８により駆動機構を介して回転駆動自
在とされている。

１０はラジエータ本体であり、ラジエータフア
ン７の前方に配置されている。

１１はボンネツトであり、エンジン２、ラジエ
ータ本体１０等を覆被している。

第２図乃至第４図を参照すると、１２はボンネ
ツト支持枠体であり、左右一対の縦杆１３と、該
縦杆１３の上部側同士を横杆１４で互いに連結し
た所謂門形枠構造であり、縦杆１３の下部をラジ
エータ本体１０よりも後方側で前車軸フレーム３
上に連結固着して立設せしめ、横杆１４を介して
ボンネツト１１の天板１１Ａを連結支持せしめて
いる。

１５はラジエータフアン支持部材であり、断面
溝形の板状体であつて、ボンネツト支持枠体１２
の縦杆１３間の高さ方向中途に連結されている。

１６はフアン軸の軸受ケースであり、ラジエー
タフアン支持部材１５の中央部にボルトナツト１
７等により取着されている。

そして、該軸受ケース１６の両側のラジエータ
フアン支持部材１５には通風窓１８が開設されて
いる。

１９はフアン駆動機構であり、エンジン２に回
転自在に支持された連動軸２０と、ラジエータフ
アン７にボス２１をボルトナツト２２で固定する
とともに該ボス２１にキーを介して連結されたフ
アン軸２３とを同一軸心上で連動連結する伝動軸
２４を備えている。

２５，２６はカツプリングであり、伝動軸２４
の両端にそれぞれ設けられ、フアン軸２３と連動
軸２０とを連結解除自在とするものであり、軸受
ケース１６にフアン軸２３を軸受２７を介して回
転自在に支持させ、該フアン軸２３の端板２３Ａ
と伝動軸２４の端板２４Ａとの間にアルミ製のピ
ース形継手板２８を介在せしめボルトナツト２９
で連結するとともに、一方、連動軸２０にスプラ
イン等で套嵌されたプーリー３０に継手板３１を
ボルトナツト３２で取付け、、継手板３１の軸心
に形成したスプライン孔又は小判形孔等の嵌支孔
３３にカツプリング２５の継手軸３４を軸方向挿
抜固定自在に挿支してなり、嵌支孔３３及び継手
軸３４は連結部３５を構成している。

なお、第４図に示す第１実施例においてカツプ
リング２５は継手軸３４の端板３４Ａと伝動軸２
４の端板２４Ｂをボルトナツト３６で連結して構
成されている。

また、第５図、第６図に示す第２実施例では、
プーリー３０に連結円板３７を固着せしめ、該連
結板３７に筒カラー３８を介して連結円板３９を
ボルトナツト４０で連結するとともに、端板４１
を連結円板３９にボルト４２で連結し、端板４１
のスプライン筒部４３に伝動軸２４のスプライン
部２４Ｃを挿抜固定自在に連結してなり、スプラ
イン筒部４３とスプライン部２４Ｃが連結部３５
を構成している。

その他、図において、９はエンジンクランク軸
であり、それに套嵌したプーリー４４と連動軸２
０上のプーリー３０とにベルト８を巻掛けてラジ
エータフアン７がフアン駆動機構１９を介して駆
動されるものである。

４５はラジエータ支持枠であり、車体側に固着
された正背面視方形の枠構造であり、これに形成
された取付け孔４５Ａを介してラジエータ本体１
０が図外ボルトナツトで取付けられている。

４６はエアークリーナであり、ボンネツト支持
枠体１２に取付金具４７等を介して着脱自在に取
付けられている。

４８，４９はラジエータ用ホース、５０はクリ
ーナ用ホース、５１はフアンシユラウド、５２は
ボンネツト支持枠体１２の補強バーである。

上記実施例において、両端にカツプリング２
５，２６を備えた伝動軸２４の一方のカツプリン
グ２６を継手板２８、ボルトナツト２９等でフア
ン軸２３に連結するに、他方のカツプリング２５
の軸方向挿抜自在の連結部３５をまず連結してか
ら連結される。

そして、エンジン２が起動されるとベルト８を
介してフアン駆動機構１９が駆動され、ここに、
ラジエータフアン７が駆動され、第２図の矢印で
示すように起風が流れることになる。

ラジエータフアン７により起風されラジエータ
本体１０を通過して排出される高温排風は、バツ
テリ６に直接衝当することなく、従つて、高温排
風によるバツテリ６の高温化が防止され、これに
よつてバツテリ６の保護が図れ、高寿命化が達成
できる。

また、エンジン２とラジエータフアン７との間
に大きな間隙が構成され、この間隙における空気
の流通が円滑になり、各機器の冷却性能の向上が
図れる。

さらに、ベルト８を交換する場合は、ボルトナ
ツト２９を弛めて継手板２８を取外して該継手板
２８の取付けスペースを利用してベルト８を挿脱
交換すればよく、ここに、ベルト８の交換作業が
簡素化され、手間が差程かからず、容易に行なう
ことができる。

本考案によれば、エンジンとラジエータフアン
との間にバツテリを配置する構成としているの
で、バツテリの高温化が防止でき、バツテリの保
護が図れ、耐久性向上を期待できるし、バツテリ
の交換も車両の横方向から容易に行なうことがで
きる。

また、ラジエータフアンの駆動機構はフアン軸
とエンジン側の連動軸とを同一軸心上で連結させ
ているので、芯振れすることなく確実、円滑に駆
動することができるし、伝動軸の両端に設けたカ
ツプリングでフアン軸と連動軸を連結解除自在と
しているからフアン用ベルトの交換作業も容易に
できることになる。

しかも、カツプリングのいずれか一方は軸方向
挿抜固定自在な連結部を備えていることから、伝
動軸によるフアン軸と連動軸との連結作業がきわ
めて容易となり、併せて、カツプリングにより多
少の芯ズレは調整することもできる等の利点があ
り、車両用ラジエータフアン駆動装置として実益
大である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はトラク
タ前部の側面図、第２図は要部断面図、第３図は
第２図Ａ−Ａ線矢示図、第４図は第１実施例の詳
細な断面図、第５図は第２実施例の詳細な断面
図、第６図は第５図Ｂ−Ｂ線矢示図である。 １……車両、２……エンジン、６……バツテ
リ、７……ラジエータフアン、１０……ラジエー
タ本体、１９……駆動機構、２０……連動軸、２
３……フアン軸、２４……伝動軸、２５，２６…
…カツプリング、３５……連結部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン２と、エンジン２前方に配置されたバ
   ツテリ６と、バツテリ６前方で回転自在に支持さ
   れ、かつエンジン２にて回転駆動される駆動機構
   １９を介して回転駆動自在とされたラジエータフ
   アン７と、ラジエータフアン７前方に配置された
   ラジエータ本体１０とを具備した車両１におい
   て、前記駆動機構１９がエンジン２に回転自在に
   支持された連動軸２０と、ラジエータフアン７に
   固定されたフアン軸２３とを同一軸心上で連動連
   結する伝動軸２４とを備え、該伝動軸２４の両端
   に設けたカツプリング２５，２６を介して連動軸
   ２０とフアン軸２３とを連結解除自在とされ、い
   づれか一方のカツプリング２５には軸方向挿抜固
   定自在の連結部３５が設けられていることを特徴
   とする車両用ラジエータフアンの駆動装置。