JPH0113627Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両用ラジエータフアンの支持装置
に係り、エンジン、ラジエータ本体等を覆被する
ボンネツトの支持枠体を利用して、ラジエータフ
アンを支持することによつて、フアンの駆動を円
滑かつ安定化させ、もつて、起風、排風を良好に
したことを主目的とする。

従来、例えば農用トラクタの如き車両には、エ
ンジンの前方近傍にラジエータフアンが設けら
れ、該フアンの前方にラジエータ本体が設けら
れ、更にラジエータ本体の前方にバツテリが設け
られていた。

また居住性の向上を図るべく、オペレータにラ
ジエータからの高温排風が当たらないよう、ラジ
エータフアンにより前方に向けて起風する前方吐
出方式のものがある。

この構成によれば、ラジエータから前方に吐出
される高温排風がバツテリに影響を与え、該バツ
テリを高温化させ、その寿命が低下するという問
題があつた。

而して、エンジンとラジエータフアンとの間に
バツテリを配置する構成とすれば、フアンにより
起風されてラジエータ本体を通過した高温排風が
バツテリを高温化するという前記不具合点は解消
できるけれども、ラジエータフアンの駆動機構と
して軸を採用すると、軸長が長大となり、しかも
該軸とフアン軸とを芯ずれすることなく回転自在
に支持する必要がある。

しかしながら、ラジエータフアンの支持構造が
複雑となると、フアン軸の支持が不安定である
し、起風、排風の障害となるおそれがあり、しか
も、いたずらに構造の複雑さを招くだけで組付も
非常に面倒であつた。

そこで本考案は、斯る従来の問題点を解消する
ために案出されたものであり、従つて本考案では
エンジン２前方の車体側に、ラジエータフアン７
及びその前方にラジエータ本体１０が具備される
と共に、バツテリ６が搭載され、ラジエータフア
ン７、ラジエータ本体１０、バツテリ６及びエン
ジン２が被覆されるボンネツト１１が具備され、
エンジン２にて回転駆動される駆動機構１９を介
してラジエータフアン７が回転駆動され、ラジエ
ータフアン７の回転により前方に向けて起風する
ものにおいて、エンジン２とラジエータフアン７
とが離間配置され、このエンジン２とラジエータ
フアン７間にバツテリ６が搭載され、バツテリ６
とラジエータフアン７間に位置してボンネツト１
１を支持する左右一対の縦杆１３を有するボンネ
ツト支持枠体１２が車体側に立設固定され、縦杆
１３の高さ方向中途部で左右一対の縦杆１３間に
亘つて連結されたラジエータフアン支持部材１５
に備えられた軸受ケース１６に軸受２７を介して
フアン軸２３が回転自在に支持されたことを特徴
とする。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述す
る。

第１図は車両１の一例としてトラクタの前部を
示しており、２はエンジン、３は前車軸フレー
ム、４は前車軸、５は前輪である。

６はバツテリであり、エンジン２の前方で前車
軸フレーム３上に横方向引出し固定自在に搭載さ
れている。

７はラジエータフアンであり、バツテリ６の前
方で回転自在に支持され、かつエンジン２側のフ
アンベルト８により駆動機構を介して回転駆動自
在とされている。

１０はラジエータ本体であり、ラジエータフア
ン７の前方に配置されている。

１１はボンネツトであり、エンジン２、バツテ
リ６、ラジエータフアン７、ラジエータ本体１０
等を覆被している。

第２図乃至第５図を参照すると、１２はボンネ
ツト支持枠体であり、左右一対の縦杆１３と、該
縦杆１３の上部側同士を横杆１４で互いに連結し
た所謂門形枠構造であり、縦杆１３の下部をラジ
エータ本体１０よりも後方側でバツテリ６とラジ
エータフアン７間に位置して、前車軸フレーム３
で示す車体上に連結固着して立設せしめ、横杆１
４を介してボンネツト１１の天板１１Ａを連結支
持せしめている。

１５はラジエータフアン支持部材であり、断面
溝形の板状体であつて、ボンネツト支持枠体１２
の縦杆１３間の高さ方向中途に亘つて連結されて
いる。

１６はフアン軸の軸受ケースであり、ラジエー
タフアン支持部材１５の中央部にボルトナツト１
７等により取着されている。

そして、該軸受ケース１６の両側のラジエータ
フアン支持部材１５には通風窓１８が開設されて
いる。

１９はフアン駆動機構であり、エンジン２に回
転自在に支持された連動軸２０と、ラジエータフ
アン７にボス２１をボルトナツト２２で固定する
とともに該ボス２１にキーを介して連結されたフ
アン軸２３とを同一軸心上で連動連結する伝動軸
２４を備えている。

２５，２６はカツプリングであり、伝動軸２４
の両端にそれぞれ設けられ、フアン軸２３と連動
軸２０とを連結解除自在とするものであり、軸受
ケース１６にフアン軸２３を軸受２７を介して回
転自在に支持させ、該フアン軸２３の端板２３Ａ
と伝動軸２４の端板２４Ａとの間にアルミ製のピ
ース形継手板２８を介在せしめボルトナツト２９
で連結するとともに、一方、連動軸２０にスプラ
イン等で套嵌されたプーリー３０に継手板３１を
ボルトナツト３２で取付け、継手板３１の軸心に
形成したスプライン孔又は小判形孔等の嵌支孔３
３にカツプリング２５の継手軸３４を軸方向挿抜
固定自在に挿支してなり、嵌支孔３３及び継手軸
３４は連結部３５を構成している。

なお、カツプリング２５は継手軸３４の端板３
４Ａと伝動軸２４の端板２４Ｂをボルトナツト３
６で連結して構成されている。

その他、図において、９はエンジンクランク軸
であり、これに套嵌したプーリー３７と連動軸２
０上のプーリー３０とにベルト８を巻掛けてラジ
エータフアン７がフアン駆動機構１９を介して駆
動されるものである。

３８はラジエータ支持枠であり、車体側に固着
された正背面視方形の枠構造であり、これに形成
された取付け孔３８Ａを介してラジエータ本体１
０が図外ボルトナツトで取付けられている。

３９はエアークリーナであり、ボンネツト支持
枠体１２に取付金具４０等を介して着脱自在に取
付けられている。

４１，４２はラジエータ用ホース、４３はクリ
ーナ用ホース、４４はフアンシユラウド、４５は
ボンネツト支持枠体１２の補強バーである。

上記実施例において、両端にカツプリング２
５，２６を備えた伝動軸２４の一方のカツプリン
グ２６を継手板２８、ボンネツト２９等でフアン
軸２３に連結するに、他方のカツプリング２５の
軸方向挿脱自在の連結部３５をまず連結してから
連結される。

そして、エンジン２が起動されるとベルト８を
介してフアン駆動機構１９が駆動され、ここに、
ラジエータフアン７のフアン軸２３が軸受ケース
１６に軸受２７を介して回転自在に支持されてい
るので、第２図及び第４図の矢印で示すように前
方に向けて起風されることになる。

ラジエータフアン７により起風されラジエータ
本体１０を通過して排出される高温排風は、ラジ
エータフアン７の後方に位置するバツテリ６に直
接衝当することなく、従つて、高温排風によるバ
ツテリ６の高温化が防止され、これによつてバツ
テリ６の保護が図れ、高寿命化が達成できる。

また、エンジン２とラジエータフアン７との間
に大きな間隙が構成され、この間隙における空気
の流通が円滑になり、各機器の冷却性能の向上が
図れる。

さらに、ベルト８を交換する場合は、ボルトナ
ツト２９を弛めて継手板２８を取外して該継手板
２８の取付けスペースを利用してベルト８を挿脱
交換すればよく、ここに、ベルト８の交換作業が
簡素化され、手間が差程かからず、容易に行なう
ことができる。

また、ボンネツト支持枠体１２は左右一対の縦
杆１３を前車軸フレーム３上に立設され、ボンネ
ツト天板１１Ａを支持しているとともに、左右一
対の縦杆１３間に亘つて軸受ケース１６を備えた
ラジエータフアン支持部材１５が連結されている
ことから、ボンネツト支持枠体１２の剛性が向上
し、ここにボンネツト支持枠体１２は強固な組立
体となり、このように強固に組立てられた支持枠
体１２側のラジエータフアン支持部材１５に備え
られた軸受ケース１６にフアン軸２３が軸受２７
を介して回転自在に支持されていることによつ
て、ラジエータフアン７と軸受２７とが近接し、
ここにラジエータフアン７は芯ブレすることな
く、正確に安定よく回転自在に支持されることと
なる。

以上のように、本考案は、エンジン前方の車体
側に、ラジエータフアン及びその前方にラジエー
タ本体が具備されると共に、バツテリが搭載さ
れ、ラジエータフアン、ラジエータ本体、バツテ
リ及びエンジンが被覆されるボンネツトが具備さ
れ、エンジンにて回転駆動される駆動機構を介し
てラジエータフアンが回転駆動され、ラジエータ
フアンの回転により前方に向けて起風するものに
おいて、エンジンとラジエータフアンとが離間配
置され、このエンジンとラジエータフアン間にバ
ツテリが搭載され、バツテリとラジエータフアン
間に位置してボンネツトを支持する左右一対の縦
杆を有するボンネツト支持枠体が車体側に立設固
定され、縦杆の高さ方向中途部で左右一対の縦杆
間に亘つて連結されたラジエータフアン支持部材
に備えられた軸受ケースに軸受を介してフアン軸
が回転自在に支持されたものであり、ボンネツト
支持枠体とラジエータフアン支持部材との連結に
より、ボンネツト支持枠体の剛性が向上し、強固
な組立体となり、ボンネツトを安定よく支持でき
るばかりでなく、そのラジエータフアン支持部材
に備えられた軸受ケースに軸受を介してフアン軸
を回転自在に支持しているので、フアン軸を安定
よく正確に支持でき、ラジエータフアンの駆動は
芯ブレすることなく円滑となり、起風、排風が良
好になされる。またラジエータ本体を通過して排
出される高温排風がバツテリに直接衝当せず、バ
ツテリの高温化が防止され、バツテリの保護が図
れ、高寿命化が達成できる。さらにエンジンとラ
ジエータフアンとの間に大きな間隙が構成され、
この間隙における空気の流通が円滑になり、ボン
ネツト内部の各機器の冷却性能の向上が図れる。
またバツテリとラジエータフアン間に位置して立
設されたボンネツト支持枠体を利用してラジエー
タフアンが支持されるため、ラジエータフアンと
該フアンを支持する軸受とが近接し、この事から
もラジエータフアンの正確な安定した回転が得ら
れる。

さらにボンネツト支持枠体がボンネツトの支持
とフアン軸との支持とを兼用しているので、構造
が簡素となり、それだけ起風、排風の障害物も少
なくできる利点があり、車両用ラジエータフアン
の支持装置として実益大である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はトラク
タ前部の側面図、第２図は要部断面図、第３図は
第２図Ａ−Ａ線矢示図、第４図は要部実施例の詳
細な断面図、第５図は第３図の部分拡大図であ
る。 １……車両、２……エンジン、７……ラジエー
タフアン、１０……ラジエータ本体、１９……駆
動機構、２０……連動軸、２３……フアン軸、２
４……伝動軸、２５，２６……カツプリング、２
７……軸受。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン２前方の車体側に、ラジエータフアン
   ７及びその前方にラジエータ本体１０が具備され
   ると共に、バツテリ６が搭載され、ラジエータフ
   アン７、ラジエータ本体１０、バツテリ６及びエ
   ンジン２が被覆されるボンネツト１１が具備さ
   れ、エンジン２にて回転駆動される駆動機構１９
   を介してラジエータフアン７が回転駆動され、ラ
   ジエータフアン７の回転により前方に向けて起風
   するものにおいて、エンジン２とラジエータフア
   ン７とが離間配置され、このエンジン２とラジエ
   ータフアン７間にバツテリ６が搭載され、バツテ
   リ６とラジエータフアン７間に位置してボンネツ
   ト１１を支持する左右一対の縦杆１３を有するボ
   ンネツト支持枠体１２が車体側に立設固定され、
   縦杆１３の高さ方向中途部で左右一対の縦杆１３
   杆に亘つて連結されたラジエータフアン支持部材
   １５に備えられた軸受ケース１６に軸受２７を介
   してフアン軸２３が回転自在に支持されたことを
   特徴とする車両用ラジエータフアンの支持装置。