JPS643382B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は、タクシの待合所と基地とを連結し
て、待合所からタクシを呼ぶのに使用されるタク
シの呼出装置に関し、特に、タクシの空車表示手
段と併用されたタクシの呼出装置に関する。 先行技術 本発明者は、タクシの走行地域を複数のゾーン
に分け、各ゾーン内を走行するタクシの実空車を
基地に伝送する装置を開発した。 この装置は、各ゾーンにゾーン送信機とゾーン
受信機とを設置し、タクシに搭載された車送信機
と車受信機との間で実空車の伝送をし、ゾーン受
信機の出力を有線によつて基地に送り、基地に於
て各ゾーンの空車を表示した。 この装置は、使用する電波の周波数帯を少なく
し、かつ、空中線電力を極力少なくし、更に、表
示の信頼性を向上する為に、ゾーン送信機並びに
ゾーン受信機と基地との間は専用の有線を使用し
なければならない。通常、この有線には電話の専
用回線が使用されるが、電話の専用回線は、ゾー
ン内にあるタクシの実空車等の伝送のみでは充分
に有効に使用されず、実質的に信号を伝送する時
帯が少ない欠点があつた。 目的 本発明は、各地に配設されたゾーン送信機並び
に受信機の伝送回線を客待の検出に併用すること
によつて、特別に専用の回線を引くことなく、各
ゾーン内に於て客がタクシの空車を呼出すことが
できるように構成したもので、本発明の重要な目
的は、客の呼出信号と、車の実車又は空車信号と
が専用回線で有効に基地に伝送でき、基地では、
各ゾーンの空車信号と客待信号とが同一回線で伝
送されてくるので、客が車を呼んでいるゾーン
に、何番のタクシが空車であるかの判別が簡単に
でき、更に、客が単にコインを投入するだけで、
どこのゾーンで客を待つているかが基地に伝送で
き、更に又、客はコイン投入後空車の状態が知ら
されるので安心して待つことができるタクシの呼
出装置を提供するにある。 構成 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。 第１図に示すタクシの呼出装置は、区画された
各ゾーンに設置されるゾーン送信機１、ゾーン受
信機２および分散センサ手段６と、タクシに装備
される車送信機３および車受信機４と、ゾーン受
信機２、ゾーン送信機１、および分散センサ手段
６と基地とを連結する有線回線７と、この有線回
線を介して各ゾーン内に進入した空車と客の呼出
とを表示する表示手段５とを備える。 各ゾーン送信機１は、ゾーン送信機が設置され
たゾーン内にゾーン電波を送信する。ゾーン電波
は、例えばＡゾーンは発射されるＡゾーン電波
は、Ａゾーンに進入したタクシの車受信機４が受
信できるに充分な強度で送信され、かつＡゾーン
からタクシが出てＢゾーンに進入したときに、Ａ
ゾーンとＢゾーンとの境界で電界強度が所定レベ
ル以下に低下するように空中線電力が決定され
る。よつて各ゾーン送信機の実効空中線電力およ
び空中線の指向性等は、各ゾーンの広さ、形状、
隣接ゾーン送信機の空中線電力、障害物の状態、
車受信機の受信感度等を考慮して決定されるが、
ゾーンの広さが、例えば数百ｍ程度の広さの場
合、一般的には数十マイクロワツトないし数十ミ
リワツト、好ましくは数百マイクロワツトないし
数ミリワツトに決定される。 ところで、この構造の呼出装置は、どのゾーン
受信機２が車からの送信電波を受信したかを検出
することによつて、タクシがどのゾーンに進入し
たかを検出する。よつて、各ゾーン電波の周波数
はこれを全く同一にすることができる。また、い
つタクシがゾーン内に進入しても、タクシがゾー
ン電波を受信できるように、ゾーン電波は、連続
して、無変調あるいはひとつの信号がFM変調さ
れたＦ１またはＦ２型式の電波を使用するのがよ
い。 ただ、このゾーン電波に確認信号をのせる場
合、ゾーン受信機２がタクシから発射された電波
を受信して、表示手段５がそれを確認すると、例
えば、タクシの車両信号でゾーン電波をFM変調
して１〜５秒程度送信し、この変調信号によつ
て、車送信機３の送信を停止する。 車受信機４は、車が各ゾーンに進入したときに
進入信号を出す車送信機３の制御回路を備え、制
御回路は、ひとつのゾーンから出てゾーン電波の
電界強度が所定レベル以下になつたところでリセ
ツトされる。よつて、制御回路は、例えばＡゾー
ンに進入したときに進入信号を出し、Ａゾーンを
出たところでリセツトされて、再びＢゾーンに車
が進入すると進入信号を出す。 車送信機３は、車受信機４の制御回路とタキシ
メータの実空車状態とで制御される。即ち、タク
シがあるゾーン内に進入したことを検出する信号
を出したときと、タキシメータの実空車状態が変
更されたときとに制御回路が信号を車送信機３に
送り、車送信機は、車電波を送信する。車電波に
は、どのタクシが電波を出したかと、電波を出し
た車、即ちタクシが実車であるか空車であるかが
判別できるように、タクシの車両信号と実空車信
号とがFM変調されている。車両信号は、例えば
第１表に示すように、周波数が異なる10チヤンネ
ルの郡信号と、10チヤンネルの個別信号からな
り、郡信号と個別信号との組合せで100通りの車
両信号を作り、郡信号と個別信号とを、時間をず
らせて例えば１〜５秒程度繰り返して車電波に
FM変調して送信する。タクシが空車の場合は、
個別信号と同時に、例えば892.5Hzの空車信号を
FM変調する。実空車信号は、実車あるいは空車
のときにだけ車電波にのせればよいが、実車のと
きと空車のときとで異なる周波数の信号を変調す
ることも可能である。 車送信機３の送信状態は、タイマあるいはゾー
ン送信機１からの確認信号によつて停止される。 ゾーン受信機２は車送信機３から送信される車
電波を受信して、これをFM検波して車両信号と

【表】

【表】 実空車信号を検出して表示手段５に電送する。 表示手段５は、ゾーン送信機から送られて来た
信号を、アナログあるいはデジタルのバンドパス
フイルタで選別し、送信した車両と、その車両の
実空車状態を表示し、更に、どこのゾーン受信機
から信号が送られて来たかを判別して、どこのゾ
ーンに車が進入したかを表示する。 各ゾーンに設置される分散センサ手段６は、コ
インの投入口８、この投入口８に連通するコイン
の収納箱９と、コインが投入口に送り込まれたこ
とを検出する投入検出部材と、応答部材とを備え
ている。 投入検出部材は、レバがコインの投入通路に配
設されているマイクロスイツチ１０を備えてお
り、このマイクロスイツチ１０は、第２図に示す
ように、単安定マルチバイブレータ１１を介して
発振回路１２に接続されている。単安定マルチバ
イブレータ１１は、マイクロスイツチ１０のトリ
ガパルスを例えば0.1〜数秒の一定幅のパルスに
整形し、このパルス信号によつて、発振回路１２
がパルス幅に対応する一定時間だけ、例えば300
Hzの客待信号を発振して表示手段５に伝送する。 応答部材は、客にタクシが来る状態を知らせる
為のもので、第２図の応答部材は、ふたつのパイ
ロツトランプ１３，１４とスピーカ１５と、２組
のバンドパスフイルタ１５，１６とを備えてい
る。 バンドパスフイルタ１５，１６は、基地から送
られて来る特定周波数の信号を選別する為のもの
で、例えば、基地から305Hzの信号を送ると、上
方のバンドパスフイルタ１５がこれを検出して、
この信号を上のスイツチング回路１７に送り、上
のスイツチング回路１７が上のパイロツトランプ
１３を点燈し、パイロツトランプ１３前面の表
示、即ち、「５分お待ち下さい」の表示を照らし
て客に知らせる。 従つて、基地からは、各を５分待たせるときに
305Hzの信号を送る。 第２図に於て下のバンドパスフイルタ１６は、
310Hzの信号を通過させる。従つて、このバンド
パスフイルタ１６は、基地から310Hzの信号が送
られて来るとこの信号をスイツチング回路１８に
送り、スイチチング回路１８は、「10分待つて下
さい」の表示を照射する。従つて、基地からは、
客を10分待たせるときに310Hzの信号を伝送する。 スピーカ１５は、基地からの音声を発声するも
ので、基地から送られて来る音声信号、例えば、
「〇〇分待つて下さい」等との信号を発生する。
又、鎖線で示すように、音声発生回路１９を設
け、この音声発生回路１９をバンドパスフイルタ
１５，１６の出力で制御することも可能で、この
場合、音声発生回路１９は、あらかじめ決められ
た音声信号、例えば「５分待つて下さい」とか
「10分待つて下さい」とかの音声信号をROM等
のメモリに記憶し、この記憶した音声信号をバン
ドパスフイルタ１５，１６の出力信号でスピーカ
に送る。 310Hzのバンドパスフイルタ１６に接続された
スイツチング回路１８の出力信号が音声発生回路
１９に加えられると、音声発生回路１９は、「10
分お待ち下さい」の信号をスピーカ１４に送つて
スピーカ１４がこれを呼称し、305Hzのバンドパ
スフイルタ１５に接続されたスイツチング回路１
７の出力信号が音声発生回路１９に加えられる
と、「５分お待ち下さい」の呼称がスピーカから
流される。 表示手段は、全ての車両の走行状態を監視でき
る基地に設置される。従つて、表示手段とゾーン
受信機とは離されて設置される。よつてゾーン受
信機の信号は有線回路７を介して表示手段に電送
される。この有線回路７には、電々公社の電話回
線を利用するのがよい。 表示手段５には、複数のゾーン受信機２からの
信号が送られて来て、車両信号と実空車信号がど
のゾーン受信機２から電送されたかを判別する。 表示手段５は、タクシが出した信号をゾーン受
信機２が受信して、これが表示手段５に伝送され
てくると、表示手段５は、反対に、電波を出した
タクシに対して、出した信号を確認したことを知
らせる為に、タクシに確認信号を送る。従つて、
表示手段５は、確認信号をゾーン送信機１に送
る。確認信号は、例えばタクシが送信したのと同
一の郡信号と個別信号とが組み合わされたもの
で、この確認信号を例えば１〜５秒ゾーン電波に
FM変調して送信し、この確認信号を、送信中の
タクシの車受信機４が受信して、車送信機３の送
信を停止させる。確認信号は、車両信号と同じよ
うに、各車両につて異なる。よつて各車両は、自
分の確認信号のみを選択するバンドパスフイルタ
を備え、自分の確認信号、例えば自分が発振する
のと同一の郡信号および個別信号を選択し、この
確認信号を受信したときにだけ、車送信機３の送
信を停止する。 この方式によると、万一ほとんど同時に２台の
タクシが電波を出した場合でも、まず最初に車電
波を出したタクシの表示を完了して、この車送信
機３が送信を停止した後、次のタクシの表示処理
を行うことができる。 表示手段５は、分散センサ手段６から送られて
来る客待信号を選別するバンドパスフイルタ２０
と、このバンドパスフイルタ２０の出力信号でオ
ン、オフされるスイツチング回路２１と、このス
イツチング回路２１で点滅される客待ランプ２２
とを備えており、バンドパスフイルタ２０は、客
待信号である300Hzの信号のみを通過させる帯域
通過フイルタで、客待信号は、このバンドパスフ
イルタ２０を通つてスイツチング回路２１をオン
状態とし、スイツチング回路２１でもつて客待ラ
ンプ２２が点燈される。 バンドパスフイルタ２０と、スイツチング回路
２１と、客待ランプ２２とは、各ゾーン別に客待
が表示できるように、各ゾーンに接続されるそれ
ぞれの有線回線の数、分散センサ手段が有線回線
より少ないときは分散センサ手段の数だけあつ
て、各ゾーンの空車表示窓２３の上に客待ランプ
２２が配設されている。 更に、表示手段５は、各ゾーンに配設される分
散センサ手段６の応答部材であるふたつのパイロ
ツトランプ１３，１４を点燈又は消燈する２組の
発振回路２４，２５を備えている。発振回路２
４，２５は、一方が305Hzの信号を、他の一方が
310Hzの信号を発振する。 発振回路２４，２５は、各ゾーンの空車表示窓
２３の下方に配設された応答スイツチ２６，２
７，２８を介して有線回線７に接続されている。
左側の応答スイツチ２６は305Hzの発振回路２５
に接続され、中央の応答スイツチ２７は310Hzの
発振回路２４に接続されている。右側の応答スイ
ツチ２８は、分散センサのスピーカ１４に音声信
号を伝送する為のもので、アンプ２９を介してマ
イク３０に接続されている。 このように構成された分散センサ手段６の動作
は、今仮りに、Ｂゾーンの分散センサ手段６に客
が来てコインを投入したとすれば、コインの投入
はマイクロスイツチ１０に検出され、マイクロス
イツチ１０のパルス信号によつて、分散センサの
発振回路１２が一定時間300Hzの客待信号を発振
し、これが有線回線７を通つて表示手段５に送ら
れる。この信号を受けたＢゾーンのバンドパスフ
イルタ２０は300Hzの信号を検出し、この信号に
よつてＢゾーンの客待ランプ２２を点燈し、基地
に於て、Ｂゾーンの客待があることを知らせる。
このことを知つた基地の配車係は、Ｂゾーンの空
車ナンバーを見て、空車状態にあるタクシに知ら
せた後、Ｂゾーンの応答スイツチ２６又は２７を
オン状態として305Hz又は310Hzの信号を有線回線
７でもつてＢゾーンの分散センサ手段６に送り、
いずれかのパイロツトランプ１３、又は１４を点
燈し、５分又は10分後にタクシが配車されること
を客に知らせる。このとき、マイク３０に接続さ
れたＢゾーンの応答スイツチ２８をオン状態とし
た後、マイク３０に向つて「10分お待ち下さい」
と呼称し、この音声を分散センサ手段スピーカ１
４から発声して客に知らせるのもよい。 ところで、ゾーン送信機１と車送信機３とは同
時に電波を発射することがある。というのは、ゾ
ーン送信機１は連続して送信するので、車送信機
３が送信する時には、両電波が同時に送信され
る。よつて、両電波をゾーン受信機２と車受信機
４とが選択できるように、両電波の周波数は、少
なくとも受信手段で選別できる程度に離されてい
る。 また、ゾーン送信機１および車送信機３に信号
を変調する場合、AM変調するよりもFM変調す
るのがよい。というのは、FMはAMと異なつて
同時に複数の電波を受信しても強いほうだけ受信
できるので、装置全体の誤動作を少なくできる効
果がある。 表示手段５の空車表示窓には空車の番号が表示
されるが、その動作は、例えばタクシαがＡゾー
ン内に進入したとすると、車受信機４がこのこと
を検出して制御回路が動作し、車送信機３が車両
信号と実空車信号とで変調された車電波を送信す
る。この車電波はＡゾーンのゾーン受信機２に受
信され、ゾーン受信機２が有線回線７を介して表
示手段５に信号を電送し、表示手段５はＡゾーン
にタクシαが進入したことを表示して空車の場合
にのみ空車表示窓２３にタクシのナンバーを表示
した後、確認信号をゾーン送信機３に送る。ゾー
ン送信機３が確認信号を出すと車受信機４がこれ
を受信して車送信機３の送信を停止する。ところ
で、Ａゾーン走行中に於てタクシの実空車状態が
変更され、即ちタクシに客が乗り降りすると、タ
キシメータに連動する車送信機３が車両信号と実
空車信号とで変調された車電波を出し、この車電
波がゾーン受信機２を通つて表示手段５に送ら
れ、表示手段５が、表示されていた実空車状態を
変更して確認信号をゾーン送信機１に送り車送信
機の送信を停止する。 各ゾーンの空車表示の誤まりを更に少なくする
為には、一定の周期で、順番に全てのタクシを１
台ずつ呼出して実車か空車かの確認をすればよ
い。 特定のタクシが実車か空車であるかを確認する
には、連続して送信されている全てのゾーン送信
機のキヤリアをそのタクシの車両信号で変調して
特定のタクシを呼出し、呼出されたタクシが自分
の車両信号と実空車信号とでキヤリアを変調して
送信して応答するように構成すればよい。 この動作を繰り返して全てのタクシの実空車を
確認すればよい。ゾーン外にあるタクシは応答が
ないので、ゾーン送信機とゾーン受信機とは、一
定の時間後にタクシからの応答がなければ、次の
タクシを呼出すように、１台のタクシの確認時間
をタイマで制限するのがよい。 効果 本発明に係るタクシの呼出装置は、前記の如
く、各ゾーンの空車番号が基地に表示されると共
に、各ゾーン送信機並びにゾーン受信機から基地
にタクシの実空車信号を伝送する有線回線が、客
待を検出する客待センサ手段の信号授受に併用さ
れる為、客待を基地に伝送する為の専用回線が不
要となるのに加えて、空車と客待とが同一回線で
伝送されて、客の待つ個所に近い空車が簡単に識
別でき、更に、タクシを待つ客は、単にコインを
投入するだけで、どこのゾーンに客が待つている
かが基地に知らされ、更に又、客はコイン投入後
近くの空車状態が知らされるので安心して待つこ
とができる特長を実現する。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の一実施例を示す
ブロツク線図である。 １……ゾーン送信機、２……ゾーン受信機、３
……車送信機、４……車受信機、５……表示手
段、６……分散センサ手段、７……有線回線、８
……投入口、９……収納箱、１０……マイクロス
イツチ、１１……単安定マルチバイブレータ、１
２……発振回路、１３……パイロツトランプ、１
４……スピーカ、１５……バンドパスフイルタ、
１６……バンドパスフイルタ、１７……スイツチ
ング回路、１８……スイツチング回路、１９……
音声発生回路、２０……バンドパスフイルタ、２
１……スイツチング回路、２２……客待ランプ、
２３……空車表示窓、２４，２５……発振回路、
２６，２７，２８……応答スイツチ、２９……ア
ンプ、３０……マイク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車の走行表示区域が複数に区画されたゾーン
   に設置されるゾーン送信機およびゾーン受信機
   と、各ゾーン内を走行するタクシに装備される車
   送信機および車受信機と、前記ゾーン受信機の出
   力信号を伝送する有線回線と、この有線回線で伝
   送されて来る信号でもつて、各ゾーンの空車番号
   を表示する表示手段と、ゾーン内に配設される分
   散センサ手段とを備え、分散センサ手段はゾーン
   送信機の信号を伝送する有線回線に接続されてお
   つて、出力信号がゾーン送信機と同回線の有線回
   線を介して伝送され、更に、この分散センサはコ
   インの投入口と、この投入口に連通するコインの
   収納室と、コインが投入口に投入されたことを検
   出する投入検出部材と、配車の応答部材とを備え
   ており、コインが投入されると投入検出部材が客
   待信号を出してこれが有線回線を通つて表示手段
   に伝送され、表示手段からの応答が分散センサ手
   段の応答部材に伝送されるように構成されたタク
   シの呼出装置。