JPS644624Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車の運転台持上装置に関する。

〔従来の技術〕

エンジンを運転台の下に装着した大型の自動車
においては、そのエンジンを点検あるいは修理す
るときのため、その運転台を持ち上げるための運
転台持上装置を装着したものがある。

これら運転台持上装置には従来、機械式のもの
と油圧式のものがあり、それらはそれぞれ一長一
短を有しており、本考案はそれらのうち機械式の
ものに関する。

機械式運転台持上装置において、該装置が運転
台を持ち上げている中途において、その持ち上げ
を停止しておきたいときは、運転台がその重量に
よつて下がつてこないように運転台を固定してお
く装置を必要とする。

〔考案が解決しようとする問題点〕

このような運転台を固定しておく方法として、
従来は手動によつて運転台を固定させる方法がと
られていたが、そのような手動によつてわざわざ
運転台を固定させる方法は操作が非常に面倒にな
るという問題を有している。

本考案の目的は、上記のような問題を解消した
運転台持上装置を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の構成は下記のとおりとなつている。

棒状のねじは、該ねじの軸芯まわりに回転運動
をする状態にケーシングに軸支し、 前記ねじには、ナツトがねじ係合し、 前記ナツトにおける前記ねじ軸方向の一端には
接手を固着し、 前記接手は自動車における運転台の一部におい
て連接し、且つ前記運転台の一部以外の部分は前
記自動車のシヤーシに連接した部分に枢着するこ
とによつて、前記接手が上昇してゆくとき、前記
運転台が前記枢着部分を中心に前記シヤーシ上方
へ傾斜してゆく構成をなし、 前記ねじは、減速歯車を介してモータによつて
駆動され、 前記減速歯車は、前記モータの出力軸回転を減
速して前記ねじに動力を伝達する構成をなした、 上記構成において、 前記減速歯車と前記モータとの間における駆動
系には、第１の一方向ブレーキ装置と第２の一方
向ブレーキ装置を介設し、 前記第１の一方向ブレーキ装置は、前記モータ
が駆動停止の状態において前記運転台の重量によ
つて前記ナツトが押し下げられたとき、該押し下
げの動きに連動して前記減速歯車と前記モータと
の間における駆動系の回転にブレーキをかける構
成をなし、 前記第２の一方向ブレーキ装置は、前記モータ
が駆動停止の状態において前記運転台の重量によ
つて前記ナツトが持ち上げられたとき、該持ち上
げの動きに連動して前記減速歯車と前記モータと
の間における駆動系の回転にブレーキをかける構
成をなし、 且つ、前記第１の一方向ブレーキ装置および前
記第２の一方向ブレーキ装置は、前記モータが前
記運転台を持ち上げる方向に駆動されるときある
いは前記運転台を下げる方向に駆動されるとき、
該駆動方向の回転の動きに連動して前記ブレーキ
が解除される、 以上の構成となつている。

〔作用〕

接手が運転台を持ち上げる作用は下記のように
なつている。

モータが運転台を持ち上げる方向へ回転させら
れると、その回転は減速歯車において減速されて
後、その減速された回転がねじを回転させ、その
ねじの回転は、運転台に連接しているナツトとね
じ係合しながらそのナツトに対し回転し、またね
じはケーシングに軸支しているため、ナツトはね
じに対して上方へ押し上げられてゆき、そのナツ
トは接手を介して運転台における接手と連接した
部分を上昇させてゆく。

ここで、運転台は、接手が連接している以外の
部分において自動車のシヤーシに連接した部分に
枢着した構成となつているため、接手の部分が上
昇してゆくと、運転台は該枢着部分を中心として
シヤーシの上方へ傾斜してゆくことになる。

上記運転台の持ち上げに対し、その運転台を下
げてくるときの作用は下記のようになる。

モータが運転台を持ち上げる方向と逆方向へ回
転させられると、その回転は減速歯車において減
速されて後、その減速された回転がねじを回転さ
せ、その回転は運転台持ち上げ時と逆に回転して
いるため、ナツトはねじに対して下方へ引き下げ
られてゆき、そのナツトは接手を介して運転台に
おける接手と連接した部分を降下させてゆく。

その結果、運転台は、シヤーシの上方へ傾斜し
ていた状態から、その傾斜を小さくしてゆき、シ
ヤーシ上における所定の個所へ設定されてゆくこ
とになる。

上記のようにモータの駆動によつて運転台を持
ち上げてゆく場合とその運転台を下げてくる場合
においては、モータと減速歯車との間に介設して
いる第１の一方向ブレーキ装置および第２の一方
向ブレーキ装置が、モータ駆動方向の回転の動き
に連動してブレーキ解除の状態となつている。

また、上記のように運転台がシヤーシとの枢着
部分を中心として傾斜させられている場合におい
て、該傾斜によつて運転台の重心が該枢着部分の
真上にくるまでの所定の傾斜以下であるとき、運
転台の重量はナツトを押し下げようとしており、
その所定の傾斜以上においては、運転台の重量が
ナツトを持ち上げようとしている。

そのため、上記のようなモータの駆動状態に対
して、運転台を持ち上げている状態においてモー
タの駆動が停止すると、運転台の重量によつて、
ナツトが押し下げられあるいは引き上げられよう
とされることになり、その作用は、ナツトとねじ
とのねじ係合によつて、ねじを回転させ、その回
転はナツトの押し上げあるいは引き上げを許容
し、その許容は運転台の重量をねじが保持できな
いことになつてしまう。

しかし、本発明においては、モータと減速歯車
との間の駆動系に第１の一方向ブレーキ装置と第
２の一方向ブレーキ装置を介設し、 第１の一方向ブレーキ装置は、モータが駆動停
止の状態において運転台の重量によつてナツトが
押し下げられたとき、該押し下げの動きに連動し
て減速歯車とモータとの間における駆動系の回転
に自動的なブレーキをかけるようにし、 第２の一方向ブレーキ装置は、モータが駆動停
止の状態において運転台の重量によつてナツトが
引き上げられたとき、該引き上げの動きに連動し
て減速歯車とモータとの間における駆動系の回転
に自動的にブレーキをかけるようにしている。

〔実施例〕

以下、実施例に基づいて本考案を説明する。

第１図は、本考案における一実施例としての運
転台持上装置を側断面図によつて示したものであ
り、第２図は第１図におけるイイ断面を示し、第
３図は第１図における一方向ブレーキ装置３およ
び７の部分の拡大図を示し、第４図は第３図にお
けるブレーキ板３ｈの部分のロロ断面を示し、第
５図は第３図におけるブレーキ板７ｈの部分のハ
ハ断面を示し、第６図および第７図のそれぞれは
第１図から第５図に示す運転台持上装置１０を自
動車に装着した場合の作動説明図を示したもので
ある。

第１図において、モータ１の出力軸１ａには傘
歯車１ｂが嵌着し、傘歯車１ｂと歯車係合した傘
歯車２ａは駆動軸２に嵌着し、駆動軸２はケーシ
ング４に軸支し、駆動軸２は一方向ブレーキ装置
３、ウオーム３ａおよびウオームホイール５ｂを
介してねじ５ｃを回転駆動する構成となつてお
り、且つ駆動軸２とウオーム３ａあるいはケーシ
ング４との間には一方向ブレーキ装置７を介設し
ている。

ここで、ウオーム３ａと第２図におけるウオー
ムホイール５ｂは歯車係合することによつて減速
機を構成している。

第２図において、ケーシング４に軸支したねじ
５ｃはナツト５ｄにねじ係合し、ナツト５ｄに螺
着したパイプ５ｅの端部には接手５ａが固着し、
接手５ａは、第６図あるいは第７図における運転
台８の一部に連接する構成となつている。

第１図における一方向ブレーキ装置３および７
は、その詳細を第３図に示すように、デイスク３
ｅを駆動軸２にスプライン嵌合し、スリーブ３ｍ
はデイスク３ｅと傘歯車２ａとの間に挾設する状
態において駆動軸２に嵌合し、軸受３ｆは駆動軸
２に嵌着し、円板状の摩擦板３ｇおよび３ｊとブ
レーキ板３ｈは軸受３ｆに摺動回転を可能に嵌合
し、クラツチデイスク３ｂに削設した雌ねじ３ｃ
は駆動軸２に削設した雄ねじ３ｄにねじ係合し、
該ねじ係合は雄ねじ３ｄが雌ねじ３ｃに対して相
対的に矢印ａ方向へ回転するとき、そのねじ係合
によつてクラツチデイスク３ｂはｂ方向へ移行
し、雄ねじ３ｄが雌ねじ３ｃに対して相対的に矢
印ａと反対の方向へ回転するとき、そのねじ係合
によつてクラツチデイスク３ｂはｃ方向へ移行す
る関係になつている。

また、ブレーキ板３ｈは第４図に示すように、
矢印ｇ方向へ回転するとき自由な回転を許容し、
矢印ｆ方向へ回転するとき歯３ｉがつめ３ｐに係
止してその回転を阻止するフリーホイールの構成
となつており、つめ３ｐはピン３ｎに枢着し、つ
め３ｐにはスプリング３ｑの附勢力が与えられて
いる構成となつている。

一方向ブレーキ装置７は、デイスク７ｅを駆動
軸２にスプライン嵌合し、座７ｋはデイスク７ｅ
と軸受２ｃとの間に挾設する状態において駆動軸
２に嵌合し、軸受７ｆは駆動軸２に嵌着し、円板
状の摩擦板７ｇおよび７ｊとブレーキ板７ｈは回
転摺動を可能に軸受７ｆに嵌合し、ブレーキ板７
ｈは第５図に示すように、矢印ｆ方向へ回転する
とき自由な回転を許容し、矢印ｇ方向へ回転する
とき歯７ｉがつめ７ｐに係止してその回転を阻止
するフリーホイールの構成となつており、つめ７
ｐはピン７ｎに枢着し、つめ７ｐにはスプリング
７ｑの附勢力が与えられている。

また、クラツチデイスク３ｂおよび７ｂおよび
ウオーム３ａは一体構造となつている。

また第６図あるいは第７図において、運転台８
はシヤーシ９の一部あるいは、シヤーシ９に連接
した部分に枢着し、運転台８が運転台持上装置１
０によつて上方へ押し上げられてゆくとき、第６
図あるいは第７図のように、運転台８は該枢着部
分を中心に前のめりの状態に傾斜してゆく構成と
なつている。

以上の本考案における実施例の構成において、
以下その作用を説明する。

モータ１が出力軸１ａを第１図の上側から見て
時計まわりの回転方向へ駆動すると、傘歯車２ａ
は傘歯車１ｂを介して矢印ａ（第３図）方向へ回
転させられることになり、そのことによる雄ねじ
３ｄの回転は、雌ねじ３ｃとのねじ係合によつて
クラツチデイスク３ｂを矢印ｂ方向へ移行し、そ
の移行はクラツチデイスク３ｂとデイスク３ｅが
摩擦板３ｊ、ブレーキ板３ｈおよび摩擦板３ｇを
一体的に軸方向へ締め付けることとなり、その結
果、一方向ブレーキ装置３が一体構成となつて駆
動軸２の回転はウオーム３ａを駆動する状態とな
る。

この場合、一方向ブレーキ装置７の側において
は、クラツチデイスク３ｂと共にクラツチデイス
ク７ｂが第３図のｂ方向へ移行したため、第３図
に図示のように、ブレーキ板７ｈと各摩擦板７ｇ
および７ｊとの間に隙間ｄおよびｅを形成し、駆
動軸２とブレーキ板７ｈとの間におけるトルク伝
達は切り離された状態となつている。

またこの場合、駆動軸２の回転がクラツチデイ
スク３ｂとデイスク３ｅから摩擦板３ｊおよび３
ｇを介してブレーキ板３ｈに伝えられたとき、そ
のブレーキ板３ｈの回転方向は第４図においてｇ
方向となつているため、ブレーキ板３ｈはつめ３
ｐに拘束されずその回転を許容できる状態となつ
て一方向ブレーキ装置３も一体として回転できる
状態になつている。

したがつて、この状態において駆動軸２の回転
はデイスク３ｅ、摩擦板３ｇ、ブレーキ板３ｈ、
摩擦板３ｊおよびクラツチデイスク３ｂを介して
ウオーム３ａを矢印ａ方向に駆動し、そのウオー
ム３ａの駆動はウオームホイール５ｂを第２図の
上側から見て時計まわり方向に回転させることに
なる。

このようにウオームホイール５ｂが時計まわり
方向に駆動されると、ウオームホイール５ｂに固
着したねじ５ｃもウオームホイール５ｂと一体に
回転するため、ナツト５ｄはねじ５ｃとのねじ係
合によつて上方へ押し上げられてゆき、ナツト５
ｄの上方への移行はパイプ５ｅおよび接手５ａを
介して、運転台８を第６図あるいは第７図のよう
に上方へ持ち上げてゆく。

また、その持ち上げは、その持ち上げの程度
が、第６図に示す所定の傾斜角以下において、運
転台８の重量は矢印ｈ方向に作用して、その重量
が接手５ａ、パイプ５ｅを介して、ナツト５ｄを
下方へ押し下げようとしている。

ここで所定の傾斜角以下とは、第６図に示すよ
うに、運転台８の重心が、シヤーシ９との枢着部
分の上方へ伸ばした垂直線８ａの右方に存在して
いる状態を言つている。

また、第７図に示すように運転台８の重心が垂
直線８ａの左方に存在するときには、その重心に
よる力がｉ方向に作用して、運転台８の重量が接
手５ａ、パイプ５ｅを介して、ナツト５ｄに対し
て上方へ引き上げようとする力を及ぼしている。

上記運転台８の持ち上げにおいてモータ１の駆
動を停止し、且つその停止状態が第６図の状態で
あつたとすると、運転台８の重量によつてナツト
５ｄが下方へ押し下げられようとするが、このと
き一方向ブレーキ装置３がその押し下げに連動し
て、その押し下げにブレーキをかける。

以下、そのブレーキ作用を説明する。

運転台８の重量によつてナツト５ｄが下方へ押
し下げられようとすると、その押し下げる力はナ
ツト５ｄとねじ５ｃとのねじ係合によつて、ねじ
５ｃを第２図の上方から見て反時計まわり方向に
回転させてゆくことになり、その回転はウオーム
ホイール５ｂおよびウオーム３ａを介してクラツ
チデイスク３ｂを、第３図の右方から見て時計ま
わり方向（矢印ａ方向と逆方向）へ回転させるこ
とになる。

このことは上述したように、雌ねじ３ｃと雄ね
じ３ｄとのねじ係合によつてクラツチデイスク３
ｂがｂ方向へ移行してゆくことになり、その結
果、デイスク３ｅとクラツチデイスク３ｂが摩擦
板３ｇ、ブレーキ板３ｈおよび摩擦板３ｊを軸方
向に締め付けてゆくことになり、その結果、一方
向ブレーキ装置３は運転台持ち上げ時と同様にト
ルク伝達可能な状態とする。

しかし、この場合におけるクラツチデイスク３
ｂの回転方向は、運転台持ち上げ時における回転
方向と逆の方向となつていることから、その回転
はブレーキ板３ｈの歯３ｉおよびつめ３ｐからな
るフリーホイール機構によつて阻止されることに
なり、運転台８が自然に落下してくることのない
ようにしている。

また上記の場合に対して、上記運転台８の持ち
上げにおいてモータ１の駆動を停止し、且つその
停止状態が第７図の状態であつたとすると、運転
台８の重量によつてナツト５ｄが上方へ引き上げ
られようとするが、このとき一方向ブレーキ装置
７がその引き上げに連動して、その引き上げにブ
レーキをかける。

以下、そのブレーキ作用を説明する。

運転台８の重量によつてナツト５ｄが上方へ引
き上げられようとすると、その引き上げる力はナ
ツト５ｄとねじ５ｃとのねじ係合によつて、ねじ
５ｃを第２図の上方から見て時計まわり方向に回
転させてゆくことになり、その回転はウオームホ
イール５ｂおよびウオーム３ａを介してクラツチ
デイスク７ｂを、第３図の右方から見て反時計ま
わり方向（矢印ａ方向）へ回転させることにな
る。

このことは上述したように、雌ねじ３ｃと雄ね
じ３ｄとのねじ係合によつてクラツチデイスク７
ｂがｃ方向へ移行してゆくことになり、その結
果、デイスク７ｅとクラツチデイスク７ｂが摩擦
板７ｇ、ブレーキ板７ｈおよび摩擦板７ｊを軸方
向に締め付けてゆくことになり、その結果、一方
向ブレーキ装置７は運転台持ち上げ時と同様にト
ルク伝達可能な状態となる。

しかし、この場合におけるクラツチデイスク７
ｂの回転方向は、運転台持ち上げ時と同回転方向
（第５図におけるｇ方向）となつていることから、
その回転はブレーキ板７ｈの歯７ｉおよびつめ７
ｐからなるフリーホイール機構によつて阻止され
る。

上述の作動に対して、運転台８を第６図あるい
は第７図の状態から下げてくるときは、下記のよ
うにモータ１の駆動を運転台持ち上げ時における
回転と逆方向の回転において駆動すればよい。

モータ１が運転台持ち上げ時と逆に駆動される
ことによつて傘歯車２ａが矢印ａ方向と反対方向
に回転され、それにともなつて雄ねじ３ｄも矢印
ａ方向と反対方向に回転することになり、その回
転は雄ねじ３ｄと雌ねじ３ｃとのねじ係合によつ
てクラツチデイスク３ｂを矢印ｃ方向へ移行さ
せ、そのことによつてブレーキ板３ｈはデイスク
３ｅおよびクラツチデイスク３ｂとの間に隙間を
形成させることとなり、駆動軸２の駆動系とブレ
ーキ板３ｈとのトルク伝達の状態が切り離される
ことになる。

したがつて、この場合クラツチデイスク３ｂあ
るいはデイスク３ｅが矢印ａ方向と反対方向に回
転しても、その回転がつめ３ｐによつて阻止され
るようなことがないものとなる。

また、上記のようにウオーム３ａが第３図の左
方へ移行すると、デイスク７ｅに対してウオーム
３ａと一体のクラツチデイスク７ｂが摩擦板７
ｇ、ブレーキ板７ｈおよび摩擦板７ｊを軸方向に
締め付けてゆき、その結果、上述のように、一方
向ブレーキ装置７は駆動軸２とウオーム３ａとの
間のトルク伝達を可能な状態とし、且つこの場
合、一方向ブレーキ装置７が駆動軸２によつて回
転させられる方向は、第５図においてｆ方向とな
つているため、一方向ブレーキ装置７の側におい
てもその回転にブレーキをかけることがない状態
となつている。

したがつて、駆動軸２がａ方向と反対方向へ回
転させられると、その回転はデイスク７ｅ、摩擦
板７ｇ、ブレーキ板７ｈ、摩擦板７ｊおよびクラ
ツチデイスク７ｂを介し、ウオーム３ａをａ方向
と反対方向に回転させ、その回転は、ウオームホ
イール５ｂを第２図の上方から見て、反時計まわ
り方向に回転させ、その結果、その回転はねじ５
ｃとナツト５ｄとのねじ係合によつてナツト５ｄ
を下方に移行させ、その移行はパイプ５ｅおよび
接手５ａを介して運転台８を第７図あるいは第６
図の状態から正規の走行運転できる状態の位置ま
で引き下げてくることができる。

上記作動において、駆動軸２における回転はウ
オーム３ａおよびウオームホイール５ｂからなる
減速歯車を介して減速されて後、その回転がねじ
５ｃに伝達されているため、該減速歯車を介する
以前の駆動系（駆動軸２）におけるトルクはねじ
５ｃにおけるトルクよりも小さなトルクとなつて
いる。

したがつて、該減速歯車からモータ１の間に一
方向ブレーキ装置３および７を設けていること
は、運転台８を直接に持ち上げるねじ５ｃにおけ
るトルクより小さなトルクとなつている駆動系
（駆動軸２）において一方向ブレーキ装置３ある
いは７がブレーキをかけるものとなつているた
め、一方向ブレーキ装置３あるいは７のブレーキ
をかけるそのトルク容量は小さなものでよいこと
になる。

また、上記実施例において傘歯車１ｂと傘歯車
２ａとからなる歯車係合は、その減速比がほぼ
１：１の実施例となつているが、この関係は出力
軸１ａの回転を更に減速して出力軸１ａから駆動
軸２に動力を伝達する構成としてもよい。

この場合は、傘歯車１ｂと傘歯車２ａとからな
る歯車係合も減速歯車となるため、出力軸１ａに
おけるトルクは駆動軸２におけるトルクよりも更
に小さなトルクとなり、その小さくなつた出力軸
１ａに上記の一方向ブレーキ装置３および７を介
設すれば、その一方向ブレーキ装置３および７は
上記実施例の場合に比し、そのトルクが小さくな
つた分だけ更に小さな一方向ブレーキ装置の構成
とすることができることになる。

〔効果〕

以上の説明から明らかなように、本発明の効果
は下記のようになつているものである。

１ モータ１が駆動停止したとき、運転台の重量
によつてナツト５ｄが押し下げられ、あるいは
引き上げられようとしても、該押し下げあるい
は該引き上げの動きに連動して減速歯車とモー
タ１との間における駆動系の回転にブレーキを
かけることができる構成となつているため、従
来のように手動によつてその押し下げあるいは
その引き上げを阻止するような操作をする必要
がなく、その阻止を自動的に行なうことができ
る。

したがつて、運転台持ち上げの操作を単純化
することができるものとなる。

２ ねじ５ｃからモータ１の出力軸１ａに至る間
に減速歯車を介設し、その減速歯車と出力軸１
ａのトルクの小さくなつている駆動系の部分に
一方向ブレーキ装置３および７を介設する構成
としているため、一方向ブレーキ装置３および
７に要求されるブレーキトルクは非常に小さな
ものとすることができる。

このことは、一方向ブレーキ装置３および７
を非常に小さくすることが可能となつて、本考
案における運転台持上装置全体をコンパクトに
することが可能となるものである。

３ 一方向ブレーキ装置３および７は、その同一
構成のものを、その作動において反対方向に作
動するように対称に配設したことによつて、モ
ータ停止時において、運転台８の重量がナツト
５ｄを押し下げようとするときも、また運転台
８の重量がナツト５ｄを引き上げようとすると
きも、いずれの場合も自動的に一方向ブレーキ
装置３あるいは７がこれを阻止できるようにな
つている。

したがつて、運転台８の持ち上げとその停止
の最小限の操作のみによつて、その方向の異な
るブレーキ力に対歴するブレーキを自動的に解
きあるいは効かせることができるものとなつて
いる。

４ また、一方向ブレーキ装置３および７は、同
一の構成となつているためその部品が共通部品
となつて、製品単価を安価とすることができる
ものとなつている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案における一実施例としての運転
台持上装置を側断面図によつて示したものであ
り、第２図は、第１図におけるイイ断面図を示
し、第３図は、第１図における一方向ブレーキ装
置３および７の部分の拡大図であり、第４図は、
第３図におけるブレーキ板３ｈ部分のロロ断面図
を示し、第５図は、第３図における一方向ブレー
キ装置７の部分のハハ断面図であり、第６図およ
び第７図のそれぞれは、本考案における運転台持
上装置１０を自動車に装着した場合の説明図を示
している。実施例に使用した符合は下記のとおり
である。 １……モータ、１ａ……出力軸、１ｂ……傘歯
車、２……駆動軸、２ａ……傘歯車、２ｂおよび
２ｃ……軸受、３および７……一方向ブレーキ装
置、３ａ……ウオーム、３ｂおよび７ｂ……クラ
ツチデイスク、３ｃ……雌ねじ、３ｄ……雄ね
じ、３ｅおよび７ｅ……デイスク、３ｆおよび７
ｆ……軸受、３ｇ，３ｊ，７ｇおよび７ｊ……摩
擦板、３ｈおよび７ｈ……ブレーキ板、３ｉおよ
び７ｉ……歯、７ｋ……座、３ｍ……スリーブ、
３ｎおよび７ｎ……ピン、３ｐおよび７ｐ……つ
め、３ｑおよび７ｑ……スプリング、４……ケー
シング、５……伸張装置、５ａ……接手、５ｂ…
…ウオームホイール、５ｃ……ねじ、５ｄ……ナ
ツト、５ｅ……パイプ、５ｆおよび５ｇ……軸
受、８……運転台、８ａ……垂直線、９……シヤ
ーシ、１０……運転台持上装置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 棒状のねじは、該ねじの軸芯まわりに回転運動
   をする状態にケーシングに軸支し、 前記ねじには、ナツトがねじ係合し、 前記ナツトにおける前記ねじ軸方向の一端には
   接手を固着し、 前記接手は自動車における運転台の一部におい
   て連接し、且つ前記運転台の一部以外の部分は前
   記自動車のシヤーシに連接した部分に枢着するこ
   とによつて、前記接手が上昇してゆくとき、前記
   運転台が前記枢着部分を中心に前記シヤーシ上方
   へ傾斜してゆく構成をなし、 前記ねじは、減速歯車を介してモータによつて
   駆動され、 前記減速歯車は、前記モータの出力軸回転を減
   速して前記ねじに動力を伝達する構成をなした、 上記構成において、 前記減速歯車と前記モータとの間における駆動
   系には、第１の一方向ブレーキ装置と第２の一方
   向ブレーキ装置を介設し、 前記第１の一方向ブレーキ装置は、前記モータ
   が駆動停止の状態において前記運転台の重量によ
   つて前記ナツトが押し下げられたとき、該押し下
   げの動きに連動して前記減速歯車と前記モータと
   の間における駆動系の回転にブレーキをかける構
   成をなし、 前記第２の一方向ブレーキ装置は、前記モータ
   が駆動停止の状態において前記運転台の重量によ
   つて前記ナツトが持ち上げられたとき、該持ち上
   げの動きに連動して前記減速歯車と前記モータと
   の間における駆動系の回転にブレーキをかける構
   成をなし、 且つ、前記第１の一方向ブレーキ装置および前
   記第２の一方向ブレーキ装置は、前記モータが前
   記運転台を持ち上げる方向に駆動されるときある
   いは前記運転台を下げる方向に駆動されるとき、
   該駆動方向の回転の動きに連動して前記ブレーキ
   が解除される、 以上の構成となつている運転台持上装置。