JPS644933B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS644933B2 JPS644933B2 JP8502683A JP8502683A JPS644933B2 JP S644933 B2 JPS644933 B2 JP S644933B2 JP 8502683 A JP8502683 A JP 8502683A JP 8502683 A JP8502683 A JP 8502683A JP S644933 B2 JPS644933 B2 JP S644933B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- spring
- frame
- frame body
- rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 15
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 15
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 6
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims 1
- 229910000897 Babbitt (metal) Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
- B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
- B60M1/26—Compensation means for variation in length
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Apparatus For Radiation Diagnosis (AREA)
- Electric Cable Installation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
重錘式テンシヨンバランサに於ては、電車線或
は電車線引留ワイヤの破断により重錘が落下した
場合、バランサ装置を破壊するにとどまらず、周
辺に２次災害を引起す恐れがある。本発明はこれ
を防止する装置に関するもので、落下しようとす
る重錘を瞬間的に左右ロツドに係止するようにし
たものである。
は電車線引留ワイヤの破断により重錘が落下した
場合、バランサ装置を破壊するにとどまらず、周
辺に２次災害を引起す恐れがある。本発明はこれ
を防止する装置に関するもので、落下しようとす
る重錘を瞬間的に左右ロツドに係止するようにし
たものである。
図面についてその実施例を説明する。大小滑車
Ｗ，ｗはブラケツト１，２を介して、柱Ｐに支持
される。電車線引留用のロープ３は小滑車ｗに、
重錘Ｇ吊下用のロープ４は大滑車Ｗに夫々接続す
る。上下ブラケツト５，６は上記滑車の下方に於
て柱Ｐへ水平に固定され、その両端部は左右ロツ
ド７，７によつて結んである。重錘Ｇは左右ロツ
ド７に沿い昇降自在であり、吊ロツド２２を介し
てロープ４によつて吊下げる。
Ｗ，ｗはブラケツト１，２を介して、柱Ｐに支持
される。電車線引留用のロープ３は小滑車ｗに、
重錘Ｇ吊下用のロープ４は大滑車Ｗに夫々接続す
る。上下ブラケツト５，６は上記滑車の下方に於
て柱Ｐへ水平に固定され、その両端部は左右ロツ
ド７，７によつて結んである。重錘Ｇは左右ロツ
ド７に沿い昇降自在であり、吊ロツド２２を介し
てロープ４によつて吊下げる。
第１図〜第４図において、枠体Ｆは両端部が
夫々左右ロツド７と係合し、ロツドに沿い昇降自
在で重錘Ｇの下面に位置する。有底ばね筒８は枠
体Ｆの中央に昇降可能に支持される。吊ロツド２
２は上端が前記の如く大滑車Ｗに係止され、重錘
Ｇの中心孔を自由貫通し、下端はばね筒８の下面
に係止される。ばね９はばね筒８に収納され、適
当に圧縮されて最下段重錘Ｇの背面を圧する。ば
ね筒８の両側にはクレビスを設けた凸金具１０が
突出固着してある。軸受金具１１は断面Ｕ形で軸
１２を具え、開口部を内側にして凸金具１０に臨
ませ、枠体Ｆに固着されている。ロツド７はこの
Ｕ形基部内面に接する。揺動レバ１３は中心部に
於て軸１２に軸支され、一端に設けた楕円孔１３
ａによつて凸金具１０とピン１４で枢着されてい
る。即ち枠体Ｆに対しばね筒が下降すると、揺動
レバ１３が揺動し、他端部がロツド７の表面と摩
擦接触するようになつている。
夫々左右ロツド７と係合し、ロツドに沿い昇降自
在で重錘Ｇの下面に位置する。有底ばね筒８は枠
体Ｆの中央に昇降可能に支持される。吊ロツド２
２は上端が前記の如く大滑車Ｗに係止され、重錘
Ｇの中心孔を自由貫通し、下端はばね筒８の下面
に係止される。ばね９はばね筒８に収納され、適
当に圧縮されて最下段重錘Ｇの背面を圧する。ば
ね筒８の両側にはクレビスを設けた凸金具１０が
突出固着してある。軸受金具１１は断面Ｕ形で軸
１２を具え、開口部を内側にして凸金具１０に臨
ませ、枠体Ｆに固着されている。ロツド７はこの
Ｕ形基部内面に接する。揺動レバ１３は中心部に
於て軸１２に軸支され、一端に設けた楕円孔１３
ａによつて凸金具１０とピン１４で枢着されてい
る。即ち枠体Ｆに対しばね筒が下降すると、揺動
レバ１３が揺動し、他端部がロツド７の表面と摩
擦接触するようになつている。
本発明は以上のように構成される。いま電車線
が破断した場合を考える。ロープ３にかかる張力
は消滅し、両滑車は急回転して重錘Ｇと枠体Ｆと
が一体化して落下しようとするが、その一瞬圧縮
力を失つたばね９の作用で、ばね筒８は枠体Ｆに
対し相対的に下降し、揺動レバ１３の一端をロツ
ド７と摩擦接触させる。これによつて落下が停止
する。第４図はこのときの状態を示した。
が破断した場合を考える。ロープ３にかかる張力
は消滅し、両滑車は急回転して重錘Ｇと枠体Ｆと
が一体化して落下しようとするが、その一瞬圧縮
力を失つたばね９の作用で、ばね筒８は枠体Ｆに
対し相対的に下降し、揺動レバ１３の一端をロツ
ド７と摩擦接触させる。これによつて落下が停止
する。第４図はこのときの状態を示した。
第５図、第６図、第７図は他の実施例である。
第５図に於てはロツド７に対し傾斜した面を有す
る傾斜金具１５を枠体Ｆに固着し、同じく枠体Ｆ
にピン１４で中央部を支持された揺動レバ１６は
その一端部が凸金具１０と係合し、他端部は、上
記斜面に沿いクサビ状に進入可能に湾曲させてあ
り、ロツド７を強圧可能としている。
第５図に於てはロツド７に対し傾斜した面を有す
る傾斜金具１５を枠体Ｆに固着し、同じく枠体Ｆ
にピン１４で中央部を支持された揺動レバ１６は
その一端部が凸金具１０と係合し、他端部は、上
記斜面に沿いクサビ状に進入可能に湾曲させてあ
り、ロツド７を強圧可能としている。
第６図は、複数個のばねを使用する例である。
吊ロツド下端部にアーム２３を固着させ、アーム
上対称位置でばね支持片２３ａを設け、重錘Ｇと
の間で圧縮ばねを挿入する。アーム両端には凸金
具２３ｂを設け、これへ揺動レバ１３の一端を係
合させる。これによつて、左右の揺動レバ１３，
１３がバランスよく作動する。
吊ロツド下端部にアーム２３を固着させ、アーム
上対称位置でばね支持片２３ａを設け、重錘Ｇと
の間で圧縮ばねを挿入する。アーム両端には凸金
具２３ｂを設け、これへ揺動レバ１３の一端を係
合させる。これによつて、左右の揺動レバ１３，
１３がバランスよく作動する。
第７図は以上とは異り、枠体Ｆが重錘Ｇの上部
にある例を示す。枠体Ｆは吊金具１７によりロー
プ４の下端に吊下げられる。ばね筒１８は枠体Ｆ
に固着される。内部のばね９の上には押え板１９
があり、上端を押え板１９に固着した耐張杆２０
は、ばね筒底を自由貫通し、下端で重錘Ｇを支持
する。ばね筒１８には両側にたて溝１８ａを設け
てあり、一端を押え板に固着した凸金具１０がこ
のたて溝を昇降自在に貫通している。枠体Ｆに設
けた軸１２には揺動レバ１３がその中央部に於て
枢着され、その一端部には楕円孔１３ａが穿つて
ある。リンク２１の一端はピン１４によつてこの
楕円孔と係合し、他端は凸金具２０に枢着され
る。即ち押え板１９の上昇によりリンクは揺動レ
バを回動させ、その一端をロツド７に摩擦接触さ
せる。従つて電車線破断によりばね９は押え板１
９を押上げ、それによつて揺動レバを揺動させ
る。
にある例を示す。枠体Ｆは吊金具１７によりロー
プ４の下端に吊下げられる。ばね筒１８は枠体Ｆ
に固着される。内部のばね９の上には押え板１９
があり、上端を押え板１９に固着した耐張杆２０
は、ばね筒底を自由貫通し、下端で重錘Ｇを支持
する。ばね筒１８には両側にたて溝１８ａを設け
てあり、一端を押え板に固着した凸金具１０がこ
のたて溝を昇降自在に貫通している。枠体Ｆに設
けた軸１２には揺動レバ１３がその中央部に於て
枢着され、その一端部には楕円孔１３ａが穿つて
ある。リンク２１の一端はピン１４によつてこの
楕円孔と係合し、他端は凸金具２０に枢着され
る。即ち押え板１９の上昇によりリンクは揺動レ
バを回動させ、その一端をロツド７に摩擦接触さ
せる。従つて電車線破断によりばね９は押え板１
９を押上げ、それによつて揺動レバを揺動させ
る。
本発明と目的を同じにする次の構造が公知であ
る。大滑車の外径に歯形切込を設け、その下方で
柱Ｐからストツパ棒を突出させ、電車線の破断に
より円弧を描いて降下する大滑車をストツパ棒で
支持する構造である。しかしこの構造に於ては歯
形切込を設ける関係上大滑車を鋳造品とする必要
があり、重量が大となるのを避けられない。その
ため結果としては一部の小型バランサに利用され
るにとどまり、通常のバランサはほとんどが落下
防止装置を欠いたものとなつている。これに対し
本発明は従来の鋼製大滑車を具えたバランサへそ
のまま適用できる。その実施は重錘の下或は上に
比較的軽量の枠体を追加するだけでたりる。大型
小型を問わずすべてのバランサに容易に利用でき
るようにしたことが特徴である。
る。大滑車の外径に歯形切込を設け、その下方で
柱Ｐからストツパ棒を突出させ、電車線の破断に
より円弧を描いて降下する大滑車をストツパ棒で
支持する構造である。しかしこの構造に於ては歯
形切込を設ける関係上大滑車を鋳造品とする必要
があり、重量が大となるのを避けられない。その
ため結果としては一部の小型バランサに利用され
るにとどまり、通常のバランサはほとんどが落下
防止装置を欠いたものとなつている。これに対し
本発明は従来の鋼製大滑車を具えたバランサへそ
のまま適用できる。その実施は重錘の下或は上に
比較的軽量の枠体を追加するだけでたりる。大型
小型を問わずすべてのバランサに容易に利用でき
るようにしたことが特徴である。
第１図は本発明の正面図、第２図は枠体附近の
正面図、第３図はAA断面矢視図、第４図は作動
説明図、第５図、第６図、第７図は共に他の実施
例の正面図である。 Ｗ，ｗ…大小滑車、Ｐ…柱、Ｇ…重錘、Ｆ…枠
体、１，２…ブラケツト、３，４…ロープ、５，
６…ブラケツト、７，７…ロツド、８…ばね筒、
９…ばね、１０…凸金具、１１…軸受金具、１２
…軸、１３…揺動レバ、１４…ピン、１５…斜面
金具、１６…揺動レバ、１７…吊金具、１８…ば
ね筒、１８ａ…たて溝、１９…押え板、２０…耐
張杆、２１…リンク、２２…吊ロツド、２３…ア
ーム、２３ａ…ばね支持片、２３ｂ…凸金具。
正面図、第３図はAA断面矢視図、第４図は作動
説明図、第５図、第６図、第７図は共に他の実施
例の正面図である。 Ｗ，ｗ…大小滑車、Ｐ…柱、Ｇ…重錘、Ｆ…枠
体、１，２…ブラケツト、３，４…ロープ、５，
６…ブラケツト、７，７…ロツド、８…ばね筒、
９…ばね、１０…凸金具、１１…軸受金具、１２
…軸、１３…揺動レバ、１４…ピン、１５…斜面
金具、１６…揺動レバ、１７…吊金具、１８…ば
ね筒、１８ａ…たて溝、１９…押え板、２０…耐
張杆、２１…リンク、２２…吊ロツド、２３…ア
ーム、２３ａ…ばね支持片、２３ｂ…凸金具。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 柱に支持された大小滑車と、その下方で柱へ
水平に固着された上下ブラケツトと、上下ブラケ
ツトに固着された左右ロツドと、左右ロツドに沿
い昇降可能な複数の重錘とを有するテンシヨンバ
ランサに附設され、左右ロツドに沿い昇降可能な
枠体と、枠体中央部に挿入さればねを保持するば
ね支持体と、上端はワイヤを介して大滑車に係止
され前記のばねを介し重錘荷重を支持する吊ロツ
ドと、枠体の長手方向で外方からばね支持体に臨
ませ枠体に固着された軸受金具と、軸受金具に設
けた軸へ中央部に於て回動可能に軸支され一端は
前記ばねの撓みと連動する連動片と係合し、他端
はロツドと摩擦係合可能とした揺動レバとから構
成された重錘落下防止装置。 ２ 枠体を重錘下面に位置させ、枠体中央部を貫
通可能な吊ロツド下端にばねを収納する有底ばね
筒を具え、ばね筒から左右に突出する凸金具を揺
動レバの一端と係合させた特許請求の範囲第１項
記載の重錘落下防止装置。 ３ 枠体を重錘下面に位置させ、前項記載の有底
ばね筒を具え、ロツドに対し傾斜した面を有する
金具を枠体に固着し、揺動レバの一端をばね筒か
ら左右に突出させた凸金具と係合させ、他端は斜
面に沿い移動可能に湾曲させた特許請求の範囲第
１項記載の重錘落下防止装置。 ４ 枠体を重錘下面に位置させ、連動片を吊ロツ
ド下端に固着したアームとし、その左右へ対称に
ばねを具えたことを特徴とした特許請求の範囲第
１項記載の重錘落下防止装置。 ５ ワイヤ下端に枠体を吊下げ、ばね筒を枠体に
固着し、収納ばねを圧下可能に押え板を設け、上
端はこの押え板に係止さればね筒底を自由貫通す
る耐張杆の下端で重錘を支持し、揺動レバを押え
板の昇降に連動可能とした特許請求の範囲第１項
記載の重錘落下防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8502683A JPS59213528A (ja) | 1983-05-17 | 1983-05-17 | 重錘落下防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8502683A JPS59213528A (ja) | 1983-05-17 | 1983-05-17 | 重錘落下防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59213528A JPS59213528A (ja) | 1984-12-03 |
| JPS644933B2 true JPS644933B2 (ja) | 1989-01-27 |
Family
ID=13847203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8502683A Granted JPS59213528A (ja) | 1983-05-17 | 1983-05-17 | 重錘落下防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59213528A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03199725A (ja) * | 1989-12-27 | 1991-08-30 | Toshiba Corp | 車両用冷却装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1314116B1 (it) * | 1999-12-10 | 2002-12-04 | Pfisterer Srl | Dispositivo di sicurezza per apparecchiature di tesatura di funi,particolarmente per linee elettriche di contatto ferroviarie. |
| AT409837B (de) | 2001-07-27 | 2002-11-25 | Va Tech Elin Transmission Gmbh | Nachspanneinrichtung für fahrdrähte |
-
1983
- 1983-05-17 JP JP8502683A patent/JPS59213528A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03199725A (ja) * | 1989-12-27 | 1991-08-30 | Toshiba Corp | 車両用冷却装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59213528A (ja) | 1984-12-03 |
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